JPS5821339Y2 - ブレ−キ付きモ−タ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキ付きモータに関するものである。

本考案の目的はブレーキシュー拡開用の作動軸を安定に
支持してブレーキ操作を確実に行うことができるように
したブレーキ付きモータを提供することＫある。

以下本考案を具体化した一実施例を図面について説明す
ると、図面中２１はブレーキ付きモータの本体であって
、これは普通のモータである。

２２はモータ本体の円筒形のケースであって、一端面２
３には第２，３図に示すようにケースより小径の取付板
２４をビス２５着している。

２６は同取付板２４とケース端面２３との互いに対向す
る面の上部を切欠いｆ形成した一対の切欠部であって、
両者間に間隙２Ｔを形成している。

２８は第３図に示すように取付板２４の中心部に突出さ
せたモータの回転軸、２９は同回転軸２８Ｑ上方におい
て取付板２ｊｌＣ透設した軸支孔である。

３０は開孔２９と対応して取付板２４外側に固着した円
筒状の軸受筒であって、その両端は第４，５図に示すよ
うに開放されている。

３１は軸 筒３０の左右両側に透設した一対の挿入孔で
ある。

３２は前記軸受筒３０内に回動可能に収納した作動軸で
あって、軸受筒３０の挿入孔３１と対応する板状部３３
とその内外両端に形成した一対の円板状をなすフランジ
部３４とからなっている。

内部のフランジ部３４は前記取付板２４０軸支孔２９に
内装し、外部のフランジ部３４は軸受筒３０の外端部に
内接している。

従って、この作動軸３２は軸受筒３０から外側方への抜
出し可能となっている。

３５は作動軸３２上において内部のフランジ部３４側へ
突設した係合突起であって、前記モータ端面２３と取付
板２４との間の間隙２７内に突出している。

３６は基端部に前記作動軸３２の係合突起３５を係入し
た回動アームであって、右側方へ長く延びている。

作動軸３２は回動アーム３６の基端部から抜出し可能と
なっている。

３７は取付板２４の外側面上において前記回転軸２８下
方に突設した支軸であって、第６，７図に示すように半
円弧状をなす左右一対のブレーキシュー３８の基端を若
干の回動可能に取付支持している。

両ブレーキシュー３８の先端は前記取付板２４上部の軸
受筒３０の両押入孔３１内へ挿入されて作動軸３２の板
状部３３に当接している。

従って、この状態では作動軸３２は軸受筒３０から外側
方へ自然に抜は出るようなことはない。

３９は両ブレーキシュー３８間の下部に掛けたコイルス
プリングであって、ブレーキシューを常に互いに接近す
る方向へ引張るためのものである。

４０は各ブレーキシュー３８の外周面に張付けたブレー
キライニングである。

４１は第２図に示すようにモータの回転軸２８上に固定
したブレーキドラムであって、前記の両ブレーキシュー
３８を覆っている。

４２は同ブレーキドラム４１の外側面にこれと一体形成
した冷却ファンである。

４３はブレーキドラム４１及び冷却ファン４２を覆うカ
バーである。

４４は特に第１，３図に示すようにモータケース２２の
外周面上の一部に立設した支持板、４５は同支持板４４
の左側面下部に突設したブラケットであって、前記回動
アーム３６の下方に位置している。

４６は同ブラケット４５に下方から螺入した調節ボルト
であって、その上端には下端にバネ座４７を有するガイ
ド部材４８を取付けている。

４９は同ガイド部材４８に上方から嵌込んだ押上げスプ
リングであって、その上端は回動アーム３６の下面に接
している。

５０は押上げスプリング４９の上部は係入し得るように
回動アーム３６に突設した係止ビンである。

５１は押上げスプリング４９と対応して支持板４４の右
側面に取付けたソレノイドでろって、上下の取付位置を
調節可能としている。

５２はソレノイド５１の上方へ突出するプランジャ、５
３は同プランジャと回動アーム３６の先端との間に介装
したリンク片であって、プランジャ５２及び回動アーム
３６に対して回動可能に軸着されている。

ソレノイド５１の電源はモータ本体２１の電源と同一で
、ソレノイド５１はモータの回転時に励磁されるように
なっており、プランジャ５２はソレノイド５１の励磁時
に下方へ引込まれる。

前記回動アーム３６の先端部、押上げスプリング４９及
びソレノイド５１等はモータの外部に露出している。

さて、上記のように構成したブレーキ付きモータではモ
ータの回転時においては第６図に示すようにソレノイド
５１が励磁されているので、そのプランジャ５２が下方
へ引込み回動アーム３６の先端部は押上げスプリング４
９０弾性に抗して下方へ引張られている。

このため、回動アーム３６０基端部外側に取付けた作動
軸３２は軸受筒３０内において板状部３３が直立した状
態となっている。

この状態では一対のブレーキシュー３８の画先端部が敏
筒３０の両押入孔３１を貫通して作動軸３２の板状部３
３両側面に圧接され、両ブレーキシュー３８．ま閉じら
れている。

従って、ブレーキシュー３８はブレーキドラム４１かも
離間し、ブレーキは効いていない。

モータの電源が切れると、ソレノイド５１が消磁される
ので、今度は第７図に示すように回動アーム３６の先端
部は押上げスプリング４９によって上方へ押される。

このため回動アーム３６基端の作動軸３２は左方へ回動
され、その板状部３３の上下両端部により両ブレーキシ
ュー３８の先端部はスプリング３９０弾性に抗して両側
方へ押広げられる。

これにより両ブレーキシュー３８のライニング４０がブ
レーキドラム内周に圧接されて７゛レーキがかかる。

なお、前記のブレーキング時には両ブレーキシュー３８
の各先端部にこれらゼ作動軸３２の先端方向へ押す力が
作用することがある。

このときには、ブレーキシュー３８の各先端部は作動軸
３２の板状部３３上下両端と対応するようになりそのフ
ランジ部３４とは確実には対応しなくなっており作動軸
３２上から外れようとする。

ところが、前記の実施例では各ブレーキシュー３８の先
端部は軸受筒３０の挿入孔３１内に係止されているので
ブレーキシューは作動軸３２かも外れようとしても軸受
筒３０の挿入孔３１によって確実にこの外れを阻止され
る。

従って、ブレーキシュー３８の先端部は作動軸３２から
外れることはない。

さて、前記のブレーキ付きモータの本体２１は普通のモ
ータであるためブレーキ装置を取外せばこれを普通のモ
ータとして使用することもできるのはもちろんである。

又、上記のモータはこのように普通のモータからなる本
体２１にブレーキシュー３８及びブレーキドラム４１等
からなるプレーユ装置を取付けただけのものであるため
その構造がきわめて簡単になっており、ｊかも正逆転の
切換えもスムーズに行うことができるようになっている
。

前記実施例のブレーキ付きモータでは押上げスプリング
４９下端の調節ボルト４６によってブレーキトルクを容
易に微調節することができる。

すなわち、調節ボルト４６をブラケット４５内へ多く螺
入すれば押上げスプリング４９０弾力が強くなり、回動
アーム３６及び作動軸３２を介して両ブレーキシュー３
８も強く拡開される。

従って、ブレーキも強く効くようになるのである。

逆に、調節ボルト４６の螺入量を少なくすればブレーキ
の効きは弱くなる。

このブレーキのトルク調整は押上げスプリング４９がモ
ータ外に露出しているためより一層行い易くなっている
。

ブレーキライニング４０が摩耗してブレーキドラム４１
との間隙が広がった場合には、調節ボルト４６の螺入量
を増して押上げスプリング４９を上方へ強く押すととも
に、ソレノイド５１の取付は位置を上方へ上げ、回動ア
ーム３６及び作動軸３２を介して前記の間隙を調節する
。

なお、このような間隙調節時には押上げスプリング４９
の取付位置をブラケット４５とともに上下に加減し得る
ようにしておき、このスプリング４９の位置をソレノイ
ド５１とともに変えて前記の間隙を調節してもよい。

スプリング４９はソレノイド５１と一体的に上下動し得
るようにしてもよい。

前記実施例のモータにおいては作動軸３２を取付板２４
の軸支孔２９と軸受筒３０に収納してこれらで両持式に
支持したので、これを軸受筒３０を使用せず取付板２４
のみによって片持式に支持する場合と異なり取付板２４
上における作動軸３２支持部分の肉厚を薄くしてモータ
の軸心方向の長さを短くすることができ、しかも作動軸
３２を安定して支承することができる。

安定支持することができれば作動軸３２はブレーキ作動
時において回動されたとき、その先端部が回動中心から
ずれるようなことがなく、従って各ブレーキシュー３８
の先端部が作動軸３２上から外れるというようなことも
なくなる。

又、前記のモータでは回動アーム３６作動用のソレノイ
ド５１をモータ本体と同一電源にしたので、ソレノイド
５１用の電源を別個に用意する必要はない。

前記実施例における押上げスプリング４９はソレノイド
５１のプランジャ５２に巻回するようにして取付けても
よく、又ソレノイド５１の電源はモータ本体２１の電源
とは別にしてもよい。

押上げスプリング４９をソレノイド５１のプランジャ５
２に巻回すれば前記のフレーキ調整がより一層行い易く
なる。

回動アーム３６作動用の手段としてはソレノイド５１と
押上げスプリング４９０組合せに代えて普通のソレノイ
ドを２個用いたり、あるいはロータリーソレノイドを用
いたりすることも可能である。

又、前記実施例では回動アーム３６の先端部挿入用の間
隙２７を形成するために取付板２４のみでなくモータ本
体２１の端面２３をも切欠いた力＼この切欠部２６は取
付板２４側だけに形成してもよい。

以上詳述したように本考案はモータ本体の一端面に固着
した取付板と、同取付板の中心部から外側方へ突出させ
たモータの回転軸と、同じく取付板上の一部に取付けた
支軸と、同じく取付板上で前記モータの回転軸を中心と
して支軸とは反対の側に回動可能に設けた作動軸と、基
端を前記支軸に回動可能に取付は先端を前記作動軸に当
接させた一対のブレーキシューと、両ブレーキシューを
互いに接近する方向へ引張りその各先端を前記作動軸に
圧接させるためのスプリングと、モータの回転停止時に
前記作動軸を回動させ前記一対のブレーキシューを両ブ
レーキシュー間のスプリングの弾性に抗して拡開し、モ
ータの回転時に同じく作動軸を回動させ、拡開された一
対のブレーキシューを閉じるようにした作動軸回動装置
と、両ブレーキシューが拡開されたときにこれと接する
ようにモータの回転軸上に取付けたブレーキドラムとか
らなり、前記取付板に透設した軸支孔と対応して取付板
の外側に軸受筒を固着し、前記作動軸をとの軸支孔と軸
受筒に収納してこれらで両持式に支持したので、取付板
の肉厚を薄くしてモータの軸心方向長さを短くすること
ができ、しかも作動軸を安定に支持してブレーキ操作を
確実に行うことができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を具体化したブレーキ付きモータの正面
図、第２図はそのブレーキ装置部分を示す一部拡大断面
図、第３図はモータのブレーキ作動機構を示す拡大側面
図、第４図は作動軸の取付状態を示す一部拡大断面図、
第５図は回動アーム、作動軸及び軸受筒Ｑ分解斜視図、
第６図はブレーキの解除状態を示すモータの一部破断側
面図、第７図はブレーキの作動状態を示すモータの一部
破断側面図である。 モータ本体２１、端面２３、取付板２４、回転軸２８、
軸受筒３０、作動軸３２、支軸３７、ブレーキシュー３
８、コイルスプリング３９、ブレーキドラム４１、押上
げスプリング４９、ソレノイド５１゜

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ｌ モータ本体の一端面に固着した取付板と、同取付板
   の中心部から外側方へ突出させたモータの回転軸と、同
   じく取付板上の一部に取付けた支軸と、同じく取付板上
   で前記モータの回転軸を中心として支軸とは反対の側に
   回動可能に設けた作動軸と、基端を前記支軸に回動可能
   に取付は先端を前記作動軸に当接させた一対のブレーキ
   シュート、両ブレーキシューを互いに接近する方向へ引
   張りその各先端を前記作動軸に圧接させるためのスプリ
   ングと、モータの回転停止時に前記作動軸を回動させ前
   記一対のブレーキシューを両ブレーキシュー間のスプリ
   ングの弾性に抗して拡開し、モータの回転時に同じ〈作
   動軸を回動させ拡開された一対のブレーキシューを閉じ
   るようにした作動軸回動装置と、両ブレーキシューが拡
   開されたときにこれと接するようにモータの回転軸上に
   取付けたブレーキドラムとからなり、前記取付板に透設
   した軸支孔と対応して取付板の外側に軸受筒を固着し、
   前記作動軸をこの軸支孔と軸受筒に収納してこれらで両
   持式に支持したことを特徴とするブレーキ付きモータ。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項において作動軸が板
   状部とその両端部に形成した一対の円形の７ランジ部と
   からなっていることを特徴とするブレーキ付きモータ。 ３ 実用新案登録請求の範囲第１項において軸受筒がそ
   の両側に各ブレーキシュ−０先端部をモータの回転軸方
   向への移動不能に係入するための一対の挿入孔を有して
   いることを特徴とするブレーキ付きモータ。