CN108104624A - 一种车门限位器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种限位器，具体涉及一种车门限位器，属于汽车车门限位装置技术领域。一种车门限位器，包括限位臂（1），所述限位臂（5）上安装有限位盒（2），所述限位臂（5）的左、右端分别安装限位器支架（3）和挡块（4），所述限位臂（1）由限位臂拉杆（5）和包裹在限位臂拉杆（5）外表面的包层（6）组成，其特征是，所述限位臂拉杆（5）与包层（6）为分体结构，限位臂拉杆（5）与包层（6）通过螺栓连接。本发明结构简单、设计合理，将限位臂拉杆与包层设计为为分体结构，限位臂拉杆与包层通过螺栓连接，解决了长时间使用包层磨损的问题，直接更换包层即可，安装与拆卸快捷方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种限位器，具体涉及一种车门限位器，属于汽车车门限位装置技术领域。
背景技术
如图1所示，汽车限位器是汽车车门与车体连接的一个辅助部件。其主要作用是限制车门的开启角度，其使用频率非常高。现有车门限位器包括限位臂1、安装于限位臂上的限位盒2、限位器支架3和挡块4。限位器支架3和挡块4分别安装于限位臂1的左、右两端。限位臂1由限位臂拉杆5和包裹在限位臂拉杆外表面的包层6组成。但是由于包层在长期使用过程中会发生磨损，磨损后的包层不能发挥限位作用，需要将整个限位臂进行更换，但是限位臂中的限位臂拉杆长期包裹在包层内，并没有损坏，这样就造成包层损坏更换限位臂而限位臂拉杆完好无损，造成了限位臂拉杆的浪费。此外，包层的磨损使得限位器的限位盒和限位臂之间会产生异响，在开关门过程中频繁出现异响，影响车主的主观感受。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种车门限位器，结构简单、设计合理，将限位臂拉杆与包层设计为为分体结构，限位臂拉杆与包层通过螺栓连接，解决了长时间使用包层磨损的问题，直接更换包层即可，安装与拆卸快捷方便。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的，一种车门限位器，包括限位臂，所述限位臂上安装有限位盒，所述限位臂的左、右端分别安装限位器支架和挡块，所述限位臂由限位臂拉杆和包裹在限位臂拉杆外表面的包层组成，其特征是，所述限位臂拉杆与包层为分体结构，限位臂拉杆与包层通过螺栓连接。
优选的，所述包层包括第一包层、第二包层，第一包层、第二包层结构相同，第一包层、第二包层为底部为平面，顶面为圆弧形，第一包层上自上而下依次设有第一圆柱孔、第二圆柱孔，第二圆柱孔的直径小于第一圆柱孔的直径；第二包层上依次设有第三圆柱孔、第四圆柱孔，第四圆柱孔的直径小于第三圆柱孔的直径；
所述限位臂拉杆上设有第一通孔，限位臂拉杆两侧对称设置第一包层、第二料包层，第一包层的第二圆柱孔、第二包层的第四圆柱孔、与第一通孔相对应，第一螺栓依次穿过第一圆柱孔、第二圆柱孔、第一通孔、第四圆柱孔并通过设置在第三圆柱孔中螺母固定。
优选的，所述第一螺栓的螺帽位于第一圆柱孔底部。
优选的，所述第一圆柱孔、第二圆柱孔同轴设置。
优选的，所述螺母的外径大于第四圆柱孔的直径，螺母的外径小于第三圆柱孔的直径。
优选的，所述限位臂拉杆上设有第二通孔，第二通孔两侧通过螺栓固定有第三包层、第四包层，第三包层与第一包层结构相同；第四包层与第二包层结构相同。
优选的，所述限位臂拉杆上设有第三通孔，第三通孔两侧通过螺栓固定有第五包层、第六包层，第五包层与第一包层结构相同；第六包层与第二包层结构相同。
与现有技术相比，本发明具有以下益效果：
第一，本发明将限位臂拉杆与包层设计为为分体结构，限位臂拉杆与包层通过螺栓连接，解决了长时间使用包层磨损的问题，直接更换包层即可，安装与拆卸快捷方便。
第二，本发明在第一包层中设计第一圆柱孔、第二圆柱孔，第二圆柱孔的直径小于第一圆柱孔的直径；第二包层上依次设有第三圆柱孔、第四圆柱孔，第四圆柱孔的直径小于第三圆柱孔的直径；使得螺栓与螺母分别隐藏位于第一包层的台阶孔中、第二包层的台阶孔中，不会影响限位臂的使用。
第三，本发明可以根据需要在限位臂拉杆外设计若干个包层，从而分别形成两档限位或三挡限位，灵活方便。
附图说明
图1是现有技术车门限位器的结构示意图。
图2是本发明车门限位器的限位臂结构示意图（两档限位）。
图3是本发明车门限位器的限位臂结构示意图（三档限位）。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合附图和实施例对本发明作进一步详细描述，该实施例仅用于解释本发明，并不对本发明的保护范围构成限定。
如图2-3所示，一种车门限位器，包括限位臂1，所述限位臂5上安装有限位盒2，所述限位臂5的左、右端分别安装限位器支架3和挡块4，所述限位臂1由限位臂拉杆5和包裹在限位臂拉杆5外表面的包层6组成，其特征是，所述限位臂拉杆5与包层6为分体结构，限位臂拉杆5与包层6通过螺栓连接。
优选的，所述包层6包括第一包层61、第二包层63，第一包层61、第二包层63结构相同，第一包层61、第二包层63为底部为平面，顶面为圆弧形，第一包层61上自上而下依次设有第一圆柱孔63、第二圆柱孔64，第二圆柱孔64的直径小于第一圆柱孔63的直径；第二包层63上依次设有第三圆柱孔66、第四圆柱孔67，第四圆柱孔67的直径小于第三圆柱孔63的直径；
所述限位臂拉杆5上设有第一通孔51，限位臂拉杆5两侧对称设置第一包层61、第二料包层62，第一包层61的第二圆柱孔62、第二包层63的第四圆柱孔67、与第一通孔51相对应，第一螺栓65依次穿过第一圆柱孔63、第二圆柱孔64、第一通孔51、第四圆柱孔67并通过设置在第三圆柱孔66中螺母68固定。
优选的，所述第一螺栓65的螺帽69位于第一圆柱孔63底部。
优选的，所述第一圆柱孔63、第二圆柱孔64同轴设置。
优选的，所述螺母68的外径大于第四圆柱孔67的直径，螺母68的外径小于第三圆柱孔66的直径。
优选的，所述限位臂拉杆5上设有第二通孔52，第二通孔52两侧通过螺栓固定有第三包层62、第四包层64，第三包层62与第一包层61结构相同；第四包层64与第二包层63结构相同。
优选的，所述限位臂拉杆5上设有第三通孔，第三通孔两侧通过螺栓固定有第五包层71、第六包层72，第五包层71与第一包层61结构相同；第六包层72与第二包层63结构相同。
本发明将限位臂拉杆与包层设计为为分体结构，限位臂拉杆与包层通过螺栓连接，解决了长时间使用包层磨损的问题，直接更换包层即可，安装与拆卸快捷方便。
本发明在第一包层中设计第一圆柱孔、第二圆柱孔，第二圆柱孔的直径小于第一圆柱孔的直径；第二包层上依次设有第三圆柱孔、第四圆柱孔，第四圆柱孔的直径小于第三圆柱孔的直径；使得螺栓与螺母分别隐藏位于第一包层的台阶孔中、第二包层的台阶孔中，不会影响限位臂的使用。
本发明可以根据需要在限位臂拉杆外设计若干个包层，从而分别形成两档限位或三挡限位，灵活方便。
Claims (7)
1.一种车门限位器，包括限位臂（1），所述限位臂（5）上安装有限位盒（2），所述限位臂（5）的左、右端分别安装限位器支架（3）和挡块（4），所述限位臂（1）由限位臂拉杆（5）和包裹在限位臂拉杆（5）外表面的包层（6）组成，其特征是，所述限位臂拉杆（5）与包层（6）为分体结构，限位臂拉杆（5）与包层（6）通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征是，所述包层（6）包括第一包层（61）、第二包层（63），第一包层（61）、第二包层（63）结构相同，第一包层（61）、第二包层（63）为底部为平面，顶面为圆弧形，第一包层（61）上自上而下依次设有第一圆柱孔（63）、第二圆柱孔（64），第二圆柱孔（64）的直径小于第一圆柱孔（63）的直径；第二包层（63）上依次设有第三圆柱孔（66）、第四圆柱孔（67），第四圆柱孔（67）的直径小于第三圆柱孔（63）的直径；
所述限位臂拉杆（5）上设有第一通孔（51），限位臂拉杆（5）两侧对称设置第一包层（61）、第二料包层（62），第一包层（61）的第二圆柱孔（62）、第二包层（63）的第四圆柱孔（67）、与第一通孔（51）相对应，第一螺栓（65）依次穿过第一圆柱孔（63）、第二圆柱孔（64）、第一通孔（51）、第四圆柱孔（67）并通过设置在第三圆柱孔（66）中螺母（68）固定。
3.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征是，所述第一螺栓（65）的螺帽（69）位于第一圆柱孔（63）底部。
4.根据权利要求2或3所述的车门限位器，其特征是，所述第一圆柱孔（63）、第二圆柱孔（64）同轴设置。
5.根据权利要求4所述的车门限位器，其特征是，所述螺母（68）的外径大于第四圆柱孔（67）的直径，螺母（68）的外径小于第三圆柱孔（66）的直径。
6.根据权利要求5所述的车门限位器，其特征是，所述限位臂拉杆（5）上设有第二通孔（52），第二通孔（52）两侧通过螺栓固定有第三包层（62）、第四包层（64），第三包层（62）与第一包层（61）结构相同；第四包层（64）与第二包层（63）结构相同。
7.根据权利要求6所述的车门限位器，其特征是，所述限位臂拉杆（5）上设有第三通孔，第二通孔两侧通过螺栓固定有第五包层（71）、第六包层（72），第五包层（71）与第一包层（61）结构相同；第六包层（72）与第二包层（63）结构相同。
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| CN108104624A true CN108104624A (zh) | 2018-06-01 |
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ID=62212213
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| CN201711404214.5A Pending CN108104624A (zh) | 2017-12-22 | 2017-12-22 | 一种车门限位器 |
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| CN (1) | CN108104624A (zh) |
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