JP2571437Y2

JP2571437Y2 - 弾性軸継手

Info

Publication number: JP2571437Y2
Application number: JP3019192U
Authority: JP
Inventors: 康門田; 健司杉本; 順哉渡辺
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 1992-05-08
Filing date: 1992-05-08
Publication date: 1998-05-18
Anticipated expiration: 2007-05-08
Also published as: JPH0589963U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、耐久性の向上やダンパ
ー機能の確保等を図った弾性軸継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図３及び図４に示すように、例え
ば自動車のステアリング用シャフトには、操舵輪側のシ
ャフト３の端部に固定したヨーク２Ｂとハンドル側のシ
ャフト１の端部に固定したヨーク２Ａとを、十字ピン４
で連結してなる弾性軸継手(ユニバーサルジョイント)５
が設けられている(実開昭６４−３１２１７号公報参
照)。

【０００３】この弾性軸継手５は、一方のヨーク２Ａの
一端側のアーム部２０に十字ピン４用の連結孔２a,２a
が形成され、他端側の基部２１に軸方向の嵌着孔２b
と、軸直角方向のストッパー孔２cとが形成されてい
る。

【０００４】上記ヨーク２Ａの嵌着孔２bには、弾性部
材(ゴムダンパー)６の外周面に焼き付けたスリーブ８a
が圧入されて、固定されると共に、この弾性部材６の挿
通孔６aに焼き付けたスリーブ８bに上記シャフト１の端
部が圧入されて、固定される。このシャフト１の端部に
は、軸直角方向の圧入孔１aが設けられ、この圧入孔１a
に上記弾性部材６を貫通するストッパーピン７が圧入さ
れ、このストッパーピン７は、上記ヨーク２Ａに設けた
ストッパー孔２cと回転方向へ所定の隙間tを隔ててい
る。

【０００５】そして、ハンドルを回すと、シャフト１か
らヨーク２Ａ、十字ピン４、ヨーク２Ｂ、シャフト３の
順にトルクが伝達されて、操舵輪が操舵される。

【０００６】上記弾性部材６は、自動車の振動をハンド
ルに伝わらせないために設けられるもので、自動車の走
行中の操舵等のような小トルク伝達時には、その弾力で
シャフト１とヨーク２Ａ間のトルク伝達を行う。また、
自動車の停止中の操舵等のような大トルク伝達時には、
弾性部材６の変形によって、ストッパーピン７がヨーク
２Ａに対して回転し、ヨーク２Ａのストッパー孔２cと
ストッパーピン７との係合によって、シャフト１とヨー
ク２Ａ間のトルク伝達を行う。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記ヨ
ーク２Ａのストッパー孔２cとストッパーピン７は、同
心円であるために、ヨーク２Ａのストッパー孔２cの曲
率半径が、ストッパーピン７の曲率半径よりも大きいの
で、ストッパー孔２cとストッパーピン７とが点あるい
は線接触となり、接触面圧が過大になって耐久性が悪く
なるという問題がある。また、上記ヨーク２Ａのストッ
パー孔２cに外部から泥等の異物が侵入して隙間ｔに固
着すると、この隙間tの箇所でストッパーピン７がスト
ッパー孔２cに係止されてしまうので、弾性部材６に基
づくダンパー機能が確保できなくなるという問題があ
る。さらに、上記ストッパーピン７には、繰り返し捩り
トルクが作用するので、シャフト１の圧入孔１aとの圧
入状態が緩んで、ストッパーピン７が圧入孔１aから抜
け落ちる等の問題がある。

【０００８】そこで、本考案の目的は、耐久性の向上や
ダンパー機能の確保等を実現できる弾性軸継手を提供す
ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、一端側のアーム部に十字ピン用の連結孔
を有し、他端側の基部に軸方向の嵌着孔と、軸直角方向
のストッパー孔とを有するヨークと、軸芯に挿通孔を有
し、上記ヨークの嵌着孔に嵌合されて外周面の少なくと
も一部が上記ヨークに固着される弾性部材と、この弾性
部材の挿通孔に挿通されて固定される軸部材と、この軸
部材に軸直角方向に圧入され、上記ヨークのストッパー
孔と同曲率の外周の曲面部を有し、この曲面部が上記ス
トッパー孔の内周面と、回転方向へ所定の隙間を隔てる
と共に、軸芯回りに回転したときに上記内周面に係合す
る断面略小判形のストッパーピンとを備えたことを特徴
としている。上記ヨークの基部の外周面をカバーするキ
ャップを設け、このキャップに、上記ストッパー孔に係
止されるへこみ部を形成することができる。

【００１０】

【作用】本考案の弾性軸継手によれば、ストッパーピン
にヨークのストッパー孔と同曲率の外周面を形成する。
これにより、ヨークのストッパー孔とストッパーピンの
外周面が面接触できるようになり、従来例に比べて、ス
トッパー孔とストッパーピンとの接触面圧が小さくなっ
て耐久性が向上する。また、上記ヨークの他端側の基部
の外周面をキャップでカバーして、このキャップのへこ
み部をストッパー孔に係止すると、ストッパー孔に異物
が侵入しなくなるので、軸部材とヨーク間の弾性部材に
基づくダンパー機能を確保できる。さらに、上記ストッ
パーピンとシャフトの圧入孔との圧入状態が緩んでも、
上記キャップにより上記ストッパーピンが圧入孔から抜
け落ちることが防止される。

【００１１】

【実施例】以下、本考案を図示の実施例により詳細に説
明する。図１及び図２に示すように、この実施例の弾性
軸継手は、ヨーク１０と、弾性部材１１と、シャフト
(軸部材)１２と、ストッパーピン１３とで基本構成され
る。

【００１２】上記ヨーク１０には、一端側のフォーク状
のアーム部１００に十字ピン(図示しない。)用の連結孔
１０a,１０aが形成され、他端側の基部１０１に軸方向
の嵌着孔１０cが形成されている。この嵌着孔１０cの深
さｌ３は、上記弾性部材１１の長さの約１／２に設定し
てあるが、弾性部材１１の長さと略同長さに設定しても
良い。この他端側の基部１０１には、上記アーム部１０
０寄りに軸直角方向のストッパー孔１０d,１０dが設け
られている。

【００１３】上記弾性部材１１は、円筒状のゴムダンパ
ーであり、軸芯に挿通孔１１aを有し、外周面にはスリ
ーブ１４aが、焼付けにより固定されている。

【００１４】上記シャフト１２は、操舵側またはハンド
ル側のいずれか一方向側シャフトであり、先端には、軸
直角方向の圧入孔１２aが設けられている。

【００１５】上記弾性部材１１の外周面に固定したスリ
ーブ１４aは、上記ヨーク１０の嵌着孔１０cに圧入され
て、固定され、弾性部材１１の挿通孔１１aには上記シ
ャフト１２が挿通され、このシャフト１２は挿通孔１１
aに直接焼付けられて、固定される。なお、弾性部材１
１の挿通孔１１aにスリーブ(図示せず)を焼付け固定し
て、このスリーブを上記シャフト１２に圧入しても良
く、弾性部材１１にスリーブ１４aを固定せずに、弾性
部材１１の外周面をヨーク１０の嵌着孔１０cに直接焼
付けて、弾性部材１１をヨーク１０に固定しても良い。

【００１６】上記ストッパーピン１３は、上記シャフト
１２の圧入孔１２aに圧入されて、軸芯回りに回転した
ときに上記ヨーク１０のストッパー孔１０d,１０dに係
合する。このストッパーピン１３は、断面略小判形であ
って、ストッパー孔１０d,１０dと係合するストッパー
ピン１３の外周面１３a,１３aは、ストッパー孔１０d,
１０dの内周面と同曲率に形成されており、この外周面
１３a,１３aがストッパー孔１０d,１０dの内周面と、回
転方向へ所定の隙間tを隔てている。

【００１７】上記ヨーク１０の他端側の基部１０１の外
周面には筒状のキャップ１５が嵌着され、このキャップ
１５には、上記ヨーク１０のストッパー孔１０d,１０d
に係止されるへこみ部１５a,１５aと、このヨーク１０
の基部１０１の端面に係止される内ツバ部１５bとが設
けられている。

【００１８】上記構成によれば、大トルク伝達時には、
弾性部材１１の変形によりストッパーピン１３が、ヨー
ク１０に対してシャフト１２の軸芯回りに回転し、スト
ッパーピン１３の外周面１３a,１３aとヨーク１０のス
トッパー孔１０d,１０dの内周面とが係合し、ヨーク１
０とシャフト１２との間のトルク伝達が行われる。この
とき、ストッパーピン１３の外周面１３a,１３aとヨー
ク１０のストッパー孔１０d,１０dの内周面とは同曲率
であるから、ストッパーピン１３の外周面１３aとスト
ッパー孔１０dの内周面が面接触する。これにより、上
記従来の点接触に比べて、ストッパーピン１３とヨーク
１０との接触面圧が小さくなるので、耐久性が向上す
る。

【００１９】また、上記ヨーク１０の基部１０１の外周
面をキャップ１５でカバーして、へこみ部１５aをヨー
ク１０のストッパー孔１０d,１０dに係止すると、スト
ッパー孔１０d,１０dに外部から泥等の異物が侵入しな
くなり、ストッパー孔１０dとストッパーピン１３との
間に異物が固着しなくなるので、ストッパー孔１０dに
ストッパーピン１３が係止されてしまうことが防がれ、
シャフト１２とヨーク１０ある弾性部材１１に基づくダ
ンパー機能が損なわれなくなる。

【００２０】さらに、上記ストッパーピン１３とシャフ
ト１２の圧入孔１２aとの圧入状態が緩んでも、キャッ
プ１５により、ストッパーピン１３が圧入孔１２aから
抜け落ちることが未然に防止できる。

【００２１】

【考案の効果】以上の説明からも明らかなように、本考
案の弾性軸継手は、ストッパーピンにヨークのストッパ
ー孔と同曲率の外周面を形成したものである。したがっ
て、ヨークのストッパー孔とストッパーピンの外周面が
面接触できるようになり、ストッパー孔とストッパーピ
ンとが点あるいは線接触する従来例に比べて、接触面圧
が小さくなって耐久性が向上する。また、ヨークの基部
の外周面をキャップでカバーしたので、ストッパー孔に
異物が侵入しなくなり、ストッパー孔にストッパーピン
が係止されてしまうことを防止でき、軸部材とヨーク間
の弾性部材に基づくダンパー機能を確保できる。さら
に、軸部材へのストッパーピンの圧入状態が緩んでも、
上記キャップにより、上記ストッパーピンが上記軸部材
から抜け落ちることが防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の弾性軸継手の側面断面図

【図２】図１の弾性軸継手の側面図

【図３】従来の弾性軸継手の側面断面図

【図４】図３の弾性軸継手の側面図

【符号の説明】

１０…ヨーク、１０a…連結孔、１０c…嵌着孔、１０d
…ストッパー孔、１１…弾性部材、１２…シャフト、１
２a…圧入孔、１３…ストッパーピン、１３a…外周面、
１５…キャップ、１５a…へこみ部、１００…アーム
部、１０１…基部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献実開昭64−31217（ＪＰ，Ｕ) 実開昭54−82257（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一端側のアーム部に十字ピン用の連結孔
を有し、他端側の基部に軸方向の嵌着孔と、軸直角方向
のストッパー孔とを有するヨークと、軸芯に挿通孔を有し、上記ヨークの嵌着孔に嵌合されて
外周面の少なくとも一部が上記ヨークに固着される弾性
部材と、この弾性部材の挿通孔に挿通されて固定される軸部材
と、この軸部材に軸直角方向に圧入され、上記ヨークのスト
ッパー孔と同曲率の外周の曲面部を有し、この曲面部が
上記ストッパー孔の内周面と、回転方向へ所定の隙間を
隔てると共に、軸芯回りに回転したときに上記内周面に
係合する断面略小判形のストッパーピンとを備えたこと
を特徴とする弾性軸継手。
【請求項２】上記ヨークの基部の外周面をカバーする
キャップが設けられ、このキャップには、上記ストッパ
ー孔に係止されるへこみ部が形成されていることを特徴
とする請求項１に記載の弾性軸継手。