JPH06159143A - 車両用オートチョーク制御装置 - Google Patents
車両用オートチョーク制御装置Info
- Publication number
- JPH06159143A JPH06159143A JP33347692A JP33347692A JPH06159143A JP H06159143 A JPH06159143 A JP H06159143A JP 33347692 A JP33347692 A JP 33347692A JP 33347692 A JP33347692 A JP 33347692A JP H06159143 A JPH06159143 A JP H06159143A
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- Japan
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- auto choke
- ignition
- heater
- auto
- battery
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- Pending
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オートチョークヒータに対する安定した電源
供給を可能とすると共に、回路構成の簡略化やコストの
低減を達成する。 【構成】 点火制御回路たるＣＤＩユニット９の演算回
路８が、点火時期特性に基づきトランジスタ１８へベー
ス電流を供給して該トランジスタ１８を作動させ、オー
トチョーク制御回路のオートチョークヒータ５へバッテ
リ３から通電させることによりオートチョークを作動さ
せる通電制御機能と、点火機構を制御する点火制御機能
とを備える。
供給を可能とすると共に、回路構成の簡略化やコストの
低減を達成する。 【構成】 点火制御回路たるＣＤＩユニット９の演算回
路８が、点火時期特性に基づきトランジスタ１８へベー
ス電流を供給して該トランジスタ１８を作動させ、オー
トチョーク制御回路のオートチョークヒータ５へバッテ
リ３から通電させることによりオートチョークを作動さ
せる通電制御機能と、点火機構を制御する点火制御機能
とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用オートチョーク
制御装置に係り、特に二輪車等の内燃機関に用いて好適
な車両用オートチョーク制御装置に関する。
制御装置に係り、特に二輪車等の内燃機関に用いて好適
な車両用オートチョーク制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、二輪車のオートチョークは、エン
ジン始動後、オートチョークヒータへ通電することによ
り、セラミック板を発熱させ、該発熱に基づきスタータ
プランジャを作動させ、スタータ通路の開度を調整する
機構となっている。前記オートチョークヒータへ通電さ
せる方法としては、例えば図３乃至図４に示すものがあ
る。図３の従来例では、バッテリ５０を充電するレギュ
レータ・レクティファイヤ５１へ接続したマグネト５２
の出力により、オートチョークヒータ５３へ直接通電さ
せるものであり、エンジンの作動中はオートチョークヒ
ータ５３へ常時通電している。図４の従来例では、オー
トチョークヒータ５３の電源をバッテリ５０から供給し
ており、オートチョークコントローラ５４へ接続したイ
グニッションコイル５５の一次線から信号を取ることに
より、点火時の間だけバッテリ５０からオートチョーク
ヒータ５３へ通電している。
ジン始動後、オートチョークヒータへ通電することによ
り、セラミック板を発熱させ、該発熱に基づきスタータ
プランジャを作動させ、スタータ通路の開度を調整する
機構となっている。前記オートチョークヒータへ通電さ
せる方法としては、例えば図３乃至図４に示すものがあ
る。図３の従来例では、バッテリ５０を充電するレギュ
レータ・レクティファイヤ５１へ接続したマグネト５２
の出力により、オートチョークヒータ５３へ直接通電さ
せるものであり、エンジンの作動中はオートチョークヒ
ータ５３へ常時通電している。図４の従来例では、オー
トチョークヒータ５３の電源をバッテリ５０から供給し
ており、オートチョークコントローラ５４へ接続したイ
グニッションコイル５５の一次線から信号を取ることに
より、点火時の間だけバッテリ５０からオートチョーク
ヒータ５３へ通電している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来例の内、図３の通電方式の場合は、オートチョー
クヒータの電源をマグネトから供給する構成であるた
め、エンジンの回転変動に伴う電圧変動が発生し易く、
また、レギュレータ・レクティファイヤの作動状態如何
では、オートチョークヒータに対する通電電圧が異なる
等、安定した電源供給が出来ない問題があった。他方、
図４の通電方式の場合は、オートチョークヒータの電源
をバッテリから供給する構成であるため、電源供給が安
定している反面、オートチョークコントローラ等の部品
を別個に配設してオートチョークヒータの通電制御を行
う必要があり、コスト高となる問題があった。
た従来例の内、図３の通電方式の場合は、オートチョー
クヒータの電源をマグネトから供給する構成であるた
め、エンジンの回転変動に伴う電圧変動が発生し易く、
また、レギュレータ・レクティファイヤの作動状態如何
では、オートチョークヒータに対する通電電圧が異なる
等、安定した電源供給が出来ない問題があった。他方、
図４の通電方式の場合は、オートチョークヒータの電源
をバッテリから供給する構成であるため、電源供給が安
定している反面、オートチョークコントローラ等の部品
を別個に配設してオートチョークヒータの通電制御を行
う必要があり、コスト高となる問題があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、オートチョークヒータに対する安定した電源供
給を可能とすると共に、回路構成の簡略化やコストの低
減を達成した車両用オートチョーク制御装置の提供を目
的とする。
改善し、オートチョークヒータに対する安定した電源供
給を可能とすると共に、回路構成の簡略化やコストの低
減を達成した車両用オートチョーク制御装置の提供を目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、点火機構を制御する制御手段を備えた点火
制御回路と，オートチョークヒータを備えたオートチョ
ーク機構と、該オートチョーク機構を制御するオートチ
ョーク制御回路と，前記オートチョークヒータ通電用の
バッテリとを具備してなる車両において、前記点火制御
回路の前記制御手段が、点火制御機能を備えると共に，
エンジン始動後の回転数が設定回転数に達した時に前記
バッテリから前記オートチョークヒータへ通電させる導
通制御機能を備えた構成としてなるものである。
成するため、点火機構を制御する制御手段を備えた点火
制御回路と，オートチョークヒータを備えたオートチョ
ーク機構と、該オートチョーク機構を制御するオートチ
ョーク制御回路と，前記オートチョークヒータ通電用の
バッテリとを具備してなる車両において、前記点火制御
回路の前記制御手段が、点火制御機能を備えると共に，
エンジン始動後の回転数が設定回転数に達した時に前記
バッテリから前記オートチョークヒータへ通電させる導
通制御機能を備えた構成としてなるものである。
【０００６】
【作用】本発明の車両用オートチョーク制御装置によれ
ば、点火制御回路の制御手段が、エンジン始動後の回転
数が設定回転数に達した時にオートチョーク制御回路の
オートチョークヒータへバッテリから通電させる導通制
御機能，及び点火制御機能を備えた構成であるため、オ
ートチョークヒータに対する安定した電源供給が可能と
なると共に、回路構成の簡略化やコストの低減を図るこ
とが可能となる。これにより、オートチョークヒータ電
源をマグネトから供給する従来方式のように、エンジン
の回転変動に伴う電圧変動が発生し易く、安定した電源
供給が出来ない等の不具合を解消することができると共
に、オートチョークヒータ電源をバッテリから供給する
従来方式のように、オートチョークヒータ通電制御用の
オートチョークコントローラ等を別個に配設せねばなら
ず、コスト高となる等の不具合を解消することができ
る。
ば、点火制御回路の制御手段が、エンジン始動後の回転
数が設定回転数に達した時にオートチョーク制御回路の
オートチョークヒータへバッテリから通電させる導通制
御機能，及び点火制御機能を備えた構成であるため、オ
ートチョークヒータに対する安定した電源供給が可能と
なると共に、回路構成の簡略化やコストの低減を図るこ
とが可能となる。これにより、オートチョークヒータ電
源をマグネトから供給する従来方式のように、エンジン
の回転変動に伴う電圧変動が発生し易く、安定した電源
供給が出来ない等の不具合を解消することができると共
に、オートチョークヒータ電源をバッテリから供給する
従来方式のように、オートチョークヒータ通電制御用の
オートチョークコントローラ等を別個に配設せねばなら
ず、コスト高となる等の不具合を解消することができ
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の車両用オートチョーク制御装
置を適用してなる実施例を図面に基づいて説明する。
置を適用してなる実施例を図面に基づいて説明する。
【０００８】図１は本実施例の車両に搭載したオートチ
ョーク制御回路及び点火制御回路の構成図であり、マグ
ネト（フライホイールマグネト）１、レギュレータ・レ
クティファイヤ２、バッテリ３、メインスイッチ４、オ
ートチョークヒータ５、負荷スイッチ６、ランプ等の電
気負荷７、演算回路８等を備えた点火ユニットたるＣＤ
Ｉ（コンデンサ・ディスチャージ・イグニッション）ユ
ニット９、イグニッションコイル（点火コイル）１０、
エンジンストップスイッチ１１等から大略構成されてい
る。
ョーク制御回路及び点火制御回路の構成図であり、マグ
ネト（フライホイールマグネト）１、レギュレータ・レ
クティファイヤ２、バッテリ３、メインスイッチ４、オ
ートチョークヒータ５、負荷スイッチ６、ランプ等の電
気負荷７、演算回路８等を備えた点火ユニットたるＣＤ
Ｉ（コンデンサ・ディスチャージ・イグニッション）ユ
ニット９、イグニッションコイル（点火コイル）１０、
エンジンストップスイッチ１１等から大略構成されてい
る。
【０００９】前記マグネト１は、３相星形結線の３個の
充電コイル１２，１３，１４，点火コイル１５，パルサ
コイル１６を備えると共に、充電コイル１２〜１４の出
力端がレギュレータレクティファイヤ２へ接続されてい
る。マグネト１の発電に伴う充電コイル１２〜１４の出
力は、レギュレータレクティファイヤ２で整流された
後、バッテリ３へ供給され充電されるようになってい
る。該レギュレータレクティファイヤ２には、バッテリ
３、フューズ１７、メインスイッチ４、オートチョーク
ヒータ５、負荷スイッチ６、電気負荷７が接続されてお
り、メインスイッチ４のオン時で且つ後述のトランジス
タ１８が作動状態となった時には、バッテリ３からオー
トチョークヒータ５へ通電され、負荷スイッチ６のオン
時には、バッテリ３から電気負荷７へ通電されるように
なっている。
充電コイル１２，１３，１４，点火コイル１５，パルサ
コイル１６を備えると共に、充電コイル１２〜１４の出
力端がレギュレータレクティファイヤ２へ接続されてい
る。マグネト１の発電に伴う充電コイル１２〜１４の出
力は、レギュレータレクティファイヤ２で整流された
後、バッテリ３へ供給され充電されるようになってい
る。該レギュレータレクティファイヤ２には、バッテリ
３、フューズ１７、メインスイッチ４、オートチョーク
ヒータ５、負荷スイッチ６、電気負荷７が接続されてお
り、メインスイッチ４のオン時で且つ後述のトランジス
タ１８が作動状態となった時には、バッテリ３からオー
トチョークヒータ５へ通電され、負荷スイッチ６のオン
時には、バッテリ３から電気負荷７へ通電されるように
なっている。
【００１０】前記オートチョークヒータ５は、ＣＤＩユ
ニット９のトラインジスタ１８のコレクタ側へ接続さ
れ、該トランジスタ１８のベース側は、演算回路８へ接
続されている。イグニッションコイル１０は、コンデン
サ１９，サイリスタ２０を介して演算回路８へ接続され
ており、該イグニッションコイル１０には、コンデンサ
１９の蓄積電荷に基づく電流が供給されるようになって
いる。マグネト１の点火コイル１５は、ダイオード２
１，２２を介し、エンジン停止用のエンジンストップス
イッチ１１へ接続されると共に、ダイオード２３，サイ
リスタ２０を介して演算回路８へ接続され、マグネト１
のパルサコイル１６は、演算回路８へ接続されている。
ニット９のトラインジスタ１８のコレクタ側へ接続さ
れ、該トランジスタ１８のベース側は、演算回路８へ接
続されている。イグニッションコイル１０は、コンデン
サ１９，サイリスタ２０を介して演算回路８へ接続され
ており、該イグニッションコイル１０には、コンデンサ
１９の蓄積電荷に基づく電流が供給されるようになって
いる。マグネト１の点火コイル１５は、ダイオード２
１，２２を介し、エンジン停止用のエンジンストップス
イッチ１１へ接続されると共に、ダイオード２３，サイ
リスタ２０を介して演算回路８へ接続され、マグネト１
のパルサコイル１６は、演算回路８へ接続されている。
【００１１】ＣＤＩユニット９の演算回路８は、車両エ
ンジンが図２に示す如くの点火時期特性を得るようにエ
ンジンの回転制御を行うものであり、エンジン始動時の
点火時期をＢＴＤＣ５度に設定し、エンジン始動後の回
転数が１０００ＲＰＭ時の点火時期がＢＴＤＣ２０度と
なるようにステップ進角制御を行うようになっている。
また、演算回路８は、該ステップ進角時に、トランジス
タ１８を作動し、バッテリ３からオートチョークヒータ
５へ通電を行わせるオートチョーク制御を行うようにな
っている。この場合、図２における破線部分は車両エン
ジンのアイドリング時を示している。
ンジンが図２に示す如くの点火時期特性を得るようにエ
ンジンの回転制御を行うものであり、エンジン始動時の
点火時期をＢＴＤＣ５度に設定し、エンジン始動後の回
転数が１０００ＲＰＭ時の点火時期がＢＴＤＣ２０度と
なるようにステップ進角制御を行うようになっている。
また、演算回路８は、該ステップ進角時に、トランジス
タ１８を作動し、バッテリ３からオートチョークヒータ
５へ通電を行わせるオートチョーク制御を行うようにな
っている。この場合、図２における破線部分は車両エン
ジンのアイドリング時を示している。
【００１２】次に、上記の如く構成した本実施例の車両
用オートチョーク制御装置の動作を説明する。
用オートチョーク制御装置の動作を説明する。
【００１３】車両エンジンの始動時には、ＣＤＩユニッ
ト９の演算回路８は、図２の点火時期特性に基づき、点
火時期をＢＴＤＣ５度に設定した後、エンジン回転数が
１０００ＲＰＭに達した時、点火時期をＢＴＤＣ２０度
にステップ進角させる制御を行う。即ち、演算回路８
は、該ステップ進角時において、ＣＤＩユニット９内部
のトランジスタ１８へベース電流を通電し作動状態とす
る。従って、メインスイッチ４がオン状態の場合は、バ
ッテリ３からオートチョークヒータ５へ通電される結
果、オートチョークが作動する。
ト９の演算回路８は、図２の点火時期特性に基づき、点
火時期をＢＴＤＣ５度に設定した後、エンジン回転数が
１０００ＲＰＭに達した時、点火時期をＢＴＤＣ２０度
にステップ進角させる制御を行う。即ち、演算回路８
は、該ステップ進角時において、ＣＤＩユニット９内部
のトランジスタ１８へベース電流を通電し作動状態とす
る。従って、メインスイッチ４がオン状態の場合は、バ
ッテリ３からオートチョークヒータ５へ通電される結
果、オートチョークが作動する。
【００１４】上述したように、本実施例の車両用オート
チョーク制御装置によれば、点火ユニットたるＣＤＩユ
ニット９（またはイグナイタ）の演算回路８が、点火制
御機能を備えると共に、図２の点火時期特性に基づきト
ランジスタ１８を作動し、オートチョークヒータ５へ通
電する導通制御機能を備えた構成であるため、オートチ
ョークヒータ５に対する安定した電源供給が可能となる
と共に、回路構成の簡略化やコストの低減を達成するこ
とができる。この結果、従来の如く、オートチョークヒ
ータ電源をマグネトから供給する方式のように、エンジ
ンの回転変動に伴う電圧変動が発生し易く、安定した電
源供給が出来ない不具合や、オートチョークヒータ電源
をバッテリから供給する方式のように、オートチョーク
ヒータ通電制御用のオートチョークコントローラ等の部
品を別個に配設する必要が生じ、コスト高となる不具合
等を解消することができる。
チョーク制御装置によれば、点火ユニットたるＣＤＩユ
ニット９（またはイグナイタ）の演算回路８が、点火制
御機能を備えると共に、図２の点火時期特性に基づきト
ランジスタ１８を作動し、オートチョークヒータ５へ通
電する導通制御機能を備えた構成であるため、オートチ
ョークヒータ５に対する安定した電源供給が可能となる
と共に、回路構成の簡略化やコストの低減を達成するこ
とができる。この結果、従来の如く、オートチョークヒ
ータ電源をマグネトから供給する方式のように、エンジ
ンの回転変動に伴う電圧変動が発生し易く、安定した電
源供給が出来ない不具合や、オートチョークヒータ電源
をバッテリから供給する方式のように、オートチョーク
ヒータ通電制御用のオートチョークコントローラ等の部
品を別個に配設する必要が生じ、コスト高となる不具合
等を解消することができる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用オ
ートチョーク制御装置によれば、点火制御回路の制御手
段が、エンジン始動後の回転数が設定回転数に達した時
にバッテリからオートチョークヒータへ通電させる導通
制御機能，及び点火制御機能を備えた構成であるため、
オートチョークヒータに対する安定した電源供給が可能
となると共に、回路構成の簡略化やコストの低減を図る
ことが可能となり、この結果、従来の如く、オートチョ
ークヒータ電源をマグネトから供給する方式のように、
エンジンの回転変動に伴う電圧変動が発生し易く、安定
した電源供給が出来ない等の不具合や、オートチョーク
ヒータ電源をバッテリから供給する方式のように、オー
トチョークヒータ通電制御用のオートチョークコントロ
ーラ等を別個に配設せねばならず、コスト高となる等の
不具合を解消することができる等、顕著な効果を奏する
ことができる。
ートチョーク制御装置によれば、点火制御回路の制御手
段が、エンジン始動後の回転数が設定回転数に達した時
にバッテリからオートチョークヒータへ通電させる導通
制御機能，及び点火制御機能を備えた構成であるため、
オートチョークヒータに対する安定した電源供給が可能
となると共に、回路構成の簡略化やコストの低減を図る
ことが可能となり、この結果、従来の如く、オートチョ
ークヒータ電源をマグネトから供給する方式のように、
エンジンの回転変動に伴う電圧変動が発生し易く、安定
した電源供給が出来ない等の不具合や、オートチョーク
ヒータ電源をバッテリから供給する方式のように、オー
トチョークヒータ通電制御用のオートチョークコントロ
ーラ等を別個に配設せねばならず、コスト高となる等の
不具合を解消することができる等、顕著な効果を奏する
ことができる。
【図１】本発明を適用した本実施例のオートチョーク制
御回路及び点火制御回路の構成図である。
御回路及び点火制御回路の構成図である。
【図２】本実施例の点火時期特性図である。
【図３】従来例のオートチョーク制御回路の構成図であ
る。
る。
【図４】従来例のオートチョーク制御回路の構成図であ
る。
る。
１ マグネト ２ レギュレータ・レクティファイヤ ３ バッテリ ５ オートチョーク ８ 制御手段たる演算回路 ９ ＣＤＩユニット １０ イグニッションコイル
Claims (1)
- 【請求項１】 点火機構を制御する制御手段を備えた点
火制御回路と，オートチョークヒータを備えたオートチ
ョーク機構と、該オートチョーク機構を制御するオート
チョーク制御回路と，前記オートチョークヒータ通電用
のバッテリとを具備してなる車両において、前記点火制
御回路の前記制御手段が、点火制御機能を備えると共
に，エンジン始動後の回転数が設定回転数に達した時に
前記バッテリから前記オートチョークヒータへ通電させ
る導通制御機能を備えていることを特徴とする車両用オ
ートチョーク制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33347692A JPH06159143A (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | 車両用オートチョーク制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33347692A JPH06159143A (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | 車両用オートチョーク制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159143A true JPH06159143A (ja) | 1994-06-07 |
Family
ID=18266500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33347692A Pending JPH06159143A (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | 車両用オートチョーク制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06159143A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2170035A1 (es) * | 2000-03-15 | 2002-07-16 | Honda Motor Co Ltd | Dispositivo de control de autoestrangulador |
-
1992
- 1992-11-19 JP JP33347692A patent/JPH06159143A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2170035A1 (es) * | 2000-03-15 | 2002-07-16 | Honda Motor Co Ltd | Dispositivo de control de autoestrangulador |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020910 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041111 |