JP4682538B2 - ドラムブレーキ用のアジャスタ組立体 - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキシューとドラムとの隙間を調節するために一対のブレーキシューの一端部間距離を調節するドラムブレーキ用のアジャスタ組立体に関する。とりわけ一対のブレーキシューの一端部間に設けられる調節ナットと、その調節ナットに螺合されている調節ボルトとを備えているドラムブレーキ用のアジャスタ組立体に関する。

特許文献１に記載のドラムブレーキ用のアジャスタ組立体が従来知られている。
特許文献１に記載のアジャスタ組立体は、調節ボルトと調節ナットとを有している。調節ボルトは、頭部と頭部から延出する雄ネジ部とを有している。そして頭部の先端面には、一のブレーキシューのウェブ突出部が回動不能に嵌め込まれる略矩形の嵌合凹溝が形成されている。
調節ナットは、軸中心を貫通する貫通孔を有しており、貫通孔の孔壁面には、雌ネジ部が形成されている。そして雌ネジ部には、貫通孔の一側から調節ボルトの雄ネジ部が螺合されている。そして貫通孔の他側からは、他のブレーキシューに形成されたウェブ突出部が回動自在に差込まれていた。
したがってアジャスタ組立体は、調節ナットを軸周り方向に回転させることで、調節ボルトの頭部によって一のブレーキシューを押し、調節ナットによって他のブレーキシューを押すことができる構成になっていた。そしてその構成は、調節ナットと調節ボルトからなる二部品構成であって簡易な構成になっていた。
特開２００２−２１８９６号公報

しかしアジャスタ組立体は、調節ボルトの頭部側が一のブレーキシューに対して軸周り不能に取付けられるのに対して、調節ナット側が他のブレーキシューのウェブ突出部に対して回動自在に取付けらていた。そのため調節ナット側が調節ボルトの頭部側に比べてブレーキシューに対して安定よく取付けられる構成ではなかった。
そこで本発明は、調節ナットと調節ボルトからなる二部品構成の簡易な構成であるとともに、一対のブレーキシューの両方に対して安定良く取付けられ得る構成のドラムブレーキ用のアジャスタ組立体を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるドラムブレーキ用のアジャスタ組立体であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、調節ナットは、軸中心に貫通孔を有している。調節ボルトは、一のブレーキシューの一端部に軸周り回転不能に嵌合される頭部と、その頭部から延出しかつ調節ナットの貫通孔の孔壁面に形成された雌ネジ部に螺合される雄ネジ部と、その雄ネジ部の先端から軸方向に延出して調節ナットの一端縁から突出する張出片とを一体に備えている。そして張出片は、調節ナットの一端縁に当接される他のブレーキシューの一部に張出して調節ボルトが他のブレーキシューに対して軸周り回転することを規制する構成になっている。

したがって調節ボルトは、頭部によって一のブレーキシューの一端部に対して軸周り回転不能に取付けられる。そして張出片によって他のブレーキシューの一端部に対して軸周り回転不能に取付けられる。かくしてアジャスタ組立体は、調節ボルトの頭部と張出片とによって一対のブレーキシューの両方に対して安定良く取付けられ得る構成になっている。
しかもアジャスタ組立体は、調節ボルトと調節ナットの二部品によって構成されており簡易な構成になっている。

請求項２に記載の発明によると、調節ボルトは、少なくとも二つの張出片を有している。そして一の張出片が、調節ナットの一端縁に当接されるブレーキシューの表面側に張出し、他の張出片が、そのブレーキシューの裏面側に張出している。そしてブレーキシューの一端部が、二つの張出片の間を通って調節ナットの一端縁に当接される構成になっている。

したがってアジャスタ組立体は、ブレーキシューの表裏両面側に張出す二つの張出片によってそのブレーキシューに対して軸周り回転不能に取付けられ得る。
また一の張出片は、ブレーキシューの表面に張出している。そのため張出片のブレーキシューに対する位置を確認しながらアジャスタ組立体をそのブレーキシューに組付けることができる。したがってアジャスタ組立体を容易にブレーキシューに組付けることもできる。

本発明に係る一の実施の形態を図１〜６にしたがって説明する。
ドラムブレーキ１は、図１，２に示すようにドラムインディスクのブレーキ装置であって、中央位置にてパーキング用のドラムブレーキ部を有しており、外周側にパッド２０によって制動力を生じるディスクブレーキ部を有している。
ドラムブレーキ部は、図１に示すように車体側の部材に固定されるドーナツ円盤状の裏板１０と、裏板１０上に可動的に装架される一対のブレーキシュー２，３（プライマリーシュー２、セカンダリーシュー３）とを有している。

ブレーキシュー２，３の上側の一端間には、ブレーキシュー２，３の一端間を拡開するトグル機構１２と、一端間を弾性的に近接方向に付勢する戻りバネ１３とが設けられている。そしてブレーキシュー２，３の上側の一端間には、裏板１０側から一端間に張出すアンカー部材１６が設けられている。
一方、ブレーキシュー２，３の下側の一端間には、ブレーキシュー２，３の一端間距離を調節するアジャスタ組立体４と、下側一端間を近接させる方向に弾性的に付勢する戻りバネ１４とが設けられている。

そして裏板１０の裏面側には、図２に示すようにダストカバー１５が取付けられており、裏板１０の表面側には、ディスク部材２１が取付けられている。
ダストカバー１５は、図１に示すように略ドーナツ円盤状であって、パッド２０が取付けられる部分にて切欠き部１５ａを有している。

ディスク部材２１は、取付部２１ａとドラム２１ｂとディスク２１ｃとを一体に有している。
取付部２１ａは、中央側にてドーナツ円盤状に形成されており、車軸側に取付けられる。ドラム２１ｂは、筒状に形成されており、取付部２１ａの外周縁から裏板１０側に向けて延出し、内側面にブレーキシュー２，３が押付けられることで制動力を生ずる。ディスク２１ｃは、ドーナツ円盤状に形成されており、ドラム２１ｂの外周面から外周側方に延出しており、パッド２０が押付けられることで制動力を生ずる。

ブレーキシュー２，３は、裏板１０の外周縁に沿って三日月状に延出するウェブ２ａ，３ａと、ウェブ２ａ，３ａの外周縁に沿ってウェブ２ａ，３ａに対して立設する立設部２ｂ，３ｂとを有している。そして立設部２ｂ，３ｂの外周面側にライニング２ｃ，３ｃが取付けられている。
ウェブ２ａ，３ａの上側の一端部には、図１に示すようにトグル機構１２が掛け止められる掛止部２ｅ，３ｅが形成されている。

トグル機構１２は、図１に示すようにトグルレバー１２ａとストラット１２ｂとを有しており、これらが回動可能に連結されている。
トグルレバー１２ａは、ブレーキシュー２をドラムに向けて押す部材であって、トグルレバー１２ａには、図２に示すように裏板１０を厚み方向に貫通するパーキング用のケーブル１７が連結されている。

一方、ストラット１２ｂは、ブレーキシュー３をドラムに向けて押す部材であって、ケーブル１７の引き操作によって操作されたトグルレバー１２ａの反力によってブレーキシュー３をドラムに向けて押す。
かくして一対のブレーキシュー２，３は、トグル機構１２によって一端間距離が拡開されることでドラム２１ｂに押当てられる（図２参照）。

ウェブ２ａ，３ａの上側の一端部には、アンカー部材１６に向けて延出する張出部２ｆ，３ｆが形成されている。したがってブレーキシュー２，３が車輪回転方向に回転した場合には、張出部２ｆ，３ｆがアンカー部材１６に当接する。このためブレーキシュー２，３は、アンカー部材１６によって車輪回転方向への移動量が規制されている。

ウェブ２ａ，３ａの下側の一端部２ｄ，３ｄ間には、図１に示すようにアジャスタ組立体４が取付けられている。
アジャスタ組立体４は、ライニング２ｃ，３ｃが摩耗した場合などにおいてにウェブ２ａ，３ａの一端部２ｄ，３ｄ間の距離を調節することでライニング２ｃ，３ｃとドラム２１ｂとの隙間量を適正値に調節する部材であって、調節ナット６と調節ボルト５とを有している。

調節ナット６は、図３に示すように円筒状の筒部６０と、筒部６０の外周面にフランジ状に形成されたスターホイル部６１とを一体に有している。
筒部６０は、軸中心を貫通する貫通孔６０ｃを有しており、貫通孔６０ｃの孔壁面に雌ネジ部６０ａが形成されている。
スターホイル部６１は、筒部６０の軸長さ略中心位置にて形成されており、外周縁に凹部と凸部とを交互に有している。

調節ボルト５は、図３に示すように頭部５０と雄ネジ部５１と張出片５２，５３とを一体に有している。
頭部５０は、調節ナット６の外径とほぼ同じ径に形成されており、先端面にブレーキシュー３が差込まれる溝５０ａが形成されている。溝５０ａは、図３，５に示すようにすり割り状の構成であって、頭部５０の先端面側から基端側に向けて延出し、頭部５０を直径方向に横切っている。

そして溝５０ａにブレーキシュー３の一端部３ｄが差込まれ、溝５０ａの底面５０ｂに一端部３ｄが当接されている。かくして頭部５０は、底面５０ｂによってブレーキシュー３を押し得る構成になっている。
そして頭部５０は、溝５０ａにブレーキシュー３の一端部３ｄが差込まれることでブレーキシュー３の一端部３ｄに対して軸周り方向に回転不能に取付けられている（嵌合されている）。

ブレーキシュー３の一端部３ｄには、図１に示すように頭部５０の先端側が嵌め込まれる位置決め凹部３ｇが形成されている。そのため頭部５０は、位置決め凹部３ｇに嵌め込まれることでブレーキシュー３の一端部３ｄに対して（図１において）上下方向への移動が規制されている。
かくして頭部５０は、ブレーキシュー３の一端部３ｄに対して軸周り方向に回転不能でかつ上下方向へ移動が規制された状態にて取付けられている。

雄ネジ部５１は、図４に示すように頭部５０の径よりも細く、頭部５０の基端面から軸方向に延出している。そして雄ネジ部５１は、調節ナット６の雌ネジ部６０ａに対して羅合されている。したがって調節ナット６を軸周り方向に回転させると、調節ボルト５がブレーキシュー３に対して回転することなく且つ調節ナット６に対して軸方向に進退する（図３参照）。一方、調節ナット６は、ブレーキシュー３に対して回転しながら調節ボルト５と軸方向において逆方向に進退する。これによりブレーキシュー３の一端部２ｄ，３ｄ間の距離が調節可能になっている。

二つの張出片５２，５３は、図４に示すように雄ネジ部５１の先端から軸方向に延出しており、筒部６０の一端縁６０ｂから突出している。そして張出片５２がブレーキシュー２の表面側に張出し、張出片５３がブレーキシュー２の裏面側に張出している。したがって調節ボルト５は、二つの張出片５２，５３によってブレーキシュー２に対して軸周り方向に回転規制された状態にて取付けられている。

張出片５２，５３の間には、図３，６に示すようにすり割り溝５４が形成されている。そしてすり割り溝５４にブレーキシュー２の一端部２ｄが差込まれ、筒部６０の環状の一端縁６０ｂに長方形断面の一端部２ｄが当接されている。かくして筒部６０は、一端縁６０ｂによってブレーキシュー２を押し得る構成になっている。

ブレーキシュー２の一端部２ｄには、図１に示すように筒部６０の一端縁６０ｂ側が嵌め込まれる位置決め凹部２ｇが形成されている。そのため筒部６０は、位置決め凹部２ｇに嵌め込まれることでブレーキシュー２の一端部２ｄに対して（図１において）上下方向への移動が規制されている。
かくしてアジャスタ組立体４は、張出片５２，５３側がブレーキシュー２の一端部２ｄに対して軸周り方向に回転不能でかつ上下方向へ移動が規制された状態にて取付けられている。

以上のようにしてドラムブレーキ用のアジャスタ組立体４が形成されている。
すなわち調節ボルト５は、図３に示すようにブレーキシュー３の一端部３ｄに軸周り回転不能に嵌合される頭部５０と、調節ナット６の雌ネジ部６０ａに螺合される雄ネジ部５１と、雄ネジ部５１の先端から軸方向に延出して調節ナット６の一端縁６０ｂから突出する張出片５２，５３とを一体に備えている。そして張出片５２，５３は、ブレーキシュー２の一端部２ｄに張出して調節ボルト５がブレーキシュー２に対して軸周り回転することを規制する構成になっている。

したがって調節ボルト５は、頭部５０によってブレーキシュー３の一端部３ｄに対して軸周り回転不能に取付けられる。そして張出片５２，５３によってブレーキシュー２の一端部２ｄに対して軸周り回転不能に取付けられる。かくしてアジャスタ組立体４は、調節ボルト５の頭部５０と張出片５２，５３によって一対のブレーキシュー２，３の両方に対して安定良く取付けられ得る構成になっている。
しかもアジャスタ組立体４は、調節ボルト５と調節ナット６の二部品によって構成されており簡易な構成になっている。

調節ボルト５は、図３に示すように二つの張出片５２，５３を有している。そして一の張出片５２がブレーキシュー２の表面側に張出し、他の張出片５３がブレーキシュー２の裏面側に張出している。
したがってアジャスタ組立体４は、ブレーキシュー２の表裏両面側に張出す二つの張出片５２，５３によってブレーキシュー２に対して軸周り回転不能に取付けられ得る。
また一の張出片５２は、ブレーキシュー２の表面に張出している。そのため張出片５２のブレーキシュー２に対する位置を確認しながらアジャスタ組立体４をブレーキシュー２に組付けることができる。したがってアジャスタ組立体４を容易にブレーキシュー２に組付けることもできる。

またアジャスタ組立体４は、図１に示すように調節ボルト５の頭部５０がブレーキシュー３の位置決め凹部３ｇに嵌め込まれ、調節ナット６の一端縁６０ｂ側がブレーキシュー２の位置決め凹部２ｇに嵌め込まれている。そして調節ボルト５の頭部５０と調節ナット６の一端縁６０ｂ側とが図３に示すようにほぼ同じ径の大きさに形成されている。
したがってブレーキシュー２に形成される位置決め凹部２ｇと、ブレーキシュー３に形成される位置決め凹部３ｇとを同じ形状にすることができる。かくして一対のブレーキシュー２，３を同じ形状にすることができる。

（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）例えば上記の実施の形態に係る調節ボルトは、二つの張出片を有していた。しかし調節ボルトが、いずれか一つの張出片を有しており、その張出片によってブレーキシューに対して軸周り回転規制される形態であっても良い。
（２）上記の実施の形態に係る調節ボルトは、一の張出片がブレーキシューの表面側に張出しており、他の張出片が裏面側に張出す形態であった。しかしブレーキシューに張出片が差込まれる差込み溝が形成されており、その差込溝に張出片がスライド可能に差込まれることで、調節ボルトが軸周り回転不能に規制される形態であっても良い。
（３）また上記の実施の形態に係るアジャスタ組立体は、ディスクブレーキ部を有するドラムインディスクブレーキに利用される形態であった。しかしアジャスタ組立体がディスクブレーキ部を有していないドラムディスクに設けられる形態であっても良い。

ドラムブレーキ装置の正面図である。 図１の矢印Ａ−Ａ線断面矢視図である。 図１の矢印Ｂ方向からのアジャスタ組立体の側面図である。 アジャスタ組立体の側方断面図である。 図３の矢印Ｃ−Ｃ線断面矢視図である。 図３の矢印Ｄ−Ｄ線断面矢視図である。

符号の説明

１…ドラムブレーキ
２，３…ブレーキシュー
２ｃ，３ｃ…ライニング
２ｄ，３ｄ…一端部
２ｇ，３ｇ…位置決め凹部
４…アジャスタ組立体
５…調節ボルト
６…調節ナット
１２…トグル機構
２１…ディスク部材
２１ｂ…ドラム
５０…頭部
５１…雄ネジ部
５２，５３…張出片
６０…筒部
６０ａ…雌ネジ部
６０ｂ…一端縁

Claims (2)

1. ブレーキシューとドラムとの隙間を調節するために、一対のブレーキシューの一端部間に設けられる調節ナットと、その調節ナットに螺合されている調節ボルトとを備えているドラムブレーキ用のアジャスタ組立体であって、
   前記調節ナットは、軸中心に貫通孔を有しており、
   前記調節ボルトは、一のブレーキシューの一端部に軸周り回転不能に嵌合される頭部と、その頭部から延出しかつ前記調節ナットの貫通孔の孔壁面に形成された雌ネジ部に螺合される雄ネジ部と、その雄ネジ部の先端から軸方向に延出して前記調節ナットの一端縁から突出する張出片とを一体に備えており、
   前記張出片は、前記調節ナットの一端縁に当接される前記他のブレーキシューの一部に張出して前記調節ボルトが前記他のブレーキシューに対して軸周り回転することを規制する構成になっていることを特徴とするドラムブレーキ用のアジャスタ組立体。
2. 請求項１に記載のドラムブレーキ用のアジャスタ組立体であって、
   調節ボルトは、少なくとも二つの張出片を有しており、
   一の張出片が、調節ナットの一端縁に当接されるブレーキシューの表面側に張出し、他の張出片が、前記ブレーキシューの裏面側に張出しており、
   前記ブレーキシューの一端部が、前記二つの張出片の間を通って前記調節ナットの一端縁に当接される構成になっていることを特徴とするドラムブレーキ用のアジャスタ組立体。

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