JP2002029276A - ギヤシフトレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付作業性の低下を招くことなく、ゴム弾性
体の軸方向の剛性を小さくして振動吸収性能を向上させ
る。 【解決手段】 ロアレバー１１の上部に取付けた略筒状
のゴム弾性体１４にアッパレバー１３の筒部１２を嵌着
固定する。ゴム弾性体１４の外周面にアッパレバー１３
の筒部１２と非接触となる環状凹部１５を形成してその
上下に環状接触部１６を設けると共に、ゴム弾性体１４
の上下端に常態時にアッパレバー１３と非接触で、シフ
ト操作時にアッパレバー１３と接触するストッパ部１７
ａ，１７ｂを設ける。ゴム弾性体１４の環状接触部１６
に複数の軸方向溝１８を形成する。軸方向溝１８によっ
てゴム弾性体１４の軸方向剛性は低くなり、環状接触部
１６の幅が狭まらないため、組付け時に環状接触部１６
にめくれが生じない。組付時には軸方向溝１８を通して
滑性液が誘導される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のギヤシフ
トレバーに関し、とりわけ、トランスミッションを通し
てレバー先端側に伝達される振動を吸収する機能を備え
たギヤシフトレバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のギヤシフトレバーとして、例え
ば、特開平２−３７３２号公報に記載されるようなもの
が案出されている。

【０００３】このギヤシフトレバーは、図７に示すよう
に、トランスミッションのギヤ操作部に連係される棒状
のロアレバー１の上部に略筒状のゴム弾性体２が取り付
けられ、アッパレバー３の下端の筒部４がこのゴム弾性
体２を介してロアレバー１に嵌合固定されている。そし
て、ゴム弾性体２は、その軸方向略中央の外周面にアッ
パレバー３との接触面積を小さくするための環状凹部５
が設けられると共に、上下の端部にギヤ操作時にのみア
ッパレバー３の筒部４に接触するストッパ部６ａ，６ｂ
が設けられている。

【０００４】このギヤシフトレバーの場合、ゴム弾性体
２の外周面に環状凹部５を形成したため、ゴム材の硬度
を低下させることなくゴム弾性体２の軸方向の剛性を小
さくして軸方向の入力振動に対する吸振性能を向上させ
ることができ、しかも、径方向のレバー操作時には、ア
ッパレバー３の筒部４が上下のストッパ部６ａ，６ｂに
当接することで、アッパレバー３の操作力をロアレバー
１に確実に伝達することができる。したがって、このギ
ヤシフトレバーにおいては、レバー操作性を犠牲にする
ことなく常態時における振動吸収性能を高めることがで
きる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この従来のギヤシフト
レバーは、振動吸収性能をより高めるためにはゴム弾性
体２の外周面に形成する環状凹部５の幅を広げる等によ
って環状接触部６ｃの幅を狭めなければならないが、ゴ
ム弾性体２の環状接触部６ｃの幅が狭められると、ゴム
弾性体２をアッパーレバー３の筒部４に圧入する際に環
状接触部６ｃにめくれ等の変形が生じ、組付作業性が悪
化するという問題がある。

【０００６】そこで本発明は、組付作業性の悪化を招く
ことなく、ゴム弾性体の軸方向の剛性を小さくできるよ
うにして、振動吸収性能に優れたギヤシフトレバーを提
供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、ロアレバ
ーの上部に略筒状のゴム弾性体が取り付けられ、ロアレ
バーの上部がこのゴム弾性体を介してアッパレバーの筒
部に嵌合固定されて成るギヤシフトレバーにして、前記
ゴム弾性体の外周面にアッパレバーの筒部と非接触とな
る環状凹部が設けられると共に、ゴム弾性体の上下の少
なくとも一方に、常態時にはアッパレバーと非接触でシ
フト操作時にアッパレバーに接触するストッパ部が設け
られたものにおいて、前記ゴム弾性体の外周面のうち
の、アッパーレバーに対する環状接触部に複数の軸方向
溝を形成するようにした。

【０００８】この発明の場合、環状接触部に形成された
軸方向溝によってゴム弾性体の軸方向の剛性が小さくさ
れる。そして、各環状接触部の幅は狭められないため、
ゴム弾性体をアッパレバーに圧入する際には環状接触部
がめくれ変形しにくくなり、また、圧入の際に用いられ
る滑性液は軸方向溝を通してゴム弾性体とアッパレバー
の間に充分に行き渡る。

【０００９】請求項２に記載の発明は、さらに、軸方向
溝の深さを、常態時におけるストッパ部とアッパレバー
との離間距離よりも小さく設定するようにした。

【００１０】この発明の場合、レバー操作時にアッパレ
バーがストッパ部に当接すると、軸方向溝の影響を受け
ることなくアッパレバーの操作力が確実にロアレバーに
伝達される。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図１〜
図６に基づいて説明する。

【００１２】図１は本発明にかかるギヤシフトレバーの
縦断面図であり、同図に示すように、このギヤシフトレ
バーはトランスミッションのギヤ操作部に連係される棒
状のロアレバー１１と、上端にシフトノブ（図示せ
ず。）が取付けられると共に下部側に筒部１２が形成さ
れたアッパレバー１３と、ロアレバー１１とアッパレバ
ー１３の間に介装されてトランスミッション側からの軸
方向の入力振動を吸収する略筒状のゴム弾性体１４とを
備えている。

【００１３】前記ゴム弾性体１４はロアレバー１１の上
部外周面に予め一体に取付けられ、ロアレバー１１とア
ッパレバー１３の組付時に、その外周面にアッパレバー
１３の筒部１２が圧入固定される。そして、ゴム弾性体
１４は、その軸方向略中央の外周面に環状凹部１５が形
成され、その環状凹部１５の上下に、アッパレバー１３
への圧入時に筒部１２の内周面に密接する一対の環状接
触部１６，１６が設けられている。また、ゴム弾性体１
４の上下の端部には、環状接触部１６よりも外径の小さ
いストッパ部１７ａ，１７ｂが一体に形成されている。
この各ストッパ部１７ａ，１７ｂは、常態時には筒部１
２の内周面に非接触とされるものの、径方向のレバー操
作時には筒部１２の内周面と接触してアッパレバー１３
からロアレバー１１に高い剛性でもって操作力を伝達す
る。

【００１４】ここで、ゴム弾性体１４の環状接触部１６
の外周面には、図２に示すように、周方向等間隔に断面
略半円状の軸方向溝１８が三本形成され、この軸方向溝
１８によって径方向のレバー操作に支障を来すことな
く、軸方向の振動吸収性能が高められている。各軸方向
溝１８の深さは、常態でのストッパ部１７ａ，１７ｂと
筒部１２の離間距離よりも小さくなるよう、０．５〜１
mm程度に設定されている。尚、環状接触部１６に形成す
る軸方向溝１８は、図３，図４に示すように断面四角形
状や三角形状であっても良く、また、軸方向溝１８の設
定本数も任意の数で良い。ただし、この実施形態のよう
に三本以上に設定すれば、ゴム弾性体１４の周域のいず
れの方向についても偏りのない特性を得ることができ
る。

【００１５】このギヤシフトレバーは以上のような構成
であるため、ギヤシフト操作のされない常態において
は、アッパレバー１３とロアレバー１１がほぼ同軸に配
置され、上下のストッパ部１７ａ，１７ｂがアッパレバ
ー１３の筒部１２に対して非接触とされると共に、外周
の軸方向溝１８がほとんど潰れることなく、ほぼ原形状
に維持されている。このため、ゴム弾性体１４は環状接
触部１６の外周面に軸方向溝１８を設定しない場合に比
較して軸方向の剛性が低くなる。したがって、この状態
でトランスミッション側から軸方向の振動が入力される
と、ゴム弾性体１４の高い吸振性能でもってその振動が
確実に吸収される。

【００１６】また、ギヤシフトレバーの操作時にアッパ
レバー１３に径方向の操作力が入力されると、ゴム弾性
体１４の環状接触部１６の変形初期に軸方向溝１８が潰
れ変形し、その後に環状接触部１６が設定量弾性変形す
るとアッパレバー１３の筒部１２がストッパ部１７ａ，
１７ｂに当接する。そして、筒部１２がストッパ部１７
ａ，１７ｂに当接すると、このストッパ部１７ａ，１７
ｂの高い剛性でもってアッパレバー１３の操作力がロア
レバー１１に確実に伝達される。

【００１７】図５，図６は、１mmの深さの軸方向溝を設
定した本発明にかかるギヤシフトレバーと従来のギヤシ
フトレバーの共振周波数特性と荷重−たわみ特性を示す
ものであり、これらの図から明かなように、本発明にか
かるギヤシフトレバーは従来のものに比較して共振周波
数が下がり、常用域での振動がより少なくなると共に、
たわみ量（変位）の増大に対する荷重の立ち上がりが従
来のものとほとんど変わらなくなり、レバー操作力の確
実な伝達が可能になる。

【００１８】また、ゴム弾性体１４をアッパレバー１３
の筒部１２に圧入する際には、ゴム弾性体１４の環状接
触部１６のエッジ部分が筒部１２の内周面に接触するこ
とがあるが、このとき各環状接触部１６は幅が狭められ
ていないため、環状接触部１６のめくれ等は生じない。
さらに、ゴム弾性体１４を筒部１２に圧入する際には、
滑性液を用いて作業を行うが環状接触部１６の外周面に
は軸方向溝１８が形成されているため、滑性液はこの軸
方向溝１８を通してゴム弾性体１４と筒部１２の間に充
分に行き渡る。したがって、このギヤシフトレバーにお
いては、振動吸収性能が向上するのは勿論のこと、組付
作業性も良好となる。

【００１９】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
環状接触部に形成した軸方向溝によってゴム弾性体の軸
方向の剛性を確実に小さくすることができるうえ、組付
時には、環状接触部のめくれを無くし、かつ、軸方向溝
を通して滑性液をゴム弾性体とアッパレバーの間に確実
に行き渡らせることにより、組付作業をより容易にする
ことができる。したがって、この発明によれば、組付作
業性の低下を招くことなく、より振動吸収性能を高める
ことができる。

【００２０】請求項２に記載の発明は、レバー操作時に
は、軸方向溝の影響を受けることなくアッパレバーの操
作力を確実にロアレバーに伝達することができるため、
良好なレバー操作性をも維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す縦断面図。

【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面
図。

【図３】同実施形態の変形例を示す図２と同様の断面
図。

【図４】同実施形態の他の変形例を示す図２と同様の断
面図。

【図５】本発明のギヤシフトレバーの共振特性と従来の
ギヤシフトレバーの共振特性を比較するグラフ。

【図６】本発明のギヤシフトレバーの荷重−たわみ特性
と従来のギヤシフトレバーの荷重−たわみ特性を比較す
るグラフ。

【図７】従来の技術を示す縦断面図。

【符号の説明】

１１…ロアレバー １２…筒部 １３…アッパレバー １４…ゴム弾性体 １５…環状凹部 １６…環状接触部 １７ａ，１７ｂ…ストッパ部 １８…軸方向溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロアレバーの上部に略筒状のゴム弾性体
   が取り付けられ、ロアレバーの上部がこのゴム弾性体を
   介してアッパレバーの筒部に嵌合固定されて成るギヤシ
   フトレバーにして、前記ゴム弾性体の外周面にアッパレ
   バーの筒部と非接触となる環状凹部が設けられると共
   に、ゴム弾性体の上下の少なくとも一方に、常態時には
   アッパレバーと非接触でシフト操作時にアッパレバーに
   接触するストッパ部が設けられたものにおいて、 前記ゴム弾性体の外周面のうちの、アッパレバーに対す
   る環状接触部に複数の軸方向溝を形成したことを特徴と
   するギヤシフトレバー。
2. 【請求項２】 前記軸方向溝の深さを、常態時における
   ストッパ部とアッパレバーとの離間距離よりも小さく設
   定したことを特徴とする請求項１に記載のギヤシフトレ
   バー。