CN208774528U - 断开式桥主减速器固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种断开式桥主减速器固定装置，包括两个法兰，其中，第一法兰将主减速器第一端连接至车架的左纵梁，第二法兰将主减速器的第二端连接至车架的右纵梁；所述两个法兰具有相同结构，法兰的一端设有沿径向向外延伸的外固定端和沿轴向延伸的筒部，第一法兰的筒部从车架左纵梁外侧穿过左纵梁并通过外固定端固定至左纵梁，第二法兰的筒部从车架右纵梁外侧穿过右纵梁并通过其外固定端固定至右纵梁。本实用新型的固定装置主尺寸小、重量轻，且装配螺栓时从车架外侧拧紧，装配方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减速器固定技术领域，具体涉及一种断开式桥主减速器固定装置。
背景技术
为了提高整车的机动能力，超重型越野汽车采用了断开式驱动桥和独立悬架。由于上装装备的使用工况特点，超重型越野汽车的车架纵梁幅面较高，断开式桥的主减速器布置于左、右车架内侧，主减速器至驱动桥轮边的传动轴穿过车架纵梁幅面。对于紧凑的主减速器而言，由于主减速器宽度小于车架纵梁内侧宽度，因此主减速器需要过渡装置才能与车架纵梁连接。
如图1和图2所示，普遍采用的主减速器固定方式为：主减速器固定支架3用螺栓2连接在车架左纵梁1和右纵梁5，主减速器4用螺栓2吊挂于固定支架3下部。此种固定方式存在以下缺陷：(1)固定支架尺寸大，占用车架内部空间较多；(2) 搭载上装设备后，固定支架上部空间有限，导致后期主减速器与固定支架连接的螺栓难以拆卸，影响主减速器的的维修。
实用新型内容
本实用新型提供了一种断开式桥主减速器固定装置，用于将主减速器固定于车架内侧，本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种断开式桥主减速器固定装置，包括两个法兰，其中，第一法兰将主减速器第一端连接至车架的左纵梁，第二法兰将主减速器的第二端连接至车架的右纵梁。
进一步，所述两个法兰具有相同结构，法兰的一端设有沿径向向外延伸的外固定端和沿轴向延伸的筒部，第一法兰的筒部从车架左纵梁外侧穿过左纵梁并通过外固定端固定至左纵梁，第二法兰的筒部从车架右纵梁外侧穿过右纵梁并通过其外固定端固定至右纵梁。
进一步，所述法兰的第二端具有沿径向向内延伸的内固定端，法兰通过内固定端与主减速器固定连接。
进一步，所述法兰的筒部通过内固定端与主减速器通过螺栓固定连接，法兰的内固定端上均匀分布有用于螺栓穿过的螺栓孔。
进一步，所述外固定端的结构与左纵梁或右纵梁的结构相适应。
进一步，法兰的外固定端上分布有多个螺栓孔，法兰的外固定端通过螺栓与左纵梁或右纵梁固定连接。
本实用新型的固定装置具有以下特点：
(1)主减速器固定装置为过渡连接法兰，尺寸小、重量轻；且该固定装置布置于主减速器两侧，占用车架内部空间小；
(2)主减速器与该固定装置的连接部位在主减速器两侧，装配螺栓时从车架外侧拧紧，装配方便；
(3)拆卸主减速器时，无需拆卸连接于车架纵梁的过渡连接装置，从车架外侧拆掉过渡连接法兰与主减速器两侧固定的一圈螺栓，就可以将主减速器拆下。
附图说明
图1所示为现有技术的主减速器固定结构示意图；
图2所示为现有技术的主减速器固定结构另一方向的示意图；
图3所示为本实用新型的桥主减速器固定结构的示意图；
图4所示为本实用新型的桥主减速器固定机构的另一方向的示意图；
图5所示为本实用新型的法兰结构的立体图示意图；
图6所示为本实用新型的法兰结构的主视图示意图；
图7所示为本实用新型的法兰结构的左视图示意图；
图8所示为本实用新型的法兰结构的后视图示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例加以说明：
本实施例提供一种断开式桥主减速器固定装置，该装置包含两个相同的过渡连接法兰3’，如图3所示。主减速器固定方式如图3和图4所示，将两个过渡连接法兰3’分别从车架左纵梁1和右纵梁5外侧向内穿过车架纵梁，并用螺栓2固定于车架纵梁上，主减速器4通过两端的安装面与两个过渡连接法兰用螺栓2连接，从而实现将主减速器4固定于车架内侧的目的。
在某一具体实施例中，法兰3’的一端设有沿径向向外延伸的外固定端和沿轴向延伸的筒部，第一法兰的筒部从车架左纵梁外侧穿过左纵梁并通过外固定端固定至左纵梁，第二法兰的筒部从车架右纵梁外侧穿过右纵梁并通过其外固定端固定至右纵梁。
在某一具体实施例中，所述法兰的第二端具有沿径向向内延伸的内固定端，如图5所示，法兰3’通过内固定端与主减速器固定连接；法兰3’的筒部通过内固定端与主减速器4通过螺栓2固定连接，法兰3’的内固定端上均匀分布有用于螺栓穿过的螺栓孔；为方便连接和稳定固定，所述外固定端的结构与左纵梁或右纵梁的结构相适应；法兰3’的外固定端上分布有多个螺栓孔，法兰3’的外固定端通过螺栓与左纵梁1或右纵梁5固定连接。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (6)
1.一种断开式桥主减速器固定装置，其特征在于，包括两个法兰，其中，第一法兰将主减速器第一端连接至车架的左纵梁，第二法兰将主减速器的第二端连接至车架的右纵梁。
2.根据权利要求1所述的一种断开式桥主减速器固定装置，其特征在于，所述两个法兰具有相同结构，法兰的一端设有沿径向向外延伸的外固定端和沿轴向延伸的筒部，第一法兰的筒部从车架左纵梁外侧穿过左纵梁并通过外固定端固定至左纵梁，第二法兰的筒部从车架右纵梁外侧穿过右纵梁并通过其外固定端固定至右纵梁。
3.根据权利要求2所述的一种断开式桥主减速器固定装置，其特征在于，所述法兰的第二端具有沿径向向内延伸的内固定端，法兰通过内固定端与主减速器固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种断开式桥主减速器固定装置，其特征在于，所述法兰的筒部通过内固定端与主减速器通过螺栓固定连接，法兰的内固定端上均匀分布有用于螺栓穿过的螺栓孔。
5.根据权利要求2所述的一种断开式桥主减速器固定装置，其特征在于，所述外固定端的结构与左纵梁或右纵梁的结构相适应。
6.根据权利要求5所述的一种断开式桥主减速器固定装置，其特征在于，法兰的外固定端上分布有多个螺栓孔，法兰的外固定端通过螺栓与左纵梁或右纵梁固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821367859.6U CN208774528U (zh) | 2018-08-24 | 2018-08-24 | 断开式桥主减速器固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821367859.6U CN208774528U (zh) | 2018-08-24 | 2018-08-24 | 断开式桥主减速器固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208774528U true CN208774528U (zh) | 2019-04-23 |
Family
ID=66158185
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821367859.6U Active CN208774528U (zh) | 2018-08-24 | 2018-08-24 | 断开式桥主减速器固定装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208774528U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114919664A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-08-19 | 芜湖造船厂有限公司 | 一种两栖车辆车架结构 |
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2018
- 2018-08-24 CN CN201821367859.6U patent/CN208774528U/zh active Active
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