TWI564479B - 引擎啓動裝置 - Google Patents

引擎啓動裝置 Download PDF

Info

Publication number
TWI564479B
TWI564479B TW102116191A TW102116191A TWI564479B TW I564479 B TWI564479 B TW I564479B TW 102116191 A TW102116191 A TW 102116191A TW 102116191 A TW102116191 A TW 102116191A TW I564479 B TWI564479 B TW I564479B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
cpu
voltage
ignition
engine
power
Prior art date
Application number
TW102116191A
Other languages
English (en)
Other versions
TW201413105A (zh
Inventor
鈴木順
石誠
佐藤宏貴
山下明彦
武田裕一
Original Assignee
本田技研工業股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業股份有限公司 filed Critical 本田技研工業股份有限公司
Publication of TW201413105A publication Critical patent/TW201413105A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI564479B publication Critical patent/TWI564479B/zh

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
    • F02P1/08—Layout of circuits
    • F02P1/086—Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
    • F02N3/04—Other muscle-operated starting apparatus having foot-actuated levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
    • F02P1/08—Layout of circuits
    • F02P1/083—Layout of circuits for generating sparks by opening or closing a coil circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/005—Other installations having inductive-capacitance energy storage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/0407—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means
    • F02P3/0435—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means with semiconductor devices
    • F02P3/0442—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means with semiconductor devices using digital techniques
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/06—Other installations having capacitive energy storage
    • F02P3/08—Layout of circuits
    • F02P3/0807—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with electronic switching means
    • F02P3/0838—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with electronic switching means with semiconductor devices
    • F02P3/0846—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with electronic switching means with semiconductor devices using digital techniques

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

引擎啟動裝置
本發明是關於機車等車輛所搭載之引擎的啟動裝置，特別是有關：在具有「利用啟動馬達或踩踏操作之轉動手段」的啟動裝置中，可有效地啟動引擎的引擎啟動裝置。
在機車之電池的電量耗盡的場合中，引擎之啟動點火所必需的電源無法由電池供給。已知有一種踩踏啟動系統，是在上述的狀態下，將腳踏桿向下踩踏而由促使曲柄軸轉動的轉動手段來執行發電，並藉由將該電源供給至點火系統，促使點火系統作動而執行引擎啟動。當引擎啟動時，所消耗的電力中，點火線圈和點火電容所消耗的電力最大。
因為這個緣故，在踩踏啟動系統中，在踩踏力較弱的使用者進行踩踏操作的場合，由於引擎的轉動速度低，無法達到引擎的正常爆發時，發電所衍生的電荷每次都形成放電，因此無論踩踏幾次，啟動點火所需的電荷皆不足， 而產生無法啟動引擎的現象。
有鑑於此，則揭示一種譬如專利文獻1所示的引擎啟動裝置：當踩踏啟動時，在按下點火開關之前執行踩踏操作而將電荷儲存於啟動用電容，在此之後，藉由在按下點火開關後再度執行踩踏操作，而以一次的踩踏操作使引擎啟動。
[專利文獻1]日本特開2007-120377公報
然而，根據上述的技術，在利用踩踏操作的轉動之前，是否能預先將電荷儲存於啟動用電容，則取決於駕駛人對點火開關的操作。因此，駕駛人必須充分熟知使用方法。不僅如此，與「已判斷出能以一次的踩踏操作啟動引擎」無關，在實際上因踩踏速度低而無法啟動的場合；或相反地與「能以一次的踩踏操作啟動引擎」無關，在判斷出踩踏速度低，以致執行預先將電荷儲存於啟動用電容之操作的場合等中，變得需要執行原本不需要的操作，因此期望更有效率的引擎啟動方法。
本發明是有鑑於上述事情所提出的發明，本發明的目的是提供一種：可排除沒有助益的踩踏操作而確實且有效地執行引擎啟動的引擎啟動裝置。
為了達成上述目的，請求項1是具備下述構件的引擎啟動裝置：構成引擎的曲柄軸(11)；和與該曲柄軸(11)的轉動同步轉動的發電機(2)；和利用來自於該發電機(2)的電力而使火花跳火的火星塞(12)；和對該火星塞(12)供給高電壓的點火線圈(5)；和為了使前述引擎啟動，而促使前述曲柄軸(11)轉動的轉動手段；和用來執行施加於前述火星塞(12)之電壓的ON/OFF控制的切換手段(電晶體63)；及用來控制前述切換手段的CPU(64)，其特徵為：具備與前述發電機(2)並聯連接至前述點火線圈(5)的蓄電電容(62)，前述CPU(64)，對前述蓄電電容(62)與前述點火線圈(5)間的監控電壓進行偵測，並且僅在前述監控電壓形成特定電壓以上時，使前述切換手段(電晶體63)形成導通狀態，在前述CPU(64)的上游側，配置將來自於前述發電機(2)的電力供給至CPU(64)的CPU電源(66)，並在前述CPU(64)與前述CPU電源(66)之間，配置使流向CPU(64)的電壓形成穩定化的CPU電源電容(67)，前述蓄電電容(62)，被配置在較前述CPU電源(66)更上游側。
請求項2是具備下述構件的引擎啟動裝置：構成引擎的曲柄軸(11)；和與該曲柄軸(11)的轉動同步轉動的發電機(2)；和利用來自於該發電機(2)的電力而使火花跳火的火星塞(12)；和對該火星塞(12)供給高電壓的點 火線圈(5)；和為了使前述引擎啟動，而促使前述曲柄軸(11)轉動的轉動手段；和用來執行施加於前述火星塞(12)之電壓的ON/OFF控制的切換手段(閘流器72)；及用來控制前述切換手段的CPU(64)，其特徵為：具備與前述發電機(2)並聯連接至前述點火線圈(5)的蓄電電容(62)，並具備：將點火高電壓發生迴路(69)連接於前述蓄電電容(62)，且連接於前述點火高電壓發生迴路(69)與前述點火線圈(5)之間的點火電容(70)，前述CPU(64)，對前述點火電容(70)與前述切換手段(閘流器72)間的監控電壓進行偵測，且僅在前述監控電壓形成特定電壓以上時，使前述切換手段(閘流器72)形成導通狀態，在前述CPU(64)的上游側，配置將來自於前述發電機(2)的電力供給至CPU(64)的CPU電源(66)，並在前述CPU(64)與前述CPU電源(66)之間，配置使流向CPU(64)的電壓形成穩定化的CPU電源電容(67)，前述蓄電電容(62)，被配置在較前述CPU電源(66)更上游側。
請求項3，是請求項1或請求項2的引擎啟動裝置，其特徵為：在前述蓄電電容(62)與前述發電機(2)之間，配置用來遮斷「從前述蓄電電容(62)側朝向前述發電機(2)側之電流」的二極體(61)。
請求項4，是請求項3的引擎啟動裝置，其特 徵為：具備用來儲存由前述發電機(2)所發電之電力的電池(4)，前述電池(4)被配置在較前述二極體(61)更上游側。
請求項5，是請求項4的引擎啟動裝置，其特徵為：前述轉動手段是由以下所構成：藉由前述電池(4)所供給的電力而轉動的啟動馬達；及將前述啟動馬達的轉動力傳送至前述曲柄軸(11)的傳動裝置。
請求項6，是請求項1或請求項2的引擎啟動裝置，其特徵為：前述轉動手段是由以下所構成：踩踏桿；及將該踩踏桿的轉動力傳送至前述曲柄軸(11)的傳動裝置。
請求項7，是請求項1或請求項2的引擎啟動裝置，其特徵為：前述引擎是搭載於車輛的引擎，轉動手段是由以下所構成：驅動輪；及當該驅動輪轉動時，將其轉動力傳送至前述曲柄軸(11)的傳動裝置。
根據本發明，即使在「利用轉動手段來轉動曲柄軸(11)，也無法引起火星塞(12)的點火」的場合中，由於該電力不會被消耗，而是儲存於蓄電電容(62)，藉由僅在「已儲存了啟動所需之電能(electrical energy)時」的點火時機執行成啟動處理，因此可輕易地啟動引擎。
特別是根據請求項1的迴路構造，可利用電 晶體(63)作為用來執行「施加於火星塞(12)之電壓的ON/OFF控制」的切換手段，藉由利用CPU(64)來偵測蓄電電容(62)與點火線圈(5)之間的監控電壓(monitor voltage)，可作為全晶體(full-transistor)式的引擎啟動裝置。
此外，根據請求項2的迴路構造，可利用閘流器(72)作為用來執行「施加於火星塞(12)之電壓的ON/OFF控制」的切換手段，將點火高電壓發生迴路(69)連接於蓄電電容(62)，並具備連接於點火高電壓發生迴路(69)與點火線圈(5)之間的點火電容(70)，藉由利用CPU(64)來偵測點火電容(70)與切換手段間的監控電壓，可作為CDI式的引擎啟動裝置。
藉由配置CPU電源(66)與CPU電源電容(67)，可對CPU(64)供給穩定的電力，且由於在較前述CPU電源(66)更上游處，配置與該CPU電源電容(67)不同的蓄電電容(62)，故能有效率地儲存「作用於點火線圈(5)的電力」。
1‧‧‧引擎
2‧‧‧交流發電機
3‧‧‧電壓調節器
4‧‧‧電池
5‧‧‧點火線圈
6‧‧‧點火單元
10‧‧‧汽缸
11‧‧‧曲柄軸
12‧‧‧火星塞
51‧‧‧一次線圈
52‧‧‧二次線圈
61‧‧‧二極體
62‧‧‧蓄電電容
63‧‧‧電晶體(切換手段)
64‧‧‧CPU
65‧‧‧電源線
66‧‧‧CPU電源
67‧‧‧CPU電源電容
68‧‧‧電壓偵測線
69‧‧‧點火高電壓發生迴路
70‧‧‧點火電容
71‧‧‧觸發迴路(triggering circuit)
72‧‧‧閘流器(切換手段)
第1圖：是顯示本發明其中一種實施形態之引擎啟動裝置(全晶體式)的主要部分之構造的塊狀圖。
第2圖：是顯示本發明其中一種實施形態之引擎 啟動裝置(CDI式)的主要部分之構造的塊狀圖。
第3圖：是顯示本發明引擎啟動裝置所執行之引擎啟動步驟的流程圖。
以下，參考圖面說明搭載於機車等車輛之本發明的引擎啟動裝置。
引擎啟動裝置所具備的點火裝置，可大致區分為：利用點火電晶體遮斷對點火線圈之一次線圈的通電，而使一次線圈產生電流變化的全晶體式；及使儲存於電容的電荷配合點火時期而朝一次線圈放電的CDI式。首先，採用本發明之全晶體式的引擎啟動裝置，如第1圖所示。
引擎啟動裝置是具備以下構件所構成：引擎(內燃機)1；和與引擎(內燃機)1的曲柄軸11連結，並與曲柄軸11的轉動同步地轉動的交流發電機2；和對交流發電機2所產生的交流電壓執行半波整流(half-wave rectification)，並輸出直流電壓的電壓調節器3；和供給「由電壓調節器3所輸出之直流電壓」的電池4；和對「安裝於引擎1之汽缸10上端部的火星塞12」供給高電壓的點火線圈5；及用來控制對點火線圈5的施加電壓之全晶體式(介電放電型)的點火單元6。
在引擎1的曲柄軸11連結有：由圖面中未顯示的踩踏桿或者啟動馬達等、與「將踩踏桿的踏力或者啟動馬達等的轉動力傳送至曲柄軸11」的傳動裝置所形成 的轉動手段。轉動手段構成：可利用踩踏桿的踏力或啟動馬達的驅動而促使曲柄軸11轉動，藉此使汽缸10內的活塞13滑動而使引擎啟動。而啟動馬達構成：藉由電池4所供給的電力而轉動。
在引擎1被搭載於機車的場合中，轉動手段譬如是由以下所構成：作為後輪的驅動輪；及當該驅動輪轉動時，將其轉動力傳送至曲柄軸11的傳動裝置。
被安裝於汽缸10之上端部的火星塞12，是藉由「利用施加於點火線圈5的電壓而在汽缸10內執行火花放電」，而引燃「汽油與空氣的混合氣體」並形成燃燒。
電壓調節器3，對交流發電機2所產生的交流電壓執行半波整流，並輸出直流電壓。電壓調節器3所輸出的直流電壓，可供車輛之頭燈9的照明用，並可對電池4充電，而作為12伏特~15伏特的直流電壓施加於點火單元6及點火線圈5。
點火線圈5是由以下所構成：連接於電池4之正極側的，且被施加直流電壓的一次線圈51；及連接於火星塞12的正極側，並產生「對應於一次線圈處的電流變化」之電壓的二次線圈52。
對一次線圈51的給電以及供電的遮斷，是由後述的點火單元6所控制。2次線圈52，可供給對應於一次線圈51的電流變化所產生高電壓。
點火單元6是由以下所構成：從電池4側連 接成「點火線圈5的方向成為順方向」的二極體61；和其中一側連接於二極體61的陰極(cathode)側，另一側接地而成為火星塞電源的蓄積電容62；和用執行「流向一次線圈51之電流的ON/OFF控制」的電晶體(切換手段)63；和用來控制電晶體(切換手段)63之導通時機的CPU64；和透過電源線65對CPU64供給直流電壓的CPU電源66；和使流向CPU64的電壓形成穩定化的CPU電源電容67；及連接於二極體61的陰極側與蓄積電容62與CPU間的電壓偵測線68。
蓄積電容62，是當利用踩踏桿的踏力或者啟動馬達的轉動力促使轉動手段產生動作時，將「藉由曲柄軸11的轉動而於交流發電機2所產生的電荷」予以蓄電的構件。
CPU電源66，為了將來自於交流發電機2的電力供給至CPU64，而被配置在CPU64的上游側(交流發電機2側)。蓄電電容62被更進一步配置在CPU電源66的上游側。電池4被配置在較二極體61更上游側。
CPU電源電容67被連接於電源線65與接地之間，而將「被供給至CPU64電源電壓」保持成一定。此外，電晶體(切換手段)63的集極(collector)連接於一次線圈51，而電晶體32的射極(emitter)則形成接地。
CPU64，透過電壓偵測線68對「蓄電電容62與一次線圈51間的監控電壓」進行偵測，並僅在監控電壓成為預先設定的特定電壓以上時，對電晶體(切換手段 )63的閘極(gate)施加脈衝而形成ON狀態，電流從一次線圈51流向電晶體63的集極-射極間，在二次線圈52產生高電壓而使火星塞12形成點火。
二極體61，是用來使電流不會從蓄電電容62側流向交流發電機2側的構件。
接著，參考第2圖，說明將本發明用於「配合點火時期，使蓄積(儲存)於引擎啟動用之電容的電荷，朝一次線圈放電」的CDI式引擎啟動裝置。在第2圖中，針對採用與第1圖相同構造的部分，標示相同的圖號並省略其說明。
此外，引擎啟動裝置，亦可不具備用來儲存「「交流發電機2所產生之電力」的電池4，而僅以連接於轉動手段之踩踏桿的踩踏操作來執行引擎啟動。
在電壓調節器3與點火線圈5之間連接有：將「對交流發電機2所產生的交流電壓執行半波整流所獲得的直流電壓」轉換成高電壓的點火高電壓發生迴路69；及用來儲存電荷的點火電容70。點火高電壓發生迴路69構成具備將所輸入的電壓升壓至300V程度後輸出的轉換器。
在一次線圈51與接地之間連接有：藉由利用由CPU64所控制的觸發迴路71將脈衝電壓施加於閘極，而形成導通的閘流器72。
CPU64，是將「電火電容70對點火線圈5的一次線圈51所施加的印加電壓」作為監控電壓並透過電 壓偵測線68進行偵測，並且在監控電壓成為預先設定的特定電壓以上時，對觸發迴路71執行「朝閘流器(切換手段)72的閘極輸出觸發脈衝」的控制。藉由來自於觸發迴路71的觸發脈衝，閘流器(切換手段)72形成導通(點弧；firing)狀態，儲存於點火電容70的電荷配合點火時期朝一次線圈51放電，在二次線圈52產生高電壓而使火星塞12形成點火。
而閘流器72，在儲存於點火電容70的電荷配合點火時期使電流流向一次線圈51後，一旦點火電容70的放電結束而電荷成為0，由於流向閘流器72的電流值也成為0，故在該時間點形成自然消弧(arc extinguish)。
接著，針對第1圖及第2圖所說明之引擎啟動裝置的動作，參考第3圖的流程圖進行說明。
在利用踩踏桿的踏力或者啟動馬達的轉動力使交流發電機2發電的場合中，所產生之電能中的絕大部分是被點火線圈5所消耗，這點已為大眾知悉。利用CPU64的點火訊號使作為切換手段的電晶體63(閘流器72)形成導通狀態，進而使點火線圈5形成通電，但是當用來點火的大電流流向點火線圈5的瞬間，蓄電電容62(點火電容70)的電源電壓將下降以致點火單元6停止，而產生無法點火的狀況。
根據上述的引擎啟動裝置，首先，利用踩踏桿的踏力或者啟動馬達的轉動力促使轉動手段動作而使曲柄軸11轉動(步驟81)。
利用連結於曲柄軸11的交流發電機2之轉子的轉動，使交流發電機2發電(步驟82)。
將交流發電機2所產生的電力儲存於蓄電電容62(步驟83)。
CPU64透過電壓偵測線68偵測蓄電電容62的電壓(蓄電狀態)，並判斷是否呈現規定電壓以上(步驟84)。
在電壓值未滿規定電壓的場合中，反覆執行步驟81~步驟83。亦即，當蓄電電容62不具點火所必需的電壓(電能)時，便不執行對點火線圈5的通電以保存能量，每次執行踩踏桿的踩踏操作將使蓄電電容62的電壓上升。
在電壓值為規定電壓以上的場合中，CPU64將作動並藉由「對電晶體(切換手段)63的閘極輸出脈衝訊號」而形成導通狀態(步驟85)。亦即，CPU64在利用電壓偵測線68確認出「蓄電電容62的電壓已上升至點火線圈5之點火所需的電壓」的狀態下，一旦點火時機來臨，便使電晶體(切換手段)63形成ON狀態，而執行點火線圈5的點火。
藉由使電流流向點火線圈5的一次線圈51，對二次線圈52施加高電壓，而實行火星塞12的點火處理(步驟86)。
由於點火單元6內之CPU64本身的消耗電力少，且能以低電壓驅動，故只要一次的踩踏，便能長時間以CPU電源電容67的電能形成連續動作。
在第2圖所示之CDI式引擎啟動裝置的場合中，於步驟83，將交流發電機2所產生的電力儲存於蓄電電容62，並以點火高電壓發生迴路69輸出「對應於所儲存之電壓的高電壓」，而儲存於點火電容70。接著，在步驟84中，CPU64透過電壓偵測線68來偵測點火電容70的電壓(蓄電狀態)，並判斷是否為規定電壓以上。然後，在電壓值為規定電壓以上的場合中，CPU64作動並藉由對閘流器(切換手段)72的閘極輸出觸發脈衝，而形成導通狀態(步驟85)。
根據上述的引擎啟動裝置，即使是無法用力將踩踏桿向下踩踏(踏力較弱)的人，只要踩踏幾次，也能使蓄積電容62(第1圖)或點火電容70(第2圖)儲存引擎啟動所必需的電能。因為這個緣故，由於可確實地對點火線圈5的一次線圈51供給高電壓，因此可朝火星塞12供給大量的點火能量，可確實地執行引擎的啟動。
此外，即使在不適合踩踏啟動的小型交流發電機(AGC)中，由於確實的踩踏啟動變得可能，因此也有可達成AGC之小型化及輕量化的好處。
1‧‧‧引擎
2‧‧‧發電機
3‧‧‧電壓調節器
4‧‧‧電池
5‧‧‧點火線圈
6‧‧‧點火單元
9‧‧‧頭燈
10‧‧‧汽缸
11‧‧‧曲柄軸
12‧‧‧火星塞
13‧‧‧活塞
51‧‧‧一次線圈
52‧‧‧二次線圈
61‧‧‧二極體
62‧‧‧蓄電電容
63‧‧‧切換手段(電晶體)
64‧‧‧CPU
65‧‧‧電源線
66‧‧‧CPU電源
67‧‧‧CPU電源電容
68‧‧‧電壓偵測線

Claims (7)

  1. 一種引擎啟動裝置，是具備以下構件的引擎啟動裝置：構成引擎的曲柄軸(11)；和與該曲柄軸(11)的轉動同步轉動的發電機(2)；和利用來自於該發電機(2)的電力而使火花跳火的火星塞(12)；和對該火星塞(12)供給高電壓的點火線圈(5)；和為了使前述引擎啟動，而促使前述曲柄軸(11)轉動的轉動手段；和用來執行施加於前述火星塞(12)之電壓的ON/OFF控制的切換手段(63)；及用來控制前述切換手段的CPU(64)，其特徵為：具備與前述發電機(2)並聯連接至前述點火線圈(5)的蓄電電容(62)，前述CPU(64)，對前述蓄電電容(62)與前述點火線圈(5)間的監控電壓進行偵測，並且僅在前述監控電壓形成特定電壓以上時，使前述切換手段(63)形成導通狀態，在前述CPU(64)的上游側，配置將來自於前述發電機(2)的電力供給至CPU(64)的CPU電源(66)，並在前述CPU(64)與前述CPU電源(66)之間，配置使流向CPU(64)的電壓形成穩定化的CPU電源電容(67)，前述蓄電電容(62)，被配置在較前述CPU電源(66)的更上游側。
  2. 一種引擎啟動裝置，是具備下述構件的引擎啟動裝置：構成引擎的曲柄軸(11)；和與該曲柄軸(11)的轉動同步轉動的發電機(2)；和利用來自於該發電機(2)的電力而 使火花跳火的火星塞(12)；和對該火星塞(12)供給高電壓的點火線圈(5)；和為了使前述引擎啟動，而促使前述曲柄軸(11)轉動的轉動手段；和用來執行施加於前述火星塞(12)之電壓的ON/OFF控制的切換手段(72)；及用來控制前述切換手段的CPU(64)，其特徵為：具備：與前述發電機(2)並聯連接至前述點火線圈(5)的蓄電電容(62)；及將點火高電壓發生迴路(69)連接於前述蓄電電容(62)，且連接於前述點火高電壓發生迴路(69)與前述點火線圈(5)之間的點火電容(70)，前述CPU(64)，對前述點火電容(70)與前述切換手段(72)間的監控電壓進行偵測，且僅在前述監控電壓形成特定電壓以上時，使前述切換手段(72)形成導通狀態，在前述CPU(64)的上游側，配置將來自於前述發電機(2)的電力供給至CPU(64)的CPU電源(66)，並在前述CPU(64)與前述CPU電源(66)之間，配置使流向CPU(64)的電壓形成穩定化的CPU電源電容(67)，前述蓄電電容(62)，被配置在較前述CPU電源(66)的更上游側。
  3. 如申請專利範圍第1或2項所記載的引擎啟動裝置，其中在前述蓄電電容(62)與前述發電機(2)之間，配置用來遮斷從前述蓄電電容(62)側朝向前述發電機(2)側之電流 的二極體(61)。
  4. 如申請專利範圍第3項所記載的引擎啟動裝置，其中具備用來儲存由前述發電機(2)所發電之電力的電池(4)，前述電池(4)被配置在較前述二極體(61)更上游側。
  5. 如申請專利範圍第4項所記載的引擎啟動裝置，其中前述轉動手段是由以下所構成：藉由前述電池(4)所供給的電力而轉動的啟動馬達；及將前述啟動馬達的轉動力傳送至前述曲柄軸(11)的傳動裝置。
  6. 如申請專利範圍第1或2項所記載的引擎啟動裝置，其中前述轉動手段是由以下所構成：踩踏桿；及將該踩踏桿的轉動力傳送至前述曲柄軸(11)的傳動裝置。
  7. 如申請專利範圍第1或2項所記載的引擎啟動裝置，其中前述引擎是搭載於車輛的引擎，轉動手段是由以下所構成：驅動輪；及當該驅動輪轉動時，將其轉動力傳送至前述曲柄軸(11)的傳動裝置。
TW102116191A 2012-09-26 2013-05-07 引擎啓動裝置 TWI564479B (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012212305 2012-09-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW201413105A TW201413105A (zh) 2014-04-01
TWI564479B true TWI564479B (zh) 2017-01-01

Family

ID=50387603

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW102116191A TWI564479B (zh) 2012-09-26 2013-05-07 引擎啓動裝置

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JP6069337B2 (zh)
CN (1) CN104662286B (zh)
BR (1) BR112015005721B1 (zh)
MX (1) MX347129B (zh)
TW (1) TWI564479B (zh)
WO (1) WO2014050182A1 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6444833B2 (ja) * 2015-08-27 2018-12-26 本田技研工業株式会社 点火プラグ及びこれを備えた内燃機関の点火装置
CN107535373B (zh) * 2017-09-08 2024-02-23 中国农业科学院兰州畜牧与兽药研究所 一种用于牲畜饮水的自动计量装置
DE102018116597A1 (de) 2018-07-10 2020-01-16 Rosenberger Hochfrequenztechnik Gmbh & Co. Kg Schaltung zum schalten einer wechselspannung
US11378053B2 (en) * 2018-09-10 2022-07-05 Walbro Llc Engine ignition control unit for improved engine starting
CN110901549B (zh) * 2019-12-10 2021-04-02 温州科丰汽车零部件有限公司 车辆水平传感器

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04132877A (ja) * 1990-09-21 1992-05-07 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車の始動装置
JPH08100751A (ja) * 1994-09-29 1996-04-16 Suzuki Motor Corp エンジン点火回路
CN1961148A (zh) * 2004-06-04 2007-05-09 株式会社三国 电源装置
CN101289986A (zh) * 2007-04-20 2008-10-22 株式会社电装 内燃机用点火装置

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3525010B2 (ja) * 1996-06-05 2004-05-10 株式会社ミツバ 点火制御装置
JP3302587B2 (ja) * 1996-12-13 2002-07-15 新電元工業株式会社 コンデンサ充放電式点火装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04132877A (ja) * 1990-09-21 1992-05-07 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車の始動装置
JPH08100751A (ja) * 1994-09-29 1996-04-16 Suzuki Motor Corp エンジン点火回路
CN1961148A (zh) * 2004-06-04 2007-05-09 株式会社三国 电源装置
CN101289986A (zh) * 2007-04-20 2008-10-22 株式会社电装 内燃机用点火装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN104662286B (zh) 2017-11-28
JP6069337B2 (ja) 2017-02-01
CN104662286A (zh) 2015-05-27
WO2014050182A1 (ja) 2014-04-03
MX347129B (es) 2017-04-17
BR112015005721A2 (pt) 2017-07-04
MX2015003586A (es) 2015-10-26
JPWO2014050182A1 (ja) 2016-08-22
TW201413105A (zh) 2014-04-01
BR112015005721B1 (pt) 2022-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI564479B (zh) 引擎啓動裝置
JP2011017337A (ja) 補助電源を持つ燃焼及び緊急起動制御システム
WO2011114979A1 (ja) アイドリングストップ装置およびアイドリングストップ制御方法
KR20170067397A (ko) 마일드 하이브리드 차량의 lpi 엔진 시동 제어 방법 및 장치
EP3130792B1 (en) Ignition device for internal combustion engine
CN108691712B (zh) 在低rpm下的点火线圈升压
TWI238222B (en) Power supply equipment for vehicles
EP2952731A1 (en) Engine unit provided with a starter-generator and an auxiliary starter motor for starting a straddle-type vehicle
JP2000253699A (ja) 車両用交流発電機の制御装置
JP5970771B2 (ja) アイドルストップ制御装置
JP2007016647A (ja) エンジン始動装置及び該エンジン始動装置を備えた自動二輪車
JP2018178759A5 (zh)
US7363884B2 (en) Engine control device with reverse control function
US7017565B2 (en) Supplemental capacitive discharge ignition system
JP2010216268A (ja) 自動車用内燃機関の始動制御装置
JP6898812B2 (ja) エンジンシステム
TWI382942B (zh) For the start of the vehicle for the brake
JP7195713B2 (ja) 車両用制御装置
JP2006300050A (ja) エンジンの燃料噴射装置
KR19980084932A (ko) 차량의 에어콘 구동 방법 및 장치
JP2007198220A (ja) 内燃機関の無接点点火装置
TWI449640B (zh) Vehicle load control device
JPS6350461Y2 (zh)
JP2007120377A (ja) エンジン始動装置
TH60466B (th) อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องกลไฟฟ้าแบบหมุน

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Annulment or lapse of patent due to non-payment of fees