JP2002021896A - ドラムブレーキのブレーキアジャスタ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドラムブレーキのアジャスタ組立体を、調節ス
クリューと、該スクリューに螺合する調節ナットとの２
部品で構成し、該２部品構造を簡素化して製造コストを
安価にすることを課題とする。 【解決手段】調節スクリュー１２と、該スクリューに螺
合する調節ナット１４とからなるドラムブレーキのアジ
ャスタ組立体１０において、前記調節スクリューは、一
側に雄ねじ部１２ｂと、他側に一方のブレーキシュー１
６のウエブ突出部１６ｂを回動不能に受け入れる頭部１
２ａとで構成し、前記調節ナットは、一側に前記雄ねじ
部１２ｂと螺合する雌ねじ部１４ｂと、他側に他方のブ
レーキシュー１８のウエブ突出部１８ｂを回動自在に受
け入れる円筒孔１４ａが形成された貫通孔と、外周部に
設けたこの調節ナットを回動するための歯状突部１４ｃ
とで構成したドラムブレーキのアジャスタ組立体。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、調節スクリューと、
このスクリューに螺合する調節ナットの２部品で構成し
た一対のブレーキシューを備えたドラムブレーキのアジ
ャスタ組立体において、２部品の構造を簡素化して製造
コストを安価にしたドラムブレーキのアジャスタ組立体
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ドラムブレーキにおいて、ブレーキドラ
ムとブレーキシュー間の間隙を調節する手段として、調
節スクリュー、調節ナット及びソケットからなるアジャ
スタ組立体が一対のブレーキシュー間に配置されたもの
が従来知られている。図５は上述の従来の典型的なアジ
ャスタ組立体を備えたドラムブレーキの平面図、図６は
図５に示したアジャスタ組立体の要部分解図であって、
その概要は次の通りである。図５において、車両の固定
部に装架された背板３０上にホイルシリンダ３２が固定
され、このホイルシリンダ３２に流体制動圧が適用され
ると、背板３０の面方向に変位自在の一対のブレーキシ
ュー３４、３６の一側端部が拡開し、一対のブレーキシ
ュ３４、３６の摩擦材３８、３８をブレーキドラム（図
示せず）の内周面に押し付けて制動力を得るようになっ
ている。ホイルシリンダ３２に適用された流体制動圧を
解放するブレーキ解除時は、リターンスプリング４０に
より、ブレーキシュー３４、３６は、摩擦材３８、３８
がブレーキドラムから離れるように縮径する位置まで戻
る。一対のブレーキシュー３４、３６の他側端部にはア
ジャスタ組立体４２が配置され、ブレーキシュー３４、
３６のシューウエブ３４ａ、３６ａ間に張設した引き戻
しバネ４４の引張力により、シューウエブ３４ａ、３６
ａの端部はアジャスタ組立体４２に確実に押圧係合され
ている。

【０００３】アジャスタ組立体４２は、図５、図６に示
すように、調節スクリュー４６と、このスクリュー４６
に螺合する調節ナット４８とソケット５０の３部品から
なり、調節スクリュー４６とソケット５０には、シュー
ウエブ３４ａ、３６ａの端部を受け入れるための二股状
の嵌合溝（調節スクリュー側の嵌合溝が４６ａで、ソケ
ット側の嵌合溝が５０ａで示されている。）が形成され
ている。制動の繰り返しにより、各ブレーキシュー３
４、３６の摩擦材３８が摩耗して、ブレーキドラムと摩
擦材３８との間隔が拡がった場合には、手動により、或
は駐車ブレーキ時の操作レバーとの連動で、調節ナット
４８に形成した歯車状のフランジ４８ａを回動する。調
節スクリュー４６とソケット５０は、それぞれの嵌合溝
４６ａ、５０ａがシューウエブ３４ａ、３６ａと係合し
ているために、その回動が阻止されており、したがっ
て、フランジ４８ａの回動はナット４８をソケット５０
側において回動しながら移動することとなり、その結
果、シューウエブ３４ａ、３６ａのアジャスタ組立体４
２側の間隔が広げられ、摩擦材３８の摩耗に対する調整
が行われる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のドラム
ブレーキのアジャスタ組立体４２は、調節スクリュー４
６、調節ナット４８及びソケット５０の３部品で構成さ
れているので、部品管理はもとより、組み付け作業も繁
雑であり、しかも、調節スクリュー４６とソケット５０
には、シューウエブ３４ａ、３６ａを受け入れるための
二股状の嵌合溝４６ａと５０ａを冷鍛加工等で製造しな
ければならず、アジャスタ組立体４２の製造コストが高
くつくという問題点があった。また、特公昭３９−２５
４０９号公報や特公昭４３−１０６１号公報に開示され
ているように、調節スクリューと調節ナットの２部品で
アジャスタ組立体を構成するものも知られているが、こ
れらのものにおいても、調節スクリューと調節ナットの
双方にブレーキシューのウエブ突出部を受け入れるため
の嵌合凹溝を形成しなければならず、部品管理や組み付
け作業の繁雑性から解放されるものの、３部品構成のも
のと同様に製造コストが高くつくという問題点は有して
いた。

【０００５】本発明は上記した従来のドラムブレーキの
アジャスタ組立体が有する問題点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、アジャスタ組立体を
調節スクリューと調節ナットの２部品で構成するととも
に、特に調節ナットの構造が、円筒孔に雌ねじ部を形成
するのみで、特別のシューウエブ用嵌合凹溝を形成する
必要のない、製造工程が簡素なドラムブレーキのアジャ
スタ組立体を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明の請求項１に係る発明においては、調節スク
リューと、該スクリューに螺合する調節ナットの２部品
で構成した一対のブレーキシューを備えたドラムブレー
キのアジャスタ組立体において、前記調節スクリュー
は、一側に前記調節ナットの雌ねじ部と螺合する雄ねじ
部と、他側に一方のブレーキシューのウエブ突出部を回
動不能に受け入れる略矩形の嵌合凹溝が形成された頭部
とで構成し、前記調節ナットは、一側に前記調節スクリ
ューの雄ねじ部と螺合する雌ねじ部と、他側に他方のブ
レーキシューのウエブ突出部を回動自在に受け入れる円
筒孔が形成された貫通孔と、外周部に設けたこの調節ナ
ットを回動するための歯状突部とで構成したものであ
る。

【０００７】

【作用】本発明によると、調節ナットの歯状突部の回転
により、調節スクリューに螺合している調節ナットの調
節スクリューに対する相対回転で、アジャスタ組立体と
嵌合係合している一対のブレーキシューのウエブ端部間
が伸長或いは収縮し、それに伴ってブレーキシューとブ
レーキドラムの間隙が調整されるようにしたもので、請
求項１に係る発明は、アジャスタ組立体が調節スクリュ
ーと調節ナットの２部品で構成されているから、部品管
理や部品組み付け作業が容易であるし、調節ナットの製
造に際しては、円筒孔の一部に雌ねじを形成した貫通孔
を設けるだけで、調節スクリューとの螺合作用とシュー
ウエブの受け入れ作用を果たせるので、製造工程の簡素
化が図れる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図４に基づ
いて説明する。図１は本発明のドラムブレーキのアジャ
スタ組立体近傍の要部断面図、図２は図１の２−２線で
切断した断面図、図３は図１の３−３線で切断した断面
図、図４は本発明の調節ナットの雌ねじ部を加工する状
態を示す断面図である。

【０００９】本発明のドラムブレーキに用いられている
アジャスタ組立体１０は、調節スクリュー１２と調節ナ
ット１４の２部品で構成され、一対のブレーキシュー１
６と１８のウエブ端部１６ａ、１８ａ間に配置されてい
る。更に詳述すると、調節スクリュー１２は頭部１２ａ
と雄ねじ部１２ｂとで構成され、頭部１２ａには、一方
のブレーキシュー１６のウエブ端部１６ａの突出部１６
ｂを受け入れる嵌合凹溝１２ｃが形成されている。この
嵌合凹溝１２ｃは、ブレーキシュー１６と調節スクリュ
ー１２とを回転不能に連結するために、図２に示すよう
に、突出部１６ｂの矩形断面形状に合わせて長方形と
し、ウエブの突出部１６ｂの縦８ｍｍ、横（ウエブの厚
さに相当）６ｍｍに対して、上記嵌合凹溝１２ｃは縦
８．５ｍｍ、横６．５ｍｍ程度が好ましい。

【００１０】一方、調節ナット１４には、円筒孔１４ａ
が形成された一側に、調節スクリュー１２の雄ねじ部１
２ｂと螺合する雌ねじ部１４ｂを有する貫通孔が設けら
れているとともに、外周部には、この調節ナット１４を
回動するための歯状突部１４ｃが形成されている。円筒
孔１４ａはブレーキシュー１８のウエブ端部１８ａの突
出部１８ｂを回転自在に受け入れることができる。円筒
孔１４ａの直径は、図３に示すように、ウエブ端部１８
ａの突出部１８ｂの長方形状の縦の長さ８ｍｍより若干
大きい８．５ｍｍ程度であるのが好ましい。両ウエブ端
部１６ａ、１８ａ間には引き戻しバネ２０が張設されて
おり、このバネ２０の引張力により、突出部１６ｂと１
８ｂはそれぞれ調節スクリュー１２と調節ナット１４に
向けて押圧されている。ブレーキシュー１６は調節スク
リュー１２と回転不能に連結されており、ブレーキシュ
ー１８は調節ナット１４と回転可能に連結されているの
で、歯状突部１４ｃを摩耗調整のために回動すると、調
節スクリュー１２の軸推力に変換され、ウエブ端部１６
ａと１８ａ間は拡開する。このように調節ナット１４
は、その製造に際し中心部に円筒孔１４ａを設け、その
一部分に図４に示したようにタップねじ２２によって雌
ねじ部１４ｂを形成すればよく、改めてブレーキシュー
１８のための嵌合凹溝を形成する必要はない。しかも調
節ナット１４を連続して多数タッピングする場合に、図
４においては、調節ナット１４を右から左の方に連続搬
送することで連続加工が実現でき、調節ナット１４に雌
ねじ加工を施すたびにタップねじ２２を次の雌ねじ加工
のために戻す必要がなく、調節ナット１４の生産が能率
よく行える。

【００１１】

【発明の効果】以上の通り、本発明のドラムブレーキの
アジャスタ組立体１０は、調節スクリューと、該スクリ
ューに螺合する調節ナットの２部品で構成したので、調
節スクリュー、調節ナット及びソケットからなる従来の
３部品構成のものに比べ、部品管理や組み付け作業の繁
雑性から解放される。また調節ナット１４は中心部に円
筒孔１４ａを形成し、その一部分に雌ねじ部１４ｂを形
成すればよく、改めてブレーキシューのための嵌合凹溝
を形成する必要はないので、製造工程の簡素化が図れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のドラムブレーキのアジャスタ組立体近
傍の要部断面図である。

【図２】図１の２−２線で切断した断面図である。

【図３】図１の３−３線で切断した断面図である。

【図４】本発明の調節ナットの雌ねじ部を加工する状態
を示す断面図である。

【図５】従来のドラムブレーキのアジャスタ組立体の平
面図である。

【図６】図５に示したアジャスタ組立体の要部分解図で
ある。

【符号の説明】

１０・・・アジャスタ組立体 １２・・・調節スクリュー １２ａ・・・頭部 １２ｂ・・・雄ねじ部 １４・・・調節ナット １４ａ・・・円筒孔 １４ｂ・・・雌ねじ部 １４ｃ・・・歯状突部 １６・・・ブレーキシュー １６ａ・・・ウエブ端部 １６ｂ・・・突出部 １８・・・ブレーキシュー １８ａ・・・ウエブ端部 １８ｂ・・・突出部 ２０・・・引き戻しバネ ２２・・・タップねじ ３０・・・背板 ３２・・・ホイルシリンダ ３４、３６・・・ブレーキシュー ３４ａ、３６ａ・・・シュ−ウエブ ３８・・・摩擦材 ４０・・・リターンスプリング ４２・・・アジャスタ組立体 ４４・・・引き戻しバネ ４６・・・調節スクリュー ４６ａ・・・嵌合溝 ４８・・・調節ナット ４８ａ・・・歯車状フランジ ５０・・・ソケット ５０ａ・・・嵌合溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】調節スクリューと、該スクリューに螺合す
   る調節ナットの２部品で構成した一対のブレーキシュー
   を備えたドラムブレーキのアジャスタ組立体において、
   前記調節スクリューは、一側に前記調節ナットの雌ねじ
   部と螺合する雄ねじ部と、他側に一方のブレーキシュー
   のウエブ突出部を回動不能に受け入れる略矩形の嵌合凹
   溝が形成された頭部とで構成し、前記調節ナットは、一
   側に前記調節スクリューの雄ねじ部と螺合する雌ねじ部
   と、他側に他方のブレーキシューのウエブ突出部を回動
   自在に受け入れる円筒孔が形成された貫通孔と、外周部
   に設けたこの調節ナットを回動するための歯状突部とで
   構成したことを特徴とするドラムブレーキのアジャスタ
   組立体。