JPH04132877A - 自動二輪車の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、起動モータを搭載せず、キック・クランキン
グで始動を行うようにした自動二輪車の始動装置に関す
る。

〔従来の技術〕

レーサー用やオフロード用などの自動二輪車には、機体
の軽量化を目的としてバッテリー及び起動モータを搭載
しないようにしたものがある。そのため、これらの自動
二輪車では、エンジンの始動は専らキック・クランキン
グに゛より発電機を回転させ、その発電電力を点火系回
路に供給するようにして行われている。

しかし、電気回路には上記点火系回路だけでなくヘッド
ライトなどの灯火系回路も設けられている上に、キック
・クランキングによる回転は、始動後のエンジンの定常
回転に比べれば低速で発電電力が低いため、上記灯火系
回路を閉（オン）にして、キック・クランキングによる
点火系の作動を安定に行うためには、発電機として相当
大出力のものを搭載しておく必要があった。このため、
エンジンがいったん始動して定常回転になれば、発電機
の発電電力は必要電力に比べて過剰状態になり、そのた
めキック・クランキング時だけのために大出力の発電機
を搭載することは非経済であると共に、車体の軽量化に
不利であった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、バッテリーや始動モータを搭載せず、
点火系回路及び灯火系回路の電源を発電機だけにした自
動二輪車において、発電機の小型化を可能にした始動装
置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本発明は、クランク軸に発電機を連
動連結すると共に、該発電機だけを点火系回路と灯火系
回路の電源にし、かつ始動機構をキック・クランキング
式にした自動二輪車において、前記電源と灯火スイッチ
を有する灯火系回路との間に常開のリレースイッチを介
在させ、該リレースイッチを前記発電機の発電電圧が一
定値以上のとき閉になる構成にしたことを特徴とするも
のである。

上記のように電源と灯火系回路の間に灯火スイッチと共
にリレースイッチを直列に接続したため、キック・クラ
ンキング初期において灯火系回路で電力が消費されない
ようにし、小出力の発電機であっても点火系の起動に必
要な電力を確保することができる。

［実施例〕 第１図は本発明による自動二輪車の始動装置に設けられ
る電気回路を示すものである。

図において、１は発電機であり、図示しないエンジンの
クランク軸に連動連結されている。

発電機１のクランク軸に対する連結は直結であってもよ
く、或いは中間軸を介して間接的にしてあってもよい。

このように連結された発電機１は、キックペダルの踏動
によってクランキングすることによって回転し、発電を
行う。

発電機１には整流器２及び電圧調整器３が接続され、発
電機１が発電した電力を直流として出力するようになっ
ている。このような電源に対し、メインスイッチ４を介
して点火系回路２０と灯火系回路３０とが並列に接続さ
れている。

点火系回路２０はＣＤＩユニット５、点火コイル６、点
火栓７から構成され、そのＣＤＩユニット５の中には発
振回路８が設けられている。

一方、灯火系回路３０には灯火スイッチ１１とランプ９
が設けられ、常開のリレースイッチ１０を介して上記電
源に接続されている。リレースイッチ１０の励磁コイル
１０ａは、ダイオード１２を介して発電機１の中性点１
ｎに接続され、発電機１の発電電圧が成る一定値に達し
たとき、リレースイッチ１０を閉にするようになってい
る。

上記励磁コイル１０ａに対する入力方法は、上記に限定
されるものではなく、必ずしも発電機１の中性点１ｎに
接続されている必要はない。

例えば、第２図に示す実施例のように、メインスイッチ
４を介して入力するようにしても差し支えない。

さて、上述した電気回路からなる始動装置において、メ
インスイッチ４を閉（オン）にすると共に、さらに灯火
スイッチ１１を閉（オン）にした状態で、エンジン始動
のためにキック・クランキングすると、発電機１から点
火系回路２０に供給される電圧は、第３図に太線で示す
ような電圧上昇曲線に沿って変化する。

なお、第３図において、曲線ａは、上記リレースイッチ
１０を設けない回路において、灯火スイッチ１１を開（
オフ）にし、点火系回路だけに電力が供給されるように
して、キック・クランキングした場合の電圧上昇曲線を
示し、また曲線すは、同じくリレースイッチ１０を設け
ない回路において、灯火スイッチ１１を閉（オン）にし
、点火系回路と灯火系回路との両方に電力が供給される
ようにして、キック・クランキングしたときの電圧上昇
曲線を示す。また、■１は、点火系を作動してエンジン
を始動させるのに必要な最低電圧、Ｖ２はリレースイッ
チ１０を閉（オン）にするのに必要な最低電圧、ｖ３は
電圧調整器３によって制御される一定電圧である。一般
に自動二輪車では、上記■１は１０Ｖ、■３は１４．５
Ｖであるので、リレースイッチ１０を閉（オン）にする
ｖ２としては１２Ｖ程度に設定するのがよい。

第１図又は第２図に示す電気回路からなる本発明におい
て、灯火スイッチ１１を閉にしだ状態にしてキック・ク
ランキングすると、その初期では発電機の発電電圧は低
いため、リレースイッチ１０は開のままであり、電力は
点火系回路２０にだけに供給されるから、その点火系回
路２０に供給される電圧■は曲線ａに沿って上昇する。

そして、電圧■が点火系の作動に必要な最低電圧■、に
達すると、エンジンが始動する。エンジン回転数が上昇
して、さらに電圧Ｖが曲線ａに沿って上昇し、■２に達
すると、リレースイッチ１０が閉（オン）になり、灯火
系回路３０にも電力が供給されるようになる。このよう
に点火系回路と灯火系回路との両電気回路に電力が供給
されると、点火系回路２０に供給される電力の電圧上昇
曲線は曲線ａから曲線すに切り換わり、さらにエンジン
回転数が上昇して電圧ｖ３に達したところで、電圧調整
器３の制御により、以後その一定電圧■３に維持される
。

このように本発明による始動装置では、リレースイッチ
を直列に接続したことにより、エンジン始動において灯
火系回路には電力を供給せず、点火系回路だけに供給す
るようにしてエンジンを始動するので、発電機を小出力
の小型にしても始動ができるようになる。また、この発
電機の小型化によって機体の軽量化が可能になり、かつ
クランク軸の慣性マスが小さくなるため、車両走行時の
応答特性を向上することができる。

〔発明の効果〕

上述したように本発明は、点火系回路と灯火系回路の電
源を発電機だけにし、キック・クランキング式の始動機
構を有する自動二輪車において、電源と灯火系回路との
間にリレースイッチを介在させたので、エンジン始動に
おいて灯火系回路に電力が供給されないようにし、点火
系だけに供給されるようにしたから、小出力の発電機で
あっても始動に必要な電圧を確保することができる。し
たがって、発電機の小型化を可能にすることができる。

また、発電機の小型化によって車両の軽量化４゜ が可能になり、かつクランク軸の慣性マスが小さくなる
ため、車両走行時の応答特性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動二輪車の始動装置の電気回路
図、第２図は他の実施例による電気回路図、第３図はエ
ンジン回転数と点火系供給電圧との関係図である。 １・・・発電機、４・・・メインスイッチ、５・・・Ｃ
ＤＩユニット、６・・・点火コイル、７・・・点火栓、
９・・・ライト、１０・・・リレースイッチ、１１・・
・灯火スイッチ、２０・・・点火系回路、３０・・・灯
火系回路。 代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク軸に発電機を連動連結すると共に、該発電機だ
   けを点火系回路と灯火系回路の電源にし、かつ始動機構
   をキック・クランキング式にした自動二輪車において、
   前記電源と灯火スイッチを有する灯火系回路との間に常
   開のリレースイッチを介在させ、該リレースイッチを前
   記発電機の発電電圧が一定値以上のとき閉になる構成に
   した自動二輪車の始動装置。