JP2002002249A - 車両のスタビライザ - Google Patents
車両のスタビライザInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
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- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のサスペンションにおけるスタビライザ
バーの横ずれを容易に防止し、かつ、車体に対するスタ
ビライザバーの組付け作業を簡便化させる。 【解決手段】 車両のサスペンションにおけるスタビラ
イザバー２が環状の弾性ブッシュ３及びクランプ部材４
により車体側５に連結されている一方、スタビライザバ
ー２の外周面に形成された凹部６内に支持部材７のゴム
体８が嵌め込まれてバンド９で締め付けられることによ
り、ゴム体８が凹部６と車幅方向に係合し、かつ、ゴム
体８の側面が弾性ブッシュ３に当接している。
バーの横ずれを容易に防止し、かつ、車体に対するスタ
ビライザバーの組付け作業を簡便化させる。 【解決手段】 車両のサスペンションにおけるスタビラ
イザバー２が環状の弾性ブッシュ３及びクランプ部材４
により車体側５に連結されている一方、スタビライザバ
ー２の外周面に形成された凹部６内に支持部材７のゴム
体８が嵌め込まれてバンド９で締め付けられることによ
り、ゴム体８が凹部６と車幅方向に係合し、かつ、ゴム
体８の側面が弾性ブッシュ３に当接している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンにおけるスタビライザ、とくに、車体側に対するス
タビライザバーの横ずれを防止するための装置に関す
る。
ョンにおけるスタビライザ、とくに、車体側に対するス
タビライザバーの横ずれを防止するための装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両のサスペンションにおける従来のス
タビライザは、特開平９−２８０２８６号公報に例示さ
れているように、スタビライザバーの車幅方向中間部分
に筒状のスタビライザブッシュが装着され、そのスタビ
ライザブッシュを囲むＵ字状の取付ブラケットが車体側
へ固定されることにより、スタビライザバーが車体側へ
連結されている。
タビライザは、特開平９−２８０２８６号公報に例示さ
れているように、スタビライザバーの車幅方向中間部分
に筒状のスタビライザブッシュが装着され、そのスタビ
ライザブッシュを囲むＵ字状の取付ブラケットが車体側
へ固定されることにより、スタビライザバーが車体側へ
連結されている。
【０００３】この場合、車体の左右揺動に伴うスタビラ
イザバーのねじれに際してスタビライザブッシュに回転
力が作用するが、スタビライザブッシュはスタビライザ
バーを弾力的に保持するため厚みを比較的大きくする必
要があるので、車体側に対するスタビライザバーの横ず
れを防止するのに必要なスタビライザブッシュへの締め
付け圧力を取付ブラケットで確保することは基本的に困
難であり、また、スタビライザブッシュはスタビライザ
バーとの間で回転摺動力を受けるため端縁部分が摩耗す
るので、スタビライザブッシュの横ずれ防止作用を長期
間にわたって確保することができないばかりでなく、ス
タビライザブッシュには回転摺動力及び車幅方向の負荷
が同時に作用するため、スタビライザバーに対してスタ
ビライザブッシュが車幅方向へずれやすく、しかも、単
なるスタビライザバーの屈曲部ではスタビライザブッシ
ュの横ずれに対するストッパとしての効きが良くないの
で、一般的に車体に対してスタビライザバーが車幅方向
へずれやすいという不具合があった。
イザバーのねじれに際してスタビライザブッシュに回転
力が作用するが、スタビライザブッシュはスタビライザ
バーを弾力的に保持するため厚みを比較的大きくする必
要があるので、車体側に対するスタビライザバーの横ず
れを防止するのに必要なスタビライザブッシュへの締め
付け圧力を取付ブラケットで確保することは基本的に困
難であり、また、スタビライザブッシュはスタビライザ
バーとの間で回転摺動力を受けるため端縁部分が摩耗す
るので、スタビライザブッシュの横ずれ防止作用を長期
間にわたって確保することができないばかりでなく、ス
タビライザブッシュには回転摺動力及び車幅方向の負荷
が同時に作用するため、スタビライザバーに対してスタ
ビライザブッシュが車幅方向へずれやすく、しかも、単
なるスタビライザバーの屈曲部ではスタビライザブッシ
ュの横ずれに対するストッパとしての効きが良くないの
で、一般的に車体に対してスタビライザバーが車幅方向
へずれやすいという不具合があった。
【０００４】このため、実用新案登録第２５５６８２３
号公報に示されているように、近年は、スタビライザバ
ーの全周を包むラバーを介してクランプ金具がスタビラ
イザバーを車体側へ連結すると同時に、クランプ金具に
隣接してスタビライザバーの外周面にバンドを巻き付
け、さらには、必要に応じバンドの内面側に接着剤を塗
布して、スタビライザバーの外周面にバンドを接着させ
ることにより、スタビライザバーの横ずれを確実に防止
するようにしているが、バンドの締め付け力や接着剤の
接着力にばらつきがあれば、バンド締め付け力等が不十
分となってバンドが横ずれを起こし、スタビライザバー
の横ずれ防止作用が不確実となるおそれがある。また、
上記バンドの組付け時には、スタビライザバーに対する
バンドの締め付け位置を常に正確に決めるための治具が
必要となり、バンドの組付け作業が煩雑になるという問
題があった。
号公報に示されているように、近年は、スタビライザバ
ーの全周を包むラバーを介してクランプ金具がスタビラ
イザバーを車体側へ連結すると同時に、クランプ金具に
隣接してスタビライザバーの外周面にバンドを巻き付
け、さらには、必要に応じバンドの内面側に接着剤を塗
布して、スタビライザバーの外周面にバンドを接着させ
ることにより、スタビライザバーの横ずれを確実に防止
するようにしているが、バンドの締め付け力や接着剤の
接着力にばらつきがあれば、バンド締め付け力等が不十
分となってバンドが横ずれを起こし、スタビライザバー
の横ずれ防止作用が不確実となるおそれがある。また、
上記バンドの組付け時には、スタビライザバーに対する
バンドの締め付け位置を常に正確に決めるための治具が
必要となり、バンドの組付け作業が煩雑になるという問
題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両のサス
ペンションにおけるスタビライザバーの横ずれを容易に
防止し、かつ、車体に対するスタビライザバーの組付け
作業を簡便化させようとするものである。
ペンションにおけるスタビライザバーの横ずれを容易に
防止し、かつ、車体に対するスタビライザバーの組付け
作業を簡便化させようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車両のスタビライザは、スタビライザバーの外周面を
囲む略環状の弾性ブッシュを介して上記スタビライザバ
ーを車体側へ連結するクランプ部材と、上記クランプ部
材に隣接して上記スタビライザバーの外周面に形成され
た凹部または凸部と、上記スタビライザバーの外周面を
囲んで上記凹部または上記凸部と係合し上記弾性ブッシ
ュまたは上記クランプ部材と車幅方向に接するように取
り付けられた支持部材とを有している。
る車両のスタビライザは、スタビライザバーの外周面を
囲む略環状の弾性ブッシュを介して上記スタビライザバ
ーを車体側へ連結するクランプ部材と、上記クランプ部
材に隣接して上記スタビライザバーの外周面に形成され
た凹部または凸部と、上記スタビライザバーの外周面を
囲んで上記凹部または上記凸部と係合し上記弾性ブッシ
ュまたは上記クランプ部材と車幅方向に接するように取
り付けられた支持部材とを有している。
【０００７】すなわち、スタビライザバーの外周面を囲
んで取り付けられた支持部材がスタビライザバーの外周
面に形成された凹部または凸部と係合しているため、車
幅方向の横力を受けても支持部材がスタビライザバーに
対して横方向にずれることはなく、従って、支持部材と
車幅方向に接する弾性ブッシュまたはクランプ部材とス
タビライザバーとの間に横ずれが生じることは容易に防
止でき、また、スタビライザバーの外周面を囲むように
支持部材を取り付ける際、スタビライザバーの外周面に
形成された凹部または凸部と支持部材とを係合させるこ
とにより、スタビライザバーに対する支持部材の取付け
位置を常に正確に、かつ、簡単に規制することが可能と
なる。
んで取り付けられた支持部材がスタビライザバーの外周
面に形成された凹部または凸部と係合しているため、車
幅方向の横力を受けても支持部材がスタビライザバーに
対して横方向にずれることはなく、従って、支持部材と
車幅方向に接する弾性ブッシュまたはクランプ部材とス
タビライザバーとの間に横ずれが生じることは容易に防
止でき、また、スタビライザバーの外周面を囲むように
支持部材を取り付ける際、スタビライザバーの外周面に
形成された凹部または凸部と支持部材とを係合させるこ
とにより、スタビライザバーに対する支持部材の取付け
位置を常に正確に、かつ、簡単に規制することが可能と
なる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について、各実施形態例の同等部分にはそれぞれ同
一符号を付けて説明する。図１において、車両のサスペ
ンションにおけるスタビライザ１は、適宜屈曲したスタ
ビライザバー２の両端が図示しない左右のサスペンショ
ンアームにそれぞれ連結される一方、スタビライザバー
２の中央寄り２個所でそれぞれ略環状の断面略コ字状弾
性ブッシュ３がスタビライザバー２の外周面を囲むよう
に装着され、各弾性ブッシュ３の外周面を囲む断面略ハ
ット状クランプ部材４が車体側５へ固定されて、スタビ
ライザバー２が車体側５に対して回動可能に連結されて
いる。
態例について、各実施形態例の同等部分にはそれぞれ同
一符号を付けて説明する。図１において、車両のサスペ
ンションにおけるスタビライザ１は、適宜屈曲したスタ
ビライザバー２の両端が図示しない左右のサスペンショ
ンアームにそれぞれ連結される一方、スタビライザバー
２の中央寄り２個所でそれぞれ略環状の断面略コ字状弾
性ブッシュ３がスタビライザバー２の外周面を囲むよう
に装着され、各弾性ブッシュ３の外周面を囲む断面略ハ
ット状クランプ部材４が車体側５へ固定されて、スタビ
ライザバー２が車体側５に対して回動可能に連結されて
いる。
【０００９】また、弾性ブッシュ３に隣接してスタビラ
イザバー２の外周面に断面略梯形の環状凹部６が形成さ
れ、この凹部６と合致するように支持部材７が取り付け
られている。すなわち、支持部材７は、凹部６内に嵌め
込まれた環状の断面略コ字状ゴム体８と、ゴム体８の外
周面を囲んで凹部６内へゴム体８を締め付けるバンド９
とからなり、ゴム体８が凹部６と車幅方向に係合してい
ると共に、バンド９の締め付け力によりゴム体８が凹部
６内から車幅方向である横方向へ外れることは制止さ
れ、かつ、ゴム体８の側面が弾性ブッシュ３の側面に当
接している。
イザバー２の外周面に断面略梯形の環状凹部６が形成さ
れ、この凹部６と合致するように支持部材７が取り付け
られている。すなわち、支持部材７は、凹部６内に嵌め
込まれた環状の断面略コ字状ゴム体８と、ゴム体８の外
周面を囲んで凹部６内へゴム体８を締め付けるバンド９
とからなり、ゴム体８が凹部６と車幅方向に係合してい
ると共に、バンド９の締め付け力によりゴム体８が凹部
６内から車幅方向である横方向へ外れることは制止さ
れ、かつ、ゴム体８の側面が弾性ブッシュ３の側面に当
接している。
【００１０】従って、車体の左右揺動に伴うスタビライ
ザバー２のねじれに際して、スタビライザバー２に横力
Ｆが作用しても、支持部材７のゴム体８がスタビライザ
バー２外周面の環状凹部６に嵌め込まれて、凹部６と車
幅方向に係合しているため、支持部材７が横方向へずれ
ることは確実に制止されているので、スタビライザバー
２の外周面に取り付けられて支持部材７の側面と当接し
ている弾性ブッシュ３が横ずれを起こすことは容易に防
止することができる。
ザバー２のねじれに際して、スタビライザバー２に横力
Ｆが作用しても、支持部材７のゴム体８がスタビライザ
バー２外周面の環状凹部６に嵌め込まれて、凹部６と車
幅方向に係合しているため、支持部材７が横方向へずれ
ることは確実に制止されているので、スタビライザバー
２の外周面に取り付けられて支持部材７の側面と当接し
ている弾性ブッシュ３が横ずれを起こすことは容易に防
止することができる。
【００１１】しかも、支持部材７のゴム体８と凹部６と
の車幅方向係合作用は、ゴム体８に対するバンド９の締
め付け力により一層確実とされているため、支持部材７
による弾性ブッシュ３の横ずれ防止機能を常に十分に発
揮させることが可能となる。
の車幅方向係合作用は、ゴム体８に対するバンド９の締
め付け力により一層確実とされているため、支持部材７
による弾性ブッシュ３の横ずれ防止機能を常に十分に発
揮させることが可能となる。
【００１２】このため、スタビライザバー２に対する支
持部材７の横方向固定に接着剤を使用する必要性もなく
なって、支持部材７の取付け構造が簡単化されることと
なり、また、バンド９の締め付け力に関するばらつき許
容度が増大して、バンド９の締め付け力管理がそれだけ
容易となる実用的メリットがある。
持部材７の横方向固定に接着剤を使用する必要性もなく
なって、支持部材７の取付け構造が簡単化されることと
なり、また、バンド９の締め付け力に関するばらつき許
容度が増大して、バンド９の締め付け力管理がそれだけ
容易となる実用的メリットがある。
【００１３】他方、スタビライザバー２に対する支持部
材７の取付け時に、支持部材７のゴム体８をスタビライ
ザバー２の凹部６に合致させれば、支持部材７の比較的
高い取付け精度が簡単にえられるため、支持部材７の取
付け治具を容易に不要とすることができると同時に、支
持部材７の取付け寸法管理に必要な工数を低減させるこ
とができて、スタビライザバー２の組付け作業を簡便か
させることにより、その組付けコストを軽減させること
が可能となる。
材７の取付け時に、支持部材７のゴム体８をスタビライ
ザバー２の凹部６に合致させれば、支持部材７の比較的
高い取付け精度が簡単にえられるため、支持部材７の取
付け治具を容易に不要とすることができると同時に、支
持部材７の取付け寸法管理に必要な工数を低減させるこ
とができて、スタビライザバー２の組付け作業を簡便か
させることにより、その組付けコストを軽減させること
が可能となる。
【００１４】図２に示す実施形態例においては、スタビ
ライザバー２に横力が作用する方向にのみスタビライザ
バー２の外周面に段付部１０を形成することにより、ス
タビライザバー２の外周面に環状の実質的な凹部６が形
成され、この凹部６内に支持部材７が配置されて、支持
部材７の断面略コ字状ゴム体８が段付部１０によりスタ
ビライザバー２と車幅方向に係合していると共に、ゴム
体８がバンド９により外周側から締め付けられ、かつ、
ゴム体８の側面が弾性ブッシュ３の側面に当接してい
て、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することがで
きる。
ライザバー２に横力が作用する方向にのみスタビライザ
バー２の外周面に段付部１０を形成することにより、ス
タビライザバー２の外周面に環状の実質的な凹部６が形
成され、この凹部６内に支持部材７が配置されて、支持
部材７の断面略コ字状ゴム体８が段付部１０によりスタ
ビライザバー２と車幅方向に係合していると共に、ゴム
体８がバンド９により外周側から締め付けられ、かつ、
ゴム体８の側面が弾性ブッシュ３の側面に当接してい
て、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することがで
きる。
【００１５】また、図３に示す実施形態例では、スタビ
ライザバー２の外周面に環状の突起２０が形成され、突
起２０に支持部材７の断面略コ字状ゴム体８が嵌め込ま
れることにより、ゴム体８がスタビライザバー２と車幅
方向に係合すると共に、バンド９により外周側から締め
付けられ、かつ、ゴム体８の側面が弾性ブッシュ３の側
面に当接していて、上記各実施形態例と同等の作用効果
を奏することができる。
ライザバー２の外周面に環状の突起２０が形成され、突
起２０に支持部材７の断面略コ字状ゴム体８が嵌め込ま
れることにより、ゴム体８がスタビライザバー２と車幅
方向に係合すると共に、バンド９により外周側から締め
付けられ、かつ、ゴム体８の側面が弾性ブッシュ３の側
面に当接していて、上記各実施形態例と同等の作用効果
を奏することができる。
【００１６】なお、上記各実施形態例にあっては、支持
部材のゴム体がバンドにより外周側から締め付けられて
いるが、ゴム体とスタビライザバー外周面の凹部または
凸部との車幅方向の係合が深くて、ゴム体が上記凹部ま
たは凸部から外れにくいような場合には、ゴム体を締め
付けるバンドを省略することができ、また、上記各実施
形態例における支持部材のゴム体は比較的軟質の樹脂部
材等に置換できることはいうまでもない。
部材のゴム体がバンドにより外周側から締め付けられて
いるが、ゴム体とスタビライザバー外周面の凹部または
凸部との車幅方向の係合が深くて、ゴム体が上記凹部ま
たは凸部から外れにくいような場合には、ゴム体を締め
付けるバンドを省略することができ、また、上記各実施
形態例における支持部材のゴム体は比較的軟質の樹脂部
材等に置換できることはいうまでもない。
【００１７】
【発明の効果】本発明にかかる車両のスタビライザにあ
っては、スタビライザバーの外周面を囲んで取り付けら
れた支持部材がスタビライザバーの外周面に形成された
凹部または凸部と係合して、車幅方向の横力を受けても
支持部材がスタビライザバーに対して横方向にずれるこ
とはなく、従って、支持部材と車幅方向に接する弾性ブ
ッシュまたはクランプ部材とスタビライザバーとの間に
横ずれが生じることは容易に防止することができ、ま
た、スタビライザバーの外周面に形成された凹部または
凸部と支持部材とを係合させることにより、スタビライ
ザバーに対する支持部材の取付け位置を常に正確に、か
つ、簡単に規制できるので、支持部材の取付け治具を容
易に不要とすることができ、かつ、支持部材の取付け寸
法管理に必要な工数を低減させることができる長所があ
る。
っては、スタビライザバーの外周面を囲んで取り付けら
れた支持部材がスタビライザバーの外周面に形成された
凹部または凸部と係合して、車幅方向の横力を受けても
支持部材がスタビライザバーに対して横方向にずれるこ
とはなく、従って、支持部材と車幅方向に接する弾性ブ
ッシュまたはクランプ部材とスタビライザバーとの間に
横ずれが生じることは容易に防止することができ、ま
た、スタビライザバーの外周面に形成された凹部または
凸部と支持部材とを係合させることにより、スタビライ
ザバーに対する支持部材の取付け位置を常に正確に、か
つ、簡単に規制できるので、支持部材の取付け治具を容
易に不要とすることができ、かつ、支持部材の取付け寸
法管理に必要な工数を低減させることができる長所があ
る。
【図１】本発明の実施形態例における要部縦断面図。
【図２】本発明の他の実施形態例における要部縦断面
図。
図。
【図３】本発明のさらに他の実施形態例における要部縦
断面図。
断面図。
１ スタビライザ ２ スタビライザバー ３ 弾性ブッシュ ４ クランプ部材 ６ 凹部 ７ 支持部材 ８ ゴム体 ９ バンド １０ 段付部 ２０ 突起
Claims (1)
- 【請求項１】 スタビライザバーの外周面を囲む略環状
の弾性ブッシュを介して上記スタビライザバーを車体側
へ連結するクランプ部材と、上記クランプ部材に隣接し
て上記スタビライザバーの外周面に形成された凹部また
は凸部と、上記スタビライザバーの外周面を囲んで上記
凹部または上記凸部と係合し上記弾性ブッシュまたは上
記クランプ部材と車幅方向に接するように取り付けられ
た支持部材とを有する車両のスタビライザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000186100A JP2002002249A (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 車両のスタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000186100A JP2002002249A (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 車両のスタビライザ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002002249A true JP2002002249A (ja) | 2002-01-08 |
Family
ID=18686323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000186100A Pending JP2002002249A (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 車両のスタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002002249A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006126772A1 (en) * | 2005-05-27 | 2006-11-30 | Dae Won Kang Up Co., Ltd. | Apparatus for preventing lateral movement of balance arm |
| US7188851B2 (en) | 2002-02-21 | 2007-03-13 | Nhk Spring Co., Ltd. | Stabilizer for vehicle and method for mounting the same |
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