JP4724482B2

JP4724482B2 - 間隙調節装置を備えたドラムブレーキ

Info

Publication number: JP4724482B2
Application number: JP2005199470A
Authority: JP
Inventors: 賢一長谷川; 直躬三岡
Original assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2005-07-07
Filing date: 2005-07-07
Publication date: 2011-07-13
Anticipated expiration: 2025-07-07
Also published as: JP2007016919A

Description

本発明は、間隙調節装置を備えたドラムブレーキに関し、特に、ブレーキシューと間隙調節装置との間のガタの発生を防止する技術に関するものである。

バッキングプレートに相互に拡開可能に設けられ、互い接近する一端部にそれぞれ突設された係合突部をそれぞれ有する一対のブレーキシューと、少なくとも一端部に断面円形の係合穴を有し、該一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ突設された係合突部のうちの少なくとも一方を該係合穴に受け入れた状態で該一対のブレーキシューの一端部間に掛け渡されてその一端部の間隔を変化させてシュー間隙を調節する間隙調節装置とを有する形式のドラムブレーキが知られている。例えば、特許文献１に記載されたドラムブレーキがそれである。

このような形式のドラムブレーキでは、間隙調節装置によって一対のブレーキシューの一端部の間隔が変化させられると、一対のブレーキシューとブレーキドラムの内周面との間のシュー間隙が調節されるので、ブレーキシューが摩耗してもシュー間隙が適切な値に維持される。
特開２００２−２１８９６号公報

ところで、上記従来のトラムブレーキにおいて、間隙調節装置は、少なくとも一端部に断面円形の係合穴を有しており、一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ突設された係合突部のうちの少なくとも一方がその係合穴に受け入れられた状態でその一対のブレーキシューの一端部間に掛け渡される。たとえば、間隙調節装置が円筒状部材とその一端部に螺合された雄ねじ部材との２部材で構成される場合には、その円筒状部材の回転を可能とするためにその円筒状部材の他端部が断面円形の係合穴を備えた状態とされるからである。

上記一対のブレーキシューに突設された係合突部は、平板状のシューウエブの１端部であるために板状突起であるため、断面円形の係合穴に受け入れられた状態では相互にガタが発生することが避けられず、一対のブレーキシューの一端部間で間隙調節装置を介して安定した荷重伝達ができないという問題があった。また、上記のガタに起因して係合穴の内周面とシューウェブの板状突起との間にこじれが生じて、その係合穴が形成された部材のシューウェブに対する回転ができず、シュー間隙調整装置が困難となるという問題もあった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、少なくとも一端部に断面円形の係合穴を有し、一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ突設された係合突部のうちの少なくとも一方がその係合穴に受け入れられた間隙調節装置を有する形式のドラムブレーキにおいて、一対のブレーキシューの一端部間で間隙調節装置を介して安定した荷重伝達ができるようにすることにある。

斯かる目的を達成するため、本発明の要旨とするところは、バッキングプレートと、そのバッキングプレートに相互に拡開可能に設けられ、互いに接近する一端部にそれぞれ突設された係合突部をそれぞれ有する一対のブレーキシューと、少なくとも一端部に断面円形の係合穴を有し、その一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ突設された係合突部のうちの少なくとも一方をその係合穴に受け入れた状態で該一対のブレーキシューの一端部間に掛け渡され、該一端部の間隔を変化させてシュー間隙を調節するための間隙調節装置とを有する形式のドラムブレーキであって、前記一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ突設された係合突部のうちの少なくとも一方の係合突部が、その係合突部と前記係合穴との間のその係合突部の板厚方向の空間を詰めるためにその係合突部の断面における外接円がその係合穴の内周面と一致するように断面凸形状にプレス成形されていることを特徴とする。

このようにすれば、前記一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ突設された係合突部のうちの少なくとも一方の係合突部が、その係合突部と前記係合穴との間のその係合突部の板厚方向の空間を詰めるためにその係合突部の断面における外接円がその係合穴の内周面と一致するように断面凸形状にプレス成形されていることから、ブレーキシューの一端部に突設された係合突部の板厚方向のガタが好適に抑制されるので、一対のブレーキシューの一端部間で安定した荷重伝達が間隙調節装置を介して可能となる。また、上記のようにガタが抑制されることから係合穴の内周面とシューウェブの板状突起との間のこじれが防止されるので、間隙調整装置のうちの係合穴が形成された部材の回転が円滑となり、シュー間隙調整操作にロスがなく、シュー間隙調整操作が容易となる。

ここで、好適には、前記間隙調節装置は、スターホイールを有する円筒状部材とその円筒状部材の一端部に螺合された雄ねじ部材との２部材から構成され、その円筒状部材の他端部の穴が前記係合穴として機能するものである。このようにすれば、間隙調節装置は、スターホイールを有する円筒状部材とその円筒状部材の一端部に螺合された雄ねじ部材との２部材から構成されるので、３部材以上から構成される間隙調節装置を備える場合に比較して、ドラムブレーキが安価となる。

また、好適には、前記雄ねじ部材は、前記円筒状部材に螺合されるねじ軸部と該ねじ軸部よりも大径であって前記係合穴を有する頭部とを備えたものであり、前記一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ突設された係合突部が共に、その係合突部と前記係合穴との間のその係合突部の厚み方向の空間を詰めるために断面凸形状にプレス成形されていることを特徴とする。このようにすれば、雄ねじ部材の頭部に備えられた断面円形の係合穴に受け入れられる、前記一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ突設された係合突部のうちの他方の係合突部が、前記一方の係合突部と同様に断面凸形状にプレス成形されていることから、一対のブレーキシューは互いに同様の形状となって互換性が設けられるので、部品管理が容易となる。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０を中央部に備えたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型デイスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。ハット型デイスクは、円板状外周部と有底円筒状中央部とを備え、その円板状外周部がディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部がブレーキドラムとして機能するように構成されている。図１の２点鎖線で示す円は上記有底円筒状中央部の外周面を示している。

上記ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材（非回転部材）に一体的に固設されたバッキングプレート１４を備えている。このバッキングプレート１４の外周部には、前記ハット型デイスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１５が固定されている。

上記ドラムブレーキ１０は、バッキングプレート１４の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対のブレーキシュー１６、１８と、その一対のブレーキシュー１６、１８の一端部すなわち図１の下端部間に介在させられた間隙調節装置２０と、それら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置２０を挟圧するためのスプリング２２と、一対のブレーキシュー１６、１８の他端部すなわち図１の上端部間において位置固定に設けられた拡開装置２４と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２４に当接させるためのスプリング２６とを備えている。

上記ブレーキシュー１６、１８は、何れもバッキングプレート１４の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ２８，２８と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム３０，３０と、それらシューリム３０，３０の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３２，３２とを備えてそれぞれ構成されている。これらブレーキシュー１６，１８は、シューウェブ２８，２８にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置３４，３４によってバッキングプレート１４に対して面方向の相対移動可能に保持されている。上記バッキングプレート１４、シューウェブ２８，２８、シューリム３０，３０は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。

たとえば図２に示されるように、上記拡開装置２４は、バッキングプレート１４に対して面方向に移動可能な浮動式であり、一端部において連結ピン４０により相対回動可能に連結されたレバー４２およびストラット４４を備えており、連結ピン４０がバッキングプレート１４と略平行となる姿勢で配設されている。レバー４２は２枚の金属板で構成されており、連結ピン４０に連結される一端部は互いに密着するように一体的に重ね合わせられているとともに、ブレーキシュー１６と係合させられる係合凹部４６が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部４８が設けられ、パーキングブレーキケーブル５０の先端に固設された掛止部材５２が掛止されている。また、ストラット４４も２枚の金属板で構成されており、その内側にレバー４２が配設されているとともに、連結ピン４０と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わせられ、ブレーキシュー１８と係合させられる係合凹部５８が設けられている。また、レバー４２には、所定形状に曲成された板ばね６０が装着され、パーキングブレーキケーブル５０をレバー４２のケーブル掛止部４８へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部４８に挿入された掛止部材５２が離脱しないようにしている。

また、一対のブレーキシュー１６、１８が配設されたバッキングプレート１４の一面１４ａには、複数本のボルト６２によってアンカーブロック６４がそのバッキングプレート１４と共にアクスルハウジングやサスペンション装置など車体側部材に一体的に固定されており、上記拡開装置２４は、それらボルト６２の頭部６２ｈ上に当接して支持され、アンカーブロック６４およびバッキングプレート１４には、パーキングブレーキケーブル５０を挿通させるための挿通孔６８、７０が設けられている。これら挿通孔６８、７０には、前記パーキングブレーキケーブル５０を内周側に収容するガイドパイプ７２が挿通され、それらにかしめ着けられている。

このように構成された拡開装置２４では、パーキングブレーキケーブル５０を介して引張方向の操作力が伝達されると、連結ピン４０がバッキングプレート１４側に接近させられるにともなって係合凹部４６および５８の間隔すなわちブレーキシュー１６、１８の上端部が拡開され、制動力が発生させられる。また、反対にその操作力が戻されると、スプリング２６の付勢力に従ってブレーキシュー１６、１８が縮径され、上記制動力が解除されるようになっている。

前記間隙調節装置２０は、図３に示すように、長手方向の中間位置にスターホイール８０を備えた円筒状部材８２と、この円筒状部材８２に螺合された雄ねじ部材８４とを備え、スターホイール８０の回転によって全長が変化させられるように構成されている。上記スターホイール８０は、ブレーキシュー１６、１８の下端部間において間隙調節装置２０に併設されたスプリング２２の中間部と係合させられることによって回り止めされている。また、上記雄ねじ部材８４のブレーキシュー１６側端面には、シューウェブ２８を受け入れる回止め用切欠き８５が形成されている。

上記雄ねじ部材８４は、円筒状部材８２の内周面のうち雄ねじ部材８４側部分に形成された雌ねじ８６に螺合するねじ軸部８８と、そのねじ軸部８８よりも大径であって、円筒状部材８２の内径と同じ径寸法の係合穴９０を端面に備えた頭部９２とを備えている。上記円筒状部材８２の雌ねじ８６とは反対側の開口は係合穴９４として機能している。前記一対のブレーキシュー１６および１８の一端部すなわち図１の下端部には、係合突部９６および９８がそれぞれ突設されており、それら係合突部９６および９８は雄ねじ部材８４の頭部９２に備えられた係合穴９０および円筒状部材８２の係合穴９４にそれぞれ受け入れられ、スプリング２２の付勢力に従って押し込まれている。

上記一対のブレーキシュー１６および１８の下端部からそれぞれ突設された係合突部９６および９８には、接線方向或いは周方向に長手状を成し且つ厚み方向に突き出す凸条１００および１０２がそれぞれプレス成形されている。これらの凸条１００および１０２がプレス形成されることによって係合突部９６および９８は断面凸形状とされ、その係合突部９６および９８の板厚方向寸法すなわちシューウェブ２８の板厚方向寸法が増加させられている。これにより、雄ねじ部材８４の頭部９２の端面に備えられた係合穴９０では、図４に示すように嵌合されており、ブレーキシュー１６の係合突部９６と頭部９２の係合穴９０の内周面との間の板厚方向の空間が上記凸条１００による断面凸形状によって詰められているため、適度な僅かな隙間（ガタ）となるように設定されている。同様に、円筒状部材８２の係合穴９４では、図５に示すように嵌合されており、ブレーキシュー１８の係合突部９８と円筒状部材８２の係合穴９４の内周面との間の板厚方向の空間が上記凸条１０２による断面凸形状によって詰められているため、適度な僅かな隙間（ガタ）となるように設定されている。

すなわち、一対のブレーキシュー１６および１８の係合突部９６および９８では、その断面における外接円が係合穴９０および９４の内周面と軸心Ｃが共通し且つ径が略一致するように、凸状１００および１０２がそれぞれ形成されている。このため、ブレーキシュー１６および１８の板厚中心は上記軸心Ｃよりも凸条１００および１０２が突き出す側とは反対側へずらされており、係合突部９６および９８の最外周部と上記係合穴９０および９４の内周面との隙間が略接するように位置させられている。

上述のように、本実施例では、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部にそれぞれ突設された係合突部９６および９８のうちの少なくとも一方の係合突部９８が、その係合突部９８と係合穴９４との間のその係合突部９８の板厚方向の空間を詰めるための断面凸形状にプレス成形されていることから、ブレーキシュー１８の一端部に突設された係合突部９８の板厚方向のガタが好適に抑制されるので、ブレーキシュー１６および１８の板厚中心と軸心Ｃとが略平行となり、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間で安定した荷重伝達が間隙調節装置２０を介して可能となる。また、上記のようにガタが抑制され、ブレーキシュー１６および１８の板厚中心と軸心Ｃとが略平行となるから、係合穴９４の内周面とシューウェブ２８の係合突部９８との間のこじれが防止されるので、間隙調整装置２０のうちの係合穴９４が形成された部材の回転が円滑となり、シュー間隙調整操作にロスがなく、シュー間隙調整操作が容易となる。

また、本実施例によれば、間隙調節装置２０は、スターホイール８０を有する円筒状部材８２とその円筒状部材８２の一端部に螺合された雄ねじ部材８４との２部材から構成され、その円筒状部材８２の他端部の穴が前記係合穴９４として機能するものであることから、間隙調節装置２０は、スターホイール８０を有する円筒状部材８２とその円筒状部材８２の一端部に螺合された雄ねじ部材８４との２部材から構成されるので、３部材以上から構成される間隙調節装置を備える場合に比較して、ドラムブレーキが安価となる。

また、本実施例によれば、雄ねじ部材８４は、円筒状部材８２に螺合されるねじ軸部８８とそのねじ軸部８８よりも大径であって係合穴９０を有する頭部９２とを備えたものであり、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部にそれぞれ突設された係合突部９６および９８が共に、その係合突部９６および９８と係合穴９０、９４との間の板厚方向の空間を詰めるために断面凸形状にプレス成形されていることから、雄ねじ部材８４の頭部９２に備えられた断面円形の係合穴９０に受け入れられる、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部にそれぞれ突設された係合突部９６および９８のうちの他方の係合突部９６が、一方の係合突部９８と同様に断面凸形状にプレス成形されていることから、一対のブレーキシュー１６、１８は互いに同様の形状となって相互の互換性が設けられるので、一層部品管理が容易となる。

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図６および図７は、本発明の他の実施例におけるブレーキシュー１６の一端部に突設された係合突部９８の断面形状を示すものであって、図４に相当する図である。図６に示す実施例では、雄ねじ部材８４の頭部９２の係合穴９０の内周面から突き出して凸条１００の裏面に形成された凹溝１０１に係合する回止め用突起１１０が設けられている。また、図７に示す実施例では、雄ねじ部材８４の頭部９２の係合穴９０の内周面に形成されて凸条１００を受け入れる回止め用凹溝１１２が設けられている。

たとえば、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、デュオサーボ型ドラムブレーキであったが、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間で間隙調節装置２０を介して荷重が伝達される型式のドラムブレーキであれば種々の態様が可能である。また、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、ドラムインディスクブレーキ１２の中央部に設けられたものであったが、単独で用いられてもよい。

また、前述の実施例のドラムブレーキ１０では、一対のブレーキシュー１６、１８が拡開装置２４によって拡開されていたが、ホイールシリンダによって拡開されるものであってもよい。

また、前述の実施例のドラムブレーキ１０では、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部からそれぞれ突設された係合突部９６および９８がそれぞれ係合穴９０および９４内に嵌め入れられる型式であったが、一対のブレーキシュー１６、１８のうちの少なくとも間隙調節装置２０の円筒状部材８２側に位置するブレーキシュー１８の係合突起９８が円筒状部材８２の係合穴９４内に嵌め入れられるものであればよい。このようにしても、間隙調節装置２０が２部材で構成され、円筒状部材８２の係合穴９４が断面円形であってブレーキシュー１８の係合突起９８との間の板厚方向のガタが好適に小さくされる。

また、前述の実施例では、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部からそれぞれ突設された係合突部９６および９８では、周方向或いは接線方向に長手状の凸条１００、１０２が形成されることによって断面凸形状に形成されていたが、その凸条１００、１０２に換えて、係合突部９６および９８の幅全体にわたって形成される部分円筒状凸部や、先端に形成される半球状凸部などの他の形状であってもよい。また、係合突部９６および９８のの両面において凸形状（波形）となるように成形されてもよい。要するに、板厚方向の寸法を増大させるために断面凸形状にプレス成形されていればよい。

また、前述の実施例の間隙調節装置２０では、スターホイール８０が円筒状部材８２に設けられていたが、それに螺合された雄ねじ部材８４に設けられていてもよい。この場合には、前述の回止め用切欠き８５、回止め用突起１１０、或いは回止め用凹溝１１２が円筒状部材８２の端面或いは係合穴９４の内周面に設けられる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。

本発明が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキがドラムインディスクブレーキの中央部に設けられた場合を示す正面図である。図１の実施例のドラムブレーキに備えられた拡開装置の構成を説明するための拡大図である。図１の実施例のドラムブレーキに設けられた間隙調節装置の構成を拡大して示す要部断面図である。図１の実施例のドラムブレーキに設けられた間隙調節装置とブレーキシューの一端部に突設された係合突部との係合状態を説明するための、図３のIV−IV視断面図である。図１の実施例のドラムブレーキに設けられた間隙調節装置とブレーキシューの一端部に突設された係合突部との係合状態を説明するための、図３のＶ−Ｖ視断面図である。本発明の他の実施例におけるブレーキシューの一端部に突設された突部の断面形状を示す断面図であって、図４に相当する図である。本発明の他の実施例におけるブレーキシューの一端部に突設された突部の断面形状を示す断面図であって、図４に相当する図である。

符号の説明

１０：ドラムブレーキ
１４：バッキングプレート
１６、１８：ブレーキシュー
２０：間隙調節装置
８２：円筒状部材
８４：雄ねじ部材
８６：雌ねじ
８８：ねじ軸部
９０、９４：係合穴
９２：頭部
９６、９８：係合突部

Claims

バッキングプレートと、該バッキングプレートに相互に拡開可能に設けられ、互いに接近する一端部にそれぞれ突設された係合突部をそれぞれ有する一対のブレーキシューと、少なくとも一端部に断面円形の係合穴を有し、該一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ突設された係合突部のうちの少なくとも一方を該係合穴に受け入れた状態で該一対のブレーキシューの一端部間に掛け渡され、該一端部の間隔を変化させてシュー間隙を調節するための間隙調節装置とを有する形式のドラムブレーキであって、
前記一対のブレーキシューの一端部にそれぞれ突設された係合突部のうちの少なくとも一方の係合突部が、該係合突部と前記係合穴との間の該係合突部の板厚方向の空間を詰めるために該係合突部の断面における外接円が該係合穴の内周面と一致するように断面凸形状にプレス成形されていることを特徴とする間隙調節装置を備えたドラムブレーキ。