JP2002019628A - パワーステアリングにおけるパワーシリンダの取付構造 - Google Patents
パワーステアリングにおけるパワーシリンダの取付構造Info
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- JP2002019628A JP2002019628A JP2000208800A JP2000208800A JP2002019628A JP 2002019628 A JP2002019628 A JP 2002019628A JP 2000208800 A JP2000208800 A JP 2000208800A JP 2000208800 A JP2000208800 A JP 2000208800A JP 2002019628 A JP2002019628 A JP 2002019628A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パワーシリンダをフロントアクスルケース側
に容易に取り付けることができるパワーステアリングに
おけるパワーシリンダの取付構造を提供することを課題
としている。 【解決手段】 フロントアクスルケース１側に油圧式の
パワーシリンダ１１のロッドカバー２３を外側から挿入
固定することができる保持部１８を設けて、ロッドカバ
ー２３を保持部１８に着脱自在に固定せしめた。
に容易に取り付けることができるパワーステアリングに
おけるパワーシリンダの取付構造を提供することを課題
としている。 【解決手段】 フロントアクスルケース１側に油圧式の
パワーシリンダ１１のロッドカバー２３を外側から挿入
固定することができる保持部１８を設けて、ロッドカバ
ー２３を保持部１８に着脱自在に固定せしめた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はトラクタ等のパワ
ーステアリングにおけるパワーシリンダの取付構造に関
する。
ーステアリングにおけるパワーシリンダの取付構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来トラ
クタ等には油圧式のパワーステアリング装置を備えた機
種があり、一般的に該パワーステアリング装置のパワー
シリンダはフロントアクスルケース側に取り付けられ、
左右のピストンロッド（シリンダロッド）がナックルア
ームに連結せしめられている。しかしシリンダロッドの
芯決めをしてのパワーシリンダのフロントアクスルケー
ス側への取り付けが比較的困難で、パワーシリンダをフ
ロントアクスルケース側に容易に取り付けることができ
ないという欠点があった。
クタ等には油圧式のパワーステアリング装置を備えた機
種があり、一般的に該パワーステアリング装置のパワー
シリンダはフロントアクスルケース側に取り付けられ、
左右のピストンロッド（シリンダロッド）がナックルア
ームに連結せしめられている。しかしシリンダロッドの
芯決めをしてのパワーシリンダのフロントアクスルケー
ス側への取り付けが比較的困難で、パワーシリンダをフ
ロントアクスルケース側に容易に取り付けることができ
ないという欠点があった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明のパワーステアリングにおけるパワーシリンダ
の取付構造は、フロントアクスルケース１に油圧式のパ
ワーシリンダ１１を取り付けたパワーステアリング装置
において、フロントアクスルケース１側にパワーシリン
ダ１１のロッドカバー２３を外側から挿入固定可能な保
持部１８を設け、ロッドカバー２３を保持部１８に着脱
自在に固定せしめたことを第１の特徴としている。
の本発明のパワーステアリングにおけるパワーシリンダ
の取付構造は、フロントアクスルケース１に油圧式のパ
ワーシリンダ１１を取り付けたパワーステアリング装置
において、フロントアクスルケース１側にパワーシリン
ダ１１のロッドカバー２３を外側から挿入固定可能な保
持部１８を設け、ロッドカバー２３を保持部１８に着脱
自在に固定せしめたことを第１の特徴としている。
【０００４】またフロントアクスルケース１の左右方向
の略中央に駆動軸２への駆動力伝動用の入力軸１６を支
持する軸受け部１７を設け、該軸受け部１７に保持部１
８を形成せしめたことを第２の特徴としている。
の略中央に駆動軸２への駆動力伝動用の入力軸１６を支
持する軸受け部１７を設け、該軸受け部１７に保持部１
８を形成せしめたことを第２の特徴としている。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１，図２はトラクタ等の作業車
両におけるフロントアクスルケース１の平面及び正面部
分断面図であり、フロントアクスルケース１は左右両端
側に前輪のホイールを取り付けるホイールシャフト２を
介して前輪を支持せしめるように構成されている。
両におけるフロントアクスルケース１の平面及び正面部
分断面図であり、フロントアクスルケース１は左右両端
側に前輪のホイールを取り付けるホイールシャフト２を
介して前輪を支持せしめるように構成されている。
【０００６】そしてフロントアクスルケース１内には左
右方向の略中央に差動装置（ディファレンシャル装置）
３が設けられており、該ディファレンシャル装置３の左
右から出力軸４を突出せしめ、ディファレンシャル装置
３を介して出力軸４に駆動力を出力せしめ、出力軸４か
ら該出力軸４の端部に連結された縦軸６を介してホイー
ルシャフト２に駆動力を伝動する構造となっている。
右方向の略中央に差動装置（ディファレンシャル装置）
３が設けられており、該ディファレンシャル装置３の左
右から出力軸４を突出せしめ、ディファレンシャル装置
３を介して出力軸４に駆動力を出力せしめ、出力軸４か
ら該出力軸４の端部に連結された縦軸６を介してホイー
ルシャフト２に駆動力を伝動する構造となっている。
【０００７】なお上記フロントアクスルケース１は従来
同様、ディファレンシャル装置３及び出力軸４を内装す
る左右方向の横ケース７と、該横ケース７の左右両端側
に固定して設けられて縦軸６を収容する上下方向の縦ケ
ース８と、縦軸６の軸芯を中心に縦ケース８に回動自在
に支持されてホイールシャフト２を内装する回動ケース
９とを備えている。
同様、ディファレンシャル装置３及び出力軸４を内装す
る左右方向の横ケース７と、該横ケース７の左右両端側
に固定して設けられて縦軸６を収容する上下方向の縦ケ
ース８と、縦軸６の軸芯を中心に縦ケース８に回動自在
に支持されてホイールシャフト２を内装する回動ケース
９とを備えている。
【０００８】すなわち縦ケース８がフロントアクスルケ
ース１に対して固定された固定支持部となっており、回
動ケース９がホイールシャフト２を介して前輪を支持
し、固定支持部（縦ケース８）に縦軸６の軸芯を中心に
回動自在に支持された前輪支持部となっている。
ース１に対して固定された固定支持部となっており、回
動ケース９がホイールシャフト２を介して前輪を支持
し、固定支持部（縦ケース８）に縦軸６の軸芯を中心に
回動自在に支持された前輪支持部となっている。
【０００９】一方フロントアクスルケース１の後方には
パワーステアリング装置用の油圧式のパワーシリンダ１
１が設けられており、すなわちステアリングはパワーシ
リンダ１１により油圧アシストされるパワーステアリン
グとなっている。そしてパワーシリンダ１１の左右の両
ピストンロッド（シリンダロッド）１２が、タイロッド
として回動ケース９に取り付けられたナックルアーム１
３に連結せしめられている。
パワーステアリング装置用の油圧式のパワーシリンダ１
１が設けられており、すなわちステアリングはパワーシ
リンダ１１により油圧アシストされるパワーステアリン
グとなっている。そしてパワーシリンダ１１の左右の両
ピストンロッド（シリンダロッド）１２が、タイロッド
として回動ケース９に取り付けられたナックルアーム１
３に連結せしめられている。
【００１０】そしてステアリング装置は、従来同様にハ
ンドルを左右回動操作することによって油圧によりシリ
ンダロッド１２を左右スライドさせるように構成されて
おり、シリンダロッド１２の左右スライド（ハンドルの
左右回動）により、左右の回動ケース９を同期して左右
揺動させ、前輪に切れ角を与え、機体を操向せしめる構
造となっている。
ンドルを左右回動操作することによって油圧によりシリ
ンダロッド１２を左右スライドさせるように構成されて
おり、シリンダロッド１２の左右スライド（ハンドルの
左右回動）により、左右の回動ケース９を同期して左右
揺動させ、前輪に切れ角を与え、機体を操向せしめる構
造となっている。
【００１１】一方横ケース７におけるディファレンシャ
ル装置３の後方側は開口しており、該開口部１４にはデ
ィファレンシャル装置３への駆動力入力用の入力軸１６
を支持する軸受け部（キャリヤ）１７が着脱自在に取り
付けられている。このときキャリヤ１７にはパワーシリ
ンダ１１を後述するように保持（支持）する保持部１８
が左右に形成されており、すなわちパワーシリンダ１１
はキャリヤ１７を介してフロントアクスルケース１に取
り付けられる。
ル装置３の後方側は開口しており、該開口部１４にはデ
ィファレンシャル装置３への駆動力入力用の入力軸１６
を支持する軸受け部（キャリヤ）１７が着脱自在に取り
付けられている。このときキャリヤ１７にはパワーシリ
ンダ１１を後述するように保持（支持）する保持部１８
が左右に形成されており、すなわちパワーシリンダ１１
はキャリヤ１７を介してフロントアクスルケース１に取
り付けられる。
【００１２】上記パワーシリンダ１１は図３に示される
ようにピストン１９を内装するシリンダチューブ２１
と、上記ピストン１９に取り付けられてシリンダチュー
ブ２１の左右から突出する前述のシリンダロッド１２
と、シリンダチューブ２１の左右力端を閉塞してシリン
ダロッド１２をスライド自在に支持するロッドカバー２
３等を備えており、ロッドカバー２３とシリンダチュー
ブ２１とは着脱可能に構成されている。
ようにピストン１９を内装するシリンダチューブ２１
と、上記ピストン１９に取り付けられてシリンダチュー
ブ２１の左右から突出する前述のシリンダロッド１２
と、シリンダチューブ２１の左右力端を閉塞してシリン
ダロッド１２をスライド自在に支持するロッドカバー２
３等を備えており、ロッドカバー２３とシリンダチュー
ブ２１とは着脱可能に構成されている。
【００１３】そして上記保持部１８には、ロッドカバー
２３の外側からの挿入が可能な挿入孔１８ａが設けられ
ており、左又は右側のロッドカバー２３を左又は右側の
保持部１８（挿入孔１８ａ）に外側から挿入することに
よって保持部１８とロッドカバー２３とをボルト２４等
を介して一体固定することが可能となっている。
２３の外側からの挿入が可能な挿入孔１８ａが設けられ
ており、左又は右側のロッドカバー２３を左又は右側の
保持部１８（挿入孔１８ａ）に外側から挿入することに
よって保持部１８とロッドカバー２３とをボルト２４等
を介して一体固定することが可能となっている。
【００１４】これによりロッドカバー２３の保持部１８
（挿入孔１８ａ）への挿入前に、挿入孔１８ａにシリン
ダチューブ２１を挿入し、その後ロッドカバー２３をシ
リンダチューブ２１の端部側に取り付けるように挿入孔
１８ａに外側から挿入して保持部１８とロッドカバー２
３とを一体的に固定することによってパワーシリンダ１
１が保持部１８に保持されて取り付けられる。
（挿入孔１８ａ）への挿入前に、挿入孔１８ａにシリン
ダチューブ２１を挿入し、その後ロッドカバー２３をシ
リンダチューブ２１の端部側に取り付けるように挿入孔
１８ａに外側から挿入して保持部１８とロッドカバー２
３とを一体的に固定することによってパワーシリンダ１
１が保持部１８に保持されて取り付けられる。
【００１５】換言すると保持部１８とロッドカバー２３
との一体固定によってロッドカバー２３は保持部１８に
一体形成され、パワーシリンダ１１は保持部１８に一体
形成される。そしてキャリヤ１７をフロントアクスルケ
ース１（横ケース７）に取り付けることで、パワーシリ
ンダ１１がフロントアクスルケース１に取り付けられ
る。
との一体固定によってロッドカバー２３は保持部１８に
一体形成され、パワーシリンダ１１は保持部１８に一体
形成される。そしてキャリヤ１７をフロントアクスルケ
ース１（横ケース７）に取り付けることで、パワーシリ
ンダ１１がフロントアクスルケース１に取り付けられ
る。
【００１６】なおパワーシリンダ１１の圧油のポート２
６はロッドカバー２３に形成されており、該ポート２６
はロッドカバー２３のシリンダチューブ２１への取り付
けによって、ロッドカバー２３の内端面２３ａを介して
シリンダチューブ２１内と連通せしめられる。
６はロッドカバー２３に形成されており、該ポート２６
はロッドカバー２３のシリンダチューブ２１への取り付
けによって、ロッドカバー２３の内端面２３ａを介して
シリンダチューブ２１内と連通せしめられる。
【００１７】またロッドカバー２３の内周面２３ｂとシ
リンダチューブ２１におけるロッドカバー２３との嵌合
部の外周面２１ａとの間及びロッドカバー２３の内周面
２３ｂとシリンダロッド１２の外周面１２ａとの間には
オイルシール２７，２８，２９が介設されており、シリ
ンダチューブ２１の端面２１ｂとロッドカバー２３の内
端面２３ａとの間に間隙が存在する場合でもオイル漏れ
等は発生しない。
リンダチューブ２１におけるロッドカバー２３との嵌合
部の外周面２１ａとの間及びロッドカバー２３の内周面
２３ｂとシリンダロッド１２の外周面１２ａとの間には
オイルシール２７，２８，２９が介設されており、シリ
ンダチューブ２１の端面２１ｂとロッドカバー２３の内
端面２３ａとの間に間隙が存在する場合でもオイル漏れ
等は発生しない。
【００１８】上記構造により、ロッドカバー２３とシリ
ンダチューブ２１が分離せしめられ、ロッドカバー２３
を保持部１８に取り付けることによってパワーシリンダ
１１がキャリヤ１７に取り付けられるため、シリンダロ
ッド１２の芯決めをしてのパワーシリンダ１１のフロン
トアクスルケース１側への取り付けを着脱自在に容易に
行うことができ、パワーシリンダ１１の着脱に際して、
走行機体やフロントアクスルケース１を持ち上げる等の
作業が不要となる。
ンダチューブ２１が分離せしめられ、ロッドカバー２３
を保持部１８に取り付けることによってパワーシリンダ
１１がキャリヤ１７に取り付けられるため、シリンダロ
ッド１２の芯決めをしてのパワーシリンダ１１のフロン
トアクスルケース１側への取り付けを着脱自在に容易に
行うことができ、パワーシリンダ１１の着脱に際して、
走行機体やフロントアクスルケース１を持ち上げる等の
作業が不要となる。
【００１９】このときロッドカバー２３とシリンダチュ
ーブ２１及びシリンダロッド１２との間はオイルシール
２７，２８，２９によりオイル漏れが防止されているた
め、左右のロッドカバー２３間の距離（保持部１８間の
距離）や、シリンダチューブ２１の長さ、ロッドカバー
２３の内端面２３ａの位置等の誤差を比較的大きくとる
ことができ、上記各部（パワーシリンダ１１側及びキャ
リヤ１７側）の加工性や組立性が向上し、寸法管理も容
易となる。
ーブ２１及びシリンダロッド１２との間はオイルシール
２７，２８，２９によりオイル漏れが防止されているた
め、左右のロッドカバー２３間の距離（保持部１８間の
距離）や、シリンダチューブ２１の長さ、ロッドカバー
２３の内端面２３ａの位置等の誤差を比較的大きくとる
ことができ、上記各部（パワーシリンダ１１側及びキャ
リヤ１７側）の加工性や組立性が向上し、寸法管理も容
易となる。
【００２０】またシリンダチューブ２１は保持部１８へ
の取り付け（挿入）時に方向性を要求されず（左右どち
らの端部側を左右どちらの保持部１８側に挿入しても良
く）、シリンダチューブ２１の加工性はより高く、さら
に左右のロッドカバー２３を同一部品とすることで、ロ
ッドカバー２３も左右の方向性が要求されないため、パ
ワーシリンダ１１の組み付け性はさらに高いものとな
る。
の取り付け（挿入）時に方向性を要求されず（左右どち
らの端部側を左右どちらの保持部１８側に挿入しても良
く）、シリンダチューブ２１の加工性はより高く、さら
に左右のロッドカバー２３を同一部品とすることで、ロ
ッドカバー２３も左右の方向性が要求されないため、パ
ワーシリンダ１１の組み付け性はさらに高いものとな
る。
【００２１】
【発明の効果】以上のように構成される本発明の構造に
よれば、保持部内にパワーシリンダのシリンダチューブ
を挿入するとともに、保持部の外側からロッドカバーを
挿入して、ロッドカバー内にシリンダチューブを挿入す
ることでパワーシリンダがフロントアクスルケース側に
取り付けられるため、シリンダロッドの芯決めをしての
パワーシリンダのフロントアクスルケース側への取り付
けが容易であるという効果がある。
よれば、保持部内にパワーシリンダのシリンダチューブ
を挿入するとともに、保持部の外側からロッドカバーを
挿入して、ロッドカバー内にシリンダチューブを挿入す
ることでパワーシリンダがフロントアクスルケース側に
取り付けられるため、シリンダロッドの芯決めをしての
パワーシリンダのフロントアクスルケース側への取り付
けが容易であるという効果がある。
【００２２】またシリンダチューブの方向性が不要であ
るため、パワーシリンダの加工性が高く、パワーシリン
ダの製造を容易且つ低コストで行うことができるという
利点もある。さらにロッドカバーとシリンダチューブを
別加工することができ、ロッドカバー及びシリンダチュ
ーブの寸法管理を比較的正確に行うことができるという
効果がある。一方保持部を駆動軸への駆動力伝動用の入
力軸を支持する軸受け部に設けることにより、パワーシ
リンダのフロントアクスルケース側に対する着脱がより
容易となる。
るため、パワーシリンダの加工性が高く、パワーシリン
ダの製造を容易且つ低コストで行うことができるという
利点もある。さらにロッドカバーとシリンダチューブを
別加工することができ、ロッドカバー及びシリンダチュ
ーブの寸法管理を比較的正確に行うことができるという
効果がある。一方保持部を駆動軸への駆動力伝動用の入
力軸を支持する軸受け部に設けることにより、パワーシ
リンダのフロントアクスルケース側に対する着脱がより
容易となる。
【図１】フロントアクスルケースの平面図である。
【図２】フロントアクスルケースの正面要部断面図であ
る。
る。
【図３】パワーシリンダの平面断面図である。
１ フロントアクスルケース ２ ホイールシャフト（駆動軸） １１ パワーシリンダ １６ 入力軸 １７ キャリヤ（軸受け部） １８ 保持部 ２３ ロッドカバー
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントアクスルケース（１）に油圧式
のパワーシリンダ（１１）を取り付けたパワーステアリ
ング装置において、フロントアクスルケース（１）側に
パワーシリンダ（１１）のロッドカバー（２３）を外側
から挿入固定可能な保持部（１８）を設け、ロッドカバ
ー（２３）を保持部（１８）に着脱自在に固定せしめた
パワーステアリングにおけるパワーシリンダの取付構
造。 - 【請求項２】 フロントアクスルケース（１）の左右方
向の略中央に駆動軸（２）への駆動力伝動用の入力軸
（１６）を支持する軸受け部（１７）を設け、該軸受け
部（１７）に保持部（１８）を形成せしめた請求項１の
パワーステアリングにおけるパワーシリンダの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000208800A JP4181733B2 (ja) | 2000-07-10 | 2000-07-10 | パワーステアリングにおけるパワーシリンダの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000208800A JP4181733B2 (ja) | 2000-07-10 | 2000-07-10 | パワーステアリングにおけるパワーシリンダの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019628A true JP2002019628A (ja) | 2002-01-23 |
| JP4181733B2 JP4181733B2 (ja) | 2008-11-19 |
Family
ID=18705318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000208800A Expired - Fee Related JP4181733B2 (ja) | 2000-07-10 | 2000-07-10 | パワーステアリングにおけるパワーシリンダの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4181733B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100417567C (zh) * | 2004-12-14 | 2008-09-10 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车动力单元和摩托车 |
| EP2249064A2 (en) | 2009-05-08 | 2010-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic actuator for vehicle |
| JP2017035977A (ja) * | 2015-08-10 | 2017-02-16 | 株式会社豊田自動織機 | 操舵用油圧シリンダ |
-
2000
- 2000-07-10 JP JP2000208800A patent/JP4181733B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100417567C (zh) * | 2004-12-14 | 2008-09-10 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车动力单元和摩托车 |
| EP2249064A2 (en) | 2009-05-08 | 2010-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic actuator for vehicle |
| JP2017035977A (ja) * | 2015-08-10 | 2017-02-16 | 株式会社豊田自動織機 | 操舵用油圧シリンダ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4181733B2 (ja) | 2008-11-19 |
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