JPH04137264U - バツテリレス車両用始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリレス車両で且つランプ負荷用発電機
から得られる直流電源にて作動する点火装置を持つ車両
において、エンジン始動の低電圧時、点火装置のみに十
分な電力を供給し、エンジン始動を円滑に行う。 【構成】 バッテリを搭載しない車両で且つランプ負荷
用発電機から得られる直流電源にて作動する点火装置を
持つ車両の始動装置において、キック始動の低電圧時直
流電源からランプ負荷を切り離しエンジン始動による電
圧上昇により直流電源とランプ負荷を接続する制御回路
を、直流電源とランプ負荷との間に設けたことを特徴と
するバッテリレス車両用始動装置。

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、バッテリレス車両用始動装置の改良に関する。

【従来の技術】

従来より自動二輪車等においては、バッテリとイグエッションスイッチとスタ ータモータ及びスタータボタンを備え、スタータボタンを押すことによりスター タリレーが作動し、スタータモータの回転力によりエンジン始動を行うのが一般 的であり、またこのエンジン始動用電気回路系統に、ライトを自動点灯させる電 気回路系統を組み込んだものもある。即ち、ライト自動点灯をライトリレーの作 動によって行う為にスタータボタンを押している間に充電されるコンデンサーを ライトリレーに直結したものがある。（先行技術文献として実開昭６０−１０８ ５４８号公報がある。） ところで、近年車両の軽量化を図る為にバッテリの搭載を廃止した自動二輪車 が小排気量車を中心に増加している。このバッテリレス車両では点火装置にＣＤ Ｉ（容量放電式イグナイタ）を採用しているものが殆んどあるが、その中で点火 性能の向上や安定化を図る為、従来の点火用高電圧コイルを廃止し、ランプ用低 電圧コイルの出力を電源とするＤＣ−ＣＤＩを採用した機種が増える傾向にある 。 然し乍ら、ＤＣ−ＣＤＩをバッテリレス車両に使用した場合、点火用電源とラ プ用電源が共用となっている為、大きなランプ負荷を接続した場合、キック始動 時の低回転域においては点火装置に十分な電力を供給できなくなり、始動が困難 となる場合がある。そしてこのようなことは特にライトの消灯を選択できないラ イト自動点灯の車両に発生する恐れがある。

【考案が解決しようとする課題】

そこで本考案は、キック始動時の低回転域において点火装置に十分な電力を供 給できるようにしたバッテリレス車両用始動装置を提供しようとするものである 。

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するための本考案のバッテリレス車両用始動装置は、バッテリ を搭載しない車両で且つランプ負荷用発電機から得られる直流電源にて作動する 点火装置を持つ車両の始動装置において、キック始動の低電圧時直流電源からラ ンプ負荷を切り離しエンジン始動による電圧上昇により直流電源とランプ負荷を 接続する制御回路を、直流電源とランプ負荷との間に設けたことを特徴とするも のである。

【作用】

上記のように構成された本考案のバッテリレス車両用始動装置は、キック始動 時の低い電圧では制御回路により直流電源からランプ負荷が切り離されるので、 ランプ負荷には電力が供給されず、点火装置に十分な電力が供給され、エンジン 始動が円滑に行われる。エンジン始動によりランプ負荷用発電機で得られる直流 電源の電圧が上昇すると、制御回路により直流電源とランプ負荷が接続され、ラ ンプ負荷に電力が供給されランプが点灯する。

【実施例】

本考案のバッテリレス車両用始動装置の各種の実施例を図によって説明する。 図１に示す実施例はランプ負荷用発電機１から得られる直流電源２とランプ負荷 ３との回路中に、直流電源２にて作動される点火装置４を持つバッテリレス車両 の始動装置において、キック始動の低電圧では動作せず、エンジン始動で電圧が 上昇した後動作するように作動電圧を調整したリレー５を、直流電源２とランプ 負荷３との回路の点火装置４以降の途中に設け、このリレー５により動作するス イッチ６をリレー５の以降の途中に設けたものである。 この実施例によるとキック始動時の低い電圧ではリレー５が動作せず、スイッ チ６が開かれて、直流電源２からランプ負荷３が切り離されているので、ランプ 負荷３には電力が供給されず、点火装置４に十分な電力が供給され、図示せぬイ グエッションコイルによりエンジンに点火されエンジン始動が円滑に行われる。 エンジン始動によりランプ負荷用発電機１から得られる直流電源２の電圧が上昇 すると、リレー５が動作し、スイッチ６が閉じられて、直流電源２とランプ負荷 ３が接続され、ランプ負荷３に電力が供給され、ランプが点灯する。 図２に示す実施例は、図１の制御回路を構成するリレー５，スイッチ６に代え てトランジスタ７による制御回路を、直流電源２とランプ負荷３との回路の点火 装置４以降の途中に設けたものであり、図３に示す実施例はＳＣＲ（シリコン制 御整流素子、通称サイリスタ）８による制御回路を、直流電源２とランプ負荷３ との回路の点火装置４以降の途中に設けたものである。尚、図中のツェナーダイ オード１０は、ツェナー電圧がキック始動時に発生する直流電源電圧よりやや高 い電圧に設定してある為、キック始動時には電流が流れず、エンジン始動後に電 流が流れるようになっている。 これら図２，図３に示す各実施例は、キック始動時の低い電圧では直流電源２ からランプ負荷３への通電がトランジスタ７，ＳＣＲ８で遮断されるので、ラン プ負荷３には電力が供給されず、点火装置４に十分な電力が供給され、エンジン 始動が円滑に行われる。エンジン始動により電圧が上昇すると、ツェナーダイオ ード１０に電流が流れ、トランジスタ７，ＳＣＲ８が通電され、ランプ負荷３に 電力が供給され、ランプが点灯する。 上記図２，図３に示す実施例ではランプ負荷にトランジスタ７，ＳＣＲ８を通 して直接電流を流しているが、ランプ負荷に流れる電流が多い場合は、トランジ スタ７，ＳＣＲ８の負荷が大きくなる。このような場合は図４の実施例のように トランジスタ７（又はＳＣＲ）を介してリレー５を作動させ、直流電源２とラン プ負荷３を接続することにより、トランジスタ７（又はＳＣＲ）の負担を軽減さ せ、かつ図２，図３に示す実施例と同様の作用効果を得ることができる。 図５に示す実施例は、ランプ負荷用発電機１から得られる直流電源２とランプ 負荷３との回路中にトランジスタ９を設け、このトランジスタ９のベースに点火 装置４の出力信号線１１を結線したものである。 この図５に示す実施例は、点火装置４が作動した後に出力信号線１１からトラ ンジスタ９のベースに信号が出力されるようになっており、キック始動時初期の 点火装置４が作動していない間はトランジスタ９が通電されないので、ランプ負 荷３が直流電源２から切り離された状態になっている。この為、キック始動時初 期には点火装置４に十分な電力が供給されるので、エンジン始動が円滑に行われ る。点火装置４が動作を開始した後、即ち、エンジンが始動された後、点火装置 ４の出力信号がトランジスタ９に送られて直流電源２とランプ負荷３がトランジ スタ９により接続され、ランプ負荷３に電力が供給され、ランプが点灯する。

【考案の効果】

以上の通り本考案のバッテリレス車両用始動装置によれば、キック始動の低電 圧時制御回路により直流電源からランプ負荷が切り離されて電力が供給されず、 点火装置のみに十分な電力が供給されるので、エンジン始動が円滑に行われる。 また、エンジン始動により電圧が上昇すると制御回路により直流電源とランプ負 荷が接続され、ランプ負荷に電力が供給され、ランプが点灯する。従って、エン ジン始動はランプ負荷の状態にかかわらず円滑に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のバッテリレス車両用始動装置の一実施
例の回路図である。

【図２】本考案のバッテリレス車両用始動装置の他の実
施例の回路図である。

【図３】本考案のバッテリレス車両用始動装置のさらに
他の実施例の回路図である。

【図４】図２のバッテリレス車両用始動装置の変更例の
回路図である。

【図５】本考案のバッテリレス車両用始動装置の別の実
施例の回路図である。

【符号の説明】

１ ランプ負荷用発電機 ２ 直流電源 ３ ランプ負荷 ４ 点火装置 ５ リレー ６ スイッチ ７ トランジスタ ８ ＳＣＲ ９ トランジスタ １０ ツェナーダイオード １１ 出力信号線 前記５〜１１ 制御回路を構成するもの

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２１Ｑ 1/00 Ａ 8715−3Ｋ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリを搭載しない車両で且つランプ
   負荷用発電機から得られる直流電源にて作動する点火装
   置を持つ車両の始動装置において、キック始動の低電圧
   時直流電源からランプ負荷を切り離しエンジン始動によ
   る電圧上昇により直流電源とランプ負荷を接続する制御
   回路を、直流電源とランプ負荷との間に設けたことを特
   徴とするバッテリレス車両用始動装置。