CN203401900U - 汽车减震器螺栓连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车减震器螺栓连接结构及汽车，属于汽车生产制造技术领域。所述连接结构用于连接转向节和减震器，包括设置在所述转向节上减震器安装处的减震器凸台、用以连接减震器和转向节的减震器螺栓和安装在所述减震器螺栓上的安装螺母，其中，所述减震器凸台上设有无内螺纹的减震器螺栓安装孔。通过本实用新型，能够解决转向节减震器螺栓安装孔内螺纹强度不足，而发生螺纹溢扣的问题。

Description

汽车减震器螺栓连接结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，特别是指一种汽车减震器螺栓连接结构及汽车。

背景技术

现有汽车中的减震器集成了减震器和缓冲块的功能，连接着车身和转向节，主要传递着转向节和车身之间的垂向载荷，在极限工况下，该减震器传递的载荷较大。为了保证汽车行驶的安全性，减震器与转向节之间的安装螺栓需要有较大的预紧力，在转向节上的减震器螺栓安装孔内有内螺纹，安装时减震器螺栓穿过减震器下端的安装孔，拧入转向节上带有内螺纹的减震器螺栓安装孔内，由于转向节是铸铁件，材料的强度较低，在预紧力较大时，容易导致转向节上减震器螺栓安装孔内的内螺纹破坏而发生螺纹溢扣，使螺栓的预紧力不能达到预期的目标值，给行车带来很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车减震器螺栓连接结构及汽车，能够解决转向节减震器螺栓安装孔内螺纹强度不足，而发生螺纹溢扣的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种汽车减震器螺栓连接结构，用于连接转向节和减震器，所述连接结构包括设置在所述转向节上减震器安装处的减震器凸台、用以连接减震器和转向节的减震器螺栓和安装在所述减震器螺栓上的安装螺母，其中，所述减震器凸台上设有无内螺纹的减震器螺栓安装孔。

进一步地，上述方案中，所述减震器凸台上设有与所述减震器螺栓的螺栓头相匹配的平面。

进一步地，上述方案中，所述减震器螺栓的螺栓头是圆形的，其大小与所述减震器凸台的布置空间相匹配。

进一步地，上述方案中，所述减震器螺栓的螺栓头上开有正六角形的孔。

进一步地，上述方案中，安装时，将所述减震器螺栓从转向节外侧的减震器安装孔穿入，依次通过所述减震器螺栓安装孔和减震器下端安装孔，用工具卡住所述螺栓头的正六角形孔，再拧紧减震器螺栓上的安装螺母，达到需要的拧紧力矩。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括转向节和减震器，还包括如上所述的连接转向节和减震器的汽车减震器螺栓连接结构。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，汽车减震器螺栓连接结构包括设置在所述转向节上减震器安装处的减震器凸台、用以连接减震器和转向节的减震器螺栓和安装在所述减震器螺栓上的安装螺母，其中，所述减震器凸台上设有无内螺纹的减震器螺栓安装孔。安装时，将减震器螺栓从转向节减震器安装凸台的减震器安装孔穿入，依次通过转向节减震器安装凸台的减震器螺栓安装孔和减震器下端安装孔，用工具卡住减震器螺栓头部的正六角形孔，再拧紧安装螺母，达到需要的拧紧力矩，有效解决了现有技术的转向节连接孔内螺纹破坏而形成螺纹溢扣，导致减震器螺栓不能拧紧的问题。采用上述实用新型的汽车减震器螺栓连接结构成本低、结构紧凑，工艺容易实现，值得推广。

附图说明

图1为现有技术的汽车减震器螺栓连接结构图；

图2为本实用新型实施例的汽车减震器螺栓连接结构的左视图；

图3为本实用新型实施例的汽车减震器螺栓连接结构的右视图；

图4为本实用新型减震器螺栓和转向节减震器凸台的局部放大图。

附图标记

1转向节     2减震器安装孔   3减震器螺栓

4安装螺母   5减震器凸台     6减震器

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型的实施例提供一种汽车减震器螺栓连接结构及汽车，能够解决转向节减震器螺栓安装孔内螺纹强度不足，而发生螺纹溢扣的问题。

本实用新型实施例提供一种汽车减震器螺栓连接结构，用于连接转向节和减震器，所述连接结构包括设置在所述转向节上减震器安装处的减震器凸台、用以连接减震器和转向节的减震器螺栓和安装在所述减震器螺栓上的安装螺母，其中，所述减震器凸台上设有无内螺纹的减震器螺栓安装孔。

进一步地，上述方案中，所述减震器凸台上设有与所述减震器螺栓的螺栓头相匹配的平面。

进一步地，上述方案中，所述减震器螺栓的螺栓头是圆形的，其大小与所述减震器凸台的布置空间相匹配。

进一步地，上述方案中，所述减震器螺栓的螺栓头上开有正六角形的孔。

进一步地，上述方案中，安装时，将所述减震器螺栓从转向节外侧的减震器安装孔穿入，依次通过所述减震器螺栓安装孔和减震器下端安装孔，用工具卡住所述螺栓头的正六角形孔，再拧紧减震器螺栓上的安装螺母，达到需要的拧紧力矩。

安装时，将减震器螺栓从转向节减震器安装凸台的减震器安装孔穿入，依次通过转向节减震器安装凸台的减震器螺栓安装孔和减震器下端安装孔，用工具卡住减震器螺栓头部的正六角形孔，再拧紧安装螺母，达到需要的拧紧力矩，有效解决了现有技术的转向节连接孔内螺纹破坏而形成螺纹溢扣，导致减震器螺栓不能拧紧的问题。采用上述实用新型的汽车减震器螺栓连接结构成本低、结构紧凑，工艺容易实现，值得推广。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括转向节和减震器，还包括如上所述的连接转向节和减震器的汽车减震器螺栓连接结构。

下面结合附图对本实用新型的汽车减震器螺栓连接结构进行详细介绍：

现有技术的汽车减震器螺栓连接结构如图1所示，转向节1是铸铁件，在转向节本体的减震器安装孔2设有内螺纹，减震器螺栓3拧入转向节1上的减震器安装孔2内。由于铸铁件材料的强度等级较低，并且铸件的材料强度受工艺水平的影响较大，当拧紧力矩还未达到需要的数值时，就会使转向节的减震器安装孔2的内螺纹遭到破坏，形成螺纹溢扣，而没办法拧紧，这样就不能保证结构可靠的工作和车辆的安全行驶，存在非常大的安全隐患。

为解决转向节本体的减震器安装孔处内螺纹破坏发生螺纹溢扣，本实用新型提供了一种新的汽车减震器螺栓连接结构如图2和图3所示。该结构包括减震器螺栓3、转向节上的减震器安装凸台5、减震器6、安装螺母4。安装时，将减震器螺栓3从转向节减震器安装凸台5的减震器安装孔2穿入，依次通过转向节减震器安装凸台5的减震器安装孔2和减震器6下端安装孔，用工具卡住减震器螺栓3头部的内六角形卡孔，再拧紧安装螺母4，达到需要的拧紧力矩。

减震器螺栓3和转向节减震器安装凸台5的局部放大图见图3，减震器螺栓3头部是圆形的，其大小与减震器凸台5的布置空间相匹配；减震器螺栓3的头部开有正六角形的孔，以便在安装时用工具卡住减震器螺栓3，拧紧安装螺母4；在转向节本体位置处设有减震器凸台5，并且减震器凸台5上有与减震器螺栓3头部相匹配的平面，在减震器凸台5上设有无内螺纹的减震器螺栓安装孔。

安装时，将减震器螺栓从转向节减震器安装凸台的减震器安装孔穿入，依次通过转向节减震器安装凸台的减震器螺栓安装孔和减震器下端安装孔，用工具卡住减震器螺栓头部的正六角形孔，再拧紧安装螺母，达到需要的拧紧力矩，有效解决了现有技术的转向节连接孔内螺纹破坏而形成螺纹溢扣，导致减震器螺栓不能拧紧的问题。采用上述实用新型的汽车减震器螺栓连接结构成本低、结构紧凑，工艺容易实现，值得推广。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车减震器螺栓连接结构，用于连接转向节和减震器，其特征在于，所述连接结构包括设置在所述转向节上减震器安装处的减震器凸台、用以连接减震器和转向节的减震器螺栓和安装在所述减震器螺栓上的安装螺母，其中，所述减震器凸台上设有无内螺纹的减震器螺栓安装孔。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器螺栓连接结构，其特征在于，所述减震器凸台上设有与所述减震器螺栓的螺栓头相匹配的平面。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器螺栓连接结构，其特征在于，所述减震器螺栓的螺栓头是圆形的，其大小与所述减震器凸台的布置空间相匹配。

4.根据权利要求1所述的汽车减震器螺栓连接结构，其特征在于，所述减震器螺栓的螺栓头上开有正六角形的孔。

5.根据权利要求1所述的汽车减震器螺栓连接结构，其特征在于，安装时，将所述减震器螺栓从转向节外侧的减震器安装孔穿入，依次通过所述减震器螺栓安装孔和减震器下端安装孔，用工具卡住所述螺栓头的正六角形孔，再拧紧减震器螺栓上的安装螺母，达到需要的拧紧力矩。

6.一种汽车，包括转向节和减震器，其特征在于，还包括如权利要求1-5中任一项所述的连接转向节和减震器的汽车减震器螺栓连接结构。

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