JP2002029480A - シート用乗車検出装置 - Google Patents

シート用乗車検出装置

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JP2002029480A JP2000219631A JP2000219631A JP2002029480A JP 2002029480 A JP2002029480 A JP 2002029480A JP 2000219631 A JP2000219631 A JP 2000219631A JP 2000219631 A JP2000219631 A JP 2000219631A JP 2002029480 A JP2002029480 A JP 2002029480A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】シート底板上へ感圧式の乗車検出用センサを設
け、その上へシートクッションを乗せる従来構造の場
合、乗車検出用センサの感度が低下するおそれがあるの
で、乗車検出用センサの感度を良好にできるよう配置す
る。 【構成】シート１０のシート底板２６上に下部シートク
ッション３０を配置し、その上に、シートスイッチ２５
を支持させるとともに、シートスイッチ２５の上に下部
シートクッション３０の厚さだけ薄くなったシートクッ
ション本体２７を乗せ、その上をシート表皮２８で覆
う。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車等の
シート用乗車検出装置に係り、特に、乗車検出装置の感
度を良好にできるようにした有利な配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特公平７−１２１７１１号には、自動２
輪車等のシートをシート底板と、その上に置くシートク
ッションと、これを覆うシート表皮とで構成するととも
に、シート底板の中央部に感圧式の乗車検出用センサを
置き、乗員がシート上へ着座したとき、乗車検出用セン
サでこれを検出するようにした構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構造の
場合、乗車検出用センサはシート底板上に置かれ、その
上に厚いシートクッションが置かれるため、乗員の着座
荷重は厚いシートクッションにより吸収されるため、乗
車検出用センサの感度低下を招くおそれがあった。その
うえ、シート底板は高い剛性が要求されるので、樹脂製
等の場合などではリブを多数設けるのが一般的であり、
その結果、乗車検出用センサを配置できる平面部を確保
することが難しかった。
【０００４】しかし、単に感度を上げる目的で例えばシ
ート表皮の直下に配置すると、乗員にゴツゴツした感触
を与え、乗車に快適感を与えるというシート本来の機能
を損なうことになる。また、荷物等、乗員の着座荷重以
外の荷重に反応しにくくすること、さらには乗員の体格
差があっても確実に着座荷重に反応できるようにするこ
とも望まれる。本願発明はこれらの要請の実現を目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係るシート用乗車検出装置は、シート底板
と、その上に置かれるシートクッションと、このシート
クッションの表面を覆うシート表皮とを備えた車両のシ
ートにおいて、前記シートクッションの上下方向中間部
に乗車検出用センサを配置したことを特徴とする。
【０００６】このとき、シートクッションの前記乗車検
出用センサを支持する部分にセンサ支持突起を設け、こ
のセンサ支持突起に前記乗車検出用センサを支持させる
こともできる。また、乗車検出用センサをシートの幅方
向中央部に前後方向へかつヒップポイントから前方側部
分をより長く配置することもできる。なお、シートクッ
ションの上下方向、幅方向並びに前後方向とはシートの
使用時状態を基準にする。
【０００７】
【発明の効果】本願発明に係る乗車検出用センサは、シ
ートクッションの上下方向中間部に配置したので、乗員
の着座荷重に対する感度を上げることができるととも
に、乗員に対するシートの感触を良好に維持できる。ま
た、シート底板と異なり、乗車検出用センサを配置する
ための平面部確保が容易になり、乗車検出用センサの配
置に対する自由度が大きくなる。
【０００８】また、シートクッションの乗車検出用セン
サとの接触部に突起を設ければ感度の調整が容易にな
る。さらに、乗車検出用センサの位置をシートの中央部
でかつヒップポイントから前方側へ長く配置すると、乗
員の体格差があっても、着座部分が乗車検出用センサ上
方に位置するようになるので、乗車検出用センサの感度
を乗員の着座荷重以外の荷重には反応しにくくでき、信
頼性を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例の適用されたスクータ型自動
２輪車の全体側面図、図２はそのシートの平面図、図３
はシート前部の前後方向（図３の５−５線相当）断面
図、図４はシート前部の斜視図、図５は同部の内部構造
を示す図である。
【００１０】まず、図１により、車体全体について概説
する。前輪１を下端で支持する左右一対のフロントフォ
ーク２は、ヘッドパイプ３へ回動自在に支持されてハン
ドル４で操舵されるとともに、ヘッドパイプ３から車体
後方へ車体フレーム５が延出し、その中間部に公知のス
イング式パワーユニット６が揺動自在に支持されてい
る。
【００１１】スイング式パワーユニット６の後端部には
後輪７が支持され、かつサスペンション用リヤクッショ
ン８がスイング式パワーユニット６と車体フレーム５の
各後端部間に設けられている。スイング式パワーユニッ
ト６上方には車体フレーム５に支持されたシート１０が
配置されている。車体前部はフロントカバー１１、左右
両側の上側をサイドカバー１２、下部をロアカバー１３
で覆われ、サイドカバー１２とロアカバー１３の合わせ
部でシート１０の前方部分にはステップフロア１４が設
けられている。
【００１２】この自動２輪車にはアイドルストップシス
テムが設けられており、アイドルストップシステムはシ
ート１０に設けられたシートスイッチにより乗員を検出
してスイング式パワーユニット６のエンジンに対してア
イドル時の制御を行うようになっている。このアイドル
ストップシステムを制御するための制御装置１５は車体
側の適宜位置に設けられる。図示はその一例である。
【００１３】次に、図２〜５により、シート構造を説明
する。シート１０は、運転者用の前席２０と、同乗者用
の後席２１とを備えた前後方向へ長いダブルシートであ
り、車体右側の前後方向中央下部に設けられたヒンジ２
２により、横開きで開閉自在になっている。
【００１４】図２に示すように、前席２０の車幅方向中
央部で後方寄り位置には、標準体型の乗員を基準にした
ヒップポイント２３が定められ、このヒップポイント２
３を囲む斜線で示した所定範囲が着座域２４であり、前
席２０の中央部に設定されている。
【００１５】ヒップポイント２３を通り車体中心Ｃ上に
前後方向へ長く乗車検出用センサの一例であるシートス
イッチ２５が配置されている。シートスイッチ２５は着
座域２４内へ収まるようにヒップポイント２３を通る車
体中心Ｃに沿って配置され、その後端はヒップポイント
２３より若干後方であり、かつ前端側はヒップポイント
２３より著しく前方へずれた位置となっている。
【００１６】図３に示すように、前席２０は剛性を有す
るシート底板２６と、その上に乗せられるシートクッシ
ョン本体２７と、その表面側を覆うシート表皮２８とを
備える。これらは後席２１と共通の構成である。前席２
０においては、特に、シートクッション本体２７の中央
底部が略水平にカットされたカット部２９とされ、この
カット部２９とシート底板２６との間に別体の下部シー
トクッション３０が配置され、この下部シートクッショ
ン３０の上面とカット部２９との間にシートスイッチ２
５が配置されている。すなわちシートスイッチ２５はシ
ートクッション本体２７のカット部２９側へ接着され、
その下方に下部シートクッション３０が組み付けられ
る。
【００１７】シート底板２６は、ポリプロピレン等の適
宜樹脂を用いて形成され、多数のリブ２１によって所定
の剛性を得るようになっている。その前席２０部分に
は、下部シートクッション３０の底部前方側を支持する
前上がりの傾斜部３２と、下部シートクッション３０の
底部後方側を支持する若干後上がりに緩く傾斜する緩傾
斜部３３を備えている。
【００１８】下部シートクッション３０は図３の側断面
が略三角形状をなすようにポリウレタンフォ−ム等の適
宜スポンジ状材料から形成されたものであり、図５に示
すように、上面部は前後方向へ長い平面視略長方形状の
平板部３５が形成され、かつこの平板部３５上には上方
へ突出するようボス状に一体形成されたセンサ支持突起
３６が適当間隔で形成されている。平板部３５は車体中
心Ｃ（図２）に沿って前後方向へ延びる前上がりの緩傾
斜面をなしている。
【００１９】また、図５に明らかなように、シートスイ
ッチ２５を支持する平板部３５の後半部側には車体右側
へ張り出す張り出し部３７が一体に形成されている。こ
の張り出し部３７は車体右側へ向かって下がる傾斜面を
なし、その上面右端側に凹部３８が形成されている。な
お、下部シートクッション３０は、平板部３５と張り出
し部３７により平面視略Ｌ字形をなす。また、シート底
板２６の車体右側部分で張り出し部３７の後方近傍部に
は上下方向の貫通孔３４が形成されている。この貫通孔
３４の位置はヒンジ部２２（図２）の近傍となってい
る。
【００２０】シートスイッチ２５は、複数の本体部４０
とこれらを接続する配線４１とコネクター４２を備え
る。本体部４０は所定の着座荷重で弾性変形して内部の
スイッチがＯＮ（又はＯＦＦ）に切り替わるよう構成さ
れるとともに、それぞれがセンサ支持突起３６上へ支持
される。またコネクター４２は張り出し部３７の凹部３
８へ収容される。
【００２１】また、スイッチ部４２から延出するコード
４３は、下部シートクッション３０の後方へ延びて貫通
孔３４からシート底板２６の裏側へ出る。ここでコネク
タ４４（図３）を介して図示しない車体内部の配線によ
り制御装置１９へ至る。
【００２２】シートクッション本体２７は、シート１０
における乗員の着座荷重を支持する主体部であり、下部
シートクッション３０と共にシートクッションを構成す
る。それぞれポリウレタンフォーム等の適宜スポンジ状
材料で構成され、下部シートクッション３０と一緒にな
ってシート１０全体としての所定の硬度を実現できるよ
うになっている。また、シートクッション本体２７は、
下部シートクッション３０とシートスイッチ２５にかか
る着座荷重を適度に低減し、同時にシートスイッチ２５
を保持する部材でもある。
【００２３】図４に示すように、シート表皮２８は、塩
ビレザー等のトップコート４５とその裏側へ重ねられた
ポリエチレン等の防水性がある適宜材料からなる防水カ
バー４６を備え、防水カバー４６はシートクッション
（２７，３０）及びシートスイッチ２５への雨水侵入を
防止する。
【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。前席２
０へ乗員が着座すると、その着座荷重はシートクッショ
ン本体２７からシートスイッチ２５へ伝達される。この
とき、シートスイッチ２５上のシートクッション本体２
７の厚さは、その下方の下部シートクッション３０の厚
さ分だけ薄くなっているとともに、着座荷重によりシー
トスイッチ２５を支持する下部シートクッション３０も
シートクッション本体２７と一緒に変形する。
【００２５】したがって、シートスイッチ２５はシート
クッション本体２７が上方に存在しても確実に弾性変形
して良好な感度を維持できる。しかも、このような感度
を維持しても、上方のシートクッション本体２７が存在
することにより、乗員に対する前席２０におけるシート
としての感触は適度な柔らかさのある良好な状態を維持
できる。
【００２６】また、シートクッション本体２７及び下部
シートクッション３０の存在によりシートスイッチ２５
へかかる着座荷重を緩衝するので、シートスイッチ２５
を保護することもできる。そのうえ、シートスイッチ２
５の支持を下部シートクッション３０の平板部３５上と
したので、シートスイッチ２５の支持に必要な面積の平
面部を比較的容易に確保できる。
【００２７】このため、シートスイッチ２５の設置面積
が全体として大きなものであっても容易に配置でき、設
置の自由度が大きくなる。さらに、シートスイッチ２５
の本体部４０をセンサ支持突起３６の上へ支持させるよ
うになっているので、センサ支持突起３６の突出量や大
きさを調整することにより、シートスイッチ２５の感度
を任意に調節することが可能である。
【００２８】また、シートスイッチ２５を前席２０の車
幅方向中央部で、かつヒップポイント２３より前方側を
より長くなるように配置したので、体格の異なる乗員が
着座しても、その着座域２４内にシートスイッチ２５が
存在して反応できるから、体格差による感度への影響を
低減し、乗車検出装置としての信頼性を高めることがで
きる。しかも、シートスイッチ２５の配置を車幅方向中
央部にすることにより、荷物等の乗員以外による荷重に
対して反応しにくくできる。
【００２９】さらにまた、コード４３をヒンジ２２近く
にて貫通孔３４から下方へ出して配線することにより、
シート１０の開閉に対してもコード４３の存在が邪魔に
ならないよう配線できるとともに、コード４３を目立た
なく配線でき、外観を良好に保つことができる。
【００３０】なお、本願発明は上記実施例に限定される
ものでなく、本願発明の原理内において種々に変形や応
用が可能であり、例えばセンサ支持突起３６を下部シー
トクッション３０側でなく、シートクッション本体２７
の底面から下方へ突出させてもよく、さらには下部シー
トクッション３０及びシートクッション本体２７の双方
から突出させてもよい。
【００３１】また、別体の下部シートクッション３０を
設けず、シートクッション本体２７の上下方向中間部へ
スリット等の収容空間を形成し、ここへシートスイッチ
２５を収容してもよい。さらには、シート表皮２８とし
て、トップコート４５以外にその下方へ比較的薄くてか
つ柔らかい薄層クッションを重ねて公知のワディング構
造とした場合、このワディングの薄層クッションとシー
トクッション本体２７の間へシートスイッチ２５を配置
することもできる。そのうえ、シートスイッチ２５は例
示したものに限らず、感圧式であれば公知の種々な形式
のものを利用できる。そのうえ、自動２輪車以外でも自
動３輪車や、４輪車等の各種車両における跨座式のシー
トに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に適用された自動２輪車の全体側面図
【図２】本実施例に係るシートの平面図
【図３】同上シート前部の前後方向断面図
【図４】同上シート前部の斜視図
【図５】同上部分の内部構造を示す図
【符号の説明】
１０：シート、２０：前席、２１：後席、２２：ヒン
ジ、２３：ヒップポイント、２４：着座域、２５：シー
トスイッチ（乗車検出用センサ）、２６：シート底板、
２７：シートクッション本体、２８：シート表皮、３
０：下部シートクッション、３５：平板部、３６：セン
サ支持突起、４３：コード

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シート底板と、その上に置かれるシート
    クッションと、このシートクッションの表面を覆うシー
    ト表皮とを備えた車両のシートにおいて、前記シートク
    ッションの上下方向中間部に乗車検出用センサを配置し
    たことを特徴とするシート用乗車検出装置。
  2. 【請求項２】 前記シートクッションの前記乗車検出用
    センサを支持する部分にセンサ支持突起を設け、このセ
    ンサ支持突起に前記乗車検出用センサを支持させたこと
    を特徴とする請求項１に記載したシート用乗車検出装
    置。
  3. 【請求項３】 前記乗車検出用センサをシートの幅方向
    中央部に前後方向へかつヒップポイントから前方側部分
    をより長く配置したことを特徴とする請求項１に記載し
    たシート用乗車検出装置。
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