JP2002095200A - 車両用モータアシスト装置の防磁構造 - Google Patents
車両用モータアシスト装置の防磁構造Info
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
- Y10S903/951—Assembly or relative location of components
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、別部材の防磁部材を設け
ることなく発電動機の発生する磁束や電波ノイズを遮蔽
し得て、部品点数・組付工数を削減し得て、コストの低
減を果たすことにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンに発電動機
を直結して設け、この発電動機をモータロータとモータ
ステータとから構成し、センサロータとセンサステータ
とからなる回転位置センサを設け、シリンダブロックに
取付けられたモータケースにモータステータ及びセンサ
ステータを夫々取付けて設け、クランク軸に取付けられ
たロータ取付部材にモータロータ及びセンサロータを夫
々取付けて設けた車両用モータアシスト装置において、
発電動機のモータロータ及びモータステータと回転位置
センサのセンサステータ及び／または信号線との間に、
発電動機から洩れ出た磁束及び／または電波ノイズを遮
蔽する防磁部を、モータケースに一体に形成して設けた
ことを特徴とする。
ることなく発電動機の発生する磁束や電波ノイズを遮蔽
し得て、部品点数・組付工数を削減し得て、コストの低
減を果たすことにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンに発電動機
を直結して設け、この発電動機をモータロータとモータ
ステータとから構成し、センサロータとセンサステータ
とからなる回転位置センサを設け、シリンダブロックに
取付けられたモータケースにモータステータ及びセンサ
ステータを夫々取付けて設け、クランク軸に取付けられ
たロータ取付部材にモータロータ及びセンサロータを夫
々取付けて設けた車両用モータアシスト装置において、
発電動機のモータロータ及びモータステータと回転位置
センサのセンサステータ及び／または信号線との間に、
発電動機から洩れ出た磁束及び／または電波ノイズを遮
蔽する防磁部を、モータケースに一体に形成して設けた
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用モータアシ
スト装置の防磁構造に係り、特に、別部材の防磁部材を
設けることなく発電動機の発生する磁束や電波ノイズを
遮蔽し得て、部品点数・組付工数を削減し得て、コスト
の低減を果たし得る車両用モータアシスト装置の防磁構
造に関する。
スト装置の防磁構造に係り、特に、別部材の防磁部材を
設けることなく発電動機の発生する磁束や電波ノイズを
遮蔽し得て、部品点数・組付工数を削減し得て、コスト
の低減を果たし得る車両用モータアシスト装置の防磁構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、動力源として燃料の燃焼によ
って駆動するエンジンに発電動機（モータ）を直結し、
エンジンの駆動力を発電動機の駆動力によりアシストす
る車両用モータアシスト装置を設けた、いわゆるハイブ
リッド車両がある。
って駆動するエンジンに発電動機（モータ）を直結し、
エンジンの駆動力を発電動機の駆動力によりアシストす
る車両用モータアシスト装置を設けた、いわゆるハイブ
リッド車両がある。
【０００３】車両用モータアシスト装置は、電気エネル
ギで駆動して発電機能を有する発電動機を設け、この発
電動機の回転位置を検出する回転位置センサを設けてい
る。車両用モータアシスト装置は、制御手段によりエン
ジン及び発電動機の運転状態を関連して制御し、要求さ
れる性能（燃費や排気有害成分値、動力性能等）を高次
元で達成している。
ギで駆動して発電機能を有する発電動機を設け、この発
電動機の回転位置を検出する回転位置センサを設けてい
る。車両用モータアシスト装置は、制御手段によりエン
ジン及び発電動機の運転状態を関連して制御し、要求さ
れる性能（燃費や排気有害成分値、動力性能等）を高次
元で達成している。
【０００４】このような車両用モータアシスト装置とし
ては、特開平１１−７８５５６号公報、特開平１１−７
８５５８号公報に開示されるものがある。特開平１１−
７８５５６号公報に開示されるものは、クラッチ機構で
発生した金属粉がモータジェネレータに侵入することを
阻止する阻止部材を設けたものである。特開平１１−７
８５５８号公報に開示されるものは、エンジンとモータ
ジェネレータとの間にモータジェネレータからの電流や
磁束を遮蔽する遮蔽部材を設けたものである。
ては、特開平１１−７８５５６号公報、特開平１１−７
８５５８号公報に開示されるものがある。特開平１１−
７８５５６号公報に開示されるものは、クラッチ機構で
発生した金属粉がモータジェネレータに侵入することを
阻止する阻止部材を設けたものである。特開平１１−７
８５５８号公報に開示されるものは、エンジンとモータ
ジェネレータとの間にモータジェネレータからの電流や
磁束を遮蔽する遮蔽部材を設けたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用モー
タアシスト装置は、発電動機の駆動運転時や発電運転時
にモータステータから磁束や電波ノイズを発生する。こ
の磁束や電波ノイズは、周囲の機器に悪影響を及ぼす問
題がある。
タアシスト装置は、発電動機の駆動運転時や発電運転時
にモータステータから磁束や電波ノイズを発生する。こ
の磁束や電波ノイズは、周囲の機器に悪影響を及ぼす問
題がある。
【０００６】そこで、前述各公報に開示される車両用モ
ータアシスト装置においては、エンジンとモータジェネ
レータとの間に遮蔽部材を設けることにより、モータジ
ェネレータのコイルからの漏洩電流や漏洩磁束によって
金属体から構成されるエンジンのクランク軸の回転動作
に悪影響が生じることを防止し、回転動作の安定を図っ
ている。
ータアシスト装置においては、エンジンとモータジェネ
レータとの間に遮蔽部材を設けることにより、モータジ
ェネレータのコイルからの漏洩電流や漏洩磁束によって
金属体から構成されるエンジンのクランク軸の回転動作
に悪影響が生じることを防止し、回転動作の安定を図っ
ている。
【０００７】ところが、前述公報の車両用モータアシス
ト装置は、モータジェネレータのステータに対するロー
タの回転位置を検出する位置検出センサをステータに近
接して配設しているため、ステータから洩れ出た磁束や
電波ノイズが位置検出センサに悪影響を与える問題があ
り、位置検出センサの検出信号にノイズを発生させ、発
電動機の制御精度を低下させる不都合がある。また、前
述公報の車両用モータアシスト装置は、別部材の遮蔽部
材を設けていることにより、部品点数・組付工数が増大
する不都合がある。
ト装置は、モータジェネレータのステータに対するロー
タの回転位置を検出する位置検出センサをステータに近
接して配設しているため、ステータから洩れ出た磁束や
電波ノイズが位置検出センサに悪影響を与える問題があ
り、位置検出センサの検出信号にノイズを発生させ、発
電動機の制御精度を低下させる不都合がある。また、前
述公報の車両用モータアシスト装置は、別部材の遮蔽部
材を設けていることにより、部品点数・組付工数が増大
する不都合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、燃料の燃焼によって駆動す
るエンジンに電気エネルギで駆動して発電機能を有する
発電動機を直結して設け、この発電動機をモータロータ
とこのモータロータに対応して配置されたモータステー
タとから構成し、前記モータステータに対して前記モー
タロータの回転位置を検出するようにセンサロータとこ
のセンサロータに対応して配置されたセンサステータと
からなる回転位置センサを設け、前記エンジンのシリン
ダブロックに取付けられたモータケースに前記モータス
テータ及びセンサステータを夫々取付けて設け、前記エ
ンジンのクランク軸に取付けられたロータ取付部材に前
記モータロータ及びセンサロータを夫々取付けて設けた
車両用モータアシスト装置において、前記発電動機のモ
ータロータ及びモータステータと前記回転位置センサの
センサステータ及び／またはこのセンサステータに接続
される信号線との間に、前記発電動機から洩れ出た磁束
及び／または電波ノイズを遮蔽する防磁部を、前記モー
タケースに一体に形成して設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、燃料の燃焼によって駆動す
るエンジンに電気エネルギで駆動して発電機能を有する
発電動機を直結して設け、この発電動機をモータロータ
とこのモータロータに対応して配置されたモータステー
タとから構成し、前記モータステータに対して前記モー
タロータの回転位置を検出するようにセンサロータとこ
のセンサロータに対応して配置されたセンサステータと
からなる回転位置センサを設け、前記エンジンのシリン
ダブロックに取付けられたモータケースに前記モータス
テータ及びセンサステータを夫々取付けて設け、前記エ
ンジンのクランク軸に取付けられたロータ取付部材に前
記モータロータ及びセンサロータを夫々取付けて設けた
車両用モータアシスト装置において、前記発電動機のモ
ータロータ及びモータステータと前記回転位置センサの
センサステータ及び／またはこのセンサステータに接続
される信号線との間に、前記発電動機から洩れ出た磁束
及び／または電波ノイズを遮蔽する防磁部を、前記モー
タケースに一体に形成して設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】この発明の車両用モータアシスト
装置の防磁構造は、発電動機のモータロータ及びモータ
ステータと回転位置センサのセンサステータ及び／また
はこのセンサステータに接続される信号線との間に、モ
ータステータから洩れ出た磁束及び／または電波ノイズ
を遮蔽する防磁部を、モータケースに一体に形成して設
けたことにより、別部材の防磁部材を設けることなく、
回転位置センサ及び／または信号線を発電動機から洩れ
出た磁束や電波ノイズから遮蔽することができ、回転位
置センサのみならず回転位置センサの検出信号が流れる
信号線に対しても発電動機から洩れ出た磁束や電波ノイ
ズによる悪影響を回避することができ、また、防磁部を
モータケースに一体に形成して設けたことにより、部品
点数や組付工数を削減することができる。
装置の防磁構造は、発電動機のモータロータ及びモータ
ステータと回転位置センサのセンサステータ及び／また
はこのセンサステータに接続される信号線との間に、モ
ータステータから洩れ出た磁束及び／または電波ノイズ
を遮蔽する防磁部を、モータケースに一体に形成して設
けたことにより、別部材の防磁部材を設けることなく、
回転位置センサ及び／または信号線を発電動機から洩れ
出た磁束や電波ノイズから遮蔽することができ、回転位
置センサのみならず回転位置センサの検出信号が流れる
信号線に対しても発電動機から洩れ出た磁束や電波ノイ
ズによる悪影響を回避することができ、また、防磁部を
モータケースに一体に形成して設けたことにより、部品
点数や組付工数を削減することができる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図５において、２は車両（図示せず）に搭載
されるエンジン、４は車両用モータアシスト装置、６は
トランスミッションである。このエンジン２は、燃料の
燃焼によって駆動するものであり、車両用モータアシス
ト装置４を介してトランスミッション６を連結してい
る。
明する。図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図５において、２は車両（図示せず）に搭載
されるエンジン、４は車両用モータアシスト装置、６は
トランスミッションである。このエンジン２は、燃料の
燃焼によって駆動するものであり、車両用モータアシス
ト装置４を介してトランスミッション６を連結してい
る。
【００１１】エンジン２は、シリンダブロック８とシリ
ンダヘッド１０とヘッドカバー１２とロアケース１４と
オイルパン１６とを有し、シリンダブロック８の下部に
クランク軸１８をロアケース１４により軸支して設けて
いる。クランク軸１８には、シリンダ２０に摺動可能に
内装したピストン２２をコンロッド２４により連絡して
設けている。
ンダヘッド１０とヘッドカバー１２とロアケース１４と
オイルパン１６とを有し、シリンダブロック８の下部に
クランク軸１８をロアケース１４により軸支して設けて
いる。クランク軸１８には、シリンダ２０に摺動可能に
内装したピストン２２をコンロッド２４により連絡して
設けている。
【００１２】また、エンジン２は、シリンダヘッド１０
にクランク軸１８と同期して回転される吸気カム軸２６
及び排気カム軸２８を軸支して設けている。吸気カム軸
２６及び排気カム軸２８は、各シリンダ２０の吸気弁３
０及び排気弁３２を夫々駆動する。
にクランク軸１８と同期して回転される吸気カム軸２６
及び排気カム軸２８を軸支して設けている。吸気カム軸
２６及び排気カム軸２８は、各シリンダ２０の吸気弁３
０及び排気弁３２を夫々駆動する。
【００１３】エンジン２のクランク軸１８の出力側に
は、前記車両用モータアシスト装置４を設けている。車
両用モータアシスト装置４は、クランク軸１８の出力側
端のシリンダブロック８にモータケース３４を取付けて
設け、クランク軸１８の出力側端にロータ取付部材３６
を取付けて設けている。モータケース３４とロータ取付
部材３６とは、アルミニウム、ステンレス等の非磁性体
材料により形成して設けている。
は、前記車両用モータアシスト装置４を設けている。車
両用モータアシスト装置４は、クランク軸１８の出力側
端のシリンダブロック８にモータケース３４を取付けて
設け、クランク軸１８の出力側端にロータ取付部材３６
を取付けて設けている。モータケース３４とロータ取付
部材３６とは、アルミニウム、ステンレス等の非磁性体
材料により形成して設けている。
【００１４】前記モータケース３４は、図２・図３に示
す如く、シリンダブロック８に後述するミッションケー
ス１０４とともに取付ボルト３８により取付けて設けて
いる。モータケース３４は、後述する防磁部１３２を挟
んで、トランスミッション６側に円筒形状のモータステ
ータ取付部４０を設け、エンジン２側に円環形状のセン
サステータ取付部４２を設けている。
す如く、シリンダブロック８に後述するミッションケー
ス１０４とともに取付ボルト３８により取付けて設けて
いる。モータケース３４は、後述する防磁部１３２を挟
んで、トランスミッション６側に円筒形状のモータステ
ータ取付部４０を設け、エンジン２側に円環形状のセン
サステータ取付部４２を設けている。
【００１５】前記ロータ取付部材３６は、クランク軸１
８の出力端のクランク軸側取付部４４にフランジ部材４
６及びドライブプレート４８とともに取付ボルト５０に
より共締めして取付けて設けている。ドライブプレート
４８は、外周縁にスタータドリブンギヤ５２を設けてい
る。スタータドリブンギヤ５２には、図示しないスター
タモータのスタータドライブギヤが噛合される。
８の出力端のクランク軸側取付部４４にフランジ部材４
６及びドライブプレート４８とともに取付ボルト５０に
より共締めして取付けて設けている。ドライブプレート
４８は、外周縁にスタータドリブンギヤ５２を設けてい
る。スタータドリブンギヤ５２には、図示しないスター
タモータのスタータドライブギヤが噛合される。
【００１６】ロータ取付部材３６は、エンジン２側から
トランスミッション６側に延びる円筒部５４を設け、円
筒部５４のエンジン２側端に前記クランク軸側取付部４
４に取付ボルト５０により取付られるモータ側取付部５
６を設け、このモータ側取付部５６のエンジン２側の外
縁円周方向にセンサロータ取付部５８を設け、円筒部５
４の中間部位の外周円周方向にモータロータ取付部６０
を設け、円筒部５４のトランスミッション６側端外周に
円環板形状のフライホイール６２を設け、円筒部５４の
トランスミッション６側端内周に後述する入力軸１０６
の軸支部６４を設けている。
トランスミッション６側に延びる円筒部５４を設け、円
筒部５４のエンジン２側端に前記クランク軸側取付部４
４に取付ボルト５０により取付られるモータ側取付部５
６を設け、このモータ側取付部５６のエンジン２側の外
縁円周方向にセンサロータ取付部５８を設け、円筒部５
４の中間部位の外周円周方向にモータロータ取付部６０
を設け、円筒部５４のトランスミッション６側端外周に
円環板形状のフライホイール６２を設け、円筒部５４の
トランスミッション６側端内周に後述する入力軸１０６
の軸支部６４を設けている。
【００１７】車両用モータアシスト装置４は、クランク
軸１８の出力側端に電気エネルギで駆動して発電機能を
有する発電動機（モータ）６６を直結して設け、発電動
機６６の回転位置を検出する回転位置センサ６８を設け
ている。
軸１８の出力側端に電気エネルギで駆動して発電機能を
有する発電動機（モータ）６６を直結して設け、発電動
機６６の回転位置を検出する回転位置センサ６８を設け
ている。
【００１８】前記発電動機６６は、モータロータ７０と
このモータロータ７０に対応して配置されたモータステ
ータ７２とからなる。モータステータ７２は、モータス
テータコア部７２ａとモータステータコイル部７２ｂと
を有し、モータステータコイル部７２ｂに電力線７４を
接続して設けている。モータステータコイル部７２ｂ
は、図２に斜線で示す如く、防水性、電気絶縁性、冷却
性を向上するためにモールド７６により封止成形してい
る。
このモータロータ７０に対応して配置されたモータステ
ータ７２とからなる。モータステータ７２は、モータス
テータコア部７２ａとモータステータコイル部７２ｂと
を有し、モータステータコイル部７２ｂに電力線７４を
接続して設けている。モータステータコイル部７２ｂ
は、図２に斜線で示す如く、防水性、電気絶縁性、冷却
性を向上するためにモールド７６により封止成形してい
る。
【００１９】発電動機６６のモータロータ７０は、ロー
タ取付部材３６のモータロータ取付部６０にノックピン
７８により位置決めし、取付ボルト８０により取付けて
設けている。モータステータ７２は、モータステータコ
ア部７２ａをモータケース３４のモータステータ取付部
４０にトランスミッション６側から係合してキー８２に
より位置決めして焼きばめし、外周から貫通されるノッ
クピン８４により取付けて設けている。
タ取付部材３６のモータロータ取付部６０にノックピン
７８により位置決めし、取付ボルト８０により取付けて
設けている。モータステータ７２は、モータステータコ
ア部７２ａをモータケース３４のモータステータ取付部
４０にトランスミッション６側から係合してキー８２に
より位置決めして焼きばめし、外周から貫通されるノッ
クピン８４により取付けて設けている。
【００２０】前記回転位置センサ６８は、モータステー
タ７２に対するモータロータ７０の回転位置を検出する
ように、センサロータ８６とこのセンサロータ８６に対
応して配置されたセンサステータ８８とからなる。セン
サステータ８８は、センサステータコア部８８ａとセン
サステータコイル部８８ｂとを有し、センサステータコ
イル部８８ｂに信号線９０を接続して設けている。信号
線９０は、耐電磁ノイズ、耐電波ノイズを考慮して、例
えば、ペアシールド線を使用する。
タ７２に対するモータロータ７０の回転位置を検出する
ように、センサロータ８６とこのセンサロータ８６に対
応して配置されたセンサステータ８８とからなる。セン
サステータ８８は、センサステータコア部８８ａとセン
サステータコイル部８８ｂとを有し、センサステータコ
イル部８８ｂに信号線９０を接続して設けている。信号
線９０は、耐電磁ノイズ、耐電波ノイズを考慮して、例
えば、ペアシールド線を使用する。
【００２１】回転位置センサ６８のセンサロータ８６
は、ロータ取付部材３６のセンサロータ取付部５８にノ
ックピン９２により位置決めし、取付具たるブッシュ９
４により取付けて設けている。センサステータ８８は、
センサステータコア部８８ａをモータケース３４のセン
サステータ取付部４２にエンジン２側から係合し、ノッ
クピン９８により位置決めしてクランプ１００を介して
取付ボルト１０２により取付けて設け、信号線９０をモ
ータケース３４のエンジン２側に径方向に指向させて配
設している。
は、ロータ取付部材３６のセンサロータ取付部５８にノ
ックピン９２により位置決めし、取付具たるブッシュ９
４により取付けて設けている。センサステータ８８は、
センサステータコア部８８ａをモータケース３４のセン
サステータ取付部４２にエンジン２側から係合し、ノッ
クピン９８により位置決めしてクランプ１００を介して
取付ボルト１０２により取付けて設け、信号線９０をモ
ータケース３４のエンジン２側に径方向に指向させて配
設している。
【００２２】したがって、モータケース３４には、後述
する防磁部１３２を挟んで、互いに反対側からモータス
テータ７２とセンサステータ８８とを取付けて設けてい
る。
する防磁部１３２を挟んで、互いに反対側からモータス
テータ７２とセンサステータ８８とを取付けて設けてい
る。
【００２３】車両用モータアシスト装置４には、図４・
図５に示す如く、フライホイール６２側にトランスミッ
ション６を連結して設けている。トランスミッション６
は、ミッションケース１０４をモータケース３４ととも
にエンジン２のシリンダブロック８及びロアケース１４
に取付ボルト３８により共締めして取付けて設けてい
る。
図５に示す如く、フライホイール６２側にトランスミッ
ション６を連結して設けている。トランスミッション６
は、ミッションケース１０４をモータケース３４ととも
にエンジン２のシリンダブロック８及びロアケース１４
に取付ボルト３８により共締めして取付けて設けてい
る。
【００２４】前記トランスミッション６は、ロータ取付
部材３６の軸支部６４とミッションケース１０４とに入
力軸１０６を軸支して設け、この入力軸１０６と平行に
ミッションケース１０４に出力軸１０８を軸支して設
け、入力軸１０６及び出力軸１０８と平行にミッション
ケース１０４にリバースアイドラ軸１１０を支持して設
けている。
部材３６の軸支部６４とミッションケース１０４とに入
力軸１０６を軸支して設け、この入力軸１０６と平行に
ミッションケース１０４に出力軸１０８を軸支して設
け、入力軸１０６及び出力軸１０８と平行にミッション
ケース１０４にリバースアイドラ軸１１０を支持して設
けている。
【００２５】トランスミッション６は、入力軸１０６の
車両用モータアシスト装置４側端とロータ取付部材３６
のフライホイール６２との間にクラッチ１１２を設けて
いる。クラッチ１１２は、フライホイール６２にフライ
ホイールプレート１１４とクラッチカバー１１６とをノ
ックピン１１８により位置決めし、取付ボルト１２０に
より共締めして取付けて設けている。
車両用モータアシスト装置４側端とロータ取付部材３６
のフライホイール６２との間にクラッチ１１２を設けて
いる。クラッチ１１２は、フライホイール６２にフライ
ホイールプレート１１４とクラッチカバー１１６とをノ
ックピン１１８により位置決めし、取付ボルト１２０に
より共締めして取付けて設けている。
【００２６】クラッチ１１２は、入力軸１０６に軸方向
移動可能且つ回転不可能に設けたクラッチディスク１２
２をプレッシャプレート１２４によりフライホイールプ
レート１１４に押圧・離間させ、エンジン２及び発電動
機６６の駆動力をトランスミッション６の入力軸１０６
に伝達・遮断する。
移動可能且つ回転不可能に設けたクラッチディスク１２
２をプレッシャプレート１２４によりフライホイールプ
レート１１４に押圧・離間させ、エンジン２及び発電動
機６６の駆動力をトランスミッション６の入力軸１０６
に伝達・遮断する。
【００２７】トランスミッション６は、クラッチ１１２
を介して入力する駆動力の回転速度及びトルクを入力軸
１０６及び出力軸１０８とリバースアイドラ軸１１０と
の間に設けた前進段及び後進段の変速ギヤ列１２６によ
り変換し、終減速ギヤ列１２８によりミッションケース
１０４に軸支した差動機１３０に伝達し、図示しない左
右の駆動車軸に伝達する。
を介して入力する駆動力の回転速度及びトルクを入力軸
１０６及び出力軸１０８とリバースアイドラ軸１１０と
の間に設けた前進段及び後進段の変速ギヤ列１２６によ
り変換し、終減速ギヤ列１２８によりミッションケース
１０４に軸支した差動機１３０に伝達し、図示しない左
右の駆動車軸に伝達する。
【００２８】この車両用モータアシスト装置４は、図１
に示す如く、発電動機６６のモータロータ７０及びモー
タステータ７２と回転位置センサ６８のセンサステータ
８８及び／またはこのセンサステータ８８に接続される
信号線９０との間に、発電動機６６から洩れ出た磁束及
び／または電波ノイズを遮蔽する防磁部１３２を、モー
タケース３４に一体に形成して設けている。
に示す如く、発電動機６６のモータロータ７０及びモー
タステータ７２と回転位置センサ６８のセンサステータ
８８及び／またはこのセンサステータ８８に接続される
信号線９０との間に、発電動機６６から洩れ出た磁束及
び／または電波ノイズを遮蔽する防磁部１３２を、モー
タケース３４に一体に形成して設けている。
【００２９】防磁部１３２は、防磁性を有する非磁性体
のアルミニウム、ステンレス等の材料により形成される
モータケース３４と一体に形成することにより、防磁性
を有している。防磁部１３２は、外周部分１３２ａと中
間部分１３２ｂと内周部分１３２ｃとから略円環板形状
に形成して設け、最薄部の厚さを２ｍｍ以上の厚さに形
成して設けている。
のアルミニウム、ステンレス等の材料により形成される
モータケース３４と一体に形成することにより、防磁性
を有している。防磁部１３２は、外周部分１３２ａと中
間部分１３２ｂと内周部分１３２ｃとから略円環板形状
に形成して設け、最薄部の厚さを２ｍｍ以上の厚さに形
成して設けている。
【００３０】前記外周部分１３２ａは、モータステータ
取付部４０から中心側に向かって突出され、モータステ
ータ７２と信号線９０との間に位置される。中間部分１
３２ｂは、外周部分１３２ａの内周側からトランスミッ
ション６側に突出され、モータステータ７２とセンサス
テータ８８との間且つモータロータ７０と信号線９０と
の間に位置される。内周部分１３２ｃは、中間部分１３
２ｂのトランスミッション６側から中心側に突出され、
モータロータ７０とセンサステータ８８との間に位置さ
れる。
取付部４０から中心側に向かって突出され、モータステ
ータ７２と信号線９０との間に位置される。中間部分１
３２ｂは、外周部分１３２ａの内周側からトランスミッ
ション６側に突出され、モータステータ７２とセンサス
テータ８８との間且つモータロータ７０と信号線９０と
の間に位置される。内周部分１３２ｃは、中間部分１３
２ｂのトランスミッション６側から中心側に突出され、
モータロータ７０とセンサステータ８８との間に位置さ
れる。
【００３１】前記モータケース３４には、モータロータ
７０とセンサステータ８８との間に位置される防磁部１
３２の内周部分１３２ｃの内周縁に、センサステータ８
８の内径と略等しい内径を有するとともにロータ取付部
材３６の円筒部５４が挿入される挿入孔１３４を形成し
て設けている。挿入孔１３４には、ロータ取付部材３６
の円筒部５４のモータ側取付部５６が挿入される。
７０とセンサステータ８８との間に位置される防磁部１
３２の内周部分１３２ｃの内周縁に、センサステータ８
８の内径と略等しい内径を有するとともにロータ取付部
材３６の円筒部５４が挿入される挿入孔１３４を形成し
て設けている。挿入孔１３４には、ロータ取付部材３６
の円筒部５４のモータ側取付部５６が挿入される。
【００３２】また、モータケース３４には、センサステ
ータ８８が取付けられるエンジン２側に、信号線９０を
収納する溝部１３６を径方向に指向させて形成して設け
ている。この溝部１３６は、防磁部１３２の外周部分１
３２ａ及び中間部分１３２ｂのエンジン２側に形成して
設けている。モータケース３４には、信号線９０を覆う
カバー１３８を取付ボルト１４０により取付けて設け、
回転するドライブプレート４８から信号線９０を保護し
ている。
ータ８８が取付けられるエンジン２側に、信号線９０を
収納する溝部１３６を径方向に指向させて形成して設け
ている。この溝部１３６は、防磁部１３２の外周部分１
３２ａ及び中間部分１３２ｂのエンジン２側に形成して
設けている。モータケース３４には、信号線９０を覆う
カバー１３８を取付ボルト１４０により取付けて設け、
回転するドライブプレート４８から信号線９０を保護し
ている。
【００３３】回転位置センサ６８のセンサステータ８８
に接続されて溝部１３６に収納された信号線９０は、図
２・図３に示す如く、モータケース３４の外壁１４２の
エンジン２側に開放する係合孔１４４に係合されたブッ
シュ１４６により保持されて外部に導かれ、制御手段
（図示せず）に接続される。係合孔１４４に係合された
ブッシュ１４６は、外壁１４２に取付ボルト１４８によ
り取付けられた保持プレート１５０により保持される。
なお、発電動機６６のモータステータ７２に接続される
電力線７４は、信号線９０と離間してモータケース３４
の外部に導かれ、制御手段（図示せず）に接続される。
に接続されて溝部１３６に収納された信号線９０は、図
２・図３に示す如く、モータケース３４の外壁１４２の
エンジン２側に開放する係合孔１４４に係合されたブッ
シュ１４６により保持されて外部に導かれ、制御手段
（図示せず）に接続される。係合孔１４４に係合された
ブッシュ１４６は、外壁１４２に取付ボルト１４８によ
り取付けられた保持プレート１５０により保持される。
なお、発電動機６６のモータステータ７２に接続される
電力線７４は、信号線９０と離間してモータケース３４
の外部に導かれ、制御手段（図示せず）に接続される。
【００３４】次に、第１実施例の作用を説明する。
【００３５】この車両用モータアシスト装置４は、車両
に搭載さけたエンジン２とトランスミッション６との間
に介装していることにより、既存の車両に搭載されるエ
ンジン２やトランスミッション６を共通化して使用する
ことができ、コストの上昇を抑えることができる。
に搭載さけたエンジン２とトランスミッション６との間
に介装していることにより、既存の車両に搭載されるエ
ンジン２やトランスミッション６を共通化して使用する
ことができ、コストの上昇を抑えることができる。
【００３６】この車両用モータアシスト装置４の防磁構
造は、モータケース３４とロータ取付部材３６とを非磁
性体により形成して設けている。これにより、この防磁
構造は、回転位置検出センサ６８や信号線９０を磁気か
ら遮蔽して磁気の影響を受けにくくすることができ、発
電動機６６の効率低下を防ぎ、回転位置検出センサ６８
の検出する信号精度を向上することができる。
造は、モータケース３４とロータ取付部材３６とを非磁
性体により形成して設けている。これにより、この防磁
構造は、回転位置検出センサ６８や信号線９０を磁気か
ら遮蔽して磁気の影響を受けにくくすることができ、発
電動機６６の効率低下を防ぎ、回転位置検出センサ６８
の検出する信号精度を向上することができる。
【００３７】この車両用モータアシスト装置４の防磁構
造は、発電動機６６のモータロータ７０及びモータステ
ータ７２と回転位置センサ６８のセンサステータ８８及
び／またはこのセンサステータ８８に接続される信号線
９０との間に、発電動機６６から洩れ出た磁束及び／ま
たは電波ノイズを遮蔽する防磁部１３２を、非磁性体の
モータケース３４に一体に形成して設けている。
造は、発電動機６６のモータロータ７０及びモータステ
ータ７２と回転位置センサ６８のセンサステータ８８及
び／またはこのセンサステータ８８に接続される信号線
９０との間に、発電動機６６から洩れ出た磁束及び／ま
たは電波ノイズを遮蔽する防磁部１３２を、非磁性体の
モータケース３４に一体に形成して設けている。
【００３８】これにより、この防磁構造は、従来のよう
に別部材の防磁部材を設けることなく、回転位置センサ
６８及び／または信号線９０を発電動機６６から洩れ出
た磁束や電波ノイズから遮蔽することができ、回転位置
センサ６８のみならず回転位置センサ６８の検出信号が
流れる信号線９０に対しても発電動機６６から洩れ出た
磁束や電波ノイズによる悪影響を回避することができ、
また、防磁部１３２をモータケース３４に一体に形成し
て設けたことにより、部品点数や組付工数を削減するこ
とができる。
に別部材の防磁部材を設けることなく、回転位置センサ
６８及び／または信号線９０を発電動機６６から洩れ出
た磁束や電波ノイズから遮蔽することができ、回転位置
センサ６８のみならず回転位置センサ６８の検出信号が
流れる信号線９０に対しても発電動機６６から洩れ出た
磁束や電波ノイズによる悪影響を回避することができ、
また、防磁部１３２をモータケース３４に一体に形成し
て設けたことにより、部品点数や組付工数を削減するこ
とができる。
【００３９】このため、この車両用モータアシスト装置
４の防磁構造は、回転位置センサ６８の検出信号にノイ
ズが発生することを低減することができ、発電動機６６
の制御精度を向上することができ、発電動機６６の効率
低下を防止し得て、信頼性を向上することができる。ま
た、この防磁構造は、別部材の防磁部材を設けることな
く発電動機６６の発生する磁束や電波ノイズを遮蔽し得
ることにより、部品点数・組付工数を削減し得て、コス
トの低減を果たすことができる。
４の防磁構造は、回転位置センサ６８の検出信号にノイ
ズが発生することを低減することができ、発電動機６６
の制御精度を向上することができ、発電動機６６の効率
低下を防止し得て、信頼性を向上することができる。ま
た、この防磁構造は、別部材の防磁部材を設けることな
く発電動機６６の発生する磁束や電波ノイズを遮蔽し得
ることにより、部品点数・組付工数を削減し得て、コス
トの低減を果たすことができる。
【００４０】また、この車両用モータアシスト装置４の
防磁構造は、モータケース３４の防磁部１３２を挟ん
で、トランスミッション６側にモータステータ取付部４
０を設けるとともにエジン２側にセンサステータ取付部
４２を設けていることにより、防磁部１３２を挟んで互
いに反対側からモータステータ７２とセンサステータ８
８とを取付けて設けている。
防磁構造は、モータケース３４の防磁部１３２を挟ん
で、トランスミッション６側にモータステータ取付部４
０を設けるとともにエジン２側にセンサステータ取付部
４２を設けていることにより、防磁部１３２を挟んで互
いに反対側からモータステータ７２とセンサステータ８
８とを取付けて設けている。
【００４１】このため、この防磁構造は、防磁部１３２
を挟んでモータステータ７２とセンサステータ８８とを
取付けていることにより、発電動機６６から洩れ出た磁
束や電波ノイズによる悪影響を回避することができるの
で、信頼性を向上することができる。
を挟んでモータステータ７２とセンサステータ８８とを
取付けていることにより、発電動機６６から洩れ出た磁
束や電波ノイズによる悪影響を回避することができるの
で、信頼性を向上することができる。
【００４２】さらに、モータケース３４には、防磁部１
３２のエンジン２側にセンサステータ８８を取付け、セ
ンサステータ８８に接続される信号線９０を防磁部１３
２のエンジン２側の溝部１３６に収納し、モータケース
３４のエンジン２側に開放する係合孔１４４に係合され
たブッシュ１４６に保持して外部に導いている。
３２のエンジン２側にセンサステータ８８を取付け、セ
ンサステータ８８に接続される信号線９０を防磁部１３
２のエンジン２側の溝部１３６に収納し、モータケース
３４のエンジン２側に開放する係合孔１４４に係合され
たブッシュ１４６に保持して外部に導いている。
【００４３】このため、この防磁構造は、回転位置セン
サ６８のセンサステータ８８がモータケース３４のエン
ジン２側に単独で取付けられているので、故障時に他の
部品を外すことなく、センサステータ８８や信号線９０
を容易に交換することができ、整備性を向上することが
できる。
サ６８のセンサステータ８８がモータケース３４のエン
ジン２側に単独で取付けられているので、故障時に他の
部品を外すことなく、センサステータ８８や信号線９０
を容易に交換することができ、整備性を向上することが
できる。
【００４４】さらにまた、モータケース３４には、モー
タロータ７０とセンサステータ８８との間に位置される
防磁部１３２の内周部分１３２ｃの内周縁に、センサス
テータ８８の内径と略等しい内径を有するとともにロー
タ取付部材３６の円筒部５４が挿入される挿入孔１３４
を形成して設けている。
タロータ７０とセンサステータ８８との間に位置される
防磁部１３２の内周部分１３２ｃの内周縁に、センサス
テータ８８の内径と略等しい内径を有するとともにロー
タ取付部材３６の円筒部５４が挿入される挿入孔１３４
を形成して設けている。
【００４５】このため、この防磁構造は、センサステー
タ８８を、非磁性体により形成されるモータケース３４
の防磁部１３２の内周部分１３２ｃとこの内周部分１３
２ｃの挿入孔１３４に挿入されたロータ取付部材３６の
円筒部５４とによって覆うことができ、発電動機６６か
らの磁気及び電波ノイズを遮断することができ、発電動
機６６の効率低下を防ぎ、回転位置検出センサ６８の検
出する信号精度を向上することができる。
タ８８を、非磁性体により形成されるモータケース３４
の防磁部１３２の内周部分１３２ｃとこの内周部分１３
２ｃの挿入孔１３４に挿入されたロータ取付部材３６の
円筒部５４とによって覆うことができ、発電動機６６か
らの磁気及び電波ノイズを遮断することができ、発電動
機６６の効率低下を防ぎ、回転位置検出センサ６８の検
出する信号精度を向上することができる。
【００４６】しかも、この車両用モータアシスト装置４
の防磁構造は、発電動機６６の発生する磁気ノイズや電
波ノイズを遮断する防磁部１３２を設けるだけでなく、
モータケース３４とロータ取付部材３６とを非磁性体に
よって形成していることにより、センサステータ８８を
発電動機６６の発生する磁気ノイズや電波ノイズから効
果的に遮蔽することができ、回転位置センサ６８の検出
する信号精度の向上に貢献することができる。
の防磁構造は、発電動機６６の発生する磁気ノイズや電
波ノイズを遮断する防磁部１３２を設けるだけでなく、
モータケース３４とロータ取付部材３６とを非磁性体に
よって形成していることにより、センサステータ８８を
発電動機６６の発生する磁気ノイズや電波ノイズから効
果的に遮蔽することができ、回転位置センサ６８の検出
する信号精度の向上に貢献することができる。
【００４７】また、この車両用モータアシスト装置４の
防磁構造は、センサステータ８８に接続される信号線９
０を、モータケース３４の外壁１４２の係合孔１４４に
係合したブッシュ１４６により保持して外部に導いてい
るので、モータケース３４の防水性を高めることがで
き、水の浸入による機能低下を防止することができる。
防磁構造は、センサステータ８８に接続される信号線９
０を、モータケース３４の外壁１４２の係合孔１４４に
係合したブッシュ１４６により保持して外部に導いてい
るので、モータケース３４の防水性を高めることがで
き、水の浸入による機能低下を防止することができる。
【００４８】図６は、第２実施例を示すものである。第
２実施例の車両用モータアシスト装置４は、回転位置セ
ンサ６８のセンサステータ９８を、センサステータコア
部９８の軸線が発電動機６６の軸線に対して傾斜するよ
うにモータケース３４のセンサステータ取付部４２に取
付け、ロータ取付部材３６の円筒部５４に防磁部１３２
の内周部分１３２ｃの挿入孔１３４に近接挿通されてエ
ンジン２側に延長突出される延長部５４ａを形成して設
けたものである。
２実施例の車両用モータアシスト装置４は、回転位置セ
ンサ６８のセンサステータ９８を、センサステータコア
部９８の軸線が発電動機６６の軸線に対して傾斜するよ
うにモータケース３４のセンサステータ取付部４２に取
付け、ロータ取付部材３６の円筒部５４に防磁部１３２
の内周部分１３２ｃの挿入孔１３４に近接挿通されてエ
ンジン２側に延長突出される延長部５４ａを形成して設
けたものである。
【００４９】第２実施例の車両用モータアシスト装置４
は、非磁性体によって形成される防磁部１３２の内周部
分１３２ｃと非磁性体によって形成されるロータ取付部
材３６の円筒部５４の延長部５４ｃとを近接させて重な
りあうことにより、内周部分１３２ｃと円筒部５４との
隙間１５２を小さくしながら、センサステータ９８を内
周部分１３２ｃと円筒部５４とによって覆うことがで
き、発電動機６６からの磁気及び電波ノイズを遮断する
ことができ、発電動機６６の効率低下を防ぎ、回転位置
検出センサ６８の検出する信号精度を向上することがで
きる。
は、非磁性体によって形成される防磁部１３２の内周部
分１３２ｃと非磁性体によって形成されるロータ取付部
材３６の円筒部５４の延長部５４ｃとを近接させて重な
りあうことにより、内周部分１３２ｃと円筒部５４との
隙間１５２を小さくしながら、センサステータ９８を内
周部分１３２ｃと円筒部５４とによって覆うことがで
き、発電動機６６からの磁気及び電波ノイズを遮断する
ことができ、発電動機６６の効率低下を防ぎ、回転位置
検出センサ６８の検出する信号精度を向上することがで
きる。
【００５０】なお、上述実施例においては、発電動機６
６のモータステータ７０のモータステータコイル部７０
ａをモールド７６により封止成形したが、防磁性を有す
る非磁性体を混入したモールド７６によってモータステ
ータコイル部７０ａを封止形成することにより、発電動
機６６からの磁束や電波ノイズの漏れを抑えることがで
き、センサステータ９８や信号線９０への悪影響を回避
することができ、回転位置センサ６８の検出信号にノイ
ズが発生することを低減することができる。
６のモータステータ７０のモータステータコイル部７０
ａをモールド７６により封止成形したが、防磁性を有す
る非磁性体を混入したモールド７６によってモータステ
ータコイル部７０ａを封止形成することにより、発電動
機６６からの磁束や電波ノイズの漏れを抑えることがで
き、センサステータ９８や信号線９０への悪影響を回避
することができ、回転位置センサ６８の検出信号にノイ
ズが発生することを低減することができる。
【００５１】また、防磁部１３２は、モータケース３４
内の空間を利用して厚みを持たせることにより、防磁性
を高めることができる。例えば、防磁部１３２は、図１
に示す如く、中間部分１３２ｂ及び内周部分１３２ｃの
モータロータ７０と対向する側の空間を利用して、モー
タロータ７０側に厚みを持たせることにより、モータロ
ータ７０及びモータステータ７２に対する防磁性を高め
ることができる。
内の空間を利用して厚みを持たせることにより、防磁性
を高めることができる。例えば、防磁部１３２は、図１
に示す如く、中間部分１３２ｂ及び内周部分１３２ｃの
モータロータ７０と対向する側の空間を利用して、モー
タロータ７０側に厚みを持たせることにより、モータロ
ータ７０及びモータステータ７２に対する防磁性を高め
ることができる。
【００５２】
【発明の効果】このように、この発明の車両用モータア
シスト装置の防磁構造は、発電動機と回転位置センサ及
び／または信号線との間に防磁部をモータケースに一体
に形成して設けたことにより、別部材の防磁部材を設け
ることなく回転位置センサ及び信号線を発電動機から洩
れ出た磁束や電波ノイズから遮蔽することができ、回転
位置センサのみならず回転位置センサの検出信号が流れ
る信号線に対しても発電動機から洩れ出た磁束や電波ノ
イズによる悪影響を回避することができ、また、防磁部
をモータケースに一体に形成して設けたことにより、部
品点数や組付工数を削減することができる。
シスト装置の防磁構造は、発電動機と回転位置センサ及
び／または信号線との間に防磁部をモータケースに一体
に形成して設けたことにより、別部材の防磁部材を設け
ることなく回転位置センサ及び信号線を発電動機から洩
れ出た磁束や電波ノイズから遮蔽することができ、回転
位置センサのみならず回転位置センサの検出信号が流れ
る信号線に対しても発電動機から洩れ出た磁束や電波ノ
イズによる悪影響を回避することができ、また、防磁部
をモータケースに一体に形成して設けたことにより、部
品点数や組付工数を削減することができる。
【００５３】このため、この車両用モータアシスト装置
の防磁構造は、回転位置センサの検出信号にノイズが発
生することを低減することができ、発電動機の制御精度
を向上することができ、発電動機の効率低下を防止し得
て、信頼性を向上することができ、また、別部材の防磁
部材を設けることなく発電動機の発生する磁束や電波ノ
イズを遮蔽し得ることにより、部品点数・組付工数を削
減し得て、コストの低減を果たすことができる。
の防磁構造は、回転位置センサの検出信号にノイズが発
生することを低減することができ、発電動機の制御精度
を向上することができ、発電動機の効率低下を防止し得
て、信頼性を向上することができ、また、別部材の防磁
部材を設けることなく発電動機の発生する磁束や電波ノ
イズを遮蔽し得ることにより、部品点数・組付工数を削
減し得て、コストの低減を果たすことができる。
【図１】車両用モータアシスト装置の防磁構造の第１実
施例を示す発電動機及び回転位置センサの要部拡大断面
図である。
施例を示す発電動機及び回転位置センサの要部拡大断面
図である。
【図２】車両用モータアシスト装置の断面図である。
【図３】図２の矢印ＩＩＩによるモータケースの正面図
である。
である。
【図４】シリンダブロックとロアケースとモータケース
とミッションケースとの締結状態を示す断面図である。
とミッションケースとの締結状態を示す断面図である。
【図５】車両用モータアシスト装置を設けたエンジンの
断面図である。
断面図である。
【図６】第２実施例を示す発電動機及び回転位置センサ
の要部拡大断面図である。
の要部拡大断面図である。
２ エンジン ４ 車両用モータアシスト装置 ６ トランスミッション ８ シリンダブロック １８ クランク軸 ３４ モータケース ３６ ロータ取付部材 ６６ 発電動機 ６８ 回転位置センサ ７０ モータロータ ７２ モータステータ ８６ センサロータ ８８ センサステータ ９０ 信号線 １３２ 防磁部
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料の燃焼によって駆動するエンジンに
電気エネルギで駆動して発電機能を有する発電動機を直
結して設け、この発電動機をモータロータとこのモータ
ロータに対応して配置されたモータステータとから構成
し、前記モータステータに対して前記モータロータの回
転位置を検出するようにセンサロータとこのセンサロー
タに対応して配置されたセンサステータとからなる回転
位置センサを設け、前記エンジンのシリンダブロックに
取付けられたモータケースに前記モータステータ及びセ
ンサステータを夫々取付けて設け、前記エンジンのクラ
ンク軸に取付けられたロータ取付部材に前記モータロー
タ及びセンサロータを夫々取付けて設けた車両用モータ
アシスト装置において、前記発電動機のモータロータ及
びモータステータと前記回転位置センサのセンサステー
タ及び／またはこのセンサステータに接続される信号線
との間に、前記発電動機から洩れ出た磁束及び／または
電波ノイズを遮蔽する防磁部を、前記モータケースに一
体に形成して設けたことを特徴とする車両モータアシス
ト装置の防磁構造。 - 【請求項２】 前記モータケースには、前記防磁部を挟
んで互いに反対側から前記モータステータとセンサステ
ータとを取付けて設けたこと特徴とする請求項１に記載
の車両用モータアシスト装置の防磁構造。 - 【請求項３】 前記モータケースには、前記モータロー
タとセンサステータとの間に位置される前記防磁部の内
周部分の内周縁に前記センサステータの内径と略等しい
内径を有するとともに前記ロータ取付部材が挿入される
挿入孔を形成して設けたこと特徴とする請求項１又は請
求項２に記載の車両用モータアシスト装置の防磁構造 - 【請求項４】 前記モータケースには、前記センサステ
ータが取付けられるエンジン側に前記信号線を収納する
溝部を形成して設けたこと特徴とする請求項２に記載の
車両用モータアシスト装置の防磁構造。 - 【請求項５】 前記モータケースとロータ取付部材と
は、非磁性体により形成して設けたこと特徴とする請求
項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用モータアシス
ト装置の防磁構造。
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|---|---|---|---|
| JP2000281269A JP3915392B2 (ja) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | 車両用モータアシスト装置の防磁構造 |
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- 2001-09-17 DE DE10145736A patent/DE10145736B4/de not_active Expired - Fee Related
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