KR100428155B1 - 자동차용 등속조인트조립체의 구조 - Google Patents

자동차용 등속조인트조립체의 구조 Download PDF

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KR100428155B1 KR10-2001-0063901A KR20010063901A KR100428155B1 KR 100428155 B1 KR100428155 B1 KR 100428155B1 KR 20010063901 A KR20010063901 A KR 20010063901A KR 100428155 B1 KR100428155 B1 KR 100428155B1
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Abstract

본 발명은 자동차용 등속조인트조립체의 구조에 관한 것으로, 조인트몸체부(211)와 조인트축부(213)가 일체로 형성되는 조인트부재(210)와, 상기 조인트축부(213)의 선단으로 나사체결되는 와셔너트부재(220)와, 상기 와셔너트부재(220)의 외주면으로 끼워져 결합되고 소정부위가 상기 조인트축부(213)의 선단 외주면으로 압입되면서 결합되어 상기 조인트축부(213)로부터 와셔너트부재(220)의 이탈을 방지하는 와셔너트고정부재(230)로 구성되어져, 상기 등속조인트조립체(200)를 구성함에 있어 작업이 단순화되고 조립성이 향상되며 이로 인해 작업자의 편의성 및 생산성도 증대되도록 된 것이다.

Description

자동차용 등속조인트조립체의 구조{strucure of constant velocity joint for vehicle}
본 발명은 자동차용 등속조인트조립체의 구조에 관한 것으로, 특히 등속조인트조립체를 구성함에 있어 작업의 단순화를 통해 조립성을 향상시킴은 물론 작업자의 편의성 및 생산성을 증대시킬 수 있도록 하는 자동차용 등속조인트조립체에 관한 것이다.
일반적으로, 등속조인트는 앞바퀴 구동차량이나 전륜구동차량에서 종감속장치에 연결된 구동차축에 설치되어 바퀴에 동력전달용으로 사용되며, 구동축과 피구동축의 동력전달을 등속으로 전달하도록 하는 역할을 수행하게 된다.
상기와 같은 등속조인트조립체(100)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 조인트몸체부(111)와 조인트축부(113)가 일체로 형성된 조인트부재(110)와, 상기 조인트축부(113)의 선단으로 순차적으로 끼워지면서 나사체결되어 결합되는 와셔부재(120) 및 너트부재(130)와, 상기 너트부재(130)의 플랜지(131)에 형성된 조립홈(131a) 및 상기 조인트축부(113)의 선단에 형성된 관통구멍(113a)을 순차적으로 관통하면서 끼워짐과 더불어 그 선단이 조인트축부(113)의 길이방향으로 절곡되어 상기 조인트축부(113)로부터 너트부재(130)의 이탈을 방지하도록 하는 결합핀부재(140)로 구성되게 된다.
여기서, 상기 조인트축부(113)의 선단으로 체결되는 와셔부재(120) 및 너트부재(130)는 상기 조인트축부(113)의 단차면(113b)과 상기 조인트축부(113)에 끼워져 결합되는 결합핀부재(140)에 의해 축방향 이동이 제한되게 된다.
그리고, 상기 플랜지(131)는 너트부재(130)의 일면에 소정길이의 높이로 형성되고, 상기 플랜지(131)에는 60도(°)의 각도마다 총 6개의 조립홈(131a)이 형성되어 있으며, 상기 조인트축부(113)의 선단에는 상하좌우를 관통하는 2개의 관통구멍(113a)이 각각 90도(°)의 간격을 이루도록 형성되는 구조로 되어 있다.
한편, 상기 조인트축부(113)의 선단에 너트부재(130)가 나사체결되어 결합되었을 때 상기 너트부재(130)의 플랜지(131)에 형성된 조립홈(131a)과 상기 조인트축부(113)에 형성된 관통구멍(113a)이 서로 일치하지 않게 되면 결합핀부재(140)의 조립이 불가능하게 되므로, 이때에는 작업자가 상기 너트부재(130)를 조금 풀어서 조립홈(131a)과 관통구멍(113a)을 서로 연결시킨 다음 결합핀부재(140)를 조립하게 된다.
그러나, 상기와 같이 조인트축부(113)에 너트부재(130)가 결합되었을 때 상기 너트부재(130)에 형성된 조립홈(131a)과 상기 조인트축부(113)에 형성된 관통구멍(113a)이 서로 일치하지 않게 되어 작업자가 상기 너트부재(130)를 조금 풀어서 결합핀부재(140)를 조립하는 일련의 과정이 번거로운 문제점이 있을 뿐만 아니라, 이로 인해 조립성이 불편해지면서 작업자의 편의성 및 생산성도 그만큼 감소되는 문제점도 있었다.
이에 본 발명은 상기한 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 작업을 단순화를 통해 조립성을 향상시키고 이에 따라 작업자의 편의성 및 생산성도 증대시킬 수 있도록 하는 자동차용 등속조인트조립체의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 등속조인트조립체는, 조인트몸체부와 조인트축부가 일체로 형성되는 조인트부재와, 상기 조인트축부의 선단으로 나사체결되는 와셔너트부재와, 상기 와셔너트부재의 외주면으로 끼워져 결합되고 소정부위가 상기 조인트축부의 선단 외주면으로 압입되면서 결합되어 상기 조인트축부로부터 와셔너트부재의 이탈을 방지하는 와셔너트고정부재로 구성되는 것을 특징으로 한다.
도 1과 도 2는 종래구조에 따른 등속조인트조립체를 설명하기 위한 분리사시도 및 결합사시도,
도 3과 도 4는 본 발명에 따른 등속조인트조립체를 설명하기 위한 분리사시도 및 결합사시도,
도 5는 도 4의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
200 - 등속조인트조립체 210 - 조인트부재
211 - 조인트몸체부 213 - 조인트축부
220 - 와셔너트부재 230 - 와셔너트부재
213a - 압입홈 231 - 플랜지
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 3과 도 4는 본 발명에 따른 등속조인트조립체를 설명하기 위한 분리사시도 및 결합사시도이고, 도 5는 도 4의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도로서, 본 발명에 따른 등속조인트조립체(200)는 조인트몸체부(211)와 조인트축부(213)가 일체로 형성되는 조인트부재(210)와, 상기 조인트축부(213)의 선단으로 끼워지면서 나사체결되어 결합되는 와셔너트부재(220)와, 상기 와셔너트부재(220)의 외주면에 끼워져 결합되고 소정부위가 상기 조인트축부(213)의 선단 외주면으로 압입되면서 결합되어 상기 조인트축부(213)로부터 와셔너트부재(220)의 이탈을 방지하도록 된 와셔너트고정부재(230)로 구성되게 된다.
여기서, 상기 조인트축부(213)의 선단 외주면에는 한 쌍의 압입홈(213a)이 원주방향을 따라 서로 대향되는 위치에 형성되고, 상기 와셔너트고정부재(230)의 일측면에는 외력의 가압력에 의해 절곡되면서 상기 압입홈(213a)으로 삽입되어 결합되는 플랜지(231)가 원주방향을 따라 일체로 형성되는 구조로 되어 있다.한편, 상기 압입홈(213a)의 개수는 한 쌍으로 한정되는 것이 아니라 그 이상의 개수로도 형성될 수 있음은 물론이다.그리고, 상기 조인트축부(213)의 선단으로 체결되는 와셔너트부재(220)는 상기 조인트축부(213)에 형성된 단차면(213b)과 상기 조인트축부(213)에 압입되어 결합되는 와셔너트고정부재(230)에 의해 축방향으로의 이동이 제한되게 된다.
한편, 도 3 내지 도 5에 도시된 등속조인트조립체(200)는 버필드형 조인트(birfield joint; 파르빌레형 유니버설 조인트)이다.상기와 같은 버필드형 조인트는 두 개가 한 쌍이 되어 동력을 전달하게 된다.즉, 도 3 내지 도 5에 도시된 상태에서 와셔너트부재(220)와 와셔너트고정부재(230)가 결합된 조인트축부(213)는 너클의 허브베어링과 결합됨으로써 바퀴와 결합되어지고, 조인트몸체부(211)는 그 내측으로 삽입되는 또다른 등속조인트조립체의 일단과 결합되어지며, 또다른 등속조인트조립체의 타단은 변속기쪽 출력축과 결합됨으로써, 동력의 전달구조를 갖게 된다.따라서, 조인트부재(210)를 구성하는 조인트축부(213)의 선단으로 와셔너트부재(220)를 나사결합시키고, 상기 와셔너트부재(220)의 외주면으로 와셔너트고정부재(230)를 끼워서 결합시킨다.이상태에서, 상기 와셔너트고정부재(230)의 플랜지(231)중 상기 압입홈(213a)과 대향되는 부위를 일정한 압력으로 가압시켜 주게 되면, 상기 플랜지(231)의 소정부위가 절곡되면서 그 절곡부위는 상기 압입홈(213a)으로 삽입되어 결합되게 되며, 이에 따라 상기 와셔너트고정부재(230)는 상기 조인트축부(213)에 결합되어지게 된다.이로 인해, 상기 조인트축부(213)에 나사결합된 와셔너트부재(220)는 와셔너트고정부재(230)에 의해 조인트축부(213)로부터의 이탈이 방지되게 된다.한편, 조인트축부(213)에 와셔너트부재(220)가 나사결합되고, 상기 와셔너트부재(220)에 와셔너트고정부재(230)가 결합되면, 상기 와셔너트고정부재(230)의 플랜지(231)는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 조인트축부(213)의 압입홈(213a)과 동축상으로 일치되어야 상기 플랜지(231)와 압입홈(213a)의 결합이 이루어지게 됨은 물론이다.즉, 상기 압입홈(213a)은 조인트축부(213)에 와셔너트부재(220)가 최대로 나사결합되고, 상기 와셔너트부재(220)에 와셔너트고정부재(230)가 최대로 끼워져 결합되었을 때, 상기 와셔너트고정부재(230)의 플랜지(231)와 동축상으로 일치할 수 있도록 상기 조인트축부(213)의 선단 외주면에 형성되는 것이다.반대로, 상기 압입홈(213a)의 위치에 플랜지(231)가 위치하도록 상기 와셔너트부재(220)와 와셔너트고정부재(230)의 두께를 조절하여 형성시킬 수도 있음은 물론이다.따라서, 본 발명의 실시예는 등속조인트조립체(200)를 구성함에 있어 작업을 단순화시킬 수 있을 뿐만 아니라, 이로 인해 조립성을 향상시키면서 작업자의 편의성 및 생산성도 그만큼 증대시킬 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 등속조인트조립체는, 조립작업의 단순화를 통해 작업자의 편의성 및 생산성이 증대되는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

  1. 조인트몸체부(211)와 조인트축부(213)가 일체로 형성되는 조인트부재(210)와, 상기 조인트축부(213)의 선단으로 나사체결되는 와셔너트부재(220)와, 상기 와셔너트부재(220)의 외주면으로 끼워져 결합되고 소정부위가 상기 조인트축부(213)의 선단 외주면으로 압입되면서 결합되어 상기 조인트축부(213)로부터 와셔너트부재(220)의 이탈을 방지하는 와셔너트고정부재(230)로 구성된 자동차용 등속조인트조립체의 구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 조인트축부(213)의 선단 외주면에는 다수개의 압입홈(213a)이 원주방향을 따라 형성되고, 상기 와셔너트고정부재(230)의 일측면에는 외력의 가압력에 의해 절곡되면서 상기 압입홈(213a)으로 압입되어 결합되는 플랜지(231)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 등속조인트조립체의 구조.
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