JP2006307430A - ドアチェック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアチェック装置のアーム自体の強度を保持させると共に、アームを構成する金属製の芯材と芯材に被覆される合成樹脂材の密着性を高め、合成樹脂材が芯材から剥離するのを防ぐことができ、さらに製品自体のコストダウンを図ることができるドアチェック装置を実現する。
【解決手段】 ケース１２とアーム２６とからなるドアチェック装置において、アーム２６の一部を構成する芯材２８の、芯材２８の厚さ方向を向く面に、複数の有底凹部３６を設けることで、芯材２８自体の表面積が大きくなるので、芯材２８とそれに被覆される合成樹脂材３０の密着性が向上し、合成樹脂材３０が芯材２８から剥離するのを防ぐ。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両等に用いられるドアチェック装置に関する。さらに詳しくは、一端部が車体側に回動可能に取り付けられ、金属製の芯材とこの芯材に被覆される合成樹脂材とから構成されるアームを備えたドアチェック装置に関する。

図６を用いて、従来のドアチェック装置の構成を説明する。図６は従来のドアチェック装置の断面図である。（例えば、特許文献１，２参照）
図において、ドアチェック装置１００は、ドア上下方向を長手方向として配置されるケース部１０２と、このケース部１０２に対して直交する方向を長手方向として配置される長尺状のアーム１０４とを備えている。

車両のドア側に固定されるケース部１０２は、箱状のケース１０６と、このケース１０６に取り付けられる平板状のベース１０８とによってその外形が構成されている。ケース１０６及びベース１０８の各長手方向の中間部には、矩形状の開口１１０、１１２が形成されており、これらの開口１１０、１１２の間をアーム１０４が挿通されるようになっている。

また、ケース１０６とベース１０８とによって形成される内部空間には、上下一対の摺動子１１４が収容されている。各摺動子１１４は、立方体形状の弾性体１１６の弾性復元力によって互いに接近する方向へ押圧付勢されている。

アーム１０４は、長尺状に形成され、アーム自体の強度を保持するための金属製の芯材１１８と、芯材１０５の上面及び下面に被覆される合成樹脂材１２０とから構成されている。その長手方向の一端部は、車体側に固定されるブラケット１２２に相対回転可能に連結され、アーム１０４の長手方向の他端部は、略ブロック状のストッパ１２４が設けられている。さらに、アーム１０４の上面及び下面に被覆される合成樹脂材１２０には、ケース部１０２の各摺動子１１４に対して摺動可能な摺動面が形成されている。この摺動面には、弾性体１１６の押圧付勢力に抗して各摺動子１１４を離れる方向に移動させる凸部１２６と、各摺動子１１４が係合してドアを所定の開度に保持するための凹部１２８とが交互に配設されている。

上記構成のドアチェック装置の作動としては、まずドアが閉まっている状態から、ドアを開方向に移動すると、ドアと共にケース部１０２は旋回し、これに伴いアーム１０４も回転する。この相対運動により、各摺動子１１４がアーム１０４の第１の凸部１２６ａを乗り越え、第１の凹部１２８ａに係合する。この位置がドアの半開位置で、ドアの開度が一旦規制される。更に、ドアを開方向に移動させると、各摺動子１１４がアーム１０４の第２の凸部１２６ｂを乗り越え、第２の凹部１２８ｂに係合する。この位置がドアの全開位置で、この全開位置では、ストッパの存在によりケース部１０２は移動を規制され、ドアはそれ以上の開放が禁止される。さらに、この全開位置からドアを閉方向に移動させると、各摺動子１１４が、アーム１０４の凸部１２６を開方向の場合と逆方向に乗り越えながら進み、半開位置を経由して、全閉位置に戻ることになる。
特開平８−２１０００５号公報 特開２００２−８９１１６号公報

上記ドアチェック装置において、アーム１０４は、ケース部１０２の内部に収容される弾性体１１６によって互いに接近する方向へ押圧付勢されている摺動子１１４と摺動することで、アーム１０４に大きな荷重が生じることになる。特に、アーム自体の強度を保持するための金属製の芯材１１８と、芯材１１８の上面及び下面に被覆される合成樹脂材１２０とから構成されるアーム１０４では、芯材１１８と合成樹脂材１２０との密着性が低いと、芯材１１８から合成樹脂材１２０が剥離するようなことも生じるおそれがある。

このような現象を防止するために、上記ドアチェック装置では、アーム１０４の上下（厚さ）方向に貫通孔１３０を穿設して、アーム１０４の表面積を大きくすることで、芯材１１８と合成樹脂材１２０の密着性が高まり、これにより芯材１１８から合成樹脂材１２０が剥離するのを防いでいる。

しかしながら、上記ドアチェック装置によると、アーム１０４自体の強度を保持するための芯材１１８に貫通孔１３０が穿設されているので、貫通孔１３０周辺に応力集中が生じ、アーム１０４自体の強度を保つことができないおそれがあるという問題点がある。また、プレス機等により芯材１１８を成形する際に、貫通孔１３０も打ち抜かねばならず、打ち抜いたスクラップを処理する工数や費用を要し、ドアチェック装置のコストアップにもつながっていた。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ドアチェック装置のアーム自体の強度を保持させると共に、アームを構成する金属製の芯材と芯材に被覆される合成樹脂材の密着性を高め、合成樹脂材が芯材から剥離するのを防止でき、さらに製品自体のコストダウンを図ることができるドアチェック装置を実現することにある。

上記課題を解決する請求項１記載の発明は、車両のドア側に内部空間を有して固定され、前記内部空間には、一対の摺動子と、該一対の摺動子を互いに接近する方向へ押圧付勢する一対の弾性体とが収容されるケースと、長尺状に形成され、長手方向の一端部が車体側に回動可能に取り付けられ、長手方向の他端部にはストッパが設けられ、金属製の芯材と該芯材の前記摺動子との対向面に被覆される合成樹脂材とから構成され、該合成樹脂材は前記摺動子に対して摺動可能な摺動面が形成されると共に、摺動面には前記弾性体の押圧付勢力に抗して前記摺動子を互いに離れる方向に移動させる凸部と、前記摺動子が係合して前記ドアを所定の開度に保持するための凹部とが配設されるアームとを備えるドアチェック装置であって、前記アームの一部を構成する前記芯材の前記対向面に有底凹部が形成されていることを特徴とするものである。

車両側に回動可能に取り付けられるアームは、アーム自体の強度を保持するための金属製の芯材と、芯材に被覆される合成樹脂材とから構成される。この合成樹脂材によって形成される摺動面は、ドア側に取り付けられるケース内に収容される一対の摺動子に対して摺動することで、芯材と合成樹脂材との間に大きな剥離荷重が生じるが、本発明では、芯材に有底凹部を設けて芯材自体の表面積を大きくするため、芯材自体の強度が低下することはなく、しかも、芯材に合成樹脂材を被覆させる際に、芯材に対する合成樹脂材の密着性が向上する。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、芯材の長手方向と直交する方向に有底凹部を半抜き加工によって成形させることで、一対の摺動子のうちの一方の摺動子との対向面に形成される有底凹部と、一対の摺動子のうちの他方の摺動子との対向面に形成される凸状部とを有することを特徴とするものである。

本発明では、芯材に設けられる有底凹部は、芯材の長手方向と直交する方向に半抜き加工によって成形されるので、一対の摺動子のうちの一方の摺動子との対向面には有底凹部が形成され、一対の摺動子のうちの他方の摺動子との対向面には凸状部が形成されるので、芯材自体の表面積がより大きくなり、芯材に対する合成樹脂材の密着性がより向上する。

以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、ドアチェック装置のアームの一部を構成する芯材の、摺動子との対向面に有底の凹部を形成することで、アーム自体の強度を保持させることができると共に、芯材自体の表面積が大きくなるので、アームを構成する芯材とそれに被覆される合成樹脂材の密着性を向上させることができ、合成樹脂材が芯材から剥離するのを防止できる。さらに、有底凹部が形成される芯材を成形する際に生じる抜きスクラップが少なくなるので、そのスクラップを処理する工数や費用が少なくでき、製品自体のコストダウンを図ることができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明において、有底凹部は芯材の長手方向と直交する方向に半抜き加工によって成形されるため、一対の摺動子のうちの一方の摺動子との対向面に形成される有底凹部と、一対の摺動子のうちの他方の摺動子との対向面に形成される凸状部とを有する。よって、芯材は、有底凹部に加えて、凸状部を有するので、芯材自体の表面積がより大きくなり、芯材とそれに被覆される合成樹脂材の密着性をより高め、芯材と合成樹脂材の剥離を防止することができる。

図１乃至図５を用いて、本発明の実施の形態例を説明する。図１は本形態例のドアチェック装置の分解斜視図である。図２は本形態例のドアチェック装置の断面図である。 図３は本形態例のドアチェック装置のアームの一部を構成する芯材の上面図（Ａ）及び下面図（Ｂ）である。図４は他の形態例のドアチェック装置の断面図である。図５は他の形態例のドアチェック装置のアームの一部を構成する芯材の上面図（Ａ）及び下面図（Ｂ）である。

図１乃至図３において、１０はドアチェック装置であり、自動車の車体と、車体に対してヒンジ機構を介して回動可能に設けられるドアとの間に取り付けられ、ドアの半開位置や全開位置で、ドアの回動を規制するために設けられる装置である。

１２は自動車のドア側に固定されるケースである。ケース１２は、箱状のケース本体１４と、このケース本体１４に取り付けられる平板状のベース１６とによって、その外形が構成されると共に、ケース本体１４とベース１６とによって囲まれる内部空間が形成される。ケース本体１４の長手方向（図１の上下方向）の中間部には、矩形状の開口１８が形成され、ベース１６の長手方向の中間部にも、矩形状の開口２０が形成されている。ケース本体１４とベース１６とによって囲まれて形成される内部空間には、ケース本体１４及びベース１６の長手方向（図１の上下方向）に一対の摺動子２２が収容されている。この一対の摺動子２２は、同じく内部空間内に収容される立方体形状の一対の弾性体２４の弾性復元力によって互いに接近する方向へ押圧付勢されている。

２６は長尺状に形成され自動車の車体側に回動可能に取り付けられるアームである。アーム２６はアーム自体の強度を保持するための金属製の芯材２８と、芯材２８の厚さ方向を向く面（図２の上面及び下面）に被覆される合成樹脂材３０とから構成され、車体側に回動可能に取り付けられる一端部と、ケース１２の内部空間に収容される摺動子２２に対して摺動可能な摺動面が形成される中間部と、ストッパ３１が形成される他端部とを備えている。アーム２６の芯材２８は、アーム２６の一端部から他端部までの全域にわたって長尺状に形成されており、合成樹脂材３０は芯材２８の一端部から中間部までを被覆するように形成されている。

図２及び図３を用いて、アーム２６の構成について詳述する。
アーム２６の一部を構成する芯材２８の一端部には、車体側に固定されるブラケット３２に支持されるピン３４が挿通される孔３５が穿設されている。芯材２８の中間部には、芯材２８の厚さ方向を向く面（図２の上下方向を向く面、図３の（Ａ）上面及び（Ｂ）下面）に複数の略半球状の有底凹部３６が設けられている。有底凹部３６は、芯材２８の強度を低下させないように、芯材２８の厚さ方向には芯材２８の厚さ方向を向く面のうちのいずれか一方の面にのみ設けられる。さらに芯材２８の他端部には、一対の当接片３８を芯材２８の厚さ方向で、かつ、相反する方向にそれぞれを折曲させて形成したストッパ３１が設けられている。

なお、図２及び図３に示す最良の形態例では、有底凹部３６の形状は半球形状としているが、半球形状に限るものではなく、例えば矩形状の有底凹部であっても良い。また、有底凹部３６の位置は芯材２８の厚さ方向を向く面の一方の面と他方の面とにそれぞれ交互に形成し、いわゆる千鳥状に配置されているが、有底凹部３６を設けることで芯材２８の表面積を大きくできればよく、最良の形態例に示す位置に限るものではない。

アーム２６の一部を構成する合成樹脂材３０は、有底凹部３６が形成された芯材２８の一端部から中間部にわたって被覆され、一端部には、ピン３４が挿通できるように芯材２８の孔３５と同位置に孔が穿設されている。中間部には、ケース１２の一対の摺動子２２に対して摺動可能な摺動面が、芯材２８の厚さ方向を向く両方の面に形成されている。この摺動面には、ケース１２に収容される弾性体２４の押圧付勢力に抗して各摺動子２２を離れる方向に移動させる凸部４０と、各摺動子２２が係合してドアを所定の開度に保持するための凹部４１とが交互に配設されている。

芯材２８と合成樹脂材３０とから構成されるアーム２６は、ケース本体１４の開口１８及びベース２０の開口２０を貫通し、かつ、ケース１２の内部空間に収容される一対の摺動子２２の間に挿通され、一対の摺動子２２がアーム２６の摺動面に摺動可能に保持される。

次に、図１乃至図３を用いて、上記形態例の作動について説明する。
ドアを閉状態から開方向に移動させると、ドアと共にケース本体１４とベース１６とから構成されるケース１２は旋回し、これに伴いアーム２６も回転させられる。この相対運動により、アーム２６に合成樹脂材３０で形成される摺動面が、ケース１２の内部空間に収容される一対の摺動子２２に対して摺動する。各摺動子２２はアーム２６の第１の凸部４０ａを乗り越え、第１の凸部４０ａと隣り合って形成される第１の凹部４１ａに係合する。これにより、ドアの操作者は各摺動子２２が第１の凹部４１ａに係合する際の節度感により、この位置がドアの半開位置であることを認識でき、ドアの開度が一旦規制される。さらに、ドアを開方向に移動させると、各摺動子２２がアーム２６の第２の凸部４０ｂを乗り越え、第２の凹部４１ｂに係合して、ドアが全開位置に到達する。この全開位置よりさらに開方向に移動させようとしても、ケース１２のケース本体１４と、アーム２６のストッパ３１（当接片３８）が当接状態にあり、それ以上の開方向への移動は禁止され、ドアは全開位置に安定保持される。この全開位置からドアを閉方向に移動させると、各摺動子２２が、アーム２６の第２の凸部４０ｂを乗り越え、第１の凹部４１ａとの係合による半開位置を経由して、開方向の場合と逆方向に進み、ドアは全閉位置に戻ることになる。

上記形態例によれば、芯材２８に有底凹部３６を形成したので、アーム２６自体の強度を保持させると共に、芯材２８の表面積が大きくなり、アーム２６を構成する金属製の芯材２８と芯材２８に被覆される合成樹脂材３０との密着性が高まるので、合成樹脂材３０が芯材２８から剥離するのを防ぐことができる。また、成形する際に生じる抜きスクラップが少なくなるので、そのスクラップを処理する工数や費用が少なくでき、製品自体のコストダウンを図ることができる。

次に、図４及び図５を用いて本発明を実施する他の形態例を説明する。
芯材２８に対する合成樹脂材３０の密着性を高めるために、芯材２８の表面積を大きくする手段として、芯材２８に有底凹部３６を形成する点では前述した最良の形態例と同様であるが、芯材２８に有底凹部３６を成形する方法として、アーム２６の一部を構成する芯材２８の厚さ方向を向く一方の面（図４の下面）側から、半抜き加工により、一方の面に有底凹部３６が形成される。これにより、金属材が、芯材２８の厚さ方向を向く他方の面（図４の上面）側に押し出され、この他方の面には必然的に凸状部４２が成形される。芯材２８の厚さ方向を向くそれぞれの面には、有形凹部３６もしくは凸状部４２が形成され、それぞれの面の表面積が大きくなり、合成樹脂材３０との密着性が高まるので、合成樹脂材３０が芯材２８から剥離するのを防止できる。また、第２の形態例では、半抜き加工によって有底凹部３６と凸状部４２を同時に成形できるので、少ない工数で製造でき、製品自体のコストダウンが可能となる。

本形態例のドアチェック装置の分解斜視図である。 本形態例のドアチェック装置の断面図である。 本形態例のドアチェック装置のアームの一部を構成する芯材の上面図（Ａ）及び下面図（Ｂ）である。 他の形態例のドアチェック装置の断面図である。 他の形態例のドアチェック装置のアームの一部を構成する芯材の上面図（Ａ）及び下面図（Ｂ）である。 従来のドアチェック装置の断面図である。

符号の説明

１０ ドアチェック装置
１２ ケース
２２ 摺動子
２４ 弾性体
２６ アーム
２８ 芯材
３０ 合成樹脂材
３１ ストッパ
３２ ブラケット
３６ 有底凹部
３８ 当接片
４０ 凸部
４０ａ 第１の凸部
４０ｂ 第２の凸部
４１ 凹部
４１ａ 第１に凹部
４１ｂ 第２の凹部
４２ 凸状部

Claims (2)

1. 車両のドア側に内部空間を有して固定され、前記内部空間には、一対の摺動子と、該一対の摺動子を互いに接近する方向へ押圧付勢する一対の弾性体とが収容されるケースと、
   長尺状に形成され、長手方向の一端部が車体側に回動可能に取り付けられ、長手方向の他端部にはストッパが設けられ、金属製の芯材と該芯材の前記摺動子との対向面に被覆される合成樹脂材とから構成され、該合成樹脂材は前記摺動子に対して摺動可能な摺動面が形成されると共に、摺動面には前記弾性体の押圧付勢力に抗して前記摺動子を互いに離れる方向に移動させる凸部と、前記摺動子が係合して前記ドアを所定の開度に保持するための凹部とが配設されるアームと
   を備えるドアチェック装置であって、
   前記アームの一部を構成する前記芯材の前記対向面に有底凹部が形成されていることを特徴とするドアチェック装置。
2. 前記有底凹部は、前記芯材の長手方向と直交する方向に半抜き加工によって成形されることで、前記一対の摺動子のうちの一方の摺動子との前記対向面に形成される前記有底凹部と、前記一対の摺動子のうちの他方の摺動子との対向面に形成される凸状部とを有することを特徴とする請求項１記載のドアチェック装置。

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