JP2002054721A - ドライブ軸用スペーサの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スペーサとドライブ軸に特別な加工を加えるこ
となく、スペーサをドライブ軸に対し容易にセンタリン
グし、車体振動や共振音の発生を防止する。 【解決手段】リトラクタブルスプリング１４は、第１の
コラプシブルスペーサ１２の内面に嵌装自在で、且つド
ライブピニオン３の軸部３ａを挿入自在な円筒部分１４
ａと、この円筒部分１４ａの同一円周上で略等間隔の３
個所の位置から、円筒部分１４ａの一部を、板状に円筒
中心に向け斜めに突出させた弾性のある板部分１４ｂ，
１４ｂ，１４ｂを有して形成され、各板部分１４ｂの先
端部位の円筒中心側面には、半球状の突起部１４ｃが形
成されている。そして、ドライブピニオン３の軸部３ａ
と第１のコラプシブルスペーサ１２との間にリトラクタ
ブルスプリング１４を介装して、円筒部分１４ａ、即
ち、第１のコラプシブルスペーサ１２のドライブピニオ
ン３の軸部３ａに対するセンタリングを行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、後輪終減速装置や
トランスミッション等で、ドライブ軸に外挿するスペー
サをドライブ軸に対してセンター位置に配設するドライ
ブ軸用スペーサの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の後輪終減速装置やトラ
ンスミッション等のドライブ軸では、軸受けを介してケ
ース等の固定部に対して回転自在に支持する際、この軸
受けに対する予圧の付加・調整のためにスペーサをドラ
イブ軸に外挿することが行われている。

【０００３】例えば、特開平８−２１０４７２号公報に
は、ドライブピニオン軸部を支持する一対の円錐ころ軸
受けの内輪間に、コラプシブルスペーサを設けた後輪終
減速装置が開示されている。このコラプシブルスペーサ
は、一方の円錐ころ軸受け側から加えられる締め付けト
ルクによる円錐ころ軸受け内輪に対するスペーサ端面の
圧接で、ドライブピニオン軸部に対してセンタリングを
行いながら固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このため、上述の先行
技術に示されるコラプシブルスペーサは、スペーサ端面
の加工精度のずれや、組み付け不良が生じると、ドライ
ブピニオン軸部に対するセンタリングがうまくいかずア
ンバランスとなり、車体振動や共振音などを発生する虞
がある。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みなされたもので、
スペーサとドライブ軸に特別な加工を加えることなく、
スペーサをドライブ軸に対して容易にセンタリングして
固定することができ、車体振動や共振音の発生を防止す
ることが可能なドライブ軸用スペーサの支持構造を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の本発明によるドライブ軸用スペーサの支
持構造は、軸受けを介し固定部に対して回転自在なドラ
イブ軸に外挿するドライブ軸用スペーサの支持構造にお
いて、上記ドライブ軸の外面と上記スペーサの内面との
間に、上記ドライブ軸の軸芯と上記スペーサの軸芯とが
一致する方向に付勢する付勢部材を介装したことを特徴
とする。

【０００７】また、請求項２記載の本発明によるドライ
ブ軸用スペーサの支持構造は、請求項１記載のドライブ
軸用スペーサの支持構造において、上記付勢部材は、上
記スペーサの内面に嵌装自在で、且つ、上記ドライブ軸
を挿入自在な円筒状に形成し、同一円周上で等間隔の３
個所以上の位置から円筒の一部を円筒中心に向けて突出
し、上記ドライブ軸の軸芯を上記スペーサの軸芯方向に
付勢することを特徴とする。

【０００８】すなわち、請求項１記載の発明は、ドライ
ブ軸の外面とスペーサの内面との間に介装した付勢部材
が、ドライブ軸の軸芯とスペーサの軸芯とが一致する方
向に付勢するため、スペーサとドライブ軸に特別な加工
を加えることなく、スペーサをドライブ軸に対して容易
にセンタリングして固定することができ、車体振動や共
振音の発生を防止する。

【０００９】具体的には、請求項２記載のように、付勢
部材を構成し、円筒中心に向けて突出した部分でドライ
ブ軸の外面を付勢する。すると、相対的にドライブ軸の
軸芯と付勢部材の円筒の軸芯方向とが一致する方向に付
勢される。ここで、スペーサは付勢部材の円筒を嵌装し
ており、スペーサの軸芯と付勢部材の軸芯とは同一であ
るため、ドライブ軸の軸芯は、付勢部材の軸芯すなわち
スペーサの軸芯とが一致する方向に付勢される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の一形態を説明する。図１は後輪終減速装置の内部を
説明する断面図、図２は図１のＡ部の拡大図、図３は付
勢部材の外観斜視図、図４は付勢部材の形状説明図であ
る。

【００１１】図１において、符号１は後輪終減速装置を
示し、この後輪終減速装置１のデファレンシャルキャリ
ア２内には、ドライブピニオン３が、後軸側に設けた一
対の円錐ころ軸受け４（フロント円錐ころ軸受け４ｆ、
リア円錐ころ軸受け４ｒ）と前側に設けた玉軸受け５を
介して回転自在に配設されている。

【００１２】ドライブピニオン３の軸部３ａの前側先端
には、コンパニオンフランジ６がスプライン嵌合などに
より軸部３ａに対して相対回転不能に配設されると共
に、締付ナット７によって離脱不能にされている。そし
て、ドライブピニオン３の軸部３ａの前側先端には、こ
のコンパニオンフランジ６を介して図示しないプロペラ
シャフトが連結され、エンジン等の駆動源からの駆動力
が変速装置を介して伝達される。

【００１３】ドライブピニオン３のピニオン部３ｂは、
回転軸芯が後軸と一致するようにデファレンシャルケー
ス８に一体に固定された大径のドリブンギヤ９と噛合さ
れており、ドライブピニオン３の回転によりデファレン
シャルケース８が回転させられる。

【００１４】デファレンシャルケース８内には、公知の
ベベルギヤによるデファレンシャル装置１０が構成され
ており、ドライブピニオン３の回転によりデファレンシ
ャルケース８が回転させられると、このデファレンシャ
ル装置１０を介して左右後輪（図示せず）に駆動力が伝
達されると共に、コーナリング時には左右後輪間の差動
回転が許容される。

【００１５】ここで、コンパニオンフランジ６は、中央
部がデファレンシャルキャリア２の先端内に挿入可能な
円筒状に形成されており、このコンパニオンフランジ６
の円筒状部分６ａの外周と、デファレンシャルキャリア
２との間にはオイルシール１１が設けられている。

【００１６】コンパニオンフランジ６の円筒状部分６ａ
の先端は、玉軸受け５の内輪に当接されている。また、
玉軸受け５とフロント円錐ころ軸受け４ｆの内輪間には
ドライブ軸用スペーサとしての第１のコラプシブルスペ
ーサ１２が、フロント円錐ころ軸受け４ｆとリア円錐こ
ろ軸受け４ｒの内輪間には第２のコラプシブルスペーサ
１２が、ドライブピニオン３の軸部３ａに対して外挿さ
れている。こうして、玉軸受け５と、フロント円錐ころ
軸受け４ｆと、リア円錐ころ軸受け４ｒには、締付ナッ
ト７の予め設定された締付トルクに対応する予圧が付与
されている。

【００１７】ここで、第１のコラプシブルスペーサ１２
は、第２のコラプシブルスペーサ１２に比較して特に長
く形成されているため、第１のコラプシブルスペーサ１
２をドライブピニオン３の軸部３ａに対して容易にセン
タリングして固定することができるように、付勢部材と
してのリトラクタブルスプリング１４が配設されてい
る。

【００１８】リトラクタブルスプリング１４は、図２乃
至図４に示すように、第１のコラプシブルスペーサ１２
の内面に嵌装自在で、且つ、ドライブピニオン３の軸部
３ａを挿入自在な円筒状に形成されている（円筒部分１
４ａ）。そして、この円筒部分１４ａの同一円周上で略
等間隔の３個所の位置からは、円筒部分１４ａの一部
を、弾性を有して板状に円筒中心に向け斜めに突出させ
て、板部分１４ｂ，１４ｂ，１４ｂを形成している。

【００１９】このリトラクタブルスプリング１４の３つ
の板部分１４ｂの先端部位の円筒中心側面には、それぞ
れ半球状の突起部１４ｃが形成されており、この半球状
の突起部１４ｃがドライブピニオン３の軸部３ａの外面
と確実に当接されて、軸部３ａに３方から略同じ大きさ
の付勢力を作用させる。

【００２０】而して、ドライブピニオン３の軸部３ａに
第１のコラプシブルスペーサ１２を外挿する際は、例え
ば、まず、第１のコラプシブルスペーサ１２内にリトラ
クタブルスプリング１４を嵌装し、次に、このリトラク
タブルスプリング１４にドライブピニオン３の軸部３ａ
を挿入する。

【００２１】そして、ドライブピニオン３の軸部３ａを
リトラクタブルスプリング１４に挿入した状態では、同
一円周上で等間隔の３方から、板部分１４ｂの付勢力が
突起部１４ｃを介してドライブピニオン３の軸部３ａに
作用される。この付勢力により、ドライブピニオン３の
軸部３ａの軸芯とリトラクタブルスプリング１４の円筒
部分１４ａの軸芯とが一致するように、すなわち、リト
ラクタブルスプリング１４の円筒部分１４ａをドライブ
ピニオン３の軸部３ａに対してセンタリングするように
付勢される。ここで、リトラクタブルスプリング１４の
円筒部分１４ａは、第１のコラプシブルスペーサ１２に
嵌装されているため、第１のコラプシブルスペーサ１２
がドライブピニオン３の軸部３ａに対してセンタリング
されることになる。

【００２２】これにより、第１のコラプシブルスペーサ
１２の端面の加工精度のずれや、組み付け不良が生じて
も、リトラクタブルスプリング１４により、確実に、第
１のコラプシブルスペーサ１２がドライブピニオン３の
軸部３ａに対してセンタリングされ、車体振動や共振音
の発生を防止することが可能となる。また、本実施の形
態によれば、ドライブピニオン３の軸部３ａと第１のコ
ラプシブルスペーサ１２との間にリトラクタブルスプリ
ング１４を介装するだけで、従来のドライブピニオン３
の軸部３ａや第１のコラプシブルスペーサ１２の仕様を
特別に変更することなく、容易且つ確実に、第１のコラ
プシブルスペーサ１２がドライブピニオン３の軸部３ａ
に対してセンタリングされる。このため、既出の車両に
対しても容易に対応でき、汎用性が極めて高い。更に、
リトラクタブルスプリング１４は、特に強い力で圧入す
ることなく第１のコラプシブルスペーサ１２との間に介
装できるため、分解、組立が容易となる。また、リトラ
クタブルスプリング１４は、特に強い力で圧入すること
なく、溶接等の必要も全くないため、再使用も可能とな
る。

【００２３】尚、本実施の形態では、後輪終減速装置１
のドライブピニオン３の軸部３ａの第１のコラプシブル
スペーサ１２にリトラクタブルスプリング１４を適用す
る例で説明したが、他に、トランスミッション装置のド
ライブ軸に用いるスペーサの、ドライブ軸に対するセン
タリングについても同様に適用できることは云うまでも
ない。また、本実施の形態では、リトラクタブルスプリ
ング１４の円筒部分１４ａの同一円周上で略等間隔の３
個所の位置から、板部分１４ｂ，１４ｂ，１４ｂを設け
ているが、軸径等の事情によっては、同一円周上で略等
間隔の４個所以上の位置から設けるようにしても良い。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
ペーサとドライブ軸に特別な加工を加えることなく、ス
ペーサをドライブ軸に対して容易にセンタリングして固
定することができ、車体振動や共振音の発生を防止する
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】後輪終減速装置の内部を説明する断面図

【図２】図１のＡ部の拡大図

【図３】付勢部材の外観斜視図

【図４】付勢部材の形状説明図

【符号の説明】 １ 後輪終減速装置 ２ デファレンシャルキャリア（固定部） ３ ドライブピニオン ３ａ 軸部（ドライブ軸） ４ｆ フロント円錐ころ軸受け（軸受け） ５ 玉軸受け（軸受け） １２ 第１のコラプシブルスペーサ（ドライブ軸用ス
ペーサ） １４ リトラクタブルスプリング（付勢部材） １４ａ 円筒部分 １４ｂ 板部分 １４ｃ 突起部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸受けを介し固定部に対して回転自在な
   ドライブ軸に外挿するドライブ軸用スペーサの支持構造
   において、 上記ドライブ軸の外面と上記スペーサの内面との間に、
   上記ドライブ軸の軸芯と上記スペーサの軸芯とが一致す
   る方向に付勢する付勢部材を介装したことを特徴とする
   ドライブ軸用スペーサの支持構造。
2. 【請求項２】 上記付勢部材は、上記スペーサの内面に
   嵌装自在で、且つ、上記ドライブ軸を挿入自在な円筒状
   に形成し、同一円周上で等間隔の３個所以上の位置から
   円筒の一部を円筒中心に向けて突出し、上記ドライブ軸
   の軸芯を上記スペーサの軸芯方向に付勢することを特徴
   とする請求項１記載のドライブ軸用スペーサの支持構
   造。