CN1961148A - 电源装置 - Google Patents

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Abstract

在本发明中，即使在引擎电装的电源装置处于无电池或电池放完电的状态，也能够确实进行引擎启动。通过稳压器(12)将交流发电机(11)发电产生的电力供给给电源线L。电源线L1上连接电容器(13)和电子控制单元(ECU)(14)。通过第一开关(17)将燃料喷射系统(FI系统)(15)连接到电源线L1。通过电子控制单元(14)监控电源线L1的电压。脚踏式启动时，将第一开关(17)设定为断开状态，在测定电压高于基准电压值时切换到闭合状态。

Description

电源装置
技术领域
本发明是关于一种引擎电装的电源装置，尤其是关于一种使用发电机的自动二轮车的电源装置。
背景技术
例如，在不使用电池的无电池燃料喷射系统中，通过设置电容器驱动燃料喷射系统的装置已被公开(参照专利文献1特开2002-98032号公报)。此外，在自动二轮车等的引擎启动时，从电源线切断除燃料喷射系统之外的电负载，从而降低启动时的电负载，提高引擎启动性能的结构也已被公开(参照专利文献2特开平9-324732号公报)。
发明内容
无电池的自动二轮车或电池处于完全放完电的状态时，需要脚踏启动引擎，但启动引擎，至少要将电源的峰值电压上升到启动燃料喷射系统所需的最低电压以上。因此，如果脚踏启动时脚踏力度不够，则峰值电压无法达到最低电压要求，引擎也就无法启动。此外，燃料喷射系统即使不启动也会消耗电力，因此如果脚踏力度较弱，引擎无法启动，且在脚踏时暂时储存在电容器中的电能也将立刻被消耗，所以即使重复多次脚踏操作，也无法启动引擎。特别是，如果为了抑制引擎启动后启动的电负载造成电源电压的下降，使用大容量电容器，则在脚踏启动时被电容器吸收的电力也会增大，因此电源峰值电压要想达到最低电压要求，就需要很强的脚踏力度。
本发明是关于一种引擎电装的电源装置，目的是提供一种即使没有电池或电池处于放完电的状态，也能确实地启动引擎的电源装置。
本发明的电源装置，其特征在于，该装置包括交流发电机、燃料喷射系统、用于将交流发电机发电产生的电力供给到燃料喷射系统的电源线、用于抑制电源线电压变动的电容器、脚踏启动时用于抑制电源线对燃料喷射系统的电力供给量的电力供给抑制装置。
所述电力供给抑制装置可以通过控制设置在电源线的开关的闭合/断开状态，抑制电力供给量。此外，电力供给抑制装置在省电模式中，将空转速度控制器的驱动器设为关闭状态，从而抑制电力消耗。
此外，优选情况下，电力供给抑制装置具有用于测定电源线电压的电压测定装置，并基于测定的电压解除电力供给抑制装置的抑制。此外，电力供给抑制装置具有不同于电源线的专用电源。
如上所述，本发明涉及的引擎电装备的电源装置，即使处于没有电池或电池放完电的状态，也能够确实地进行引擎启动。
附图说明
图1是本发明第一实施方式涉及的自动二轮车的电源装置的结构模块图；
图2是本发明第二实施方式涉及的自动二轮车的电源装置的结构模块图；
图3是本发明第三实施方式涉及的自动二轮车的电源装置的结构模块图。
附图符号说明
10、20、30：电源装置
11：交流发电机(ACG)
12：稳压器
13：电容器
14：电子控制单元(ECU)
15：燃料喷射系统(FI系统)
16：燃料喷射系统以外的DC负载
17：第一开关
L、L1、L2：电源线
具体实施方式
下面，参照附图对本发明实施方式进行说明。
图1是本发明第一实施方式涉及的自动二轮车电源装置的电学结构的模块图。
本实施方式的自动二轮车的电源装置10一般包括：交流发电机(ACG)11、稳压器12、电容器13、电子控制单元(ECU)14、燃料喷射系统(FI系统)15、由燃料喷射系统15之外的方向指示器、刹车灯、喇叭等组成的DC负载16、第一开关17、第二开关18。
交流发电机11发电产生的电力，通过稳压器12供给到包括燃料喷射系统15的各个电装系统。第一开关17设置在从稳压器12向各个电装系统供给电力的电源线L上，在第一开关17的发电机一侧的电源线L1上连接有电容器13和电子控制单元14。
此外，在第一开关17的相反一侧的电源线L2上连接有燃料喷射系统15和DC负载16。即，第一开关处于断开状态时，电容器13以及电子控制单元14与交流发电机11连通，而燃料喷射系统15和DC负载16与交流发电机11断开。此外，DC负载16通过第二开关18连接到电源线L2，当第二开关18处于断开状态时，DC负载16与电源线L2断开。
第一开关17的闭合/断开状态通过电子控制单元14进行切换控制。电子控制单元14先将第一开关17设为断开状态，监控电源线L1的电压，当电源线L1的电压达到基准电压值(例如，在脚踏启动时电源电压达到启动燃料喷射系统所需的最低电压值)后，将第一开关17切换到闭合状态。
即，一直到第一开关17被闭合，电容器13中储存着脚踏产生的全部电力。基于通过脚踏由交流发电机11产生的电力和电容器13储存的电力，当电源线L1的电压超过基准电压值时，闭合第一开关17，启动燃料喷射系统15。在引擎启动时，第二开关18设定为断开状态，引擎启动后切换到闭合状态。第二开关18的闭合/断开状态可以通过电子控制单元14进行控制。
如上所述，利用第一实施方式，对于无法启动引擎的脚踏力度，由于能够将此时的发电电力储存在电容器上，通过反复两次以上脚踏操作，即使脚踏力度很弱，也能够确实地启动引擎，提高引擎启动性能。
此外，由于设置了第一开关，在脚踏启动时能够减少与发电机连通的负载，从而减轻脚踏力度。这样，进一步提高了启动性能。
下面，参照图2对本发明第二实施方式的电源装置进行说明。图2是本发明第二实施方式涉及的自动二轮车电源装置的电学结构的模块图。第二实施方式的构成与第一实施方式大致相同，对于与第一实施方式相同的构成，采用相同符号，并省去说明。
第二实施方式的电源装置20与第一实施方式的电源装置10的不同点在于，第一实施方式的电子控制单元14的电源由专用电源(电池19)供给。电子控制单元14所消耗的电力相比燃料喷射系统15要少，因此也可以与第一实施方式相同，从电源线L1直接供给，但如第二实施方式所示，用专用电源供给电力，能够更加确实地对电容器13进行充电，进一步提高引擎启动性能。
下面，参照图3对本发明第三实施方式的电源装置进行说明。图3是本发明第三实施方式涉及的自动二轮车电源装置的电学结构的模块图。
第三实施方式的电源装置30的构成与第二实施方式的电源装置20大体相同，与第二实施方式的电源装置20不同点在于设置了省电模式。
第三实施方式的电子控制单元14，即使在闭合第二开关18后，一直到电源线L的电压稳定为止，一直维持DC负载16包括的一部分电装品的电源处于关闭状态，将消耗电力抑制得很低。在省电模式中，空转速度控制器(ISC)的驱动器(例如步进电机)可以列举作为电源维持关闭状态的电装品的一个例子。本实施方式即使在闭合第二开关18后，一直到电源线L的电压稳定为止，维持ISC的驱动器处于关闭状态，从而防止第二开关18闭合时电源电压急剧下降的现象。
引擎启动后经过指定时间或监控电源线L的电压后，打开驱动器，解除省电模式。
此外，对于省电模式如果将ISC的驱动器设定为关闭状态，有必要预先将节流器开放度设定为适当的空转开放度。这可以通过将引擎启动时的温度保存在电子控制单元14的存储器(没有图示)中，停止引擎时，将节流器开放度设定为基于此值的空转开放度而实现。即，即使ISC的驱动器处于关闭状态，也能够在引擎启动时确保适当的空转开放度。
如上所述，第三实施方式也能得到与第一以及第二实施方式相同的效果。
本实施方式以无电池系统为例进行了说明。但本发明也适用于具有电池的系统。即，本发明也适用于电池完全放完电的状态下进行脚踏启动的情况。

Claims (5)

1、一种电源装置，其特征在于，该装置包括交流发电机、燃料喷射系统、用于将所述交流发电机发电产生的电力供给到燃料喷射系统的电源线、用于抑制所述电源线电压变动的电容器、脚踏式启动时用于抑制所述电源线对所述燃料喷射系统的电力供给量的电力供给抑制装置。
2、如权利要求1所述的电源装置，其特征在于，所述电力供给抑制装置通过控制设置在电源线的开关的闭合/断开状态，抑制所述电力供给量。
3、如权利要求1所述的电源装置，其特征在于，根据引擎启动后的电池状态，在省电模式时，空转速度控制器的驱动器将设为关闭状态。
4、如权利要求1-3中任一项所述的电源装置，其特征在于，所述电力供给抑制装置具有用于测定电源线电压的电压测定装置，并基于测定的电压解除所述电力供给抑制装置的抑制。
5、如权利要求1-4中任一项所述的电源装置，其特征在于，所述电力供给抑制装置具有不同于电源线的专用电源。
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