JP2002021624A - エンジンの始動制御装置 - Google Patents
エンジンの始動制御装置Info
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- injector
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン始動時に必ずしも同時に駆動する必
要のない装置を排他的に駆動することにより、各装置へ
の供給する電流を確保してエンジンの始動性を更に改善
できるエンジンの始動制御装置を提供する。 【解決手段】 排他的制御部２１は、燃料ポンプ１０を
含むポンプ系システム、インジェクタ２０を含む噴射系
システム、および点火ユニット１６を含む点火系システ
ムの少なくとも一つが、他の少なくとも一つと時分割ま
たは排他的に駆動されるように、各システムへの通電を
制御する。
要のない装置を排他的に駆動することにより、各装置へ
の供給する電流を確保してエンジンの始動性を更に改善
できるエンジンの始動制御装置を提供する。 【解決手段】 排他的制御部２１は、燃料ポンプ１０を
含むポンプ系システム、インジェクタ２０を含む噴射系
システム、および点火ユニット１６を含む点火系システ
ムの少なくとも一つが、他の少なくとも一つと時分割ま
たは排他的に駆動されるように、各システムへの通電を
制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インジェクタを装
備したエンジンの始動制御装置に係り、特に、バッテリ
の放電能力が低下している状態でも良好な始動性が得ら
れるエンジンの始動制御装置に関する。
備したエンジンの始動制御装置に係り、特に、バッテリ
の放電能力が低下している状態でも良好な始動性が得ら
れるエンジンの始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの始動時には、特に点火コイル
に十分な電力を供給する必要がある。このため、バッテ
リの放電能力が低下しているときに、消費電力の大きな
前照灯等の負荷に通電したままでエンジンを始動させよ
うとしても、点火コイルに十分な電力が供給されずにエ
ンジンの始動性が低下するという問題があった。
に十分な電力を供給する必要がある。このため、バッテ
リの放電能力が低下しているときに、消費電力の大きな
前照灯等の負荷に通電したままでエンジンを始動させよ
うとしても、点火コイルに十分な電力が供給されずにエ
ンジンの始動性が低下するという問題があった。
【０００３】このような問題点を解決するために、特開
平４−１３２８７７号公報、実用新案登録第２５１８９
０４号公報あるいは実開平２−１８７８６号公報では、
エンジン始動時には前照灯などのランプ負荷を電源ライ
ンから一時的に切り離すようにしたエンジンの始動制御
装置が提案されている。
平４−１３２８７７号公報、実用新案登録第２５１８９
０４号公報あるいは実開平２−１８７８６号公報では、
エンジン始動時には前照灯などのランプ負荷を電源ライ
ンから一時的に切り離すようにしたエンジンの始動制御
装置が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エンジン始動時に前照
灯などのランプ負荷を電源ラインから切り離せば、バッ
テリから点火コイルに供給できる電力が増加する。した
がって、従来に比べればエンジンの始動性を改善するこ
とができる。しかしながら、キャブレタの代わりに燃料
噴射装置を装備するなどして電気負荷がさらに増大した
近年の車両にとっては、電力供給が未だ不十分であっ
た。
灯などのランプ負荷を電源ラインから切り離せば、バッ
テリから点火コイルに供給できる電力が増加する。した
がって、従来に比べればエンジンの始動性を改善するこ
とができる。しかしながら、キャブレタの代わりに燃料
噴射装置を装備するなどして電気負荷がさらに増大した
近年の車両にとっては、電力供給が未だ不十分であっ
た。
【０００５】本発明の目的は、上記した従来技術の課題
を解決し、エンジン始動時に必ずしも同時に駆動する必
要のない装置を排他的に駆動することにより、各装置へ
供給する電力を確保してエンジンの始動性を更に改善で
きるエンジンの始動制御装置を提供することにある。
を解決し、エンジン始動時に必ずしも同時に駆動する必
要のない装置を排他的に駆動することにより、各装置へ
供給する電力を確保してエンジンの始動性を更に改善で
きるエンジンの始動制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は、エンジンの気筒内へ燃料を供給する
燃料系システムおよび点火プラグに点火エネルギを供給
する点火系システムを少なくとも含むエンジンの始動制
御装置において、エンジンの始動操作開始後の所定期間
であって、点火プラグへ点火エネルギが供給されるタイ
ミングでは、前記燃料系システムの少なくとも一部が停
止していることを特徴とする。
ために、本発明は、エンジンの気筒内へ燃料を供給する
燃料系システムおよび点火プラグに点火エネルギを供給
する点火系システムを少なくとも含むエンジンの始動制
御装置において、エンジンの始動操作開始後の所定期間
であって、点火プラグへ点火エネルギが供給されるタイ
ミングでは、前記燃料系システムの少なくとも一部が停
止していることを特徴とする。
【０００７】燃料系システムおよび点火系システムは、
特にエンジンの始動操作開始後の所定期間は同時に駆動
される必要がなく、例えば、燃料系システムが作動して
いる間は点火系システムを休止させ、その後、燃料系シ
ステムを休止させて点火系システムを作動させても、燃
料系システムの作動時に噴射された燃料を、次の点火タ
イミングで爆発させることができる。そして、このよう
に各システムを時分割あるいは排他的に駆動させれば、
任意のタイミングにおける電力消費量を低減できるの
で、点火系システムに十分な電力を供給できるようにな
る。
特にエンジンの始動操作開始後の所定期間は同時に駆動
される必要がなく、例えば、燃料系システムが作動して
いる間は点火系システムを休止させ、その後、燃料系シ
ステムを休止させて点火系システムを作動させても、燃
料系システムの作動時に噴射された燃料を、次の点火タ
イミングで爆発させることができる。そして、このよう
に各システムを時分割あるいは排他的に駆動させれば、
任意のタイミングにおける電力消費量を低減できるの
で、点火系システムに十分な電力を供給できるようにな
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を詳
細に説明する。図１は、本発明を適用したエンジン始動
制御装置の主要部の構成を示したブロック図である。
細に説明する。図１は、本発明を適用したエンジン始動
制御装置の主要部の構成を示したブロック図である。
【０００９】燃料タンク１１に蓄積されている燃料は燃
料ポンプ１０により吸引され、燃料パイプ１２を経由し
てインジェクタ２０へ供給される。燃料ポンプ１０はポ
ンプ駆動装置１７により駆動され、インジェクタ２０は
噴射駆動装置１８により駆動される。バッテリ２９の出
力電圧はメインスイッチ２８を介して点火ユニット１６
および直流負荷へ供給される。点火ユニット１６は、点
火コイル１９への給電およびその遮断を制御して点火プ
ラグ３０へ点火エネルギを供給する。
料ポンプ１０により吸引され、燃料パイプ１２を経由し
てインジェクタ２０へ供給される。燃料ポンプ１０はポ
ンプ駆動装置１７により駆動され、インジェクタ２０は
噴射駆動装置１８により駆動される。バッテリ２９の出
力電圧はメインスイッチ２８を介して点火ユニット１６
および直流負荷へ供給される。点火ユニット１６は、点
火コイル１９への給電およびその遮断を制御して点火プ
ラグ３０へ点火エネルギを供給する。
【００１０】前記点火コイル１９は、直流電圧を印加さ
れる一次コイル１９ａと、一次コイル１９ａでの電流変
化に応じた高電圧を発生する二次コイル１９ｂとを含
み、点火ユニット１６は、点火タイミングに同期して一
次コイル１９ａに急峻な電流変化を生じさる。
れる一次コイル１９ａと、一次コイル１９ａでの電流変
化に応じた高電圧を発生する二次コイル１９ｂとを含
み、点火ユニット１６は、点火タイミングに同期して一
次コイル１９ａに急峻な電流変化を生じさる。
【００１１】交流発電機２４のチャージコイル２５が発
生する交流電圧はレギュレータ２７へ供給される。パル
サコイル２３は、エンジンの一回転ごとに一つのパルサ
信号を前記点火ユニット１６へ出力する。レギュレータ
２７から出力される直流電圧はバッテリ２９へ供給され
ると共に、メインスイッチ２８を介してＤＣ負荷へ供給
される。
生する交流電圧はレギュレータ２７へ供給される。パル
サコイル２３は、エンジンの一回転ごとに一つのパルサ
信号を前記点火ユニット１６へ出力する。レギュレータ
２７から出力される直流電圧はバッテリ２９へ供給され
ると共に、メインスイッチ２８を介してＤＣ負荷へ供給
される。
【００１２】排他的制御部２１は、前記点火ユニット１
６、点火コイル１９および点火プラグ３０を含む点火系
システムが、前記燃料ポンプ１０を含むポンプ系システ
ムおよび前記インジェクタ２０を含む噴射系システムの
少なくとも一方と同時には駆動されず、時分割または排
他的に駆動されるように、各駆動装置１７、１８および
点火ユニット１６の動作を制限する。
６、点火コイル１９および点火プラグ３０を含む点火系
システムが、前記燃料ポンプ１０を含むポンプ系システ
ムおよび前記インジェクタ２０を含む噴射系システムの
少なくとも一方と同時には駆動されず、時分割または排
他的に駆動されるように、各駆動装置１７、１８および
点火ユニット１６の動作を制限する。
【００１３】なお、本実施形態における“排他的”と
は、制御対象の２つが同時に駆動される状態を禁止する
ことを意味し、制御対象の２つが同時に駆動されない状
態までも禁止するものではない。
は、制御対象の２つが同時に駆動される状態を禁止する
ことを意味し、制御対象の２つが同時に駆動されない状
態までも禁止するものではない。
【００１４】次いで、図２、３を参照して本実施形態の
動作を説明する。図２は、前記排他的制御部２１の動作
を示したフローチャートであり、例えば、エンジンがク
ランキングされるごとに実行される。
動作を説明する。図２は、前記排他的制御部２１の動作
を示したフローチャートであり、例えば、エンジンがク
ランキングされるごとに実行される。
【００１５】ステップＳ１では、排他的制御を実行する
か否かを判定する排他的制御判定処理が実行される。図
３は、この排他的制御判定処理の動作を示したフローチ
ャートである。
か否かを判定する排他的制御判定処理が実行される。図
３は、この排他的制御判定処理の動作を示したフローチ
ャートである。
【００１６】図３において、メインスイッチ２８が投入
されると、ステップＳ１１では、バッテリ２９の端子電
圧ＶBAT が検知されて所定の基準電圧Ｖref と比較され
る。本実施形態では、前記基準電圧Ｖref が８Ｖに設定
されており、エンスト時のバッテリ電圧ＶBAT が８Ｖ未
満でなければ、バッテリの放電能力が十分であって排他
的制御が不要と判定されてステップＳ１２へ進む。
されると、ステップＳ１１では、バッテリ２９の端子電
圧ＶBAT が検知されて所定の基準電圧Ｖref と比較され
る。本実施形態では、前記基準電圧Ｖref が８Ｖに設定
されており、エンスト時のバッテリ電圧ＶBAT が８Ｖ未
満でなければ、バッテリの放電能力が十分であって排他
的制御が不要と判定されてステップＳ１２へ進む。
【００１７】ステップＳ１２では、エンストカウンタＣ
esに“０”がセットされる。このエンストカウンタＣes
は、キックペダルがキックされてエンジン始動が試みら
れたにもかかわらずエンジンを始動できなかった回数を
代表する。ステップＳ１３では、キック始動モードがリ
セットされる。
esに“０”がセットされる。このエンストカウンタＣes
は、キックペダルがキックされてエンジン始動が試みら
れたにもかかわらずエンジンを始動できなかった回数を
代表する。ステップＳ１３では、キック始動モードがリ
セットされる。
【００１８】一方、前記ステップＳ１１において、バッ
テリ電圧ＶBAT が基準電圧Ｖref 未満と判定されると、
バッテリ２９の放電能力が不十分であって排他的制御が
必要と判定されてステップＳ１４へ進む。ステップＳ１
４では、後述するキック検知フラグＦkickがセットされ
ているか否かが判別され、最初はセットされていないの
でステップＳ１５へ進む。
テリ電圧ＶBAT が基準電圧Ｖref 未満と判定されると、
バッテリ２９の放電能力が不十分であって排他的制御が
必要と判定されてステップＳ１４へ進む。ステップＳ１
４では、後述するキック検知フラグＦkickがセットされ
ているか否かが判別され、最初はセットされていないの
でステップＳ１５へ進む。
【００１９】ステップＳ１５では、エンジン回転数Ｎｅ
が８００ｒｐｍよりも大きいか否かが判別される。ここ
で、エンジン始動がキックペダルのキックにより行われ
ていれば、エンジン回転数Ｎｅが瞬間的に８００ｒｐｍ
以上となり、スタータモータによるエンジン始動では、
常時４００〜５００ｒｐｍとなる。したがって、エンジ
ン回転数Ｎｅが８００ｒｐｍよりも大きくなければ、ス
タータモータによるエンジン始動と判定し、排他的制御
が不要なので前記ステップＳ１２へ進む。これとは逆
に、エンジン回転数Ｎｅが８００ｒｐｍよりも大きけれ
ば、キックによるエンジン始動と判定してステップＳ１
６へ進む。ステップＳ１６では、前記キック検知フラグ
Ｆkickがセットされる。
が８００ｒｐｍよりも大きいか否かが判別される。ここ
で、エンジン始動がキックペダルのキックにより行われ
ていれば、エンジン回転数Ｎｅが瞬間的に８００ｒｐｍ
以上となり、スタータモータによるエンジン始動では、
常時４００〜５００ｒｐｍとなる。したがって、エンジ
ン回転数Ｎｅが８００ｒｐｍよりも大きくなければ、ス
タータモータによるエンジン始動と判定し、排他的制御
が不要なので前記ステップＳ１２へ進む。これとは逆
に、エンジン回転数Ｎｅが８００ｒｐｍよりも大きけれ
ば、キックによるエンジン始動と判定してステップＳ１
６へ進む。ステップＳ１６では、前記キック検知フラグ
Ｆkickがセットされる。
【００２０】ステップＳ１７では、クランク位置が確定
してから更にクランク軸が１０回以上回転したか否かが
判別される。ここで、一回のキック始動操作ではクラン
ク軸は５〜７回しか回転しない。したがって、クランク
軸が１０回以上回転していれば、キック始動からスター
タ始動に切り替わったものと判定して前記ステップＳ１
２へ進み、１０回転未満であれば、依然としてキック始
動と判定してステップＳ１８へ進む。ステップＳ１８で
は、前記エンストカウンタＣesが“１”だけインクリメ
ントされる。ステップＳ１９では、前記キック始動モー
ドがセットされる。
してから更にクランク軸が１０回以上回転したか否かが
判別される。ここで、一回のキック始動操作ではクラン
ク軸は５〜７回しか回転しない。したがって、クランク
軸が１０回以上回転していれば、キック始動からスター
タ始動に切り替わったものと判定して前記ステップＳ１
２へ進み、１０回転未満であれば、依然としてキック始
動と判定してステップＳ１８へ進む。ステップＳ１８で
は、前記エンストカウンタＣesが“１”だけインクリメ
ントされる。ステップＳ１９では、前記キック始動モー
ドがセットされる。
【００２１】図２に戻り、ステップＳ２では、上記した
判定処理による判定結果に基づいて排他的制御が実行さ
れる。図４は、この排他的制御の動作を示したフローチ
ャートである。
判定処理による判定結果に基づいて排他的制御が実行さ
れる。図４は、この排他的制御の動作を示したフローチ
ャートである。
【００２２】図４のステップＳ２１では、前記キック始
動モードが参照され、キック始動モードがセットされて
いなければ、ステップＳ２２において、排他的制御部２
１がポンプ駆動装置１７に対して燃料ポンプ１０の駆動
を許可する。したがって、これ以後は燃料ポンプ１０
が、従来技術と同様に連続的に駆動される。
動モードが参照され、キック始動モードがセットされて
いなければ、ステップＳ２２において、排他的制御部２
１がポンプ駆動装置１７に対して燃料ポンプ１０の駆動
を許可する。したがって、これ以後は燃料ポンプ１０
が、従来技術と同様に連続的に駆動される。
【００２３】ステップＳ２３では、排他的制御部２１が
噴射駆動装置１８および点火ユニット１６に対して、そ
れぞれインジェクタ２０の駆動および点火動作を許可す
る。したがって、これ以後はインジェクタ２０および点
火ユニット１６が、従来技術と同様に所定のタイミング
で駆動される。
噴射駆動装置１８および点火ユニット１６に対して、そ
れぞれインジェクタ２０の駆動および点火動作を許可す
る。したがって、これ以後はインジェクタ２０および点
火ユニット１６が、従来技術と同様に所定のタイミング
で駆動される。
【００２４】これに対して、前記ステップＳ２１におい
て、キック始動モードがセットされていると判定される
と、ステップＳ２４では、前記エンストカウンタＣesの
値を“５”で割った余りが変数Ｎに代入される。ステッ
プＳ２５では、前記変数Ｎが“０”であるか否かが判定
され、“０”以外であれば、ステップＳ２６において、
排他的制御部２１がポンプ駆動装置１７に対して燃料ポ
ンプ１０の制御を許可する。変数Ｎが“０”であれば、
ステップＳ２７において、排他的制御部２１が噴射駆動
装置１８および点火ユニット１６に対して動作を許可す
る。
て、キック始動モードがセットされていると判定される
と、ステップＳ２４では、前記エンストカウンタＣesの
値を“５”で割った余りが変数Ｎに代入される。ステッ
プＳ２５では、前記変数Ｎが“０”であるか否かが判定
され、“０”以外であれば、ステップＳ２６において、
排他的制御部２１がポンプ駆動装置１７に対して燃料ポ
ンプ１０の制御を許可する。変数Ｎが“０”であれば、
ステップＳ２７において、排他的制御部２１が噴射駆動
装置１８および点火ユニット１６に対して動作を許可す
る。
【００２５】上記したように、本実施形態によれば、キ
ックによりエンジンを始動する際、キック回数が４回ま
では燃料ポンプ１０のみが駆動され、５回目でインジェ
クタ２０および点火ユニット１６が駆動され、それ以後
も、この５回のキックを１サイクルとする排他的制御が
繰り返される。
ックによりエンジンを始動する際、キック回数が４回ま
では燃料ポンプ１０のみが駆動され、５回目でインジェ
クタ２０および点火ユニット１６が駆動され、それ以後
も、この５回のキックを１サイクルとする排他的制御が
繰り返される。
【００２６】上記した排他的制御では、５回目のキック
時には燃料ポンプ１０が駆動されないが、それまでの４
回のキックに応答して作動された燃料ポンプ１０によ
り、燃料パイプ１２あるいは図示しないアキュムレータ
等に圧力が蓄積されており、燃料パイプ１２内の圧力は
十分に上昇している。したがって、燃料ポンプ１０を停
止させたままであっても、ステップＳ２７においてイン
ジェクタ２０および点火ユニット１６を駆動させるだけ
で、十分な燃料を気筒内に噴射し、かつ爆発させること
ができる。
時には燃料ポンプ１０が駆動されないが、それまでの４
回のキックに応答して作動された燃料ポンプ１０によ
り、燃料パイプ１２あるいは図示しないアキュムレータ
等に圧力が蓄積されており、燃料パイプ１２内の圧力は
十分に上昇している。したがって、燃料ポンプ１０を停
止させたままであっても、ステップＳ２７においてイン
ジェクタ２０および点火ユニット１６を駆動させるだけ
で、十分な燃料を気筒内に噴射し、かつ爆発させること
ができる。
【００２７】本実施形態によれば、点火系システムが他
の電気負荷と排他的に駆動されるので、点火系システム
を駆動する際のバッテリの電気負荷が軽減され、点火系
システムへ十分な量の電力を供給でき、エンジンの始動
性が向上する。
の電気負荷と排他的に駆動されるので、点火系システム
を駆動する際のバッテリの電気負荷が軽減され、点火系
システムへ十分な量の電力を供給でき、エンジンの始動
性が向上する。
【００２８】図５は、本発明の第２実施形態の動作を示
したタイミングチャートであり、噴射系システムのイン
ジェクタ２０、ポンプ系システムの燃料ポンプ１０およ
び点火系システムの点火コイル１９の作動タイミング
を、クランク軸の回転位置を基準にして示したタイミン
グチャートである。
したタイミングチャートであり、噴射系システムのイン
ジェクタ２０、ポンプ系システムの燃料ポンプ１０およ
び点火系システムの点火コイル１９の作動タイミング
を、クランク軸の回転位置を基準にして示したタイミン
グチャートである。
【００２９】本実施形態では、点火ユニット１６から点
火コイル１９へ給電する期間Δｔ1は、インジェクタ２
０および燃料ポンプ１０への通電を遮断して、その動作
を中断させている。
火コイル１９へ給電する期間Δｔ1は、インジェクタ２
０および燃料ポンプ１０への通電を遮断して、その動作
を中断させている。
【００３０】このように、本実施形態によれば、点火系
システムへの通電タイミングでは、燃料ポンプ１０およ
びインジェクタ２０への通電が遮断される。したがっ
て、点火系システムへ、より多くのエネルギをバッテリ
２９から供給できるようになってエンジンの始動性が向
上する。
システムへの通電タイミングでは、燃料ポンプ１０およ
びインジェクタ２０への通電が遮断される。したがっ
て、点火系システムへ、より多くのエネルギをバッテリ
２９から供給できるようになってエンジンの始動性が向
上する。
【００３１】図６は、本発明の第３実施形態の動作を示
したタイミングチャートであり、噴射系システムのイン
ジェクタ２０、ポンプ系システムの燃料ポンプ１０およ
び点火系システムの点火コイル１９の作動タイミング
を、クランク軸の回転位置を基準にして示したタイミン
グチャートである。
したタイミングチャートであり、噴射系システムのイン
ジェクタ２０、ポンプ系システムの燃料ポンプ１０およ
び点火系システムの点火コイル１９の作動タイミング
を、クランク軸の回転位置を基準にして示したタイミン
グチャートである。
【００３２】上記した第２実施形態では、点火コイル１
９の“オン”期間Δｔ1 が燃料ポンプ１０の“オフ”期
間と一致し、両者の駆動期間が排他的であった。これに
対して、本実施形態では、点火コイル１９がオフからオ
ンへ切り替わるタイミングでは燃料ポンプ１０が依然と
してオンであり、燃料ポンプ１０は、その直後にオフに
切り替わり、その後、点火コイル１９がオンからオフへ
切り替わるまでオフ状態を維持するようにしている。
９の“オン”期間Δｔ1 が燃料ポンプ１０の“オフ”期
間と一致し、両者の駆動期間が排他的であった。これに
対して、本実施形態では、点火コイル１９がオフからオ
ンへ切り替わるタイミングでは燃料ポンプ１０が依然と
してオンであり、燃料ポンプ１０は、その直後にオフに
切り替わり、その後、点火コイル１９がオンからオフへ
切り替わるまでオフ状態を維持するようにしている。
【００３３】このように、本実施形態では点火コイル１
９の“オン”期間が燃料ポンプ１０の“オフ”期間と一
致しない。しかしながら、点火コイル１９への給電開始
直後は電流値が漸増状態にあって大電流を必要としない
ので、燃料ポンプ１０がオン状態であっても必要十分な
電力を確保することができる。そして、大電流が必要と
なる点火コイル１９の“オフ”タイミングでは燃料ポン
プ１０が停止しているので、点火コイル１９に大きな電
流変化を生じさせることができる。
９の“オン”期間が燃料ポンプ１０の“オフ”期間と一
致しない。しかしながら、点火コイル１９への給電開始
直後は電流値が漸増状態にあって大電流を必要としない
ので、燃料ポンプ１０がオン状態であっても必要十分な
電力を確保することができる。そして、大電流が必要と
なる点火コイル１９の“オフ”タイミングでは燃料ポン
プ１０が停止しているので、点火コイル１９に大きな電
流変化を生じさせることができる。
【００３４】
【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果が達
成される。 (1) キックによりエンジンを始動する際は、燃料系シス
テムと点火系システムとが同時には駆動されない。した
がって、点火系システムを作動させる際のバッテリの電
気的負荷が低減されるので、点火系システムへ十分なエ
ネルギを供給できるようになってエンジンの始動性が向
上する。 (2) 点火系システムへの通電タイミングでは、燃料ポン
プへの通電を遮断したので、点火系システムを作動させ
る際のバッテリの電気的負荷が低減される。したがっ
て、点火系システムを作動させる際のバッテリの電気的
負荷が低減されるので、点火系システムへ十分なエネル
ギを供給できるようになってエンジンの始動性が向上す
る。
成される。 (1) キックによりエンジンを始動する際は、燃料系シス
テムと点火系システムとが同時には駆動されない。した
がって、点火系システムを作動させる際のバッテリの電
気的負荷が低減されるので、点火系システムへ十分なエ
ネルギを供給できるようになってエンジンの始動性が向
上する。 (2) 点火系システムへの通電タイミングでは、燃料ポン
プへの通電を遮断したので、点火系システムを作動させ
る際のバッテリの電気的負荷が低減される。したがっ
て、点火系システムを作動させる際のバッテリの電気的
負荷が低減されるので、点火系システムへ十分なエネル
ギを供給できるようになってエンジンの始動性が向上す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したエンジン始動制御装置の主要
部のブロック図である。
部のブロック図である。
【図２】本発明の第１実施形態の動作を示したフローチ
ャートである。
ャートである。
【図３】排他的制御判定処理の動作を示したフローチャ
ートである。
ートである。
【図４】排他的制御の動作を示したフローチャートであ
る。
る。
【図５】本発明の第２実施形態の動作を示したタイミン
グチャートである。
グチャートである。
【図６】本発明の第２実施形態の動作を示したタイミン
グチャートである。
グチャートである。
１０…燃料ポンプ，１１…燃料タンク，１２…燃料パイ
プ，１６…点火ユニット，１９…点火コイル，２０…イ
ンジェクタ，２１…排他的制御部，２３…パルサコイ
ル，２４…交流発電機，２５…チャージコイル，２７…
レギュレータ，２８…メインスイッチ，２９…バッテリ
プ，１６…点火ユニット，１９…点火コイル，２０…イ
ンジェクタ，２１…排他的制御部，２３…パルサコイ
ル，２４…交流発電機，２５…チャージコイル，２７…
レギュレータ，２８…メインスイッチ，２９…バッテリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/06 ３３０ Ｆ０２Ｄ 41/06 ３３０Ｚ 41/32 41/32 Ｄ 45/00 ３７２ 45/00 ３７２Ｃ ３７２Ｄ ３７４ ３７４Ｚ Ｆ０２Ｍ 37/08 Ｆ０２Ｍ 37/08 Ｄ Ｆ０２Ｎ 17/00 Ｆ０２Ｎ 17/00 Ｚ Ｆ０２Ｐ 3/045 ３０３ Ｆ０２Ｐ 3/045 ３０３Ｆ 9/00 ３０２ 9/00 ３０２Ａ ３０５ ３０５Ａ Ｆターム(参考） 3G019 AC01 BA05 CB04 CB17 DB06 DB07 DB16 DC06 EA15 EA16 GA05 GA07 GA10 3G084 BA13 BA16 BA28 CA01 DA09 EA07 EA11 EB02 EB03 EB04 EB05 EB24 EC01 FA03 FA33 FA36 3G092 BA10 BB10 CB04 CB05 DE05S EA08 EA17 EB04 EB08 EB09 FA31 GA01 HE01Z HF02Z 3G093 BA14 CA01 DA01 DA12 DB19 DB23 EA05 EA12 FA03 FA11 FA12 3G301 KA01 KA26 LB07 MA11 NA07 NA08 NB17 NC08 NE23 PE01Z PF16Z PG01Z
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンの気筒内へ燃料を供給する燃料
系システムおよび点火プラグに点火エネルギを供給する
点火系システムを少なくとも含むエンジンの始動制御装
置において、 エンジンの始動操作開始後の所定期間は、前記燃料系シ
ステムの少なくとも一部と点火系システムとが同時には
駆動されないことを特徴とするエンジンの始動制御装
置。 - 【請求項２】 前記燃料系システムは、気筒内へ燃料を
噴射するインジェクタおよび前記インジェクタへ燃料を
供給する燃料ポンプを含み、前記点火系システムと燃料
ポンプとが排他的に駆動されることを特徴とする請求項
１に記載のエンジンの始動制御装置。 - 【請求項３】 前記燃料系システムは、気筒内へ燃料を
噴射するインジェクタおよび前記インジェクタへ燃料を
供給する燃料ポンプを含み、前記インジェクタと燃料ポ
ンプとが排他的に駆動されることを特徴とする請求項１
に記載のエンジンの始動制御装置。 - 【請求項４】 エンジンの気筒内へ燃料を供給する燃料
系システムおよび点火プラグに点火エネルギを供給する
点火系システムを少なくとも含むエンジンの始動制御装
置において、 エンジンの始動操作開始後の所定期間であって、前記点
火プラグへ点火エネルギが供給されるタイミングでは、
前記燃料系システムの少なくとも一部が停止しているこ
とを特徴とするエンジンの始動制御装置。 - 【請求項５】 前記燃料系システムは、気筒内へ燃料を
噴射するインジェクタおよび前記インジェクタへ燃料を
供給する燃料ポンプを含み、前記点火プラグへ点火エネ
ルギが供給されるタイミングでは、インジェクタおよび
燃料ポンプの少なくとも一方が停止していることを特徴
とする請求項４に記載のエンジンの始動制御装置。 - 【請求項６】 前記点火系システムは、 相互に誘導結合された一次コイルおよび二次コイルを含
み、前記二次コイルに点火プラグが接続される点火コイ
ルと、 前記一次コイルへの通電を、点火タイミングの手前から
開始し、点火タイミングに同期して遮断する点火ユニッ
トとを含み、 前記一次コイルへの通電開始から点火タイミングまで
は、前記インジェクタおよび燃料ポンプの少なくとも一
方を停止させることを特徴とする請求項５に記載のエン
ジンの始動制御装置。 - 【請求項７】 前記点火系システムは、 相互に誘導結合された一次コイルおよび二次コイルを含
み、前記二次コイルに点火プラグが接続される点火コイ
ルと、 前記一次コイルへの通電を、点火タイミングの手前から
開始し、点火タイミングに同期して遮断する点火ユニッ
トとを含み、 前記一次コイルへの通電開始後の所定タイミングから点
火タイミングまでは、前記インジェクタおよび燃料ポン
プの少なくとも一方を停止させることを特徴とする請求
項５に記載のエンジンの始動制御装置。
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