JP2008133853A - 湿式ブレーキの隙間調整機構 - Google Patents

Abstract

【課題】ディスクとピストンとの間の隙間を調整した値に保持することができる湿式ブレーキの隙間調整機構を提供することを課題とする。
【解決手段】規定ボルト１９をその軸回りに回転させて突起部１８に対し進退させることにより、レバー１５を軸部１３を中心に回転させると、レバー１５と共に調整部材の軸部１３が回転されることにより、ディスクとピストンとの間の隙間が調整される。隙間調整後に、ロックナット２０と突起部１８のネジ孔とにより規定ボルト１９を締め合って規定ボルト１９の突起部１８に対する進退位置を固定すると共に、固定ボルト１６を第２ハウジング部Ｂのネジ孔に締結することによりレバー１５の回転位置を固定する。これにより、レバー１５の回転位置が２重にロックされる。
【選択図】図４

Description

この発明は、湿式ブレーキの隙間調整機構に係り、特に湿式ブレーキのディスクとピストンとの間に形成される隙間を調整する機構に関する。

従来より、フォークリフト等の産業車両においては、車輪と共に回転するディスクをブレーキハウジング内の受圧面とピストンとの間に配置し、ピストンでディスクを押圧してディスクに摩擦力を作用させることにより車輪を制動する湿式ブレーキが使用されている。

上述のような湿式ブレーキでは、一般に、ディスク表面の摩耗により、ピストンとディスクとの間に形成される隙間が変化することが知られており、そのような隙間の変化に起因したブレーキの効き遅れ等を防止するために、この隙間を調整する機構を備えたものが提案されている。

例えば特許文献１には、ブレーキハウジングのネジ孔に調整ボルトを螺合してその先端部をピストンのディスク押圧面とは反対側の面に当接させ、この調整ボルトを回転させてピストンのディスクに対する位置を移動することによりピストンとディスクとの間の隙間を調整する機構が開示されている。

特開平９−１１２６０４号公報

しかしながら、特許文献１の隙間調整機構では、振動等により調整ボルトが回転するおそれがある。調整ボルトが回転して、ピストンとディスクとの間の隙間が調整された値から変化すると、ブレーキの効き遅れやブレーキの引きずり等の不具合を招くおそれがある。
この発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、ディスクとピストンとの間の隙間を調整した値に保持することができる湿式ブレーキの隙間調整機構を提供することを目的とする。

この発明に係る湿式ブレーキの隙間調整機構は、湿式ブレーキのハウジングに回転自在に取り付けられた調整部材を回転させることにより、湿式ブレーキのディスクとピストンとの間に形成される隙間が調整される機構において、調整部材に固定されてこの調整部材と共に回転するレバーと、ハウジングに形成されたネジ孔に螺合され且つその軸回りに回転されることによりネジ孔に対して進退すると共にその先端部がレバーの回転方向においてレバーに当接することによりレバーの回転位置を規定する規定ボルトと、ネジ孔に対する規定ボルトの進退位置を固定する規定ボルト固定部材と、ハウジングに対するレバーの回転位置を固定するレバー固定部材とを備えるものである。

規定ボルトの先端部がレバーに当接することにより、ディスクとピストンとの間に形成される隙間が大きくなる方向へのレバー及び調整部材の回転が防止されるように構成することが好ましい。
ハウジングのネジ孔と共に規定ボルトを互いに締め合うことでネジ孔に対する規定ボルトの進退位置を固定するロックナットを規定ボルト固定部材として用いることもできる。

レバーにこのレバーの回転方向に沿った長孔を形成し、その長孔に通されてレバーをハウジングに固定する固定ボルトをレバー固定部材として用いることもできる。
また、長孔が形成されると共にレバーの回転方向において規定ボルトとは反対方向からレバーに当接する当接部材と、当接部材の長孔に通されて当接部材を前記ハウジングに固定する固定ボルトとをレバー固定部材として用いることもできる。

湿式ブレーキのハウジング内にディスク及びピストンが収容され、調整部材の一端部がハウジング内に挿入されると共に他端部がハウジングの外部に配置され、レバーは調整部材の他端部に固定されるように構成することもできる。

この発明によれば、湿式ブレーキのディスクとピストンとの間の隙間を調整した値に保持することが可能である。

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１に、この発明の実施の形態１に係る隙間調整機構を有する湿式ブレーキを示す。この湿式ブレーキは、例えば、フォークリフト等の走行車輪を制動するためのものであり、フォークリフトの機台に取り付けられるハウジング１を有している。このハウジング１は、互いに一体に固定されてほぼ円筒形状を有する第１ハウジング部Ａ及び第２ハウジング部Ｂを有し、これら第１ハウジング部Ａ及び第２ハウジング部Ｂのそれぞれの中央には貫通孔が形成されている。

第２ハウジング部Ｂに対向する第１ハウジング部Ａの面には、その貫通孔周辺に環状の段部が形成されており、この段部内に環状の複数の押圧プレート２が貫通孔の軸方向に沿って互いに所定の間隔をあけて取り付けられている。第１ハウジング部Ａの貫通孔の内部には、図示しない車輪に連結された車軸部材３が回転自在に配置されており、この車軸部材３の外周部に、複数の押圧プレート２と交互に配置される環状の複数のディスク４が取り付けられている。車軸部材３は、図示しない車輪に接続され、機台の走行時に車輪と共に車軸部材３及び複数のディスク４が回転されるように構成されている。

第１ハウジング部Ａに対向する第２ハウジング部Ｂの面にはピストン室が形成されており、このピストン室の内部にピストン５が挿入されている。ピストン５は、ディスク４に対向すると共にその軸方向にスライド自在に配置されている。また、第１ハウジング部Ａに対向する第２ハウジング部Ｂの面には、その貫通孔の周方向に沿って環状溝３０が形成されており、この環状溝３０の内部に、環状の位置決めプレート６がその軸方向にスライド自在に且つ周方向に回転自在に配置されている。

図２に示されるように、位置決めプレート６の周方向の所定位置には、ほぼ円弧状の切り欠き７が形成されており、この切り欠き７に、後述する調整部材８に設けられた円弧状の凸部９が係合されている。また、位置決めプレート６の周方向には、切り欠き７とは異なる位置に隙間形成部材１０が配置されている。この隙間形成部材１０は、位置決めプレート６の周方向に沿って例えば３箇所に互いに均等な間隔で配置されている。

図３に示されるように、ピストン５は、その移動方向に対し側方すなわち径方向に張り出してディスク４と位置決めプレート６との間に位置する突出部１１を有している。突出部１１は、図示しないリターンスプリングにより第２ハウジング部Ｂに向かって付勢されている。図示しない油経路からピストン室に圧油を注入すると、ピストン５がリターンスプリングの付勢力に抗してディスク４に向かって移動し、複数の押圧プレート２及びディスク４を第１ハウジング部Ａの受圧面１２に対し押圧することにより、押圧プレート２とディスク４との間に摩擦力が生じて車輪が制動される。一方、ピストン室から圧油を排出すると、リターンスプリングの付勢力によりピストン５が第２ハウジング部Ｂに向かって移動してディスク４から離れ、その突出部１１が位置決めプレート６に当接したところでピストン５は停止する。このように位置決めプレート６により、ピストン５の戻り位置が規定される、すなわちディスク４とピストン５との間に形成される隙間Ｇが規定される。

第２ハウジング部Ｂには、この隙間Ｇを調整するための調整部材８が取り付けられている。この調整部材８は、第２ハウジング部Ｂを軸方向に沿って貫通する円柱状の軸部１３を有しており、軸部１３はその軸回りに回転自在に配置されている。軸部１３の一端部は第２ハウジング部Ｂの内部に位置して第１ハウジング部Ａに対向し、この一端部から軸部１３の径方向に円弧状に突出するように凸部９が形成されて位置決めプレート６の切り欠き７に係合されている。一方、軸部１３の他端部は第１ハウジング部Ａとは反対側の第２ハウジング部Ｂの表面３１から外部に突出している。この他端部に、固定ナット１４を介してレバー１５が軸部１３に対して垂直に固定されており、レバー１５は軸部１３と一体に回転するように構成されている。レバー１５は固定ボルト１６により第２ハウジング部Ｂに固定することができる。

図４に示されるように、レバー１５は、軸部１３の径方向に所定の形状に延在すると共に軸部１３を中心に回転するように配置されている。また、レバー１５には、軸部１３を中心とした円弧状の長孔１７が形成されている。固定ボルト１６はこの長孔１７に通されて、第２ハウジング部Ｂの表面３１に形成されたネジ孔に締結されており、これにより第２ハウジング部Ｂに対するレバー１５の回転位置が固定されている。

また、図１及び４に示されるように、第２ハウジング部Ｂの表面３１には、ハウジング１の軸方向に突出する突起部１８が形成されている。突起部１８には、この突起部１８が設けられた第２ハウジング部Ｂの表面３１に対して平行なネジ孔が貫通形成されている。この突起部１８のネジ孔に規定ボルト１９が螺合されており、規定ボルト１９の基端部を操作して規定ボルト１９をその軸回りに回転させることで規定ボルト１９が突起部１８に対して進退するように構成されている。

また、規定ボルト１９にはロックナット２０が螺合されており、このロックナット２０と突起部１８のネジ孔とにより規定ボルト１９を互いに締め合うダブルナット構造により、突起部１８に対する規定ボルト１９の進退位置を固定することができる。また、規定ボルト１９の先端部は突起部１８のネジ孔から突出して、レバー１５の回転方向においてこのレバー１５の端面２１に当接しており、この規定ボルト１９によりレバー１５の回転位置が規定されている。
なお、レバー１５の回転位置にかかわらず規定ボルト１９の先端部とレバー１５の端面２１とが垂直に当接するように、レバー１５の端面２１は円弧形状を有している。

図５（ａ）に示されるように、隙間形成部材１０は、位置決めプレート６が収容された環状溝３０の底面２２に形成される半球形状の第１凹部２３と、この底面２２に対向する位置決めプレート６の表面に形成される第２凹部２４と、これら第１凹部２３及び第２凹部２４の間に配置される球体２５とを有している。第２凹部２４は、半球の一部とこれに連続する傾斜面２６とを有しており、図２に示されるように、ハウジング１の軸方向から見て滴状の全体形状を有している。

次に、この発明の実施の形態１に係る湿式ブレーキの隙間調整機構の動作について説明する。湿式ブレーキのディスク４とピストン５との間に形成される隙間Ｇを調整する際には、まず、図示しないブレーキペダルを踏み込んでピストン室に圧油を注入することによりピストン５をディスク４に向かって移動させて位置決めプレート６から離した状態にする。次に、固定ボルト１６を緩めてレバー１５の第２ハウジング部Ｂに対する回転を可能にすると共に、ロックナット２０を緩めて規定ボルト１９のその軸回りの回転を可能にする。このとき、固定ボルト１６を第２ハウジング部Ｂのネジ孔から取り外さないままで、レバー１５を長孔１７の長さに対応する角度範囲内で回転させることができる。

この状態で、規定ボルト１９をその軸回りに回転させて突起部１８に対し前進させることにより、レバー１５を軸部１３を中心に図４の反時計回り方向に回転させると、レバー１５と共に調整部材８の軸部１３が回転することにより調整部材８の凸部９も軸部１３を中心に回転し、この凸部９の回転により位置決めプレート６が環状溝３０の内部で図２の時計回り方向に回転される。

すなわち、位置決めプレート６が環状溝３０の底面２２に対してスライドすることにより、隙間形成部材１０では、図５（ａ）に示されるように、環状溝３０の底面２２の凹部２３に嵌合されている球体２５が、位置決めプレート６の第２凹部２４の球面に当接した状態から、図５（ｂ）に示されるように、第２凹部２４の傾斜面２６に当接した状態になり、これにより環状溝３０の底面２２と位置決めプレート６との間に間隔ｄが形成されることとなる。したがって、この間隔ｄだけ位置決めプレート６が第１ハウジング部Ａに向かって移動する、すなわちピストン５の戻り位置が第１ハウジング部Ａに向かって移動し、その結果、ディスク４とピストン５との間に形成される隙間Ｇが間隔ｄだけ縮小されることとなる。

一方、レバー１５を軸部１３を中心に図４の時計回り方向に回転することにより、ディスク４とピストン５との間の隙間Ｇを拡大させることができる。
以上のように、レバー１５を回転させることにより、ディスク４とピストン５との間に形成される隙間Ｇを調整することができる。この隙間Ｇの大きさは、レバー１５の回転位置に対応している。

また、規定ボルト１９の先端部にレバー１５の端面２１が当接されることにより、レバー１５の回転位置が維持され、ディスク４とピストン５との間の隙間Ｇを所望の大きさに規定することができる。
また、このようにレバー１５が規定ボルト１９に当接することで、図４の時計回り方向にレバー１５が回転する、すなわち、ディスク４とピストン５との間の隙間Ｇを拡大させる方向にレバー１５が回転することを防止することができる。

隙間調整の後に、ロックナット２０と突起部１８のネジ孔とにより規定ボルト１９を締め合って規定ボルト１９の軸回りの回転位置を固定することにより、規定ボルト１９がその軸回りに回転して突起部１８に対し進退することを防止することができる。
また、固定ボルト１６を第２ハウジング部Ｂのネジ孔に締結することにより、固定ボルト１６の基端部と第２ハウジング部Ｂの表面との間にレバー１５の長孔１７の縁部が挟持され、これにより、レバー１５を所望の回転位置に固定することができる。

このように、ロックナット２０により規定ボルト１９の進退位置を固定すると共に、固定ボルト１６により直接にレバー１５を第２ハウジング部Ｂに固定するため、レバー１５の回転位置が２重にロックされることとなり、レバー１５の回転位置を強固に固定することができる。
これにより、ディスク４とピストン５との間に形成される隙間Ｇを、調整された値に確実に保持することができる。したがって、ディスク４とピストン５との間の隙間Ｇが調整された値から変化してブレーキの効き遅れやブレーキの引きずり等の不具合を引き起こすことが防止される。

また、仮にロックナット２０に緩みが生じても、固定ボルト１６によりレバー１５の回転位置が固定されているため、ディスク４とピストン５との間の隙間Ｇを調整された値に保持できる。
また、仮に固定ボルト１６に緩みが生じても、レバー１５は規定ボルト１９の先端部に当接していると共にロックナット２０により規定ボルト１９の突起部１８に対する進退位置が固定されているため、ディスク４とピストン５との間の隙間Ｇが調整された値よりも小さくなる方向には動くことがあっても、隙間Ｇが調整された値よりも大きくなる方向へ動くことは防止されるため、固定ボルト１６の緩みによってブレーキの効き遅れ等が生じるようになることはない。

規定ボルト１９をその軸回りに回転させて突起部１８に対して規定ボルト１９を進退させ、その進退量に応じた回転角度だけレバー１５が回転されてディスク４とピストン５との間の隙間Ｇが調整されるため、隙間Ｇの調整を高精度に行って、ブレーキの効きやブレーキペダル踏み込み時のフィーリング等を最適なものに設定することができる。
また、レバー１５の端面２１は円弧形状を有し、レバー１５の回転位置にかかわらず規定ボルト１９の先端部とレバー１５の端面２１とが垂直に当接するため、規定ボルト１９により容易にレバー１５を押し進めて回転させることができ、また、隙間Ｇが大きくなる方向へのレバー１５の回転を規定ボルト１９により効果的に規制することができる。

実施の形態２．
次に図６を参照して、この発明の実施の形態２に係る隙間調整機構を説明する。この隙間調整機構は、実施の形態１の隙間調整機構において、レバー１５の長孔１７に通された固定ボルト１６によりレバー１５の回転位置を固定する代わりに、レバー４１の回転方向において規定ボルト１９とは反対方向からレバー４１に当接部材４２を当接させることによりレバー４１の回転位置を固定するものである。レバー４１は、上述の実施の形態１と同様に、規定ボルト１９に当接される部分に円弧形状の端面２１を有している。

当接部材４２は、第２ハウジング部Ｂの表面３１に平行に延びる平面部と、平面部の一端部からこの平面部に対して垂直に立設する垂直部とからなり、ほぼＬ字状の断面形状を有している。当接部材４２の垂直部がレバー４１に当接することにより、図６における反時計回り方向へのレバー４１の回転が規制されている。当接部材４２の平面部には長孔４３が形成されており、この長孔４３に固定ボルト４４が通されて、第２ハウジング部Ｂの表面３１に形成されたネジ孔に締結されることにより、当接部材４２が第２ハウジング部Ｂに対して固定されている。なお、固定ボルト４４を緩めることにより、固定ボルト４４に対して当接部材４２を長孔４３の長さ分だけスライドさせることができる。

このような構成を有する隙間調整機構では、レバー４１の端面２１を規定ボルト１９の先端部に当接させてレバー４１を所望の回転位置に規定すると共に、規定ボルト１９とは反対側のレバー４１の端面に当接部材４２を当接させた状態で固定ボルト４４を締結して当接部材４２を第２ハウジング部Ｂに対して固定する。
規定ボルト１９と当接部材４２とによりレバー４１の回転が両側から規制され、これによりレバー４１を所望の回転位置に強固に固定することができる。したがって、上述の実施の形態１と同様に、ディスク４とピストン５との間に形成される隙間Ｇを、調整された値に確実に保持することができる。

加えて、この実施の形態２では、レバー４１に長孔を設ける必要がないため、レバー４１の形状が単純であり、レバー４１の製造が容易である。

なお、上述の実施の形態１及び２では、レバー１５及び４１をそれぞれ図４及び６の反時計回り方向に回転すると、ディスク４とピストン５との間の隙間Ｇが縮小されるように構成されていたが、反対に、レバー１５及び４１をそれぞれ図４及び６の反時計回り方向に回転すると、ディスク４とピストン５との間の隙間Ｇが拡大されるように構成することもできる。

また、実施の形態１及び２では、調整部材８の軸部１３の回転に伴って、調整部材８の凸部９、位置決めプレート６、隙間形成部材１０等を介して隙間Ｇが調整されるように構成されていたが、これに限定されるものではなく、この発明は、レバー１５及び４１に一体に固定された調整部材を回転させることによりディスク４とピストン５との間の隙間Ｇが調整される各種の機構に適用することができる。

この発明の実施の形態１に係る隙間調整機構が装備された湿式ブレーキを示す断面図である。 この発明の実施の形態１に係る隙間調整機構が装備された湿式ブレーキを示す一部破断正面図である。 実施の形態１における調整部材近傍の構造を示す拡大断面図である。 実施の形態１におけるレバー近傍の構造を示す拡大正面図である。 実施の形態１における隙間形成部材を示す拡大断面図である。 実施の形態２におけるレバー近傍の構造を示す拡大正面図である。

符号の説明

１ ハウジング、２ 押圧プレート、３ 車軸部材、４ ディスク、５ ピストン、６ 位置決めプレート、７ 切り欠き、８ 調整部材、９ 凸部、１０ 隙間形成部材、１１突出部、１２ 受圧面、１３ 軸部、１４ 固定ナット、１５，４１ レバー、１６，４４ 固定ボルト、１７，４３ 長孔、１８ 突起部、１９ 規定ボルト、２０ ロックナット、２１ 端面、２２ 底面、２３ 第１凹部、２４ 第２凹部、２５ 球体、２６ 傾斜面、３０ 環状溝、３１ 表面、４２ 当接部材、Ａ 第１ハウジング部、Ｂ 第２ハウジング部、Ｇ 隙間。

Claims (6)

1. 湿式ブレーキのハウジングに回転自在に取り付けられた調整部材を回転させることにより、湿式ブレーキのディスクとピストンとの間に形成される隙間が調整される湿式ブレーキの隙間調整機構において、
   前記調整部材に固定されてこの調整部材と共に回転するレバーと、
   前記ハウジングに形成されたネジ孔に螺合され且つその軸回りに回転されることにより前記ネジ孔に対して進退すると共に、その先端部が前記レバーの回転方向において前記レバーに当接することにより前記レバーの回転位置を規定する規定ボルトと、
   前記ネジ孔に対する前記規定ボルトの進退位置を固定する規定ボルト固定部材と、
   前記ハウジングに対する前記レバーの回転位置を固定するレバー固定部材と
   を備えることを特徴とする湿式ブレーキの隙間調整機構。
2. 前記規定ボルトの先端部が前記レバーに当接することにより、前記ディスクと前記ピストンとの間に形成される隙間が大きくなる方向への前記レバー及び前記調整部材の回転が防止される請求項１に記載の湿式ブレーキの隙間調整機構。
3. 前記規定ボルト固定部材は、前記ネジ孔と共に前記規定ボルトを互いに締め合って前記ネジ孔に対する前記規定ボルトの進退位置を固定するロックナットである請求項１または２に記載の湿式ブレーキの隙間調整機構。
4. 前記レバーにはその回転方向に沿った長孔が形成され、前記レバー固定部材は、前記長孔に通されて前記レバーを前記ハウジングに固定する固定ボルトである請求項１〜３のいずれか一項に記載の湿式ブレーキの隙間調整機構。
5. 前記レバー固定部材は、長孔が形成されると共に前記レバーの回転方向において前記規定ボルトとは反対方向から前記レバーに当接する当接部材と、前記当接部材の長孔に通されて前記当接部材を前記ハウジングに固定する固定ボルトとからなる請求項１〜３のいずれか一項に記載の湿式ブレーキの隙間調整機構。
6. 前記湿式ブレーキのハウジング内に前記ディスク及び前記ピストンが収容され、前記調整部材の一端部が前記ハウジング内に挿入されると共に他端部が前記ハウジングの外部に配置され、前記レバーは前記調整部材の他端部に固定されている請求項１〜５のいずれか一項に記載の湿式ブレーキの隙間調整機構。

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