JPH0589963U - 弾性軸継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾性軸継手において、耐久性の向上やダンパ
ー機能の確保等を図る。 【構成】 ストッパーピン１３に、ヨーク１０のストッ
パー孔１０dと同曲率の外周面を形成する。また、ヨー
ク１０の基部１０１の外周面をキャップ１５でカバーし
て、このキャップ１５のへこみ部１５aをストッパー孔
１０dに係止する。ストッパーピン１３とストッパー孔
１０dとが面接触するようになる。また、ストッパー孔
１０dから異物が侵入するのが防止され、さらに、スト
ッパーピン１３の抜け落ちるのが防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、耐久性の向上やダンパー機能の確保等を図った弾性軸継手に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図３及び図４に示すように、例えば自動車のステアリング用シャフトに は、操舵輪側のシャフト３の端部に固定したヨーク２Ｂとハンドル側のシャフト １の端部に固定したヨーク２Ａとを、十字ピン４で連結してなる弾性軸継手(ユ ニバーサルジョイント)５が設けられている(実開昭６４−３１２１７号公報参照 )。

【０００３】 この弾性軸継手５は、一方のヨーク２Ａの一端側のアーム部２０に十字ピン４ 用の連結孔２a,２aが形成され、他端側の基部２１に軸方向の嵌着孔２bと、軸直 角方向のストッパー孔２cとが形成されている。

【０００４】 上記ヨーク２Ａの嵌着孔２bには、弾性部材(ゴムダンパー)６の外周面に焼き 付けたスリーブ８aが圧入されて、固定されると共に、この弾性部材６の挿通孔 ６aに焼き付けたスリーブ８bに上記シャフト１の端部が圧入されて、固定される 。このシャフト１の端部には、軸直角方向の圧入孔１aが設けられ、この圧入孔 １aに上記弾性部材６を貫通するストッパーピン７が圧入され、このストッパー ピン７は、上記ヨーク２Ａに設けたストッパー孔２cと回転方向へ所定の隙間tを 隔てている。

【０００５】 そして、ハンドルを回すと、シャフト１からヨーク２Ａ、十字ピン４、ヨーク ２Ｂ、シャフト３の順にトルクが伝達されて、操舵輪が操舵される。

【０００６】 上記弾性部材６は、自動車の振動をハンドルに伝わらせないために設けられる もので、自動車の走行中の操舵等のような小トルク伝達時には、その弾力でシャ フト１とヨーク２Ａ間のトルク伝達を行う。また、自動車の停止中の操舵等のよ うな大トルク伝達時には、弾性部材６の変形によって、ストッパーピン７がヨー ク２Ａに対して回転し、ヨーク２Ａのストッパー孔２cとストッパーピン７との 係合によって、シャフト１とヨーク２Ａ間のトルク伝達を行う。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記ヨーク２Ａのストッパー孔２cとストッパーピン７は、同 心円であるために、ヨーク２Ａのストッパー孔２cの曲率半径が、ストッパーピ ン７の曲率半径よりも大きいので、ストッパー孔２cとストッパーピン７とが点 あるいは線接触となり、接触面圧が過大になって耐久性が悪くなるという問題が ある。 また、上記ヨーク２Ａのストッパー孔２cに外部から泥等の異物が侵入して隙 間ｔに固着すると、この隙間tの箇所でストッパーピン７がストッパー孔２cに係 止されてしまうので、弾性部材６に基づくダンパー機能が確保できなくなるとい う問題がある。 さらに、上記ストッパーピン７には、繰り返し捩りトルクが作用するので、シ ャフト１の圧入孔１aとの圧入状態が緩んで、ストッパーピン７が圧入孔１aから 抜け落ちる等の問題がある。

【０００８】 そこで、本考案の目的は、耐久性の向上やダンパー機能の確保等を実現できる 弾性軸継手を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、一端側のアーム部に十字ピン用の連結 孔を有し、他端側の基部に軸方向の嵌着孔と、軸直角方向のストッパー孔とを有 するヨークと、 軸芯に挿通孔を有し、上記ヨークの嵌着孔に嵌合されて外周面の少なくとも一 部が上記ヨークに固着される弾性部材と、 この弾性部材の挿通孔に挿通されて固定される軸部材と、 この軸部材に軸直角方向に圧入され、上記ヨークのストッパー孔と同曲率の外 周の曲面部を有し、この曲面部が上記ストッパー孔の内周面と、回転方向へ所定 の隙間を隔てると共に、軸芯回りに回転したときに上記内周面に係合する断面略 小判形のストッパーピンとを備えたことを特徴としている。 上記ヨークの基部の外周面をカバーするキャップを設け、このキャップに、上 記ストッパー孔に係止されるへこみ部を形成することができる。

【００１０】

【作用】

本考案の弾性軸継手によれば、ストッパーピンにヨークのストッパー孔と同曲 率の外周面を形成する。これにより、ヨークのストッパー孔とストッパーピンの 外周面が面接触できるようになり、従来例に比べて、ストッパー孔とストッパー ピンとの接触面圧が小さくなって耐久性が向上する。また、上記ヨークの他端側 の基部の外周面をキャップでカバーして、このキャップのへこみ部をストッパー 孔に係止すると、ストッパー孔に異物が侵入しなくなるので、軸部材とヨーク間 の弾性部材に基づくダンパー機能を確保できる。さらに、上記ストッパーピンと シャフトの圧入孔との圧入状態が緩んでも、上記キャップにより上記ストッパー ピンが圧入孔から抜け落ちることが防止される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。 図１及び図２に示すように、この実施例の弾性軸継手は、ヨーク１０と、弾性 部材１１と、シャフト(軸部材)１２と、ストッパーピン１３とで基本構成される 。

【００１２】 上記ヨーク１０には、一端側のフォーク状のアーム部１００に十字ピン(図示 しない。)用の連結孔１０a,１０aが形成され、他端側の基部１０１に軸方向の嵌 着孔１０cが形成されている。この嵌着孔１０cの深さｌ３は、上記弾性部材１１ の長さの約１／２に設定してあるが、弾性部材１１の長さと略同長さに設定して も良い。この他端側の基部１０１には、上記アーム部１００寄りに軸直角方向の ストッパー孔１０d,１０dが設けられている。

【００１３】 上記弾性部材１１は、円筒状のゴムダンパーであり、軸芯に挿通孔１１aを有 し、外周面にはスリーブ１４aが、焼付けにより固定されている。

【００１４】 上記シャフト１２は、操舵側またはハンドル側のいずれか一方向側シャフトで あり、先端には、軸直角方向の圧入孔１２aが設けられている。

【００１５】 上記弾性部材１１の外周面に固定したスリーブ１４aは、上記ヨーク１０の嵌 着孔１０cに圧入されて、固定され、弾性部材１１の挿通孔１１aには上記シャフ ト１２が挿通され、このシャフト１２は挿通孔１１aに直接焼付けられて、固定 される。なお、弾性部材１１の挿通孔１１aにスリーブ(図示せず)を焼付け固定 して、このスリーブを上記シャフト１２に圧入しても良く、弾性部材１１にスリ ーブ１４aを固定せずに、弾性部材１１の外周面をヨーク１０の嵌着孔１０cに直 接焼付けて、弾性部材１１をヨーク１０に固定しても良い。

【００１６】 上記ストッパーピン１３は、上記シャフト１２の圧入孔１２aに圧入されて、 軸芯回りに回転したときに上記ヨーク１０のストッパー孔１０d,１０dに係合す る。このストッパーピン１３は、断面略小判形であって、ストッパー孔１０d,１ ０dと係合するストッパーピン１３の外周面１３a,１３aは、ストッパー孔１０d, １０dの内周面と同曲率に形成されており、この外周面１３a,１３aがストッパー 孔１０d,１０dの内周面と、回転方向へ所定の隙間tを隔てている。

【００１７】 上記ヨーク１０の他端側の基部１０１の外周面には筒状のキャップ１５が嵌着 され、このキャップ１５には、上記ヨーク１０のストッパー孔１０d,１０dに係 止されるへこみ部１５a,１５aと、このヨーク１０の基部１０１の端面に係止さ れる内ツバ部１５bとが設けられている。

【００１８】 上記構成によれば、大トルク伝達時には、弾性部材１１の変形によりストッパ ーピン１３が、ヨーク１０に対してシャフト１２の軸芯回りに回転し、ストッパ ーピン１３の外周面１３a,１３aとヨーク１０のストッパー孔１０d,１０dの内周 面とが係合し、ヨーク１０とシャフト１２との間のトルク伝達が行われる。この とき、ストッパーピン１３の外周面１３a,１３aとヨーク１０のストッパー孔１ ０d,１０dの内周面とは同曲率であるから、ストッパーピン１３の外周面１３aと ストッパー孔１０dの内周面が面接触する。これにより、上記従来の点接触に比 べて、ストッパーピン１３とヨーク１０との接触面圧が小さくなるので、耐久性 が向上する。

【００１９】 また、上記ヨーク１０の基部１０１の外周面をキャップ１５でカバーして、へ こみ部１５aをヨーク１０のストッパー孔１０d,１０dに係止すると、ストッパー 孔１０d,１０dに外部から泥等の異物が侵入しなくなり、ストッパー孔１０dとス トッパーピン１３との間に異物が固着しなくなるので、ストッパー孔１０dにス トッパーピン１３が係止されてしまうことが防がれ、シャフト１２とヨーク１０ ある弾性部材１１に基づくダンパー機能が損なわれなくなる。

【００２０】 さらに、上記ストッパーピン１３とシャフト１２の圧入孔１２aとの圧入状態 が緩んでも、キャップ１５により、ストッパーピン１３が圧入孔１２aから抜け 落ちることが未然に防止できる。

【００２１】

【考案の効果】

以上の説明からも明らかなように、本考案の弾性軸継手は、ストッパーピンに ヨークのストッパー孔と同曲率の外周面を形成したものである。したがって、ヨ ークのストッパー孔とストッパーピンの外周面が面接触できるようになり、スト ッパー孔とストッパーピンとが点あるいは線接触する従来例に比べて、接触面圧 が小さくなって耐久性が向上する。また、ヨークの基部の外周面をキャップでカ バーしたので、ストッパー孔に異物が侵入しなくなり、ストッパー孔にストッパ ーピンが係止されてしまうことを防止でき、軸部材とヨーク間の弾性部材に基づ くダンパー機能を確保できる。さらに、軸部材へのストッパーピンの圧入状態が 緩んでも、上記キャップにより、上記ストッパーピンが上記軸部材から抜け落ち ることが防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の弾性軸継手の側面断面図

【図２】 図１の弾性軸継手の側面図

【図３】 従来の弾性軸継手の側面断面図

【図４】 図３の弾性軸継手の側面図

【符号の説明】

１０…ヨーク、１０a…連結孔、１０c…嵌着孔、１０d
…ストッパー孔、１１…弾性部材、１２…シャフト、１
２a…圧入孔、１３…ストッパーピン、１３a…外周面、
１５…キャップ、１５a…へこみ部、１００…アーム
部、１０１…基部。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側のアーム部に十字ピン用の連結孔
   を有し、他端側の基部に軸方向の嵌着孔と、軸直角方向
   のストッパー孔とを有するヨークと、 軸芯に挿通孔を有し、上記ヨークの嵌着孔に嵌合されて
   外周面の少なくとも一部が上記ヨークに固着される弾性
   部材と、 この弾性部材の挿通孔に挿通されて固定される軸部材
   と、 この軸部材に軸直角方向に圧入され、上記ヨークのスト
   ッパー孔と同曲率の外周の曲面部を有し、この曲面部が
   上記ストッパー孔の内周面と、回転方向へ所定の隙間を
   隔てると共に、軸芯回りに回転したときに上記内周面に
   係合する断面略小判形のストッパーピンとを備えたこと
   を特徴とする弾性軸継手。
2. 【請求項２】 上記ヨークの基部の外周面をカバーする
   キャップが設けられ、このキャップには、上記ストッパ
   ー孔に係止されるへこみ部が形成されていることを特徴
   とする請求項１に記載の弾性軸継手。