JP2002059723A - 車載用タイヤ空気圧検知装置 - Google Patents

車載用タイヤ空気圧検知装置

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JP2002059723A JP2001017852A JP2001017852A JP2002059723A JP 2002059723 A JP2002059723 A JP 2002059723A JP 2001017852 A JP2001017852 A JP 2001017852A JP 2001017852 A JP2001017852 A JP 2001017852A JP 2002059723 A JP2002059723 A JP 2002059723A
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    • B60C23/0494—Valve stem attachments positioned inside the tyre chamber

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 自動二輪車のタイヤの空気圧を検出する
タイヤ空気圧検出手段７１と、このタイヤ空気圧検出手
段７１で検出した実空気圧と予め記憶させた空気圧しき
い値とを比較して、この空気圧しきい値を前記実空気圧
が下回ったときにエンジン出力を制御する第２制御手段
８２とを備える。 【効果】 空気圧検知装置は、タイヤ空気圧検出手段と
一定の条件の基にエンジン出力を絞る第２制御手段とい
う少ない構成要素からなるため、空気圧検知装置の小型
化並びに低コスト化が容易に達成可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ空気圧が所
定値を下回ったときに、車速を低下させ、空気圧の低下
を乗員に確実に知らせるのに好適な車載用タイヤ空気圧
検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のタイヤの空気圧が低下したかどう
かを検知する車載用タイヤ空気圧検知装置としては、例
えば、特開平９−２４０４４６号公報「ブレーキ制御装
置」に記載されたものが知られている。
【０００３】上記公報の図４には、左前輪空気圧センサ
１４及び右前輪空気圧センサ１５からの信号により、左
前輪又は右前輪のいずれかの車輪のタイヤの空気圧が所
定値未満となり、更にその際の空気圧の低下率が一定値
以上であった場合、減圧したタイヤと左右反対側の車輪
の電磁弁、即ち左前輪用電磁弁４９又は右前輪用電磁弁
５０を作動させて、右前輪又は左前輪を制動するととも
に警報器８を作動させるブレーキ制御装置が記載されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記公報の技術では、
タイヤの空気圧が低下した場合に車輪の制動を行うた
め、例えば、スロットル開度を大きくしつつある状態で
車輪の制動が行われたときには、エンジン出力が増加中
であるために、制動が十分に行われず、車速が低下しに
くくなることが考えられる。
【０００５】また、車輪を制動するための電磁弁が各車
輪毎に必要になるため、コスト高となり、しかも、複数
の電磁弁の制御が複雑になる。更に、警報器８では、明
るく且つ騒音の大きい場所では、警報器８からの警報を
確認するのが難しい場合も想定される。
【０００６】そこで、本発明の目的は、車載用タイヤ空
気圧検知装置において、タイヤ空気圧が所定値を下回っ
たときに、簡単な構成で車速を容易に低下させるこ
と、空気圧の低下を乗員に確実に知らせること、にあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両のタイヤの空気圧を検出するタイヤ
空気圧検出手段と、このタイヤ空気圧検出手段で検出し
た実空気圧と予め記憶させた空気圧しきい値とを比較し
て、この空気圧しきい値を実空気圧が下回ったときにエ
ンジン出力を制御する制御手段とを備える。
【０００８】エンジン出力を制御するには、例えば、
エンジンのスロットル開度を調整する、エンジン回転
数が所定値以上に上昇しないように点火制御を行う、
燃料をカットする、ＡＣゼネレータの抵抗を変化させ
る、といった方法が考えられ、これらの方法を制御手段
で実施し、エンジン出力を制御して車速を落とす。
【０００９】請求項２は、自動二輪車のタイヤ空気圧を
検出するタイヤ空気圧検出手段と、このタイヤ空気圧検
出手段で検出した実空気圧と予め記憶させた空気圧しき
い値とを比較して、この空気圧しきい値を実空気圧が下
回ったときにメータパネル又はその周辺に設けた発光部
材又は音発生部材を作動させて警報を発することを特徴
とする。
【００１０】タイヤの実空気圧が空気圧しきい値を下回
ったときに、メータパネル内又はその周辺に設けた発光
部材又は音発生部材を作動させて警報を発することによ
り、明るく且つ騒音の大きい場所でも、各種メータと同
様に発光部材の視認性が良く、自動二輪車の乗員に空気
圧が低下したことを確実に知らせる。発光部材と音発生
部材との双方を作動させることは、なお好ましいことで
ある。
【００１１】請求項３は、自動二輪車のタイヤ空気圧を
検出するタイヤ空気圧検出手段と、このタイヤ空気圧検
出手段で検出した実空気圧と予め記憶させた空気圧しき
い値とを比較して、この空気圧しきい値を実空気圧が下
回ったときに乗員用ヘルメット内に取付けた発光部材又
は音発生部材を作動させて警報を発することを特徴とす
る。
【００１２】タイヤの実空気圧が空気圧しきい値を下回
ったときに、乗員用ヘルメット内の発光部材又は音発生
部材を作動させて警報を発することにより、明るく且つ
騒音の大きい場所でも、発光部材の視認性が良く、自動
二輪車の乗員に空気圧が低下したことを確実に知らせ
る。発光部材と音発生部材との双方を作動させること
は、なお好ましいことである。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車載用タイヤ空気圧検
知装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車
１０は、ハンドル１１と、このハンドル１１の下部に操
舵自在に取付けたフロントフォーク１２及び前輪１３
と、ハンドル１１の下部及びフロントフォーク１２の上
部を覆うフロントカバー１４及びフロントインナカバー
１５と、フロントカバー１４の下部後方に配置したフロ
アステップ１６と、フロアステップ１６の後部上方に続
くボデーカバー１７と、このボデーカバー１７の内側か
ら後方に延びるパワーユニット１８と、このパワーユニ
ット１８の後部に取付けた後輪２１と、パワーユニット
１８の後端部及びボデーカバー１７内の図示せぬ車体フ
レームにそれぞれ渡したエアサスペンション装置２２と
からなる。
【００１４】ここで、２４はハンドル１１に取付けたメ
ータパネル、２５，２６は前輪１３のホイール及びタイ
ヤ、２７はパワーユニット１８を構成するエンジンに燃
料を供給するキャブレタ、３１，３２は後輪２１のホイ
ール及びタイヤ、３３はシートである。
【００１５】本発明の車載用タイヤ空気圧検知装置４０
（以下「空気圧検知装置４０」と記す。）は、前輪１３
のホイール２５に取付けることでタイヤ２６の空気圧及
び温度を検出する前輪用のタイヤ空気圧検出装置４１
と、後輪２１のホイール３１に取付けることでタイヤ３
２の空気圧及び温度を検出する後輪用のタイヤ空気圧検
出装置４２と、エアサスペンション装置２２に取付けた
エアサスペンション空気圧検出装置４３と、例えば、キ
ャブレタ２７に取付けることでスロットル開度を調整す
るスロットル開度調整装置４４と、これらのタイヤ空気
圧検出装置４１，４２及びエアサスペンション空気圧検
出装置４３からの信号を受信することにより、後述する
警報手段を作動させ、スロットル開度調整装置４４を制
御する制御装置４５と、制御装置４５からの信号を受け
て前輪１３のタイヤ２６の空気圧、前輪１３のタイヤ２
６の温度、後輪２１のタイヤ３２の空気圧、後輪２１の
タイヤ３２の温度、エアサスペンション装置２２の空気
圧を表示する表示装置４６と、後述する警報手段とから
なる。制御装置４５は、例えば、シート３３の下方に配
置し、表示装置４６は、例えば、メータパネル２４に取
付けたものである。
【００１６】図２は本発明に係る空気圧検知装置におけ
るタイヤ空気圧検出装置の取付状態を示す第１断面図で
あり、前輪用のタイヤ空気圧検出装置４１について説明
する。後輪用のタイヤ空気圧検出装置４２については、
前輪用のタイヤ空気圧検出装置４１と同一構造であり、
図２以降の説明は省略する。タイヤ空気圧検出装置４１
は、検出装置本体５１と、タイヤ２６（図１参照）内に
空気を供給するときのみ開き、タイヤ２６内に供給した
空気が外部へ流出しないように閉じておくために検出装
置本体５１に取付けたタイヤバルブ５２とからなり、検
出装置本体５１をリム５３の底に設けた凹部５４に配置
し、リム５３の底に開けたバルブ挿通穴５５にタイヤバ
ルブ５２を挿入し、タイヤバルブ５２の外周面に設けた
おねじ部５６にナット５７を捩じ込んでホイール２５に
タイヤ空気圧検出装置４１を取付ける。
【００１７】図３は本発明に係る空気圧検知装置におけ
るタイヤ空気圧検出装置の取付状態を示す第２断面図で
ある。ホイール２５は、フランジ部６１，６１と、これ
らのフランジ部６１，６１の内側に設けたビードシート
部６２，６２と、これらのビードシート部６２，６２の
内側に盛り上げ成形したハンプ部６３，６３と、これら
のハンプ部６３，６３のそれぞれの間を窪ませたリムド
ロップ部６４と、このリムドロップ部６４に設けた前述
の凹部５４とからなる。
【００１８】ビードシート部６２は、タイヤ２６（図１
参照）のビード部を保持する部分である。ハンプ部６３
は、タイヤ２６がホイール２５のビードシート部６２か
ら外れるのを防ぐ環状の凸部である。リムドロップ部６
４は、深く落込ませることで、タイヤ２６の着脱を容易
にするための部分である。
【００１９】タイヤ空気圧検出装置４１は、検出装置本
体５１の外面５１ａをリムドロップ部６４の底面（後述
する。）よりｄだけ内側になるようにリム５３に取付け
たものである。なお、６７はタイヤ２６内の空気室から
外部に空気が洩れるのを防止するためのシール部材、６
８はタイヤ２６の内外を連通させるためにタイヤバルブ
５２内に設けた連通穴（図示せぬ弁体で塞いである。）
である。
【００２０】以上の図２及び図３で説明したように、検
出装置本体５１をリム５３の凹部５４に収納したこと
で、タイヤチェンジャー等を使用してホイール２５にタ
イヤ２６を組付ける、又はホイール２５からタイヤ２６
を取外す際に、タイヤ２６のビード部が検出装置本体５
１に干渉するのを防ぐことができ、検出装置本体５１の
損傷を防止することができる。
【００２１】ここで、凹部５４の側面５４ａ，５４ａと
リムドロップ部６４の傾斜面６４ａ，６４ａとが交わっ
てできる交線位置６４ｂ，６４ｂを周方向及び幅方向に
結んだ面をリムドロップ部６４の底面６４ｃとし、ホイ
ール２５中心から底面６４ｃまでの距離（半径）をＲ１
とし、凹部５４の底面５４ｂのホイール２５中心からの
距離（半径）をＲ２とする。
【００２２】図２に戻って、検出装置本体５１は、リム
５３の内側面５３ａ（即ち、リムドロップ部６４の底面
６４ｃ及び凹部５４の底面５４ｂを合わせたもの）に沿
って湾曲形状にしたものである。検出装置本体５１の内
面５１ｂの半径をＲ３、外面５１ａの半径をＲ４とする
と、以下の関係を満たす。 Ｒ４≦Ｒ１、Ｒ２≦Ｒ３、Ｒ４≦Ｒ３
【００２３】例えば、１０インチ〜１９インチサイズの
リム径のホイールにタイヤ空気圧検出装置４１を共用し
て取付ける場合に、（１）検出装置本体５１の外面５１
ａの半径Ｒ４を、最小径の１０インチサイズのホイール
のリムドロップ部６４（図３参照）の底面６４ｃの半径
Ｒ１よりも小さくすることで、１０インチ〜１９インチ
サイズのどのホイールにタイヤ空気圧検出手段４１を取
付けても、検出装置本体５１の外面５１ａはリムドロッ
プ部６４の底面６４ｃよりも外側に突出しない。即ち、
Ｒ４≦Ｒ１である。
【００２４】（２）検出装置本体５１の内面５１ｂの半
径Ｒ３を、最大径の１９インチサイズのホイールの凹部
５４の底面５４ｂの半径Ｒ２よりも大きくすることで、
１０インチ〜１９インチサイズのどのホイールにタイヤ
空気圧検出手段４１を取付けても、検出装置本体５１の
内面５１ｂは凹部５４の底面５４ｂに干渉しない。即
ち、Ｒ２≦Ｒ３である。
【００２５】（３）Ｒ１（１０インチサイズのホイール
での寸法）≦Ｒ２（１９インチサイズのホイールでの寸
法）とすると、上記（１）、（２）より、Ｒ４≦Ｒ１≦
Ｒ２≦Ｒ３であるから、Ｒ４≦Ｒ３となる。
【００２６】以上の図２で説明したように、検出装置本
体５１をリム５３の内側面５３ａに沿って湾曲形状にし
たことで、検出装置本体５１のタイヤ２６（図１参照）
側への突出部をなくすことができ、ホイール２５へタイ
ヤ２６を組付ける、又はホイール２５からタイヤ２６を
取外す際に、タイヤ２６のビード部が検出装置本体５１
に干渉して検出装置本体５１が損傷するのを防止するこ
とができる。
【００２７】図４は本発明に係る空気圧検知装置の基本
構成を示すブロック構成図であり、基本空気圧検知装置
７０は、前輪１３（図１参照）及び後輪２１（図１参
照）のタイヤ空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段７
１と、前輪１３及び後輪２１のタイヤ温度を検出するタ
イヤ温度検出手段７２と、自動二輪車１０（図１参照）
の車速を検出する車速検出手段７３と、エアサスペンシ
ョン装置２２（図１参照）内の空気圧を検出するエアサ
スペンション空気圧検出手段７４と、タイマ７５と、タ
イヤ空気圧検出手段７１からの空気圧信号ＳＰ、タイヤ
温度検出手段７２からの温度信号ＳＴ、車速検出手段７
３からの車速信号ＳＶ及びエアサスペンション空気圧検
出手段７４からのサスペンション空気圧信号ＳＳを、タ
イマ７５からの時間信号ＳＪに基づいて所定の時間間
隔、即ち所定の頻度で検出させる第１制御手段７６と、
検出した各信号データを送信する送信手段７７と、送信
手段７７で送信された各信号データを受信する受信手段
７８と、前輪１３、後輪２１のタイヤ空気圧が低下した
ときに、警報を発したりエンジン出力を制御したりする
ためのタイヤ空気圧と車速との範囲を予めロムに記憶さ
せた警報マップ８１と、受信手段７８で受信した各信号
データに基づいて表示信号ＳＥを生成し、受信手段７８
で受信した各信号データ及び警報マップ８１に基づいて
警報信号ＳＫ及びエンジン制御信号ＳＨを生成する請求
項１の制御手段としての第２制御手段８２と、この第２
制御手段８２からの表示信号ＳＥに基づいて表示する表
示手段８３と、第２制御手段８２からの警報信号ＳＫに
基づいて警報を発する警報手段８４と、第２制御手段８
２からのエンジン制御信号ＳＨに基づいてエンジン出力
を変更するエンジン出力変更手段８５とからなる。
【００２８】タイヤ空気圧検出手段７１及びエアサスペ
ンション空気圧検出手段７４は、例えば、圧力センサで
あり、タイヤ温度検出手段７２は、例えば、熱電対等の
温度センサである。第１制御手段７６は、例えば、車速
が小さいときにタイヤ空気圧の検出頻度を少なくし（検
出頻度の一例として、１５秒に１回）、車速が大きいと
きにタイヤ空気圧の検出頻度を多くし（検出頻度の一例
として、０．５秒に１回）、また、停止時にタイヤ空気
圧を検出しないように制御するものである。
【００２９】この場合の車速と検出頻度との関係は、正
比例となる直線関係や、車速に対して検出頻度が２次曲
線的に増加する関係でもよく、また、所定の車速（例え
ば、８０ｋｍ／ｈ）を越えると、検出頻度がステップ状
に変化する関係でもよい。
【００３０】このような第１制御手段７６によって、車
速が小さいときは検出頻度を少なくすることでバッテリ
の消耗を少なくし、停止時にはタイヤ空気圧を検出しな
いようにすることでバッテリの消耗を更に少なくして、
タイヤ空気圧検出装置４１（図１参照）の使用時間を延
ばすことができる。また、車速が大きいときは、検出頻
度を多くすることでタイヤ空気圧の低下をより早期に検
知することができ、いち速く警報を発したり、エンジン
の出力を制御したりすることができる。
【００３１】エンジン出力変更手段８５は、エンジン制
御信号ＳＨを受けてエンジン出力を変更するための装置
であり、例えば、エンジンの負圧、油圧を利用したりモ
ータ、ソレノイドを用いるアクチュエータをエンジンの
スロットル軸に取付けることで、スロットル軸を駆動す
る装置、前述の点火制御を受ける点火装置、燃料をカッ
トする装置、ＡＣゼネレータ抵抗を変化させる装置等で
ある。
【００３２】ここで、図１に示したタイヤ空気圧検出装
置４１，４２は、それぞれ図４に示したタイヤ空気圧検
出手段７１、タイヤ温度検出手段７２、車速検出手段７
３、タイマ７５、第１制御手段７６、送信手段７７及び
これらの電源となる図示せぬバッテリから構成するもの
である。
【００３３】更に、図１に示したエアサスペンション空
気圧検出装置４３は、図４に示したエアサスペンション
空気圧検出手段７４、図１に示したスロットル開度調整
装置４４は図４に示したエンジン出力変更手段８５、図
１に示した制御装置４５は図４に示した第２制御手段８
２、図１に示した表示装置４６は、図４に示した表示手
段８３である。図４に示した警報手段８４は、後述する
ヘルメット内のランプ及びスピーカである。
【００３４】図５は本発明に係る空気圧検知装置の表示
手段の説明図であり、表示手段８３の正面図を示す。図
中、９１はタイヤ空気圧インジケータ、９２は空気圧値
表示部、９３はタイヤ温度インジケータである。これら
のタイヤ空気圧インジケータ９１、空気圧値表示部９
２、タイヤ温度インジケータ９３は、前輪１３（図１参
照）側と後輪２１（図１参照）側とを切り替えて表示す
るものである。
【００３５】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る空気圧
検知装置の警報手段の説明図であり、（ａ）は側面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。警報手段８４
は、乗員用ヘルメット９６内に、第２制御手段８２（図
４参照）から送信された信号を受信する警報信号受信器
９７と、光で警報を発する発光部材としてのランプ９８
と、音で警報を発する音発生部材としてのスピーカ１０
１とを取付けたものである。
【００３６】（ｂ）において、ランプ９８は、ヘルメッ
ト９６における前部開口部１０２の上部内側端に複数取
付けたものであり、赤、橙、黄等の視認性の高い光を発
するものが好適である。スピーカ１０１は、ヘルメット
９６内において、乗員の両耳の位置に対応する内壁に埋
め込んだものである。スピーカ１０１から発する音とし
ては、例えば、注意を促し警戒させる音声が好適であ
る。
【００３７】このように、本発明は、自動二輪車１０の
タイヤ２６，３２の空気圧を検出するタイヤ空気圧検出
手段７１と、このタイヤ空気圧検出手段７１で検出した
実空気圧Ｐｔ（図９で説明する。）と予め記憶させた空
気圧しきい値Ｐｂ（図９で説明する。）とを比較して、
この空気圧しきい値Ｐｂを実空気圧Ｐｔが下回ったとき
に乗員用ヘルメット９６内に取付けたランプ９８、スピ
ーカ１０１を作動させて警報を発することを特徴とす
る。
【００３８】タイヤ２６，３２の実空気圧Ｐｔが空気圧
しきい値Ｐｂを下回ったときに、乗員用ヘルメット９６
内のランプ９８及びスピーカ１０１を同時に、又はどち
らか一方を作動させて警報を発することにより、明る
く、騒音の大きい場所でも、暗いヘルメット９６内のラ
ンプ９８の視認性は良く、自動二輪車１０の乗員にタイ
ヤ空気圧が低下したことを確実に知らせることができ
る。また、スピーカ１０１から警報として音声を発する
ことにより、警報の内容を乗員に確実に且つ穏やかに知
らせることができ、例えば、走行中に警報が発生した場
合には、乗員は落ち着いて対処することができる。
【００３９】図７は本発明に係る空気圧検知装置の制御
を説明するフローであり、ＳＴ××はステップ番号を示
す。 ＳＴ０１……車速検出手段で車速Ｖを検出する。 ＳＴ０２……得られた車速信号に基づき、第１制御手段
は、タイヤ空気圧Ｐｔの検出頻度を設定する。
【００４０】ＳＴ０３……タイヤ空気圧Ｐｔ、タイヤ温
度Ｔｔ及びエアサスペンション空気圧Ｐｓを上記した設
定検出頻度で検出する。 ＳＴ０４……検出したデータを送信手段で送信する。 ＳＴ０５……送信手段から送られた検出データを受信手
段で受信する。 ＳＴ０６……第２制御手段は、受信手段で受信した検出
データを表示手段で表示する。
【００４１】ＳＴ０７……第２制御手段は、受信手段で
受信した実空気圧としてのタイヤ空気圧Ｐｔがタイヤ空
気圧しきい値Ｐｂを下回ったかどうか、即ち、Ｐｔ＜Ｐ
ｂかどうか判断する。Ｐｔ＜Ｐｂでない（ＮＯ）場合、
ＳＴ０１に戻る。Ｐｔ＜Ｐｂである（ＹＥＳ）場合、Ｓ
Ｔ０８に進む。 ＳＴ０８……警報手段で警報を発し、エンジン出力変更
手段でエンジン出力を変更して車速を下げる。
【００４２】タイヤ空気圧の検出に関し、図４におい
て、タイヤ空気圧検出手段７１及びエアサスペンション
空気圧検出手段７４で検出した空気圧が、例えば、路面
の状態や車体の振動によって一定とならずに変化する場
合は、第１制御手段７６又は第２制御手段８２で、検出
したデータを平均したりノイズフィルタを用いたりする
ことで、精度の高い空気圧データを得るようにする。
【００４３】以上の図１、図４及び図７で説明したよう
に、自動二輪車１０のタイヤ２６，３２の空気圧を検出
するタイヤ空気圧検出手段７１と、このタイヤ空気圧検
出手段７１で検出した実空気圧Ｐｔと予め記憶させた空
気圧しきい値Ｐｂとを比較して、この空気圧しきい値Ｐ
ｂを前記実空気圧Ｐｔが下回ったときにエンジン出力を
制御する第２制御手段８２とを備える。
【００４４】空気圧しきい値Ｐｂを実空気圧Ｐｔが下回
ったときに、例えば、エンジンのスロットル開度を小さ
くすることでエンジン出力を小さくし、車速を下げるこ
とができる。
【００４５】従って、スロットル開度を小さくするだけ
で容易に車速を下げることができ、また、例えば、スロ
ットル開度を小さくするため、スロットル軸に、エンジ
ンの油圧、負圧やモータ、ソレノイドを利用したアクチ
ュエータによるスロットル開度調整手段を１個のみ取付
けるというような、簡単な構成で車両の安全性を確保す
ることができる。
【００４６】即ち、空気圧検知装置４０は、従来に比較
して、タイヤ空気圧検出手段７１と、一定の条件の基に
エンジン出力を絞る第２制御手段８２という少ない構成
要素からなり、空気圧検知装置４０の小型化並びに低コ
スト化が容易に達成可能となる。
【００４７】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るタイヤ
空気圧検知装置を取付けたホイールの説明図であり、
（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であ
る。（ａ）において、ホイール２５は、リム５３のタイ
ヤ空気圧検出装置４１（図３参照）を取付けた位置、即
ち凹部５４（図３参照）から周方向に角度が１８０°の
位置に、タイヤ空気圧検出装置４１とバランスさせるウ
ェイト部６９を一体成形したものである。（ｂ）におい
て、ウェイト部６９を、リム５３のホイール中心側に突
出させて設けたことを示す。
【００４８】以上に説明したように、本発明は、リム５
３のタイヤ空気圧検出装置４１を取付けた位置から周方
向に角度が１８０°の位置に、タイヤ空気圧検出装置４
１とバランスさせるためのウェイト部６９を一体成形し
たことを特徴とする。
【００４９】リム５３にウェイト部６９を一体成形した
ことで、ホイール２５のバランスを容易に取ることがで
き、ホイール２５に特別にホイールバランスを取るため
のおもりを取付けたり、貼り付けたりする必要がなくな
り、作業性を向上させることができる。
【００５０】図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る空気圧
検知装置におけるタイヤ空気圧検出装置の取付状態の別
の実施の形態を示す断面図である。（ａ）に示すホイー
ル１２１は、リム１２２と、このリム１２２から図示せ
ぬハブに連結するスポーク１２３を備え、このスポーク
１２３に形成した取付部１２４にタイヤ空気圧検出装置
１２６を取付けたものである。
【００５１】タイヤ空気圧検出装置１２６は、検出装置
本体１２７と、この検出装置本体１２７に取付けたタイ
ヤバルブ１２８とからなり、検出装置本体１２７をスポ
ーク１２３内に配置し、取付部１２４に開けたバルブ挿
通穴１３１にタイヤバルブ１２８を挿入し、タイヤバル
ブ１２８の外周面に設けたおねじ部１３２にナット１３
３を捩じ込んで、ホイール１２１のスポーク１２３にタ
イヤ空気圧検出装置１２６を取付けたものである。な
お、１３４はタイヤ内の空気室及びスポーク１２３内か
ら空気が外部に洩れるのを防止するシール部材である。
検出装置本体１２７は、前述の検出装置本体５１（図３
参照）と同一構造であり、説明は省略する。
【００５２】（ｂ）に示すホイール１４１は、リム１４
２と、このリム１４２から図示せぬハブに連結するスポ
ーク１４３とを備え、このスポーク１４３内に凸部１４
４を設け、この凸部１４４にタイヤ空気圧検出装置１４
６をビス１４７，１４７（奥側の符号１４７は不図示）
で取付けたものである。１４８はタイヤ空気圧検出装置
１４６の側面に設けたフランジ部である。
【００５３】タイヤ空気圧検出装置１４６は、タイヤバ
ルブとは別体にしたもので、その構造は、前述の検出装
置本体５１（図３参照），１２７（図１１（ａ）参照）
と同一であり、説明は省略する。
【００５４】図１０は本発明に係る空気圧検知装置にお
ける警報手段の別の実施の形態の説明図であり、警報手
段を構成する発光部材として、自動二輪車１５０に設け
たフロントターンシグナルランプ１５１，１５１、リヤ
ターンシグナルランプ１５２，１５２及びストップラン
プ１５３などのランプを利用することができる。
【００５５】即ち、前輪１５５のタイヤ１５６，後輪１
５７のタイヤ１５８の実空気圧Ｐｔが空気圧しきい値Ｐ
ｂを下回ったときに、自動二輪車１５０に設けた空気圧
検知装置（不図示。図１に示した空気圧検知装置４０と
同一。）の制御手段（不図示。図４に示した第２制御手
段８２と同一）からの信号により、フロントターンシグ
ナルランプ１５１，１５１、リヤターンシグナルランプ
１５２，１５２をハザードランプ（危険標識灯であ
る。）として点滅（又は点灯）させ、これと同時に又は
独立してストップランプ１５３を点滅（又は点灯）させ
る。
【００５６】これにより、走行中又は停止中の自動二輪
車１５０に異常が発生したことを運転者自身や他の車
両、歩行者等に確実に知らせることができ、他の車両、
歩行者等が異常から容易に回避することができる。ま
た、上記した自動二輪車１５０に装備するフロントター
ンシグナルランプ１５１，１５１、リヤターンシグナル
ランプ１５２，１５２及びストップランプ１５３を警報
手段に利用することで、自動二輪車１５０に特別に警報
手段を設ける必要がなく、空気圧検知装置の部品コスト
を抑えることができる。上記したストップランプ１５３
の他に、テールランプ（不図示）を点滅（又は点灯）さ
せてもよい。
【００５７】尚、上記した実施の形態の他の実施の例を
以下に列挙する。 警報マップの曲線は、車速にかかわらず空気圧率が一
定の直線、車速の増加に対して空気圧率の増加率が次第
に小さくなる曲線、車速の増加に対して空気圧率がステ
ップ上に増加する曲線でもよい。
【００５８】警報手段としての発光部材を実施の形態
ではランプとしたが、これに限らず、ＬＥＤ、バックラ
イト付き液晶としてもよく、また、音発生部材を実施の
形態ではスピーカとしたが、これに限らず、ブザー、ベ
ル、サイレン、ドラム、ホイッスルとしてもよい。
【００５９】警報手段としては、発光部材、音発生部
材の他に、振動で警報を発する振動発生部材でもよい。 車速検知手段は、タイヤ空気圧検出装置に内蔵せず、
ホイールに単独に取付けてもよい。
【００６０】エンジン出力を変更する方法としては、
スロットル開度変更手段を用いる他に、例えば、エンジ
ンの吸気通路に供給燃料の量を少なくしたり燃料をカッ
トしたりするための燃料供給量調整弁を設ける、あるい
は、第２制御手段８２からエンジンコントロールユニッ
トに燃料供給量調整信号や燃料カット信号を送ることで
燃料供給量を少なくしたり燃料をカットすることが考え
られる。また、点火をカットしたりリタードしたりする
手段も考えられる。
【００６１】前輪用のタイヤ空気圧検出装置４１と後
輪用のタイヤ空気圧検出装置４２とを同一構造とした
が、これらのタイヤ空気圧検出装置４１，４２をタイヤ
・ホイールの直径、幅に合せて別々の形状や寸法にして
もよい。 発光部材、音発生部材等の警報手段は、ヘルメット内
に設ける他に、図１に示したメータパネル２４又はその
周辺に設けてもよい。これにより、各種メータと同様に
警報手段の視認性が良くなり、また、警報音が聞き取り
やすくなる。この場合の警報音についても音声としてよ
い。 空気圧検知装置４０は、自動二輪車に限らず、三輪
車、四輪車にも適用できる。
【００６２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車載用タイヤ空気圧検知装置は、タイ
ヤ空気圧検出手段と、一定の条件の基にエンジン出力を
絞る制御手段という少ない構成要素からなり、タイヤ空
気圧検知装置の小型化並びに低コスト化が容易に達成可
能となる。
【００６３】請求項２の車載用タイヤ空気圧検知装置
は、自動二輪車のタイヤ空気圧を検出するタイヤ空気圧
検出手段と、このタイヤ空気圧検出手段で検出した実空
気圧と予め記憶させた空気圧しきい値とを比較して、こ
の空気圧しきい値を実空気圧が下回ったときにメータパ
ネル又はその周辺に設けた発光部材又は音発生部材を作
動させて警報を発するので、タイヤの実空気圧が空気圧
しきい値を下回ったときに、メータパネル又はその周辺
に設けた発光部材又は音発生部材を作動させて警報を発
することにより、明るく且つ騒音の大きい場所でも、各
種メータと同様に発光部材の視認性が良く、自動二輪車
の乗員に空気圧が低下したことを確実に知らせることが
できる。また、発光部材と音発生部材との双方を作動さ
せることで、警報の効果を更に高めることができる。
【００６４】請求項３の車載用タイヤ空気圧検知装置
は、自動二輪車のタイヤ空気圧を検出するタイヤ空気圧
検出手段と、このタイヤ空気圧検出手段で検出した実空
気圧と予め記憶させた空気圧しきい値とを比較して、こ
の空気圧しきい値を実空気圧が下回ったときに乗員用ヘ
ルメットに取付けた発光部材又は音発生部材を作動させ
て警報を発するので、明るく、騒音の大きい場所でも、
発光部材の視認性が良く、自動二輪車の乗員に空気圧が
低下したことを確実に知らせることができる。また、発
光部材と音発生部材との双方を作動させることで、警報
の効果を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車載用タイヤ空気圧検知装置を備
えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る空気圧検知装置におけるタイヤ空
気圧検出装置の説明図
【図３】本発明に係る空気圧検知装置におけるタイヤ空
気圧検出装置の断面図
【図４】本発明に係る空気圧検知装置の基本構成を示す
ブロック構成図
【図５】本発明に係る空気圧検知装置の表示手段の説明
図
【図６】本発明に係る空気圧検知装置の警報手段の説明
図
【図７】本発明に係る空気圧検知装置の制御を説明する
フロー
【図８】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置を取付けた
ホイールの説明図
【図９】本発明に係る空気圧検知装置におけるタイヤ空
気圧検出装置の取付状態の別の実施の形態を示す断面図
【図１０】本発明に係る空気圧検知装置における警報手
段の別の実施の形態の説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２４…メータパネル、２６，３２…
タイヤ、４０…車載用タイヤ空気圧検知装置、７１…タ
イヤ空気圧検出手段、８２…制御手段（第２制御手
段）、９６…ヘルメット、９８…発光部材（ランプ）、
１０１…音発生部材（スピーカ）、Ｐｂ…空気圧しきい
値（タイヤ空気圧しきい値）、Ｐｔ…実空気圧（タイヤ
空気圧）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｊ 39/00 Ｂ６２Ｊ 39/00 Ｂ Ｊ Ｚ Ｆ０２Ｄ 9/02 ３４１ Ｆ０２Ｄ 9/02 ３４１Ｚ 11/10 11/10 Ｑ 29/02 29/02 Ｋ 41/04 ３１０ 41/04 ３１０Ｇ ３３０ ３３０Ｇ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｌ (72)発明者 川崎 裕之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 文谷 修 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D044 BA20 BB01 BD01 BD13 3G022 EA08 GA00 GA19 3G065 BA01 CA31 DA02 DA03 DA04 FA03 GA00 GA11 KA29 3G093 AA02 AA16 BA24 DB05 DB07 DB09 EA05 EA09 EA12 EA13 EB09 EC01 EC04 EC05 FA10 FA11 FB02 3G301 HA01 JB08 JB10 KB00 LA00 LA01 MA11 MA24 ND02 PA11Z PF01Z PG00B PG00Z

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のタイヤの空気圧を検出するタイヤ
    空気圧検出手段と、このタイヤ空気圧検出手段で検出し
    た実空気圧と予め記憶させた空気圧しきい値とを比較し
    て、この空気圧しきい値を前記実空気圧が下回ったとき
    にエンジン出力を制御する制御手段とを備える車載用タ
    イヤ空気圧検知装置。
  2. 【請求項２】 自動二輪車のタイヤ空気圧を検出するタ
    イヤ空気圧検出手段と、このタイヤ空気圧検出手段で検
    出した実空気圧と予め記憶させた空気圧しきい値とを比
    較して、この空気圧しきい値を前記実空気圧が下回った
    ときにメータパネル又はその周辺に設けた発光部材又は
    音発生部材を作動させて警報を発することを特徴とする
    車載用タイヤ空気圧検知装置。
  3. 【請求項３】 自動二輪車のタイヤ空気圧を検出するタ
    イヤ空気圧検出手段と、このタイヤ空気圧検出手段で検
    出した実空気圧と予め記憶させた空気圧しきい値とを比
    較して、この空気圧しきい値を前記実空気圧が下回った
    ときに乗員用ヘルメット内に取付けた発光部材又は音発
    生部材を作動させて警報を発することを特徴とする車載
    用タイヤ空気圧検知装置。
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