CN1192914C - 车载用轮胎气压检测装置 - Google Patents

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Abstract

一种车载用轮胎气压检测装置，备有检测两轮摩托车轮胎的气压的轮胎气压检测机构(71)、第1控制机构，所述第1控制机构根据车辆速度检测装置检测车辆的速度，设置用来检测实际轮胎气压的预定频度，以及把由此一轮胎气压检测机构(71)检测的实际气压与预先储存的气压阈值进行比较，在前述实际气压低于此一气压阈值时控制发动机输出的第2控制机构(82)。能够容易地实现轮胎气压检测装置的小型化和低成本化。

Description

车载用轮胎气压检测装置
技术领域
本发明涉及适合于在轮胎气压低于规定值时使车速降低，并把气压的降低可靠地告知乘员的车载用轮胎气压检测装置。
背景技术
作为检测车辆轮胎的气压是否降低的车载用轮胎气压检测装置，例如特开平9-240446号公报“制动器控制装置”中所述者是公知的。
在上述公报的图4中述及，根据来自左前轮气压传感器14和右前轮气压传感器15的信号，在左前轮或右前轮的某一个的车轮轮胎的气压成为不足规定值，进而当时的气压降低率超过一定值的场合，使与减压的轮胎左右对峙侧的车轮的电磁阀，也就是左前轮用电磁阀49或右前轮用电磁阀50工作，制动右前轮或左前轮同时使警报器8工作的制动器控制装置。
在上述公报的技术中，因为在轮胎的气压降低的场合进行车轮的制动，故例如在继续加大油门开度的状态下进行车轮的制动时，因为发动机输出正在增加，制动不能充分地进行，认为车速难以降低。
此外，因为制动车轮用的电磁阀对于每个车轮都是必要的，故成本提高，而且多个电磁阀的控制变得复杂。
进而，对于警报器8，在明亮而且噪声大的场所，估计有时难以确认来自警报器8的警报。
发明内容
因此，本发明的目的在于，在车载用轮胎气压检测装置中，在轮胎气压低于规定值时，①以简单的构成容易地使车速降低，②把气压的降低可靠地告知乘员。
为了实现上述目的，第1技术方案备有：检测车辆轮胎的气压的轮胎气压检测机构、第1控制机构和第2控制机构，所述第一控制机构根据由车辆速度检测装置检测的车辆速度，设置用来检测实际轮胎气压的预定频度，以该预定频度从来自所述轮胎气压检测装置的所述轮胎气压信号检测气压信号；所述第2控制机构把由此一轮胎气压检测机构检测的实际气压与预先储存的气压阈值进行比较，在前述实际气压低于此一气压阈值时控制发动机输出。
为要控制发动机输出，可以考虑例如①调整发动机的油门开度，②进行点火控制以便使发动机转速不上升得超过规定值，③切断燃油，④使交流发电机的阻抗变化，这样的方法，靠控制机构来实施这些方法，控制发动机输出而降低车速。
第2技术方案，其特征在于，备有：检测两轮摩托车的轮胎气压的轮胎气压检测机构第1控制机构和发出警报的机构，所述第一控制机构根据由车辆速度检测装置检测的车辆速度，设置用来检测实际轮胎气压的预定频度，以该预定频度从来自所述轮胎气压检测装置的所述轮胎气压信号检测气压信号；所述发出警报的机构把由此一轮胎气压检测机构检测的实际气压与预先储存的气压阈值进行比较，在前述实际气压低于此一气压阈值时使设在仪表盘或其周围的发光构件或声响发生构件工作而发出警报。
在轮胎的实际气压低于气压阈值时，通过使设在仪表盘内或其周围的发光构件或声响发生构件工作而发出警报，即使在明亮而且噪声大的场所，发光构件的辨认性也与各种仪表同样良好，能够把气压降低的情况可靠地告知两轮摩托车的乘员。再者最好是使发光构件和声响发生构件双方工作。
第3技术方案，其特征在于，备有：检测两轮摩托车的轮胎气压的轮胎气压检测机构第1控制机构和发出警报的机构，所述第一控制机构根据由车辆速度检测装置检测的车辆速度，设置用来检测实际轮胎气压的预定频度，以该预定频度从来自所述轮胎气压检测装置的所述轮胎气压信号检测气压信号；所述发出警报的机构把由此一轮胎气压检测机构检测的实际气压与预先储存的气压阈值进行比较，在前述实际气压低于此一气压阈值时使安装在乘员用头盔内的发光构件或声响发生构件工作而发出警报。
在轮胎的实际气压低于气压阈值时，通过使乘员用头盔内的发光构件或声响发生构件工作而发出警报，即使在明亮而且噪声大的场所，发光构件的辨认性也良好，能够把气压降低的情况可靠地告知两轮摩托车的乘员。再者最好是使发光构件和声响发生构件双方工作。
附图说明
图1是备有根据本发明的车载用轮胎气压检测装置的两轮摩托车的侧视图。
图2是根据本发明的气压检测装置中的轮胎气压检测装置的说明图。
图3是根据本发明的气压检测装置中的轮胎气压检测装置的剖视图。
图4是表示根据本发明的气压检测装置的基本构成的方框构成图。
图5是根据本发明的气压检测装置的显示机构的说明图。
图6是根据本发明的气压检测装置的警报机构的说明图。
图7是说明根据本发明的气压检测装置的控制的程序框图。
图8是安装了根据本发明的轮胎气压检测装置的车轮的说明图。
图9是表示根据本发明的气压检测装置中的轮胎气压检测装置的安装状态的其他实施例的剖视图。
图10是根据本发明的气压检测装置中的警报机构的其他实施例的说明图。
具体实施方式
下面基于附图来说明本发明的实施例。再者，图面按标号的方向来观看。
图1是备有根据本发明的车载用轮胎气压检测装置的两轮摩托车的侧视图，两轮摩托车10由车把11，转向自如地安装在此一车把11的下部的前叉12和前轮13，覆盖车把11的下部和前叉12的上部的前罩14和前内罩15，配置在前罩14的下部后方的踏脚板16，连接在踏脚板16的后部上方的车体罩17，从此一车体罩17的内侧向后方延伸的动力部件18，安装在此一动力部件18后部的后轮21，分别跨越动力部件18的后端部和车体罩17内的未画出的车架的空气悬挂装置22来组成。
这里，24是安装在车把11上的仪表盘，25、26是前轮13的车轮和轮胎，27是向构成动力部件18的发动机供给燃油的化油器，31、32是后轮21的车轮和轮胎，33是坐垫。
本发明的车载用轮胎气压检测装置40(以下记为“气压检测装置40”)由通过安装于前轮13的车轮25上来检测轮胎26的气压和温度的前轮用轮胎气压检测装置41，通过安装于后轮21的车轮31上来检测轮胎32的气压和温度的后轮用轮胎气压检测装置42，安装于空气悬挂装置22的空气悬挂器气压检测装置43，例如通过安装于化油器27来调整油门开度的油门开度调整装置44，通过接收来自这些轮胎气压检测装置41、42和空气悬挂器气压检测装置43的信号，使后述的警报机构工作，并控制油门开度调整装置44的控制装置45，接收来自控制装置45的信号而显示前轮13的轮胎26的气压、前轮13的轮胎26的温度、后轮21的轮胎32的气压、后轮21的轮胎32的温度、空气悬挂装置22的气压的显示装置46，以及后述的警报机构来组成。
控制装置45配置在例如坐垫33的下方，显示装置46安装于例如仪表盘24。
图2是表示根据本发明的气压检测装置中的轮胎气压检测装置的安装状态的第1剖视图，就前轮用轮胎气压检测装置41进行说明。关于后轮用轮胎气压检测装置42，是与前轮用轮胎气压检测装置41相同的结构，图2以后的说明省略。
轮胎气压检测装置41由检测装置主体51，和仅在向轮胎26(参照图1)内供给空气时打开，为了供给到轮胎26内的空气不向外部流出地关闭而安装于检测装置主体51的轮胎阀52来组成，把检测装置主体51配置于设在轮圈53底部的凹部54，把轮胎阀52插入开在轮圈53的底上的穿通孔55，把螺母57拧于设在轮胎阀52外周面上的螺纹部56而把气压检测装置41安装于车轮25。
图3是表示根据本发明的气压检测装置中的轮胎气压检测装置的安装状态的第2剖视图。
车轮25包括法兰部61、61，设在这些法兰部61、61内侧的胎唇座部62、62，在这些胎唇座部62、62的内侧隆起而形成的隆起部63、63，使这些隆起部63、63的各自之间凹陷的轮圈凹槽部64，以及设在此一轮圈凹槽部64的前述凹部54。
胎唇座部62是夹持轮胎26(参照图1)的胎唇部的部分。
隆起部63是防止轮胎26从车轮25的胎唇座部62脱离的环形凸部。
轮胎凹槽部64是通过深深地凹陷使轮胎26的装拆容易的部分。
轮胎气压检测装置41安装于轮圈53，使检测装置主体51的外表面51a位于轮圈凹槽部64的底面(下文述及)内侧d距离处。再者，67是防止空气从轮胎26内的空气室向外部泄漏用的密封构件，68是为了使轮胎26的内外连通而设在轮胎阀52内的连通孔(由未画出的阀芯堵住)。
像以上图2和图3中所说明的那样，把检测装置主体51收藏在轮圈53的凹部54中，借此在使用轮胎装卸机等把轮胎26组装于车轮25，或者从车轮25拆卸轮胎26之际，可以防止轮胎26的胎唇部与检测装置主体51的干涉，可以防止检测装置主体51的损伤。
这里，把沿圆周方向和宽度方向连接凹部54的侧面54a、54a与轮圈凹槽部64的倾斜面64a、64a能够相交的交线位置64b、64b的连接面取为轮圈凹槽部64的底面64c，把从车轮25中心到底面64c的距离(半径)取为R1，把凹部54的底面54b到车轮25中心的距离(半径)取为R2。
回到图2，检测装置主体51沿着轮圈53的内侧面53a(也就是把轮圈凹槽部64的底面64c和凹部54的底面54b接合者)制成弯曲形状。
如令检测装置主体51的内表面51b的半径为R3，外表面51a的半径为R4，则满足以下关系。
①R4≤R1，②R2≤R3，③R4≤R3
例如，在10英寸～19英寸规格的轮圈直径的车轮上共用安装气压检测装置41的场合，(1)使检测装置主体51的外表面51a的半径R4小于直径最小的10英寸规格的车轮的轮圈凹槽部64(参照图3)的底面64c的半径R1，借此即使把轮胎气压检测机构41安装于10英寸～19英寸规格的任何车轮上，检测装置主体51的外表面51a也不从轮圈凹槽部64的底面64c向外突出。也就是说，R4≤R1。
(2)使检测装置主体51的内表面51b的半径R3大于直径最大的19英寸规格的车轮的凹部54的底面54b的半径R2，借此即使把轮胎气压检测机构41安装于10英寸～19英寸规格的任何车轮上，检测装置主体51的内表面51b也不与凹部54的底面54b干涉。也就是说，R2≤R3。
(3)如令R1(10英寸规格的车轮上的尺寸)≤R2(19英寸规格的车轮上的尺寸)，则根据上述(1)、(2)，因为R4≤R1≤R2≤R3，所以R4≤R3。
像以上图2中说明的那样，把检测装置主体51沿着轮圈53的内侧面53a制成弯曲形状，借此可以没有检测装置主体51向轮胎26(参照图1)侧的突出部，在把轮胎26向车轮25组装，或者从车轮25拆卸轮胎26之际，可以防止轮胎26的胎唇部与检测装置主体51干涉而防止检测装置主体51的损伤。
图4是表示根据本发明的气压检测装置的基本构成的方框构成图，基本气压检测装置70由检测前轮13(参照图1)和后轮21(参照图1)的轮胎气压的轮胎气压检测机构71，检测前轮13和后轮21的轮胎温度的轮胎温度检测机构72，检测两轮摩托车10(参照图1)的车速的车速检测机构73，检测空气悬挂装置22(参照图1)内的气压的空气悬挂器气压检测机构74，定时器75，以基于来自定时器75的时间信号SJ规定的时间间隔，也就是规定的频度来检测来自轮胎气压检测机构71的气压信号SP、来自轮胎温度检测机构72的温度信号ST、来自车速检测机构73的车速信号SV以及来自空气悬挂器气压检测机构74的空气悬挂器气压信号SS的第1控制机构76，发送检测的各信号数据的发送机构77，接收由发送机构77所发送的各信号数据的接收机构78，在前轮13、后轮21的轮胎气压降低时一边发出警报一边控制发动机输出用的把轮胎气压和车速的范围预先储存在ROM中的警报图81，基于由接收机构78接收的各信号数据来生成显示信号SE，基于由接收机构78接收的各信号数据并基于警报图81来生成警报信号SK和发动机控制信号SH的作为权利要求1的控制机构的第2控制机构82，基于来自此一第2控制机构82的显示信号SE来显示的显示机构83，基于来自此一第2控制机构82的警报信号SK来发出警报的警报机构84，以及基于来自此一第2控制机构82的发动机控制信号SH来变更发动机输出的发动机输出变更机构85来组成。
轮胎气压检测机构71和空气悬挂器气压检测机构74是例如压力传感器，轮胎温度检测机构72是例如热电偶等温度传感器。
第1控制机构76控制成例如在车速低时降低轮胎气压的检测频度(作为检测频度之一例，每15秒1次)，在车速高时提高轮胎气压的检测频度(作为检测频度之一例，每0.5秒1次)，此外在停止时不检测轮胎气压。
此一场合的车速与检测频度的关系，可以是成正比的直线关系，或检测频度随着车速按2次曲线增加的关系，此外也可以是如果超过规定的车速(例如80km/h)则检测频度阶梯形变化的关系。
借助于这种第1控制机构76，在车速低时降低检测频度，借此来减少电池的消耗，制成在停止时不检测轮胎气压，借此进一步减少电池的消耗，可以延长轮胎气压检测装置41(参照图1)的使用时间。
此外，在车速高时提高检测频度，借此可以更早期地检测到轮胎气压的降低，可以迅速地发出警报，并控制发动机的输出。
发动机输出变更机构85是接收发动机控制信号SH而变更发动机输出用的装置，例如把利用发动机的负压、油压或用电动机、电磁铁的致动器安装于发动机的油门轴，借此驱动油门轴的装置，接受前述点火控制的点火装置，切断燃油的装置，使交流发电机的阻抗变化的装置等。
这里，图1中所示的轮胎气压检测装置41、42分别由图4中所示的轮胎气压检测机构71、轮胎温度检测机构72、车速检测机构73、定时器75、第1控制机构76、发送机构77以及成为这些的电源的未画出的电池来构成。
进而，图1中所示的空气悬挂器气压检测装置43是图4中所示的空气悬挂器气压检测机构74，图1中所示的油门开度调整装置44是图4中所示的发动机输出变更机构85，图1中所示的控制装置45是图4中所示的第2控制机构82，图1中所示的显示装置46是图4中所示的显示机构83。
图4中所示的警报机构84是后述的头盔内的指示灯和扬声器。
图5是根据本发明的气压检测装置的显示机构的说明图，示出显示机构83的主视图。
图中，91是轮胎气压指示器，92是气压值显示部，93是轮胎温度指示器。
这些轮胎气压指示器91、气压值显示部92、轮胎温度指示器93轮流显示前轮13(参照图1)侧和后轮21(参照图1)侧。
图6(a)、(b)是根据本发明的气压检测装置的警报机构的说明图，(a)是侧视图，(b)是(a)的b-b线剖视图。
警报机构84在乘员用头盔96内安装接收从第2控制机构82(参照图4)发送的信号的警报信号接收器97、作为以光发出警报的发光构件的指示灯98、和作为以声响发出警报的声响发生构件的扬声器101。
在(b)中，指示灯98在头盔96中的前部开口部102的上部内侧端安装多个，最好是发出红、橙、黄等辨认性高的光。
扬声器101在头盔96内镶嵌于对应乘员两耳位置的内壁。
从扬声器101发出的声响最好是例如促请注意而引起警戒的语音。
这样一来，本发明的特征在于，备有检测两轮摩托车10的轮胎26、32的气压的轮胎气压检测机构71，和把由此一轮胎气压检测机构71检测的实际气压Pt(在图9中说明)与预先储存的气压阈值Pb(在图9中说明)进行比较，在实际气压Pt低于此一气压阈值Pb时使安装在乘员用头盔96内的指示灯98、扬声器101工作而发出警报。
在轮胎26、32的实际气压Pt低于气压阈值Pb时，使乘员用头盔96内的指示灯98和扬声器101同时或某一方工作而发出警报，借此显然即使在噪声大的场所暗的头盔96内的指示灯98的辨认性也良好，可以可靠地把轮胎气压降低的情况告知两轮摩托车10的乘员。
此外，从扬声器101作为警报发出语音，可以把警报的内容可靠而平静地告知乘员，例如在行驶中发生警报的场合，乘员可以沉着地进行处置。
图7是说明根据本发明的气压检测装置的控制的程序框图，ST××表示步骤序号。
ST01……由车速检测机构来检测车速V。
ST02……第1控制机构基于所得到的车速信号来设定轮胎气压Pt的检测频度。
ST03……按上述的设定检测频度来检测轮胎气压Pt、轮胎温度Tt和空气悬挂器气压Ps。
ST04……由发送机构来发送检测的数据。
ST05……由接收机构来接收从发送机构发送的检测数据。
ST06……第2控制机构由显示机构来显示由接收机构接收的检测数据。
ST07……第2控制机构判断由接收机构接收的作为实际气压的轮胎气压Pt是否低于气压阈值Pb，也就是是否Pt＜Pb。
在不是Pt＜Pb(否)的场合，返回到ST01。
在是Pt＜Pb(是)的场合，进到ST08。
ST08……由警报机构发出警报，由发动机输出变更机构变更发动机输出而降低车速。
关于轮胎气压的检测，在图4中，在由轮胎气压检测机构71和空气悬挂器气压检测机构74检测的气压因为例如路面的状态或车体的振动而不再恒定而是变化的场合，由第1控制机构76或第2控制机构82把检测的数据平均并运用噪声滤波器，借此得到精度高的气压数据。
像以上的图1、图4和图7中说明的那样，备有检测两轮摩托车10的轮胎26、32的气压的轮胎气压检测机构71，和把由此一轮胎气压检测机构71检测的实际气压Pt与预先储存的气压阈值Pb进行比较，在前述实际气压Pt低于此一气压阈值Pb时控制发动机输出的第2控制机构82。
在实际气压Pt低于气压阈值Pb时，可以通过例如减小发动机的油门开度来减小发动机输出，降低车速。
因而，仅靠减小油门开度就可以容易地降低车速，此外例如为了减小油门开度仅把一个利用发动机的油压、负压或电动机、电磁铁的致动器来操作的油门开度调整机构安装于油门轴，能够以这种简单的构成来确保车辆的安全性。
也就是说，气压检测装置40与现有技术相比，由轮胎气压检测机构71和基于一定条件来节制发动机输出的第2控制机构82这样的少的构成要素来组成，能够容易地实现气压检测装置40的小型化和低成本化。
图8(a)、(b)是安装了根据本发明的轮胎气压检测装置的车轮的说明图，(a)是侧视图，(b)是(a)的b-b线剖视图。
在(a)中，车轮25在离开轮圈53的安装轮胎气压检测装置41(参照图3)的位置，也就是凹部54(参照图3)圆周方向上角度为180°的位置上，整体地形成与轮胎气压检测装置41平衡的平衡块部69。
在(b)中，示出向轮圈53的车轮中心侧突出地设置平衡块部69。
像以上说明的那样，本发明的特征在于，在离开轮圈53的安装轮胎气压检测装置41的位置圆周方向上角度为180°的位置上，整体地形成与轮胎气压检测装置41平衡的平衡块部69。
在轮圈53上整体地形成平衡块部69，借此可以容易地取得车轮25的平衡，特别是没有必要一边安装取得车轮平衡用的配重一边在车轮25上粘贴，可以提高作业性。
图9(a)、(b)是表示根据本发明的气压检测装置中的轮胎气压检测装置的安装状态的其他实施例的剖视图。
(a)中所示的车轮121备有轮圈122和从此一轮圈122连接到未画出的轮毂的轮辐123，把轮胎气压检测装置126安装于在此一轮辐123上形成的安装部124。
轮胎气压检测装置126由检测装置主体127和安装于此一检测装置主体127的轮胎阀128来组成，把检测装置主体127配置在轮辐123内，把轮胎阀128插入开在安装部124上的穿通孔131，把螺母133拧于设在轮胎阀128的外周面上的螺纹部132上，把轮胎气压检测装置126安装于车轮121的轮辐123。再者，134是防止空气从轮胎内的空气室和轮辐123内向外部泄漏的密封构件。
检测装置主体127是与前述检测装置主体51(参照图3)同一的结构，省略其说明。
(b)中所示的车轮141备有轮圈142和从此一轮圈142连接到未画出的轮毂的轮辐143，在此一轮辐143内设置凸部144，靠小螺丝147、147(里面的标号147未图示)把轮胎气压检测装置146安装于此一凸部144。148是设在轮胎气压检测装置146的侧面的法兰部。
轮胎气压检测装置146与轮胎阀分开，其结构与前述检测装置主体51(参照图3)、127(参照图9(a))相同，省略其说明。
图10是根据本发明的气压检测装置中的警报机构的其他实施例的说明图，作为构成警报机构的发光构件可以利用设在两轮摩托车150上的前转弯信号灯151、151，后转弯信号灯152、152以及停车信号灯153。
也就是说，在前轮155的轮胎156、后轮157的轮胎158的实际气压Pt低于气压阈值Pb时，根据来自设在两轮摩托车150上的气压检测装置(未画出。与图1中所示的气压检测装置40相同)的控制机构(未画出。与图4中所示的第2控制机构82相同)的信号，使前转弯信号灯151、151，后转弯信号灯152、152作为危险指示灯(作为危险标识灯)闪亮(或点亮)，与此同时或独立地使停车信号灯153闪亮(或点亮)。
借此，可以把行驶中或停止中的两轮摩托车150上发生异常的情况可靠地告知驾驶员本身或其他车辆、步行者等，其他车辆、步行者等可以容易地回避异常。
此外，把上述两轮摩托车150中装备的前转弯信号灯151、151，后转弯信号灯152、152和停车信号灯153用于警报机构，借此没有必要在两轮摩托车150上特别设置警报机构，可以抑制气压检测装置的零件成本。
除了上述停车信号灯153之外，也可以使尾灯(未画出)闪亮(或点亮)。
再者，上述实施例以外的实施例列举如下。
①警报图的曲线也可以是与车速无关的气压率恒定的直线，随着车速的增加气压率的增加率逐渐减小的曲线，随着车速的增加气压率阶梯地增加的曲线。
②虽然在实施例中作为警报机构的发光构件取为指示灯，但是不限于此，也可以取为LED、带有背光的液晶，此外虽然在实施例中把声响发生构件取为扬声器，但是不限于此，也可以取为蜂鸣器、铃、气喇叭、鼓、哨子。
③作为警报机构，除了发光构件、声响发生构件之外，也可以是以振动发出警报的振动发生构件。
④车速检测机构也可以不内装于轮胎气压检测装置，而是单独地安装于车轮。
⑤作为变更发动机输出的方法，除了用油门开度变更机构之外，可以考虑设置例如减少发动机的吸气通路中供给燃油的量或切断燃油用的燃油供给量调整阀，或者从第2控制机构82向发动机控制装置发送燃油供给量调整信号或燃油切断信号，借此来减少燃油供给量或切断燃油。此外，还可以考虑切断点火或推迟点火的机构。
⑥虽然前轮用轮胎气压检测装置41与后轮用轮胎气压检测装置42取为同一结构，但是也可以按照轮胎·车轮的直径、宽度把这些轮胎气压检测装置41、42取为各自的形状或尺寸。
⑦发光构件、声响发生构件等警报机构，除了设在头盔内之外，也可以设在图1中所示的仪表盘24或其周围。借此，警报机构的辨认性与各种仪表同样良好，此外，警报声响容易听到。此一场合的警报声响也可以取为语音。
⑧气压检测装置40不限于两轮摩托车，也可以用于三轮车、四轮车。
本发明通过上述构成发挥出以下效果。
权利要求1的车载用轮胎气压检测装置由轮胎气压检测机构和基于一定条件来节制发动机输出的控制机构这样的少的构成要素来组成，能够容易地实现轮胎气压检测装置的小型化和低成本化。
权利要求2的车载用轮胎气压检测装置由于检测两轮摩托车的轮胎气压的轮胎气压检测机构，和把由此一轮胎气压检测机构检测的实际气压与预先储存的气压阈值进行比较，在实际气压低于此一气压阈值时使设在仪表盘或其周围的发光构件或声响发生构件工作而发出警报，所以在轮胎的实际气压低于气压阈值时，通过使设在仪表盘或其周围的发光构件或声响发生构件工作而发出警报，即使在明亮而且噪声大的场所，发光构件的辨认性也与各种仪表同样良好，能够把气压降低的情况可靠地告知两轮摩托车的乘员。
此外，使发光构件和声响发生构件双方工作，借此可以进一步提高警报的效果。
权利要求3的车载用轮胎气压检测装置由于检测两轮摩托车的轮胎气压的轮胎气压检测机构，和把由此一轮胎气压检测机构检测的实际气压与预先储存的气压阈值进行比较，在实际气压低于此一气压阈值时使安装在乘员用头盔内的发光构件或声响发生构件工作而发出警报，所以即使在明亮而且噪声大的场所，发光构件的辨认性也良好，能够把气压降低的情况可靠地告知两轮摩托车的乘员。
此外，使发光构件和声响发生构件双方工作，借此可以进一步提高警报的效果。

Claims (3)

1.一种车载用轮胎气压检测装置，备有：检测车辆轮胎的气压的轮胎气压检测机构、第1控制机构和第2控制机构，所述第1控制机构根据由车辆速度检测装置检测的车辆速度，设置用来检测实际轮胎气压的预定频度，以该预定频度从来自所述轮胎气压检测装置的所述轮胎气压信号检测气压信号；所述第2控制机构把由此一轮胎气压检测机构检测的实际气压与预先储存的气压阈值进行比较，在前述实际气压低于此一气压阈值时控制发动机输出。
2.一种车载用轮胎气压检测装置，其特征在于，备有：检测两轮摩托车的轮胎气压的轮胎气压检测机构第1控制机构和发出警报的机构，所述第一控制机构根据由车辆速度检测装置检测的车辆速度，设置用来检测实际轮胎气压的预定频度，以该预定频度从来自所述轮胎气压检测装置的所述轮胎气压信号检测气压信号；所述发出警报的机构把由此一轮胎气压检测机构检测的实际气压与预先储存的气压阈值进行比较，在前述实际气压低于此一气压阈值时使设在仪表盘或其周围的发光构件或声响发生构件工作而发出警报。
3.一种车载用轮胎气压检测装置，其特征在于，备有：检测两轮摩托车的轮胎气压的轮胎气压检测机构第1控制机构和发出警报的机构，所述第一控制机构根据由车辆速度检测装置检测的车辆速度，设置用来检测实际轮胎气压的预定频度，以该预定频度从来自所述轮胎气压检测装置的所述轮胎气压信号检测气压信号；所述发出警报的机构把由此一轮胎气压检测机构检测的实际气压与预先储存的气压阈值进行比较，在前述实际气压低于此一气压阈值时使安装在乘员用头盔内的发光构件或声响发生构件工作而发出警报。
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