JP2009222458A - タイヤ内空気圧表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ内空気圧を適切に認識させることを可能にする。
【解決手段】車両に装着されるタイヤ９１内の圧力を検出する空気圧センサ１０２と、タイヤ９１内の温度を検出する温度センサ１０３と、タイヤ９１内の圧力を表示する表示パネル８０を備えたタイヤ内空気圧表示装置１００において、前記空気圧センサ１０２の出力と、前記温度センサ１０３の出力とを受け、基準温度でのタイヤ内空気圧を算出するＭＰＵ１０４を備え、前記表示パネル８０に実際のタイヤ内空気圧と、前記ＭＰＵ１０４が算出した基準温度でのタイヤ内空気圧とを表示する構成とした。
【選択図】図５

Description

本発明は、タイヤ内空気圧を表示するタイヤ内空気圧表示装置に関する。

従来、車両の各車輪に、タイヤ内の空気圧（圧力）を検知する空気圧センサおよび送信機を設け、また、車両の車体にはモニタ装置を配設し、空気圧センサで検出したタイヤ内空気圧を送信機によって無線で車体側に送信する一方、車体側では、この受信した空気圧センサの検出出力に基づいて、タイヤ内空気圧の値を表示するタイヤ内空気圧監視システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。このタイヤ内空気圧監視システムによれば、タイヤ内空気圧の実際の値を把握し、また、タイヤ内空気圧の推奨値（以下、「推奨空気圧」と言う）と比較して、タイヤ内空気圧が適正かどうかを判断することができる。
特開２００５−３２１３１５号公報

しかしながら、タイヤ内空気圧の実測値を表示する場合、次のような問題が生じる。
すなわち、一般に、推奨空気圧は、所定の基準温度（例えば２０℃）での空気圧によって示されるものの、タイヤ内空気圧はタイヤ内の温度によって変化してしまう。このため、走行等によってタイヤが温まった状態でタイヤ内空気圧を表示した場合、冷間時では推奨空気圧のタイヤ内空気圧が、この推奨空気圧よりも大きな値で表示されることから、タイヤ内空気圧が推奨空気圧よりも高過ぎるとの認識を与えることがある。

そこで、タイヤ内の温度に基づいて、タイヤ内空気圧の実測値を基準温度時の圧力に換算する補正を施して表示する構成が考えられる。
しかしながら、この構成では、タイヤが温まっているときにタイヤ内空気圧をエアゲージで別途に測定した場合には、エアゲージの測定値と、上記のタイヤ内空気圧として表示される値との間に差が生じるため、両者の値は、共に正確な値であるにもかかわらず、いずれかの値が誤っているとの認識を与えることがある。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤ内空気圧を適切に認識させることができるタイヤ内空気圧表示装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、車両に装着されるタイヤ内の圧力を検出する圧力センサと、タイヤ内の温度を検出する温度センサと、タイヤ内の圧力を表示するメーターを備えたタイヤ内空気圧表示装置において、前記圧力センサの出力と、前記温度センサの出力とを受け、基準温度でのタイヤ内空気圧を算出する空気圧算出手段を備え、前記メーターに実際のタイヤ内空気圧と、前記空気圧算出手段が算出した基準温度でのタイヤ内空気圧とを表示することを特徴とする。

この構成によれば、実際のタイヤ内空気圧と、空気圧算出手段が算出した基準温度でのタイヤ内空気圧とがメーターに表示されるため、両方のタイヤ内空気圧を見ることで、現在の実際のタイヤ内空気圧と、基準温度でのタイヤ内空気圧とを、混同すること無く適切に把握することができる。

また、上記タイヤ内空気圧表示装置において、表示切替スイッチを備え、前記メーターは、前記表示切替スイッチの操作により実際のタイヤ内空気圧と、前記空気圧算出手段が算出した基準温度でのタイヤ内空気圧とを切り替えて表示することもできる。

この構成によれば、表示切替スイッチ操作により、実際のタイヤ内空気圧と、基準温度でのタイヤ内空気圧とをメーターに切替表示されるため、両方のタイヤ内空気圧をメーターに一度に表示する場合に比べ、メーターの表示領域を縮小することができる。

また、上記タイヤ内空気圧表示装置において、前記圧力センサと温度センサを備えたセンサユニットは、ホイールに取付けられ、無線により信号を送る送信手段を備え、前記空気圧算出手段とメーターを備えた車体側装置は、前記送信手段からの信号を受信する受信手段を備えることもできる。
この構成によれば、センサユニットの圧力センサ及び温度センサが検出した検出信号が無線により車体側装置の空気圧算出手段に送信されるため、検出信号をセンサユニットから車体側装置に伝送するための配線が不要となり、タイヤ内空気圧表示装置を車両へ簡単に設置することができる。

本発明のタイヤ内空気圧表示装置によれば、実際のタイヤ内空気圧と、空気圧算出手段が算出した基準温度でのタイヤ内空気圧とがメーターに表示されるため、両方のタイヤ内空気圧を見ることで、現在の実際のタイヤ内空気圧と、基準温度でのタイヤ内空気圧とを、混同すること無く適切に把握することができる。
また、表示切替スイッチを備え、前記メーターは、前記表示切替スイッチの操作により実際のタイヤ内空気圧と、前記空気圧算出手段が算出した基準温度でのタイヤ内空気圧とを切り替えて表示することで、両方のタイヤ内空気圧をメーターに一度に表示する場合に比べ、メーターの表示領域を縮小することができる。
また、前記圧力センサと温度センサを備えたセンサユニットは、ホイールに取付けられ、無線により信号を送る送信手段を備え、前記空気圧算出手段とメーターを備えた車体側装置は、前記送信手段からの信号を受信する受信手段を備える構成とすることで、センサユニットの圧力センサ及び温度センサが検出した検出信号を無線により車体側装置の空気圧算出手段に送信可能になるため、検出信号をセンサユニットから車体側装置に伝送するための配線が不要となり、タイヤ内空気圧表示装置を車両に簡単に設置することができる。

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後及び左右といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成の側面図を示している。この自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管（不図示）を介して連結された排気マフラー１８と、車体フレーム１１の後下部のピボット１９に上下に揺動自在に支持されたリアフォーク２０と、このリアフォーク２０の後端部に回転自在に支持された後輪２１とを備え、リアフォーク２０と車体フレーム１１との間にリアクッション（不図示）が配設されている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から左右にわかれて後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２５と、メインフレーム２５の後端部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール２６とを備えている。このメインフレーム２５の下部にエンジン１７が支持され、メインフレーム２５の上方に燃料タンク２２が支持されている。また、シートレール２６の上部には、乗員用シート２３が取り付けられ、シートレール２６の後部上方にはトランクボックス２７が取り付けられている。

乗員用シート２３は、燃料タンク２２の後方に延出して運転者が着座する前席２３Ａと、この前席２３Ａの後方に一段高く形成されて同乗者が着座する後席２３Ｂと、同乗者用の背もたれ部２３Ｃとを備えている。また、車体フレーム１１には、上記前席２３Ａに着座した運転者用の左右一対のステップ２８と、後席２３Ｂに着座した同乗者用の左右一対のステップ２９と、同乗者が握るグラブレール３０が各々取り付けられる他、メインスタンド３１やサブスタンド３２や以下に述べる車体カバー４０等が取り付けられている。

本構成では、車体フレーム１１が合成樹脂製の車体カバー４０で覆われており、この車体カバー４０は、車体前方を覆うフロントフェアリング４１と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４２と、車体下部を覆うアンダーカバー４３と、車体後部を覆うリアシートカウル４４とを備えており、リアシートカウル４４には、左右一対のサドルバック４５が一体に形成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ４６がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２１を覆うリアフェンダ４７がリアシートカウル４４に取り付けられている。

図２は自動二輪車１０の正面図である。この図に示すように、フロントフェアリング４１の前面には、ヘッドライト５０が設けられ、その上部にはウインドスクリーン５１が取り付けられ、左右端には、フロントウィンカー５２を内蔵する左右のミラー５３とが各々配設されており、このフロントフェアリング４１の内側には、図１に示すように、車両用メータパネル５５が配設されている。また、サイドカバー４２には、車両前方からの外気をエンジン１７の周囲に供給するための左右一対のエア開口４２Ａが設けられている。また、エンジン１７の左右前方には、エンジンガード５６が設けられ、このエンジンガード５６には左右一対のフォグランプ５７が取り付けられている。

トランクボックス２７の背面には、左右一対のテールランプユニット６０が配設され、サドルバック４５の背面には、ウインカーランプユニット６１が各々配設されている。
テールランプユニット６０は、ヘッドライト５０の点灯と連動して点灯するテールランプと、運転者がブレーキを操作した際に転倒するストップランプとを内蔵し、ウインカーランプユニット６１は、ウインカーランプと、ストップランプとを内蔵している。このように、本構成では、車体背面の上下両側にランプユニット６０、６１を配設し、両ランプユニット６０、６１にストップランプを内蔵させたので、特にストップランプの視認性を向上させることができる。
また、トランクボックス２７の右側部には、この自動二輪車１０に内蔵される図示せぬオーディオユニットがラジオ放送を受信するために使用するロッドアンテナ５８が取り付けられている。

図３は、自動二輪車１０の車両用メータパネル５５を運転者シート側から見た平面図である。
車両用メータパネル５５の中央部にはスピードメータ７１が設けられ、その左にはタコメータ７２、右には燃料計７３および水温計７４がそれぞれ配置されている。スピードメータ７１の上方左右にはウインカインジケータ７５が設けられている。スピードメータ７１には、オイルインジケータや盗難防止インジケータを含む各種のインジケータを含む各種の表示灯が配置されている。
車両用メータパネル５５の下方に向かって、表示パネル８０、メインスイッチ８１及びオーディオ操作パネル８２が順に配置されている。表示パネル８０には、走行時の区間距離（トリップメータ）や積算距離（オドメータ）、外気温度、時計等が表示される。

左右のハンドル１５の各々には、左ハンドルスイッチ８３及び右ハンドルスイッチ８４が設けられている。右ハンドルスイッチ８４には、スタータモータを回転始動させるスタータスイッチ、エンジンを停止させるエンジンストップスイッチ等が配置されている。また左ハンドルスイッチ８３には、ヘッドライト５０の上下切り換えスイッチや方向指示器スイッチ、図示せぬワイパーを駆動するワイパースイッチが配置されている。

また、上記表示パネル８０は、前輪１６及び後輪２１のタイヤ内空気圧を表示する表示メーターとしても機能する。さらに詳述すると、前輪１６及び後輪２１の各々には、タイヤ内空気圧を検出し、無線によって送信する空気圧センサユニット９２が設けられ、また、車体には、上記表示パネル８０を備え、各空気圧センサユニット９２の送信信号を受信し、前輪１６及び後輪２１のタイヤ内空気圧を表示パネル８０に表示する車体側装置１０１が車体に設けられており、これら車体側装置１０１、前輪１６及び後輪２１の空気圧センサユニット９２により、タイヤ内空気圧表示装置１００が構成されている。

図４は、上記空気圧センサユニット９２が設けられた後輪２１の側面図である。
後輪２１は、ホイール９０と、このホイール９０に装着されたチューブレスのタイヤ９１とを備え、さらにホイール９０は、タイヤ９１を取り付けるリム９３と、このリム９３の中心に設けるハブ９４と、これらリム９３及びハブ９４を連結する数本（図示例では５本）のスポーク９５とを有し、これらが一体形成されている。
また、空気圧センサユニット９２は、ケーシング９６と、加圧空気の封入口を構成するエアバルブ９７とを一体的に備え、リム９３のスポーク接続部９３Ａに、エアバルブ９７を車幅方向に突出させた状態で取り付けられている。また、前輪１６にも後輪２１と同様にして空気圧センサユニット９２が取り付けられている。

図５は、タイヤ内空気圧表示装置１００の機能的構成を示すブロック図である。
タイヤ内空気圧表示装置１００は、上記の通り、前輪１６及び後輪２１の各々に設けられた空気圧センサユニット９２と、車体側に設けられた車体側装置１０１とを備えている。
空気圧センサユニット９２は、空気圧センサ１０２と、温度センサ１０３と、ＭＰＵ（マイクロプロセッサ）１０４と、送信回路１０５とを備え、これらが上記ケーシング９６に収められている。
空気圧センサ１０２は、タイヤ内の空気圧（圧力）を検出するものであり、温度センサ１０３はタイヤ内の温度を検出するものである。ＭＰＵ１０４は、空気圧センサ１０２及び温度センサ１０３の検出信号を処理し、タイヤ内の空気圧及び温度の実測値（実際の値）を算出し、送信回路１０５に出力する。送信回路１０５は、タイヤ内の空気圧及び温度の実測値を無線により車体側装置１０１に送信する。このとき、送信回路１０５は、空気圧センサユニット９２ごとに割り当てられた固有の識別ＩＤを送信データに含めて送信する。これにより、車体側装置１０１では、送信データが前輪１６及び後輪２１のいずれの空気圧センサユニット９２から送信されたものであるかが判別可能になる。
なお、空気圧センサユニット９２には、この他にも、タイヤ内の空気圧及び温度の間欠検出を可能にするためのタイマ回路や、空気圧センサユニット９２の各部に電力を供給するための電池を備えている。

車体側装置１０１は、受信回路１１０と、電圧増幅回路１１１と、ＭＰＵ（マイクロプロセッサ）１１２と、表示制御回路１１３と、表示パネル８０と、表示モード切替スイッチ１１４ａ、１１４ｂとを備えている。
受信回路１１０は、空気圧センサユニット９２から送信した送信データを無線により受信し電圧増幅回路１１１に出力する。電圧増幅回路１１１は、受信回路１１０で受けた信号を増幅してＭＰＵ１１２に出力する。ＭＰＵ１１２は、入力信号に基づいて、タイヤ内空気圧を表示制御回路１１３に出力する。表示制御回路１１３は、表示パネル８０の表示を制御するものであり、ＭＰＵ１１２からの入力に基づいて、タイヤ内空気圧を表示パネル８０に表示する。
図６の（Ｉ）に示すように、表示パネル８０の表示画面には、後輪２１のタイヤ内空気圧を表示する後輪タイヤ内空気圧表示欄１２０と、前輪１６のタイヤ内空気圧を表示する前輪タイヤ内空気圧表示欄１２１とが並んで設けられている。そして、各表示欄１２０、１２１には、上記ＭＰＵ１１２から出力されたタイヤ内空気圧が表示される。

ここで、タイヤ内空気圧表示装置１００は、タイヤ内空気圧の実測値を表示する実測値表示モードと、タイヤ内空気圧の実測値を基準温度（例えば２０℃）時の圧力に換算して補正し、その補正後のタイヤ内空気圧を表示する基準温度換算値表示モードとの２つの表示モードを有している。
すなわち、実測値表示モードにおいては、ＭＰＵ１１２は、空気圧センサユニット９２からの送信データに含まれるタイヤ内空気圧の実測値を表示制御回路１１３にそのまま出力し、表示パネル８０に表示させる。これにより、表示パネル８０の表示画面には、図６の（Ｉ）に示すように、後輪タイヤ内空気圧表示欄１２０と前輪タイヤ内空気圧表示欄１２１との各々に現状のタイヤ内空気圧の実測値（実際の値）が表示される。

また、基準温度換算値表示モードにおいては、ＭＰＵ１１２は、空気圧センサユニット９２からの送信データに含まれるタイヤ内空気圧の実測値、及び温度の実測値に基づいて、タイヤ内空気圧を、基準温度での圧力に換算して補正する空気圧算出手段として機能し、この補正値を表示パネル８０に表示させる。これにより、表示パネル８０には、図６の（ＩＩ）に示すように、現状のタイヤ内空気圧の実測値を、基準温度での圧力に換算して補正された値が、後輪タイヤ内空気圧表示欄１２０と前輪タイヤ内空気圧表示欄１２１との各々に表示される。
また、この基準温度換算値表示モードにおいては、表示パネル８０の表示画面に、基準温度を表示する基準温度表示欄１２３が設けられ、この表示欄１２３を見ることで、タイヤ内空気圧が換算値であること、及び、どの温度でのタイヤ内空気圧を示しているのかを容易に把握することができる。

車体側装置１０１が備える上記表示モード切替スイッチ１１４ａ、１１４ｂは、実測値表示モードと、基準温度換算値表示モードとの２つの表示モードを交互に切り替えるための操作スイッチであり、図３に示すように、上記右ハンドルスイッチ８４やオーディオ操作パネル８２等の複数個所に配設されており、いずれの表示モード切替スイッチ１１４ａ、１１４ｂの操作でも切替表示を操作可能になされている。なお、これらの表示モード切替スイッチ１１４ａ、１１４ｂのうちのいずれか１つだけを備える構成としても良い。
そして、表示モード切替スイッチ１１４ａ、１１４ｂが操作されるごとに、図６に示すように、表示パネル８０の表示が、実測値表示モードと、基準温度換算値表示モードとの間で切り替えられる。

以上説明したように、本実施形態によれば、実際のタイヤ内空気圧と、基準温度でのタイヤ内空気圧とがメーターとしての表示パネル８０に表示されるため、両方のタイヤ内空気圧を見ることで、現在の実際のタイヤ内空気圧と、基準温度でのタイヤ内空気圧とを、混同すること無く適切に把握することができる。
また、表示モード切替スイッチ１１４ａ、１１４ｂの操作により、実際のタイヤ内空気圧と、基準温度でのタイヤ内空気圧とを切り替えて表示パネル８０に表示する構成としたため、両方のタイヤ内空気圧を表示パネル８０に一度に表示する場合に比べ、表示パネル８０の表示領域を縮小することができる。
また、本実施形態によれば、空気圧センサ１０２と温度センサ１０３を備えた空気圧センサユニット９２がホイール９０に取付けられ、無線により信号を送る送信回路１０５を備え、空気圧算出手段として機能するＭＰＵ１１２とメーターとしての表示パネル８０を備えた車体側装置１０１は、前記送信回路１０５からの信号を受信する受信回路１１０を備える構成とした。
この構成により、空気圧センサユニット９２の空気圧センサ１０２及び温度センサ１０３が検出した検出信号が無線により車体側装置１０１に送信されるため、この検出信号を空気圧センサユニット９２から車体側装置１０１に伝送するための配線が不要となり、タイヤ内空気圧表示装置１００を車両へ簡単に設置することができる。

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。
例えば、上述した実施形態では、実際のタイヤ内空気圧と、基準温度でのタイヤ内空気圧とを切り替えて表示する構成を例示したが、これに限らない。すなわち、タイヤ内空気圧の表示のために十分に広い表示領域が確保可能であれば、実際のタイヤ内空気圧と、基準温度でのタイヤ内空気圧とを一度に同時に表示する構成としても良い。

また例えば、上記の自動二輪車１０のタイヤ空気圧表示装置に本発明を適用する場合を例示した。しかしながら、これに限らず、スクータ型の自動二輪車にも本発明を適用することができる。
さらに、本発明は自動車の車輪の数に限定されるものではなく、車輪を備える自動車であれば、その自動車が備えるタイヤ空気圧表示装置に本発明を適用することができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車の車両用メータパネルを乗員用シート側から見た平面図である。 後輪の側面図である。 タイヤ内空気圧表示装置の機能的構成を示すブロック図である。 タイヤ内空気圧の表示態様の一例を示す図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１５ ハンドル
１６ 前輪
２１ 後輪
５５ 車両用メータパネル
８０ 表示パネル（メーター）
９１ タイヤ
９２ 空気圧センサユニット
１００ タイヤ内空気圧表示装置
１０１ 車体側装置
１０２ 空気圧センサ（圧力センサ）
１０３ 温度センサ
１０５ 送信回路
１１０ 受信回路
１１２ ＭＰＵ（空気圧算出手段）
１１４ａ、１１４ｂ 表示モード切替スイッチ（表示切替スイッチ）
１２０ 後輪タイヤ内空気圧表示欄
１２１ 前輪タイヤ内空気圧表示欄
１２３ 基準温度表示欄

Claims (3)

1. 車両に装着されるタイヤ内の圧力を検出する圧力センサと、タイヤ内の温度を検出する温度センサと、タイヤ内の圧力を表示するメーターを備えたタイヤ内空気圧表示装置において、
   前記圧力センサの出力と、前記温度センサの出力とを受け、基準温度でのタイヤ内空気圧を算出する空気圧算出手段を備え、前記メーターに実際のタイヤ内空気圧と、前記空気圧算出手段が算出した基準温度でのタイヤ内空気圧とを表示する
   ことを特徴とするタイヤ内空気圧表示装置。
2. 表示切替スイッチを備え、前記メーターは、前記表示切替スイッチの操作により実際のタイヤ内空気圧と、前記空気圧算出手段が算出した基準温度でのタイヤ内空気圧とを切り替えて表示する
   ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ内空気圧表示装置。
3. 前記圧力センサと温度センサを備えたセンサユニットは、ホイールに取付けられ、無線により信号を送る送信手段を備え、
   前記空気圧算出手段とメーターを備えた車体側装置は、前記送信手段からの信号を受信する受信手段を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ内空気圧表示装置。

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