CN101927714A - 汽车座椅防鞭打装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车座椅防鞭打装置，属于汽车座椅在汽车后撞过程中保护乘客的汽车座椅防鞭打装置。导向板为带有导向槽和调整槽的平板，其中导向槽的中心线形状为直线形或曲线形，槽口两端为圆弧形；调整槽的中心线形状为曲线形或直线形，槽口两端为圆弧形，平板下方有一个圆柱锁叉销；滚子与螺栓轴套接，该装有滚子的螺栓轴分别与导向板的导向槽和调整槽穿接、并与安装板螺纹连接；锁叉一端与安装板固定连接，另一端与导向板上圆柱锁叉销挂接。本发明的优点是：结构新颖、简单，有效地抑制乘员向上窜动，以防止颈部弯折；成本低廉，可靠性高，使用寿命长，可反复使用，日常无需保养维护。
Description
技术领域
本发明属于汽车座椅在汽车后撞过程中保护乘客的汽车座椅防鞭打装置。
背景技术
随着汽车产业的蓬勃发展，汽车保有量不断增加，汽车碰撞事故也随之呈现上升趋势。任何汽车的撞击都会导致人体的挥鞭伤害，在汽车后撞过程中这种伤害的几率远远大于其它类型汽车碰撞造成伤害的几率。所谓挥鞭伤害就是：当汽车受到后方的撞击时，对于车中的乘员会快速连续地发生如下典型的动作：第一步，由于座椅靠背相对人体背部向前移动，正常状态下的弓形脊柱受到来自座椅靠背向前的推力被推直，由弯曲变直的脊柱带动人体头部竖直升高；第二步，当座椅推动乘员躯干向前的时候，没有束缚的头部在惯性的作用下有落在后面的趋势，这就导致脖子更改形状，首次呈现S形并向后弯折。第三步，躯干被安全带束缚，由颈部带动的头部在碰撞到头枕后向前甩动，头部和脖子的运动就像鞭子的甩动，颈部的激烈变化导致颈部及其软组织的损伤。
防鞭打装置可在汽车后撞发生的瞬间，通过触发机构，在头部发生挥鞭前，使头枕尽快接触到乘员头部，支撑头部，防止颈部的过度弯折、拉伸，使乘员免受挥鞭伤。
目前汽车座椅市场上座椅的防鞭打结构类型众多，例如，有的利用挤压座椅靠背，使触发机构带动拉线将头枕弹出；有的设计双层座椅靠背骨架，外侧骨架固定，利用人体背部的挤压，使内侧骨架绕固定在外侧骨架上的销轴转动，从而带动固定在内侧骨架上的头枕弹出，还有其他利用电子信号控制头枕弹出等众多类型。但是现有这些类型的防鞭打产品，要么功能完备但是结构复杂价格昂贵，要么结构简单价格低廉，在欧洲NCAP防鞭打试验中表现一般。
发明内容
本发明提供一种汽车座椅防鞭打装置，旨在降低汽车后撞过程中对乘员造成的挥鞭伤害的程度。本发明采取的技术方案是：导向板为带有导向槽和调整槽的平板，其中导向槽的中心线形状为直线形或曲线形，槽口两端为圆弧形；调整槽的中心线形状为曲线形或直线形，槽口两端为圆弧形，平板下方有一个圆柱锁叉销；滚子与螺栓轴套接，该装有滚子的螺栓轴分别与导向板的导向槽和调整槽穿接、并与安装板螺纹连接；锁叉一端与安装板固定连接，另一端与导向板上圆柱锁叉销挂接。
本发明一种实施方式是自润滑套与滚子压装成为带自润滑套的滚子总成。
将本发明的防鞭打装置与座椅座垫和座椅靠背相联接，构成座椅总成。
当汽车发生后撞时，车身连同座椅突然向前加速运动，此时乘员背部首先受到座椅靠背的作用力，随之同向运动，利用此时乘员背部对座椅靠背的反作用力，激发防鞭打装置的触发机构，使座椅靠背产生相对 于座垫的向后运动，带动座椅靠背上的头枕产生向前运动。在此过程中，座椅靠背向后移动，减缓了人体受到的冲击，同时座椅靠背翻转，减小了座椅靠背的角度，有助于抑制乘员相对于座椅靠背向上的窜动；头枕的运动可以分解为向前及向上两个分运动，向前分运动可以在汽车后撞发生后，乘员头部未发生鞭甩前即与头枕接触，起到支撑作用；向上分运动可以减小乘员沿座椅靠背向上窜动的相对距离，最终降低乘员在汽车后撞时的挥鞭伤害。
本发明的优点是：结构新颖，在汽车发生后撞时，本发明不仅可以实现上述防鞭打功能，保护乘员，而且座椅靠背有向后的分运动产生，可以吸收能量，缓解人体接触到座椅靠背时受到的冲击，同时座椅靠背的运动还使座椅靠背与竖直方向的夹角变小，可以有效地抑制乘员向上窜动，以防止颈部弯折。本发明结构简单，成本低廉，可靠性高，在欧洲NCAP试验中表现出色，使用寿命长，可反复使用，日常无需保养维护。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明导向板的结构示意图；
图3是本发明滚子的结构示意图；
图4是本发明自润滑套的结构示意图；
图5是本发明螺栓轴的结构示意图；
图6是本发明前止点位置状态图；
图7是本发明后止点位置状态图；
具体实施方式
实施例1
导向板1为带有导向槽和调整槽的平板，其中导向槽101的中心线形状为直线形，槽口两端为圆弧形；调整槽102的中心线形状为曲线形，槽口两端为圆弧形，平板下方有一个圆柱锁叉销103；滚子2与螺栓轴4套接，该装有滚子的螺栓轴分别与导向板1的导向槽101和调整槽102穿接、并与安装板6螺纹连接；锁叉5一端与安装板6固定连接，另一端与导向板1上圆柱锁叉销挂接。
实施例2
导向板1为带有导向槽和调整槽的平板，其中导向槽101的中心线形状为直线形，槽口两端为圆弧形；调整槽102的中心线形状为直线形，槽口两端为圆弧形，平板下方有一个圆柱锁叉销103；滚子2与螺栓轴4套接，该装有滚子的螺栓轴分别与导向板1的导向槽101和调整槽102穿接、并与安装板6螺纹连接；锁叉5一端与安装板6固定连接，另一端与导向板1上圆柱锁叉销挂接。
实施例3
导向板1为带有导向槽和调整槽的平板，其中导向槽101的中心线形状为曲线形，槽口两端为圆弧形；调整槽102的中心线形状为曲线形，槽口两端为圆弧形，平板下方有一个圆柱锁叉销103；滚子2与螺栓轴4套接，该装有滚子的螺栓轴分别与导向板1的导向槽101和调整槽102穿接、并与安装板6螺纹连接；锁叉5一端与安装板6固定连接，另一 端与导向板1上圆柱锁叉销挂接。
实施例4
导向板1为带有导向槽和调整槽的平板，其中导向槽101的中心线形状为曲线形，槽口两端为圆弧形；调整槽102的中心线形状为直线形，槽口两端为圆弧形，平板下方有一个圆柱锁叉销103；滚子2与螺栓轴4套接，该装有滚子的螺栓轴分别与导向板1的导向槽101和调整槽102穿接、并与安装板6螺纹连接；锁叉5一端与安装板6固定连接，另一端与导向板1上圆柱锁叉销挂接。
实施例5
在实施例1的基础上，自润滑套3与滚子2压装成为带自润滑套的滚子总成，该压装有自润滑套的滚子总成与螺栓轴4套接。参见图1。
实施例6
在实施例2的基础上，自润滑套3与滚子2压装成为带自润滑套的滚子总成，该压装有自润滑套的滚子总成与螺栓轴4套接。
实施例7
在实施例3的基础上，自润滑套3与滚子2压装成为带自润滑套的滚子总成，该压装有自润滑套的滚子总成与螺栓轴4套接。
实施例8
在实施例1的基础上，自润滑套3与滚子2压装成为带自润滑套的滚子总成，该压装有自润滑套的滚子总成与螺栓轴4套接。
参见图2，导向板的结构如图所示。
参见图3，滚子2呈中空圆环形。
参见图4，自润滑套3呈薄片状圆环形，两端展平，工作面覆有润滑层。
参见图5，螺栓轴4是由螺纹，销轴和挡圈部分组成。
锁叉5呈薄片状钳形，两夹臂稍向内敛，夹臂端口处呈斜面钳口状。
安装板6具有与锁叉5和螺栓轴4连接的结构。
参见图6、图7，座椅靠背在触发后实现的是既平移又回转的运动，其在某一瞬时的旋转中心是由导向板1上的导向槽101和调整槽102相对于螺栓轴4的位置而确定的，座椅靠背的初始转动瞬心位于导向槽101前止点处导向槽101的中心线法线与调整槽102前止点处调整槽102的法线交点处。座椅靠背在每一个瞬时的旋转中心均可参照此方法求得。
Claims (2)
1.一种汽车座椅防鞭打装置，其特征在于：导向板为带有导向槽和调整槽的平板，其中导向槽的中心线形状为直线形或曲线形，槽口两端为圆弧形；调整槽的中心线形状为曲线形或直线形，槽口两端为圆弧形，平板下方有一个圆柱锁叉销；滚子与螺栓轴套接，该装有滚子的螺栓轴分别与导向板的导向槽和调整槽穿接、并与安装板螺纹连接；锁叉一端与安装板固定连接，另一端与导向板上圆柱锁叉销挂接。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅防鞭打装置，其特征在于：自润滑套与滚子压装成为带自润滑套的滚子总成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010101327402A CN101927714A (zh) | 2010-03-26 | 2010-03-26 | 汽车座椅防鞭打装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN101927714A true CN101927714A (zh) | 2010-12-29 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2010
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