CN213534625U - 一种安全可靠的汽车后保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全可靠的汽车后保险杠，属于保险杠领域，包括架体和螺栓，所述架体下方固定安装有阻尼器，所述阻尼器外壁固定套接有弹簧A，所述阻尼器下端固定安装有底座，所述底座左右两侧上端固定安装有限位槽，所述架体左右两侧贯穿限位槽固定安装有限位块，所述限位块下端固定安装有弹簧B，所述底座前端外壁固定安装有控制按钮。通过设置转动结构，便于根据车辆尾部的宽度大小调节需要安装的保险杠的宽度大小，提高了安装效率，通过弹性伸缩结构，提高了保险杠的抗撞击效果，增加了保险杠的实用性。

Description

一种安全可靠的汽车后保险杠

技术领域

本实用新型涉及保险杠技术领域，尤其涉及一种安全可靠的汽车后保险杠。

背景技术

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要的是吸收和缓冲撞击时的冲击力、保护车身和保护乘客，最初的保险杠是以金属材料为主，冲压成U 型槽钢，与车身焊接在一起，与车身有很大的缝隙，不仅不美观而且效果不佳，随着工业的发展，保险杠也得到了很大的优化。

专利CN201120415070.5的公布了一种汽车后保险杠，该保险杠针对现有的保险杠下端设有排气罩，在汽车运行过程中，产生震动容易使排气罩脱落，影响行驶安全，通过在保险杠内部安装排气罩，使排气罩得到固定。

上述保险杠有些不足之处：1、上述保险杠的缓冲措施没有得到提升，当遇到猛烈的冲击时，不能够得到更为有效的缓冲保护，使汽车受损，降低了保险杠的实用性。2、上述保险杠为整体，不能够根据车辆的尾部大小改变保险杠的宽度，要安装不同大小的保险杠需要另取不同型号的保险杠进行安装，降低了安装的效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种安全可靠的汽车后保险杠，旨在采用弹性伸缩结构，当汽车的后保险杠收到撞击时，首先收到撞击的是架体上侧固定安装的外壳，外壳收到冲击力向内挤压，缓冲槽内的空间减小，内部固定安装的橡胶球收到挤压收缩形变，橡胶球将一部分冲击力缓冲释放，稍微减小了一部分冲击力，外壳将收到的冲击力向下端的轴承套传递，通过套接在内的螺杆传递给下端的架体，架体收到向下的冲击力，向下移动，首先将一部分冲击力传递给下端的阻尼器，阻尼器向下收缩，挤压套接在外壁的弹簧A，弹簧A收缩形变将一部分压力缓冲释放，架体同时带动两侧固定安装的限位块在限位槽内向下移动，向下挤压弹簧B，弹簧B收缩形变将向下的压力缓冲释放，通过两层缓冲释放冲击力，大大减小了对车身的冲击力，提高了保险杠的抗冲击效果，增加了保险杠的实用性。

通过转动结构，当需要将保险杠安装在不同宽度的车辆上，首先按动控制按钮，控制电机运转，带动上端转动连接的转杆转动，同时带动上端的螺块B 转动，螺块B转动通过外壁螺纹带动上方两侧的螺块A转动，螺块A转动带动螺杆转动，通过外壁螺纹带动套接在外的丝杆套转动，丝杆套转动的同时在螺杆向两侧移动，带动轴承套向两侧移动，带动上端固定连接的连块在滑动槽内左右移动，带动上端固定安装的外壳向外侧移动，根据车辆尾部宽度大小调节外壳的宽度大小，然后将车尾部的固定装置插进底座下端内部的固定槽内，然后用螺栓贯穿固定装置和螺孔将缓冲装置固定在车辆尾部，完成安装，更便于保险杠的安装，提高了保险杠的实用性。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种安全可靠的汽车后保险杠包括架体和螺栓，所述架体下方固定安装有阻尼器，所述阻尼器外壁固定套接有弹簧A，所述阻尼器下端固定安装有底座，所述底座左右两侧上端固定安装有限位槽，所述架体左右两侧贯穿限位槽固定安装有限位块，所述限位块下端固定安装有弹簧B，所述底座前端外壁固定安装有控制按钮，所述底座下端内部固定安装有固定槽，所述固定槽内部固定安装有螺孔，所述螺栓贯穿螺孔固定安装在内部，所述架体中心上端内部固定安装有电机，所述电机上端转动连接有转杆，所述转杆上端固定安装有螺块B，所述螺块B上方左右两侧转动安装有螺块A，所述螺块A 左右两端皆转动连接有螺杆，所述螺杆外壁转动套接有丝杆套，所述丝杆套外壁固定套接有轴承套，所述架体上端侧壁固定安装有滑动槽，所述轴承套贯穿滑动槽固定安装有连块，所述连块上端固定安装有外壳，所述外壳内部固定安装有缓冲槽，所述缓冲槽上下内壁固定安装有橡胶球。

可选的，所述螺杆外壁固定安装有螺纹，所述丝杆套内壁固定安装有与螺杆外壁螺纹相配合的螺纹，构成转动结构。

可选的，所述螺块B的外壁固定安装有螺纹，所述螺块A外壁固定安装有与螺块B外壁螺纹相配合的螺纹，构成转动结构。

可选的，所述限位块下端固定连接弹簧B的一端，所述弹簧B的另一端固定连接在限位槽下端内壁，构成弹性伸缩结构。

可选的，所述控制按钮的输入端与外界电源通过导线构成电连接，所述控制按钮的输出端与电机的输入端通过导线构成电连接，所述电机的输出端与转杆的转动输入端相连接。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型实施例提供一种安全可靠的汽车后保险杠，通过弹性伸缩结构，当汽车的后保险杠收到撞击时，首先收到撞击的是架体上侧固定安装的外壳，外壳收到冲击力向内挤压，缓冲槽内的空间减小，内部固定安装的橡胶球收到挤压收缩形变，橡胶球将一部分冲击力缓冲释放，稍微减小了一部分冲击力，外壳将收到的冲击力向下端的轴承套传递，通过套接在内的螺杆传递给下端的架体，架体收到向下的冲击力，向下移动，首先将一部分冲击力传递给下端的阻尼器，阻尼器向下收缩，挤压套接在外壁的弹簧A，弹簧A收缩形变将一部分压力缓冲释放，架体同时带动两侧固定安装的限位块在限位槽内向下移动，向下挤压弹簧B，弹簧B收缩形变将向下的压力缓冲释放，通过两层缓冲释放冲击力，大大减小了对车身的冲击力，提高了保险杠的抗冲击效果，增加了保险杠的实用性。

2、通过转动结构，当需要将保险杠安装在不同宽度的车辆上，首先按动控制按钮，控制电机运转，带动上端转动连接的转杆转动，同时带动上端的螺块B转动，螺块B转动通过外壁螺纹带动上方两侧的螺块A转动，螺块A转动带动螺杆转动，通过外壁螺纹带动套接在外的丝杆套转动，丝杆套转动的同时在螺杆向两侧移动，带动轴承套向两侧移动，带动上端固定连接的连块在滑动槽内左右移动，带动上端固定安装的外壳向外侧移动，根据车辆尾部宽度大小调节外壳的宽度大小，然后将车尾部的固定装置插进底座下端内部的固定槽内，然后用螺栓贯穿固定装置和螺孔将缓冲装置固定在车辆尾部，完成安装，更便于保险杠的安装，提高了保险杠的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种安全可靠的汽车后保险杠的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种安全可靠的汽车后保险杠图1中A局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种安全可靠的汽车后保险杠的电路结构示意图。

图中：1、架体；2、阻尼器；3、弹簧A；4、螺杆；5、丝杆套；6、轴承套；7、连块；8、滑动槽；9、橡胶球；10、缓冲槽；11、外壳；12、限位槽； 13、限位块；14、弹簧B；15、底座；16、控制按钮；17、螺孔；18、固定槽； 19、螺栓；20、螺块A；21、螺块B；22、转杆；23、电机。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图3对本实用新型实施例的一种安全可靠的汽车后保险杠进行详细的说明。

参考图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供的一种安全可靠的汽车后保险杠包括架体1和螺栓19，架体1下方固定安装有阻尼器2，阻尼器2 外壁固定套接有弹簧A3，阻尼器2下端固定安装有底座15，底座15左右两侧上端固定安装有限位槽12，架体1左右两侧贯穿限位槽12固定安装有限位块 13，限位块13下端固定安装有弹簧B14，底座15前端外壁固定安装有控制按钮16，底座15下端内部固定安装有固定槽18，固定槽18内部固定安装有螺孔17，螺栓19贯穿螺孔17固定安装在内部，架体1中心上端内部固定安装有电机23，电机23上端转动连接有转杆22，转杆22上端固定安装有螺块B21，螺块B21上方左右两侧转动安装有螺块A20，螺块A20左右两端皆转动连接有螺杆4，螺杆4外壁转动套接有丝杆套5，丝杆套5外壁固定套接有轴承套6，架体1上端侧壁固定安装有滑动槽8，轴承套6贯穿滑动槽8固定安装有连块 7，连块7上端固定安装有外壳11，外壳11内部固定安装有缓冲槽10，缓冲槽10上下内壁固定安装有橡胶球9。

参考图1所示，螺杆4外壁固定安装有螺纹，丝杆套5内壁固定安装有与螺杆4外壁螺纹相配合的螺纹，构成转动结构，按动控制按钮16，控制电机 23运转，带动上端转动连接的转杆22转动，同时带动上端的螺块B21转动，螺块B21转动通过外壁螺纹带动上方两侧的螺块A20转动，螺块A20转动带动螺杆4转动，通过外壁螺纹带动套接在外的丝杆套5转动，丝杆套5转动的同时在螺杆4向两侧移动，带动轴承套6向两侧移动，带动上端固定连接的连块7在滑动槽8内左右移动，带动上端固定安装的外壳11向外侧移动，根据车辆尾部宽度大小调节外壳的宽度大小，然后将车尾部的固定装置插进底座15 下端内部的固定槽18内，然后用螺栓19贯穿固定装置和螺孔17将缓冲装置固定在车辆尾部，完成安装，更便于保险杠的安装，提高了保险杠的实用性。

参考图1和图2所示，螺块B21的外壁固定安装有螺纹，螺块A20外壁固定安装有与螺块B21外壁螺纹相配合的螺纹，构成转动结构，按动控制按钮 16，控制电机23运转，带动上端转动连接的转杆22转动，同时带动上端的螺块B21转动，螺块B21转动通过外壁螺纹带动上方两侧的螺块A20转动，螺块A20转动带动螺杆4转动，从而调节保险杠的宽度，更便于安装，提高了安装的效率。

参考图1所示，限位块13下端固定连接弹簧B14的一端，弹簧B14的另一端固定连接在限位槽12下端内壁，构成弹性伸缩结构，当汽车的后保险杠收到撞击时，首先收到撞击的是架体1上侧固定安装的外壳11，外壳11收到冲击力向内挤压，缓冲槽10内的空间减小，内部固定安装的橡胶球9收到挤压收缩形变，橡胶球9将一部分冲击力缓冲释放，稍微减小了一部分冲击力，外壳11将收到的冲击力向下端的轴承套6传递，通过套接在内的螺杆4传递给下端的架体1，架体1收到向下的冲击力，向下移动，首先将一部分冲击力传递给下端的阻尼器2，阻尼器2向下收缩，挤压套接在外壁的弹簧A3，弹簧 A3收缩形变将一部分压力缓冲释放，架体1同时带动两侧固定安装的限位块13在限位槽12内向下移动，向下挤压弹簧B14，弹簧B14收缩形变将向下的压力缓冲释放，通过两层缓冲释放冲击力，大大减小了对车身的冲击力，提高了保险杠的抗冲击效果，增加了保险杠的实用性。

参考图3所示，控制按钮16的输入端与外界电源通过导线构成电连接，控制按钮16的输出端与电机23的输入端通过导线构成电连接，电机23的输出端与转杆22的转动输入端相连接。

其中电机23和控制按钮16为现有技术产品，电机23型号为HD2401-24，生产厂家为安川，控制按钮16型号为LA38-11DN，生产厂家为米西，在此不再赘述。

本实用新型实施例提供一种安全可靠的汽车后保险杠，当需要将保险杠安装在不同宽度的车辆上，首先按动控制按钮16，控制电机23运转，带动上端转动连接的转杆22转动，同时带动上端的螺块B21转动，螺块B21转动通过外壁螺纹带动上方两侧的螺块A20转动，螺块A20转动带动螺杆4转动，通过外壁螺纹带动套接在外的丝杆套5转动，丝杆套5转动的同时在螺杆4向两侧移动，带动轴承套6向两侧移动，带动上端固定连接的连块7在滑动槽8内左右移动，带动上端固定安装的外壳11向外侧移动，根据车辆尾部宽度大小调节外壳的宽度大小，然后将车尾部的固定装置插进底座15下端内部的固定槽18内，然后用螺栓19贯穿固定装置和螺孔17将缓冲装置固定在车辆尾部，完成安装，当汽车的后保险杠收到撞击时，首先收到撞击的是架体1上侧固定安装的外壳11，外壳11收到冲击力向内挤压，缓冲槽10内的空间减小，内部固定安装的橡胶球9收到挤压收缩形变，橡胶球9将一部分冲击力缓冲释放，稍微减小了一部分冲击力，外壳11将收到的冲击力向下端的轴承套6传递，通过套接在内的螺杆4传递给下端的架体1，架体1收到向下的冲击力，向下移动，首先将一部分冲击力传递给下端的阻尼器2，阻尼器2向下收缩，挤压套接在外壁的弹簧A3，弹簧A3收缩形变将一部分压力缓冲释放，架体1同时带动两侧固定安装的限位块13在限位槽12内向下移动，向下挤压弹簧B14，弹簧B14收缩形变将向下的压力缓冲释放，通过两层缓冲释放冲击力，大大减小了对车身的冲击力。

需要说明的是，本实用新型为一种安全可靠的汽车后保险杠，包括电机23 和控制按钮16，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种安全可靠的汽车后保险杠，其特征在于，所述保险杠包括架体(1)和螺栓(19)，其中，所述架体(1)下方固定安装有阻尼器(2)，所述阻尼器(2)外壁固定套接有弹簧A(3)，所述阻尼器(2)下端固定安装有底座(15)，所述底座(15)左右两侧上端固定安装有限位槽(12)，所述架体(1)左右两侧贯穿限位槽(12)固定安装有限位块(13)，所述限位块(13)下端固定安装有弹簧B(14)，所述底座(15)前端外壁固定安装有控制按钮(16)，所述底座(15)下端内部固定安装有固定槽(18)，所述固定槽(18)内部固定安装有螺孔(17)，所述螺栓(19)贯穿螺孔(17)固定安装在内部，所述架体(1)中心上端内部固定安装有电机(23)，所述电机(23)上端转动连接有转杆(22)，所述转杆(22)上端固定安装有螺块B(21)，所述螺块B(21)上方左右两侧转动安装有螺块A(20)，所述螺块A(20)左右两端皆转动连接有螺杆(4)，所述螺杆(4)外壁转动套接有丝杆套(5)，所述丝杆套(5)外壁固定套接有轴承套(6)，所述架体(1)上端侧壁固定安装有滑动槽(8)，所述轴承套(6)贯穿滑动槽(8)固定安装有连块(7)，所述连块(7)上端固定安装有外壳(11)，所述外壳(11)内部固定安装有缓冲槽(10)，所述缓冲槽(10)上下内壁固定安装有橡胶球(9)。

2.根据权利要求1所述的一种安全可靠的汽车后保险杠，其特征在于，所述螺杆(4)外壁固定安装有螺纹，所述丝杆套(5)内壁固定安装有与螺杆(4)外壁螺纹相配合的螺纹，构成转动结构。

3.根据权利要求1所述的一种安全可靠的汽车后保险杠，其特征在于，所述螺块B(21)的外壁固定安装有螺纹，所述螺块A(20)外壁固定安装有与螺块B(21)外壁螺纹相配合的螺纹，构成转动结构。

4.根据权利要求1所述的一种安全可靠的汽车后保险杠，其特征在于，所述限位块(13)下端固定连接弹簧B(14)的一端，所述弹簧B(14)的另一端固定连接在限位槽(12)下端内壁，构成弹性伸缩结构。

5.根据权利要求1所述的一种安全可靠的汽车后保险杠，其特征在于，所述控制按钮(16)的输入端与外界电源通过导线构成电连接，所述控制按钮(16)的输出端与电机(23)的输入端通过导线构成电连接，所述电机(23)的输出端与转杆(22)的转动输入端相连接。

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