JP2010216375A - エンジン停止始動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ECU40は、所定の自動停止条件が成立した場合にエンジン10を自動停止し、エンジン10の自動停止中に所定の始動条件が成立した場合にエンジン10を自動再始動する。このECU40は、エンジン10の再始動要求時に検出される回転位置に基づいて、始動装置としてのスタータ37の駆動要否を判定するためのエンジン回転速度として要否判定値を設定する。そして、エンジン10の再始動要求があった場合に、その要求時に検出したエンジン回転速度と設定した要否判定値との比較結果に基づいて、スタータ37によりエンジン10を始動するか、又はエンジン10の燃焼制御の再開によりエンジン10を始動するかを決定する。
【選択図】図1
Description
エンジンフリクションは、冷間始動時における暖機完了後であっても、車両走行状態や外気環境等により変化し、例えばエンジン冷却水温TWが低くエンジンオイルの粘性が高い場合、エンジン10の各摺動部における摩擦損失が大きくなる(エンジンフリクションが大きくなる)。そのため、エンジン再始動要求からエンジン回転速度NEが上昇に転じるまでの遅れ時間において、摩擦損失によりエンジン回転速度NEの落ち込み量が変化することが考えられる。つまり、エンジンフリクションが大きいほど(エンジン冷却水温TWが低いほど)回転落込量ΔNEが大きくなる。そこで、本実施形態では、エンジン冷却水温TWが低いほどスタータ要否判定値NETHが大きくなるようにする。
エアコンスイッチがオンされてエアコン25が駆動状態にある場合、エアコン25の駆動によりクランク軸35の回転負荷が大きくなる。そのため、エンジン再始動要求からエンジン回転速度NEが上昇に転じるまでの遅れ時間において、その回転負荷によりエンジン回転速度NEの落ち込み量が変化することが考えられる。つまり、エアコン25が駆動状態の場合には、非駆動状態の場合に比べて回転落込量ΔNEが大きくなる。そこで、本実施形態では、エアコン25の駆動状態では非駆動状態に比べてスタータ要否判定値NETHが大きくなるようにする。
本発明は、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。
Claims (5)
- エンジンの出力軸に初期回転を付与する始動装置を備えるエンジンに適用され、
所定の自動停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止し、前記エンジンの自動停止中に所定の始動条件が成立した場合に前記エンジンを自動再始動するエンジン停止始動制御装置であって、
前記出力軸の回転位置を検出する位置検出手段と、
前記エンジンの回転速度を検出する回転速度検出手段と、
前記エンジンの再始動要求時に前記位置検出手段により検出される回転位置に基づいて、前記始動装置の駆動要否を判定するためのエンジン回転速度として要否判定値を設定する判定値設定手段と、
前記エンジンの再始動要求があった場合に、前記回転速度検出手段により検出したエンジン回転速度と前記判定値設定手段により設定した要否判定値との比較結果に基づいて、前記始動装置により前記エンジンを始動するか、又は前記エンジンの燃焼制御の再開により前記エンジンを始動する始動制御手段と、
を備えることを特徴とするエンジン停止始動制御装置。 - 前記判定値設定手段は、前記エンジンの再始動要求後の燃焼気筒において、同要求時に前記位置検出手段により検出される回転位置から所定の圧縮角度位置までの回転角度に基づいて前記要否判定値を設定する請求項1に記載のエンジン停止始動制御装置。
- 前記判定値設定手段は、前記回転位置と、前記エンジンの再始動要求時における気筒の圧縮負荷とに基づいて前記要否判定値を設定する請求項1又は2に記載のエンジン停止始動制御装置。
- 前記判定値設定手段は、前記回転位置と、前記エンジンの再始動要求時におけるエンジンフリクションとに基づいて前記要否判定値を設定する請求項1乃至3のいずれか一項に記載のエンジン停止始動制御装置。
- 前記判定値設定手段は、前記回転位置と、前記エンジンの再始動要求時における前記出力軸の回転負荷とに基づいて前記要否判定値を設定する請求項1乃至4のいずれか一項に記載のエンジン停止始動制御装置。
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