JP2002089116A - ドアチェック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大きな衝撃音を生じさせることなくドアを半
開位置や全開位置に保持する力を大きくできると共に、
ドアの開閉操作力を小さくできるドアチェック装置を実
現する。 【解決手段】 シュー（当接体）２２，２３をアーム１
３側に押圧する付勢部材として、コイルスプリング２
４，２５を用い、更に、このコイルスプリング２４，２
５として、一部に他のコイル部分よりも相対的にピッチ
の狭い狭ピッチコイル部分２４ａ，２５ａが形成された
不等ピッチスプリングであって、シュー２２，２３が凸
部１３ｂへの乗り上げを開始すると収縮し、狭ピッチコ
イル部分２４ａ，２５ａの少なくとも一部が密着状態に
なる不等ピッチスプリングを用いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いられ
るドアチェック装置に関し、特に、ドアの開閉方向に回
転できるように、一方の端部が車体側に取り付けられる
アームであって、その回転中心軸方向における厚みを長
手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部及
び該係止用凹部に隣接する凸部が設けられたアームと、
ドア側に取り付けられるケースであって、アームの回転
中心側に開口した有底凹部内にアームが貫通配置された
ケースと、該ケースの有底凹部内に、アームの回転中心
軸方向からアームを挟むように配置され、アームの凸部
を乗り越えて係止用凹部と係脱可能な一対の当接体（一
般的には、シュー）と、ケースの有底凹部内で且つ当接
体の背面側の空間に配置され、当接体をアーム側に付勢
する一対のコイルスプリングとを備えたドアチェック装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５及び図６を用いて、従来のドアチェ
ック装置の構成を説明する。ここで、図５は従来のドア
チェック装置を示す斜視図、図６は主要部の詳細構造を
説明する図である。

【０００３】これらの図において、ケース２は、ドア側
に取り付けられ、アーム３は、ドアの開閉方向に回転で
きるように、一方の端部が図示しないボデーブラケット
を用いて車体側に取り付けられる。ケース２には、アー
ム３の回転中心側に開口した有底凹部２ｃが形成され、
有底凹部２ｃの上下に、ドア側に取り付けられるベース
部２ｂが設けられている。又、有底凹部２ｃの底壁に
は、この有底凹部２ｃ内にアーム３を貫通配置させるた
めの穴２ａが穿設されている。

【０００４】アーム３には、アーム３の回転中心軸方向
における厚みを長手方向にわたって変化させることによ
り、係止用凹部３ａと凸部３ｂとが設けられている。ア
ーム３の他方の端部は、ケース２の有底凹部２ｃの穴２
ａより突出し、その矩形状穴３ｅへ図示しないストッパ
プレートを嵌合させ、ケース２の有底凹部２ｃからの抜
け止めがなされている。

【０００５】ケース２の有底凹部２ｃ内には、アーム３
の回転中心軸方向から摺接部７ａ，８ａでもってアーム
３を挟むように、一対の当接体としてのシュー７，８が
対向配置されている。又、ケース２の有底凹部２ｃ内で
且つシュー７，８の背面側の空間には、各シュー７，８
をアーム３側に付勢する付勢部材として、一定ピッチｐ
のコイルスプリング９，１０が配置されている。又、ケ
ース２の有底凹部２ｃの開口側は、金属製のカバー５で
覆われている。

【０００６】上記構成のドアチェック装置の作動を説明
する。まず、ドアが閉まっている状態から、ドアを開方
向に移動すると、ドアと共にケース２は旋回し、アーム
３も回転する。この相対運動によって、ケース２はアー
ム３に対して図５における右方向に移動する。このた
め、シュー７，８の摺接部７ａ，８ａがアーム３の凸部
３ｂを乗り越え、第１の係止用凹部３ａに係合する。こ
の位置がドアの半開位置で、ドアの開閉が一旦規制され
る。

【０００７】更に、ドアを開方向に移動させると、シュ
ー７，８の摺接部７ａ，８ａがアーム３の次の凸部３ｂ
を乗り越え、第２の係止用凹部３ａに係合する。この位
置がドアの全開位置で、この全開位置では、ストッパプ
レートの存在により、ケース２は移動を規制され、ドア
はそれ以上の開放を禁止される。

【０００８】この全開位置からドアを閉方向に移動させ
ると、シュー７，８の摺接部７ａ，８ａが、アーム３の
凸部３ｂを開方向の場合と逆方向に乗り越えながら進
み、半開位置を経由して、全閉位置に戻ることになる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記ドアチェック装置
においては、アーム３の凸部３ｂの高さが小さかったり
係止用凹部３ａの傾斜面３ｈの傾斜が緩かったりする
と、小さな力が加わるだけで、シュー７，８が係止用凹
部３ａから抜け出ることになり、ドアを半開位置や全開
位置に保持する力が小さくなり、節度感（ドアが半開位
置や全開位置に確実に到達したと操作者に感じさせるこ
と）が乏しいという問題がある。

【００１０】しかし、ドアを半開位置や全開位置に保持
する力を大きくするため、凸部３ｂの高さを大きくした
り傾斜面３ｈの傾斜を急にすると、コイルスプリング
９，１０に常時付勢されているシュー７，８が、傾斜面
３ｈで高速度に到達した後に、係止用凹部３ａ内に落ち
込むことになり、シュー７，８と係止用凹部３ａの床面
との衝撃音が極めて大きくなってしまうという問題があ
る。

【００１１】一方、アーム３の形状をそのままにして、
ばね定数の大きいコイルスプリング９，１０を用いるこ
とで、ドアを半開位置や全開位置に保持する力を大きく
しようとすると、シュー７，８とアーム３との押圧力が
全域で増加して、ドアの開閉に大きな操作力が必要にな
る。

【００１２】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その課題は、大きな衝撃音を生じさせることなく
ドアを半開位置や全開位置に保持する力を大きくできる
と共に、ドアの開閉操作力を小さくできるドアチェック
装置を実現することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、ドアの開閉方向に回転できるよう
に、一方の端部が車体側に取り付けられるアームであっ
て、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわた
って変化させることにより、係止用凹部及び該係止用凹
部に隣接する凸部が設けられたアームと、ドア側に取り
付けられるケースであって、前記アームの回転中心側に
開口した有底凹部内に前記アームが貫通配置されたケー
スと、該ケースの有底凹部内に、前記アームの回転中心
軸方向から前記アームを挟むように配置され、前記アー
ムの凸部を乗り越えて前記係止用凹部と係脱可能な一対
の当接体と、前記ケースの有底凹部内で且つ前記当接体
の背面側の空間に配置され、前記当接体を前記アーム側
に付勢する一対のコイルスプリングと、を備えたドアチ
ェック装置において、前記コイルスプリングとして、一
部に他のコイル部分よりも相対的にピッチの狭い狭ピッ
チコイル部分が形成された不等ピッチスプリングであっ
て、前記当接体が前記凸部への乗り上げを開始すると収
縮し、前記狭ピッチコイル部分の少なくとも一部が密着
状態になる不等ピッチスプリングを用いたことを特徴と
するものである。

【００１４】この種のドアチェック装置において、当接
体は凸部を乗り越えて係止用凹部に係合するが、本発明
では、当接体が凸部への乗り上げを開始すると、コイル
スプリング（不等ピッチスプリング）が収縮しその狭ピ
ッチコイル部分の少なくとも一部が密着状態になる。

【００１５】このため、密着状態に至った狭ピッチコイ
ル部分は、それ以上収縮できず、残りのコイル部分のみ
がスプリングとして収縮し続ける。この状態は、実質的
にコイルスプリングの有効巻数が減少した状態であり、
コイルスプリングのばね定数がその分大きくなり、以後
の単位収縮量当たりの圧縮荷重は、以前よりも大きくな
る。

【００１６】従って、当接体が凸部を乗り越える際に、
当接体と凸部との間に作用し合う力は、等ピッチスプリ
ングを用いた場合に比べて大きくなり、凸部の高さを大
きくしたり傾斜面の傾斜を急にしなくても、ドアを半開
位置や全開位置に保持する力を大きくできる。即ち、良
好な節度感が得られる。又、凸部の高さを大きくしたり
傾斜面の傾斜を急にしなくてもよいため、当接体と係止
用凹部の床面との衝撃音は小さい。

【００１７】一方、当接体が凸部への乗り上げを開始す
る前は、コイルスプリングの狭ピッチコイル部分も当然
スプリングとして機能し収縮できる。この状態では、コ
イルスプリングの有効巻数が本来の値に保たれており、
コイルスプリングのばね定数は小さく、当接体とアーム
との間に作用する力は小さく、ドアの開閉操作力も小さ
くて済むようになる。

【００１８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、コイルスプリングとして、一定ピッチの狭
ピッチコイル部分とこの狭ピッチコイル部分よりもピッ
チが大きい一定ピッチの広ピッチコイル部分とからなる
不等ピッチスプリングであって、当接体が凸部への乗り
上げを開始すると収縮し、狭ピッチコイル部分が密着状
態になる不等ピッチスプリングを用いたことを特徴とす
るものである。本発明では、コイルスプリングを一定ピ
ッチの狭ピッチコイル部分と広ピッチコイル部分とから
構成することで、コイルスプリングの成形を容易にして
いる。

【００１９】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、コイルスプリングとして、中間部に広ピッ
チコイル部分が形成され、両端部に狭ピッチコイル部分
が形成されているものを用いたことを特徴とするもので
ある。このようにすれば、コイルスプリングの伸縮安定
性が増す。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１〜図４を用いて、本発明の実
施の形態例を説明する。ここで、図１は本発明の実施の
形態例における主要部の詳細構造を説明する図、図２は
本発明の実施の形態例を示す平面図、図３は図２の切断
線Ａ−Ａにおける断面図、図４は本発明の実施の形態例
の主要部の分解斜視図である。

【００２１】これらの図において、ボデーブラケット１
１は車体側に取り付けられ、ケース１２がドア側に取り
付けられる。このケース１２には、ボデーブラケット１
１側に開口した有底凹部１２ｃが形成され、有底凹部１
２ｃの上下に、ドア側に取り付けられるベース部１２ｂ
が設けられている。又、有底凹部１２ｃの底壁には、こ
の有底凹部１２ｃ内にアーム１３を貫通配置させるため
の穴１２ａが穿設されている。

【００２２】アーム１３は、ドアの開閉方向に回転でき
るように、一方の端部がボデーブラケット１１にピン１
８を用いて回転可能に取り付けられ、その回転中心軸方
向（ピン１８の軸方向）における厚みを長手方向にわた
って変化させ、係止用凹部１３ａとこれに隣接する凸部
１３ｂとが設けられている。

【００２３】本実施の形態例におけるアーム１３は、金
属からなる芯材１３ｃと、この芯材１３ｃを覆いアーム
１３の美観を向上させると共に摺動抵抗を減らす樹脂層
１３ｄとからなっている。又、本実施の形態例では、樹
脂層１３ｄの厚みを変化させることにより、上記係止用
凹部１３ａ及び凸部１３ｂを形成させている。

【００２４】アーム１３の他方の端部は、ケース１２の
有底凹部１２ｃの穴１２ａより突出しており、突出部
に、抜け止め部材としてのストッパプレート１５が取り
付けられ、このストッパプレート１５のケース側には、
ストッパクッション１４が設けられている。そして、ス
トッパクッション１４を介してストッパプレート１５が
ケース１２の有底凹部１２ｃに当接することにより、ア
ーム１３の抜け止めがなされている。

【００２５】ケース１２の有底凹部１２ｃ内には、アー
ム１３の回転中心軸方向から摺接部２２ａ，２３ａでも
ってアーム１３を挟むように、同一形状の一対のシュー
２２，２３が対向配置されている。上記シュー２２，２
３の摺接部２２ａ，２３ａは、断面が等脚台形状（図３
参照）をしており、台形の脚部の開き角は、傾斜面１３
ｈの開き角よりも若干小さく設定されている。

【００２６】更に、ケース１２の有底凹部１２ｃ内で且
つシュー２２，２３の背面側の空間には、それぞれ、シ
ュー２２，２３をアーム１３側に押圧する付勢部材とし
て、コイルスプリング２４，２５が配置されている。

【００２７】コイルスプリング２４，２５は、同一形状
をしており、一部に他のコイル部分よりも相対的にピッ
チの狭い狭ピッチコイル部分２４ａ，２５ａが形成され
た不等ピッチスプリングであって、シュー２２，２３が
凸部１３ｂへの乗り上げを開始すると（言い換えれば、
凸部１３ｂの頂上に向けて傾斜面１３ｈを登り始める
と）収縮し、凸部１３ｂの頂上に到達する前に、狭ピッ
チコイル部分２４ａ，２５ａの少なくとも一部が密着状
態になる不等ピッチスプリングで構成されている。ここ
で、密着状態とは、隣接する素線が接触し、それ以上収
縮できない状態をいう。

【００２８】本実施の形態例におけるコイルスプリング
２４，２５は、図１に示すように、一定ピッチｐ１の狭
ピッチコイル部分２４ａ，２５ａとこの狭ピッチコイル
部分２４ａ，２５ａよりもピッチが大きい一定ピッチｐ
２の広ピッチコイル部分２４ｂ，２５ｂとからなる不等
ピッチスプリングであって、広ピッチコイル部分２４
ｂ，２５ｂがコイルスプリング２４，２５の中間部に形
成され、狭ピッチコイル部分２４ａ，２５ａが両端部に
形成されているものであり、シュー２２，２３が凸部１
３ｂへの乗り上げを開始すると狭ピッチコイル部分２４
ａ，２５ａ及び広ピッチコイル部分２４ｂ，２５ｂが収
縮し、凸部１３ｂの頂上に到達する前に狭ピッチコイル
部分２４ａ，２５ａが密着状態になるものである。

【００２９】ケース１２の有底凹部１２ｃの開口１２ｅ
は、金属製のカバー２０で覆われている。このカバー２
０には、ケース１２の有底凹部１２ｃの穴１２ａと対向
する位置に、アーム１３が挿通される穴２０ａが形成さ
れている。

【００３０】上記構成のドアチェック装置の作動を説明
する。まず、ドアが閉まっている状態では、図２や図３
に示す状態にある。この閉扉状態から、ドアを開方向に
移動すると、ケース１２はドアと一体となって旋回し、
アーム１３はピン１８を中心に図２における反時計方向
に回転する。このため、ケース１２はアーム１３に対し
て相対的に図２及び図３における右方向に移動する。こ
の相対運動により、シュー２２，２３の摺接部２２ａ，
２３ａがアーム１３の凸部１３ｂを乗り越え、第１の係
止用凹部１３ａに係合する。この位置がドアの半開位置
で、ドアの開閉が一旦規制される。

【００３１】更に、ドアを開方向に移動させると、シュ
ー２２，２３の摺接部２２ａ，２３ａがアーム１３の次
の凸部１３ｂを乗り越え、第２の係止用凹部１３ａに係
合する。この位置がドアの全開位置で、この全開位置で
は、有底凹部１２ｃがストッパクッション１４に当接し
ており、ドアはそれ以上の開放を禁止される。尚、第２
の係止用凹部１３ａの図４における右側の傾斜面１３ｈ
は、ストッパプレート１５の存在により、必ずしも必要
ではない。

【００３２】この全開位置からドアを閉方向に移動させ
ると、シュー２２，２３の摺接部２２ａ，２３ａがアー
ム１３の凸部１３ｂを開方向の場合と逆方向に乗り越え
ながら進み、半開位置を経由して、全閉位置に戻ること
になる。

【００３３】ここで、コイルスプリングにかかる軸方向
の圧縮荷重Ｗと軸方向のたわみδとの比（Ｗ／δ）につ
いて説明する。Ｗ／δは、コイル平均径Ｄに対して、ピ
ッチｐが小さい場合には、概略、次式で示される。

【００３４】Ｗ／δ＝Ｇ・ｄ⁴ ／（８・Ｎ・Ｄ³） ただし、Ｇ：素線材料の横弾性係数 ｄ：素線径 Ｎ：有効巻数 上記実施の形態例では、シュー２２，２３が凸部１３ｂ
への乗り上げを開始する前は、コイルスプリング２４，
２５の狭ピッチコイル部分２４ａ，２５ａも当然スプリ
ングとして機能し収縮できる。この状態では、コイルス
プリング２４，２５の有効巻数は本来の値Ｎであり、狭
ピッチコイル部分２４ａ，２５ａの有効巻数Ｎ１と広ピ
ッチコイル部分２４ｂ，２５ｂの有効巻数Ｎ２との和
（Ｎ１＋Ｎ２）で示される。よって、コイルスプリング
２４，２５のばね定数（Ｗ／δ相当）は小さく、シュー
２２，２３とアーム１３との間に作用する力も小さく、
ドアの開閉操作力は小さくて済む。

【００３５】シュー２２，２３が凸部１３ｂへの乗り上
げを開始すると、コイルスプリング２４，２５の狭ピッ
チコイル部分２４ａ，２５ａが次第に収縮し、密着状態
になる。この密着状態に至った狭ピッチコイル部分２４
ａ，２５ａは、それ以上収縮できず、残りの広ピッチコ
イル部分２４ｂ，２５ｂのみがスプリングとして収縮し
続ける。

【００３６】この状態は、実質的にコイルスプリング２
４，２５の有効巻数がＮ２に減少した状態であり、Ｗ／
δに関する上式からわかるようにＷ／δが増大し、コイ
ルスプリング２４，２５のばね定数がその分大きくな
り、以後の単位収縮量当たりの圧縮荷重は、以前よりも
大きくなる。

【００３７】従って、シュー２２，２３が凸部１３ｂを
乗り越える際に、シュー２２，２３と凸部１３ｂとの間
に作用し合う力は、図６に示した等ピッチスプリング
９，１０を用いた場合に比べて大きくでき、凸部１３ｂ
の高さを大きくしたり傾斜面１３ｈの傾斜を急にしなく
ても、ドアを半開位置や全開位置に保持する力も大きく
できる。即ち、良好な節度感が得られる。

【００３８】又、この実施の形態例では、凸部１３ｂの
高さを大きくしたり傾斜面１３ｈの傾斜を急にしなくて
もよいため、シュー２２，２３と係止用凹部１３ａの床
面との衝撃音は小さい。本実施の形態例のように、コイ
ルスプリング２４，２５として、一定ピッチｐ１の狭ピ
ッチコイル部分２４ａ，２５ａと一定ピッチｐ２の広ピ
ッチコイル部分２４ｂ，２５ｂとからなる不等ピッチス
プリングを用いた場合、コイルスプリング２４，２５の
成形は容易である。

【００３９】又、コイルスプリング２４，２５として、
中間部に広ピッチコイル部分２４ｂ，２５ｂが形成さ
れ、両端部に狭ピッチコイル部分２４ａ，２５ａが形成
されているものを用いると、コイルスプリング２４，２
５の両端部での伸縮量は小さく、コイルスプリング２
４，２５の支持が安定し、伸縮安定性が増す。

【００４０】尚、本発明は上記実施の形態例に限るもの
ではない。例えば、コイルスプリング２４，２５は、二
つのピッチｐ１，ｐ２からなる不等ピッチスプリングに
限る必要はなく、三つ以上のピッチからなる不等ピッチ
スプリングを用いてもよい。例えば、ピッチが連続的に
増減するような不等ピッチスプリングを用いてもよい。

【００４１】更に、上記実施の形態例では、各コイルス
プリング２４，２５をそれぞれ一本の素線でなる不等ピ
ッチスプリングで構成したが、狭ピッチコイル部分２４
ａ，２５ａと広ピッチコイル部分２４ｂ，２５ｂとを別
の素線で形成し、これらを直列に接続してもよい。

【００４２】又、上記実施の形態例では、当接体とし
て、シュー（２２，２３）を用いたが、シューではな
く、円柱状のローラや球状のころを、アームの回転中心
軸方向からアームを挟むように配置し、その転動によ
り、アームの凸部を乗り越えてアームの係止用凹部と係
脱できるように構成してもよい。

【００４３】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の発明
では、シュー等の当接体が凸部への乗り上げを開始する
と、コイルスプリング（不等ピッチスプリング）の狭ピ
ッチコイル部分の少なくとも一部が収縮し密着状態にな
るため、密着状態に至った狭ピッチコイル部分は、それ
以上収縮できず、残りのコイル部分のみがスプリングと
して収縮し続ける。この状態は、実質的にコイルスプリ
ングの有効巻数が減少した状態であり、コイルスプリン
グのばね定数がその分大きくなり、以後の単位収縮量当
たりの圧縮荷重は、以前よりも大きくなる。

【００４４】従って、当接体が凸部を乗り越える際に、
当接体と凸部との間に作用し合う力は、等ピッチスプリ
ングを用いた場合に比べて大きくでき、凸部の高さを大
きくしたり傾斜面の傾斜を急にしなくても、ドアを半開
位置や全開位置に保持する力を大きくできる。即ち、良
好な節度感が得られる。又、凸部の高さを大きくしたり
傾斜面の傾斜を急にしなくてもよいため、当接体と係止
用凹部の床面との衝撃音は小さい。

【００４５】一方、当接体が凸部への乗り上げを開始す
る前は、コイルスプリングの狭ピッチコイル部分も当然
スプリングとして機能し収縮できる。この状態では、コ
イルスプリングの有効巻数が本来の値に保たれており、
コイルスプリングのばね定数は小さく、当接体とアーム
との間に作用する力は小さく、ドアの開閉操作力も小さ
くて済む。

【００４６】従って、本発明によれば、大きな衝撃音を
生じさせることなくドアを半開位置や全開位置に保持す
る力を大きくできると共に、ドアの開閉操作力を小さく
できるドアチェック装置を実現できる。

【００４７】請求項２記載の発明によれば、コイルスプ
リングを一定ピッチの狭ピッチコイル部分と広ピッチコ
イル部分とから構成するため、コイルスプリングの成形
が容易である。

【００４８】請求項３記載の発明によれば、コイルスプ
リングとして、中間部に広ピッチコイル部分が形成さ
れ、両端部に狭ピッチコイル部分が形成されているもの
を用いたため、コイルスプリングの伸縮安定性を増すこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態例における主要部の詳細構
造を説明する図である。

【図２】本発明の実施の形態例を示す平面図である。

【図３】図２の切断線Ａ−Ａにおける断面図である。

【図４】本発明の実施の形態例の主要部の分解斜視図で
ある。

【図５】従来のドアチェック装置を示す斜視図である。

【図６】図５のドアチェック装置における主要部の詳細
構造を説明する図である。

【符号の説明】

１２ ケース １２ｃ 有底凹部 １３ アーム １３ａ 係止用凹部 １３ｂ 凸部 １３ｈ 傾斜面 ２０ カバー ２２，２３ シュー（当接体） ２４，２５ コイルスプリング ２４ａ，２５ａ 狭ピッチコイル部分 ２４ｂ，２５ｂ 広ピッチコイル部分

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの開閉方向に回転できるように、一
   方の端部が車体側に取り付けられるアームであって、そ
   の回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変
   化させることにより、係止用凹部及び該係止用凹部に隣
   接する凸部が設けられたアームと、 ドア側に取り付けられるケースであって、前記アームの
   回転中心側に開口した有底凹部内に前記アームが貫通配
   置されたケースと、 該ケースの有底凹部内に、前記アームの回転中心軸方向
   から前記アームを挟むように配置され、前記アームの凸
   部を乗り越えて前記係止用凹部と係脱可能な一対の当接
   体と、 前記ケースの有底凹部内で且つ前記当接体の背面側の空
   間に配置され、前記当接体を前記アーム側に付勢する一
   対のコイルスプリングと、 を備えたドアチェック装置において、 前記コイルスプリングとして、一部に他のコイル部分よ
   りも相対的にピッチの狭い狭ピッチコイル部分が形成さ
   れた不等ピッチスプリングであって、前記当接体が前記
   凸部への乗り上げを開始すると収縮し、前記狭ピッチコ
   イル部分の少なくとも一部が密着状態になる不等ピッチ
   スプリングを用いたことを特徴とするドアチェック装
   置。
2. 【請求項２】 前記コイルスプリングとして、一定ピッ
   チの狭ピッチコイル部分とこの狭ピッチコイル部分より
   もピッチが大きい一定ピッチの広ピッチコイル部分とか
   らなる不等ピッチスプリングであって、前記当接体が前
   記凸部への乗り上げを開始すると収縮し、前記狭ピッチ
   コイル部分が密着状態になる不等ピッチスプリングを用
   いたことを特徴とする請求項１記載のドアチェック装
   置。
3. 【請求項３】 前記コイルスプリングとして、中間部に
   前記広ピッチコイル部分が形成され、両端部に前記狭ピ
   ッチコイル部分が形成されているものを用いたことを特
   徴とする請求項２記載のドアチェック装置。