KR100365832B1

KR100365832B1 - 유니버셜조인트축의링크타입슬립구조

Info

Publication number: KR100365832B1
Application number: KR10-1998-0027201A
Authority: KR
Inventors: 김성윤
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 1998-07-07
Filing date: 1998-07-07
Publication date: 2003-03-29
Also published as: KR20000007728A

Abstract

본 발명은 유니버셜 조인트 축의 슬립 구조에 대한 것으로 발명의 주된 목적은 축의 중단에 슬립 구조를 형성하되, 가공 난이도가 높지 않아 생산성이 양호하고, 조립이 쉬우며, 생산 비용이 절감될 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 일측으로 유니버셜 조인트를 연결하되, 끝단에 통공이 형성된 습동축, 상기 습동축의 연장선상에서 역시 끝단에 통공이 형성된 고정축, 상기 습동축의 통공에 끼워지는 제1리벳을 힌지점으로하여 회동 가능토록 리벳팅된 제1링크와 제2링크, 상기 고정축의 통공에 끼워지는 제2리벳을 힌지점으로하여 회동 가능토록 리벳팅된 제3링크와 제4링크, 상기한 제1링크와, 제3링크의 끝단을 회동 가능토록 리벳팅하는 제3리벳, 상기한 제2링크와, 제4링크의 끝단을 회동 가능토록 리벳팅하는 제4리벳으로 구성하여 습동축쪽의 제1링크와 제2링크가 고정축쪽의 제3링크와 제4링크와 연동하여 마름모꼴을 유지하면서 그 길이 방향으로 습동축이유동될 수 있도록 하는데 있는 것이다.

Description

유니버셜 조인트 축의 링크타입 슬립구조

본 발명은 유니버셜 조인트 축의 슬립 구조에 대한 것으로 더 자세하게는 유니버셜 조인트 축의 중단에 마련하는 슬립구조를 링크타입으로 개선한데 특징이 있는 것이다.

일반적으로 유니버셜 조인트라 하면 자동차등에서 볼 수 있는 바와 같이 동력을 발생시키는 원동기구로부터 일정거리를 두고 떨어져 있는 종동기구로 동력을 전달하되, 상기 원동축과 상기 종동축이 상호 수직으로 교차하지도 않고, 서로 나란하지도 않은 상태일 때 사용하는 동력 전달 기구로써, 이 경우 원동축 또는 종동축 중 어느 한쪽의 축에는 차체에 작용하는 충격을 흡수하는 한편, 조립성을 향상시키기 위하여 그 길이가 수시로 보상될 수 있는 슬립구조를 마련하여야 한다.

즉, 슬립 구조는 주행시 노면의 충격에서 들어오는 킥-백(Kick-Back) 하중을 흡수할 수 있도록 하고, 또한 칼럼과 조향 기어박스를 조립할 때, 축방향으로 습동될 수 있도록 하므로서 조립이 편리하도록 되어 있는 것이며, 이러한 종래의 슬립 구조는 도 1에서 보는 바와 같다.

도 1에서 일측 고정축(1)은 끝단부에 스플라인(11)을 형성하고, 타측의 습동축(2)은 중공형으로하여 튜브 스플라인(21)을 형성한 후, 상기 스플라인(11)이 튜브 스플라인(21)에 끼워지도록 연결한 것이다.

상기와 같은 종래의 슬립 구조에서 지적되는 문제점은 축의 끝단부에 형성된 스플라인(11)을 전조후, 전조 또는 호빙(Hobbing)으로 정밀가공해야되고, 타측 습동축(2)은 튜브 스플라인(21)을 브로우칭 가공하여야 하기 때문에 가공이 어려운 만큼 생산성이 떨어지며, 결국 생산원가가 높아지는 문제가 발생한다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하고자 안출하는 것으로 발명의 주된 목적은 축의 중단에 슬립 구조를 형성하되, 가공 난이도가 높지 않아생산성이 양호하고, 조립이 쉬우며, 생산 비용이 절감될 수 있도록 하는데 있다.

도 1은 종래의 구조를 보인 사시도

도 2의 본 발명구조를 보인 사시도

도 3 및 도 4는 본 발명의 작동상태를 보인 평면도

도 5는 본 발명의 요부 구조를 보인 리벳팅 상태의 단면도

도 6은 본 발명의 실시예를 보인 링크의 일부 단면도

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

3 : 고정축 4 : 습동축

5 : 와셔 6 : 코팅부

31 : 통공 41 : 통공

R1, R2, R3, R4 : 리벳 L1, L2, L3, L4 : 링크

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 2는 본 발명의 구성을 보인 사시도로서 일측 끝단에 유니버셜 조인트(U)가 연결되는 습동축(4)과 원동력측에 연결되는 고정축(3)을 볼 수 있으며, 이들 사이에 본 발명에 따른 슬립 구조를 볼 수 있다.

습동축(4)의 내단에는 통공(41)을 형성한 후, 제1리벳(R1)으로 제1링크(L1) 및 제2링크(L2)의 일단을 리벳팅하여 각각 회동이 가능하도록 하며, 또 고정축(3)의 내단에는 역시 통공(31)을 형성하되, 제2리벳(R2)으로써 제3링크(L3) 및 제4링크(L4)를 각각 회동가능하도록 리벳팅한다.

이후, 상기한 제1링크(L1)와 제4링크(L4)의 자유단을 또 다른 제3리벳(R3)으로 리벳팅하고, 제2링크(L2)와 제3링크(L3)의 자유단을 또 다른 제4리벳(R4)으로 리벳팅하여 4개의 링크가 마름모꼴이 되도록 형성한 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 슬립 구조는 원동력측의 회전력에 의해 고정축(3) 및 습동축(4)이 모두 회전을 하되, 상기한 링크 타입의 슬립 구조로 연결되어 있기 때문에 도 3에서 보는 바와 같이 축의 길이 방향(화살표 방향)으로 충격 하중이 작용하게 되면 4개의 링크가 좁은 마름모꼴로 변하여 그 길이를 보상하고, 반대로 도 4에서 보는 바와 같은 화살표 방향으로 하중이 작용하게 되면 4개의 링크가 긴 마름모꼴로 변하여 그 길이를 보상하게 된다.

상기와 같은 본 발명은 회전력이 충분히 전달되어야 하므로 각각의 링크가 견고히 고정되어야 하며 따라서 각각의 관절부분이 회동은 하되, 틈새가 없어야 한다.

따라서 제1리벳(R1) 내지 제4리벳(R4)이 리벳팅되는 사이에 도 5에서 보는 바와 같이 와셔(5)를 개입시키는 것이 좋으며, 경우에 따라서는 도 6에서 보는 바와 같이 제1링크(L1) 내지 제4링크(L4)의 끝단 마다 합성수지재(6)로 코팅을 하여 연결하는 것이 좋다.

이상에서 자세히 설명한 바와 같은 본 발명은 일측 끝단에 유니버셜 조인트(U)를 연결하므로써 축이 그 길이 방향으로 습동되어 길이가 보상되어야 하는 슬립 구조에 있어서, 스플라인을 이용하는 종래의 구조와 달리 고정축(3)과 습동축(4)의 사이에 4개의 링크를 마름모꼴로 연결하여 길이 보상을 하도록 하였기때문에 종래와 달리 높은 정밀도가 필요치 않으며, 따라서 생산성이 양호하고, 더 나가서 생산비용이 절감되는 장점을 가진다.

Claims

일측으로 유니버셜 조인트(U)를 연결하되, 끝단에 통공(41)이 형성된 습동축(4);

상기 습동축(4)의 연장선상에서 역시 끝단에 통공(31)이 형성된 고정축(3);

상기 습동축(4)의 통공(41)에 끼워지는 제1리벳(R1)을 힌지점으로하여 회동 가능토록 리벳팅된 제1링크(L1)와 제2링크(L2);

상기 고정축(3)의 통공(31)에 끼워지는 제2리벳(R2)을 힌지점으로하여 회동 가능토록 리벳팅된 제3링크(L3)와 제4링크(L4);

상기한 제1링크(L1)와, 제4링크(L4)의 끝단을 회동 가능토록 리벳팅하는 제3리벳(R3);

상기한 제2링크(L2)와, 제3링크(L3)의 끝단을 회동 가능토록 리벳팅하는 제4리벳(R4);

으로 구성하여 습동축(4)쪽의 제1링크(L1)와 제2링크(L2)가 고정축(3)쪽의 제3링크(L3)와 제4링크(L4)와 연동하여 마름모꼴을 유지하면서 습동축(4)이 그 길이 방향으로 유동될 수 있도록 하여서 됨을 특징으로 하는 유니버셜 조인트 축의 링크타입 슬립구조.
제 1항에 있어서,

상기한 제1리벳(R1)내지 제4리벳(R4)은 리벳팅후, 틈새가 발생되지 않도록하기 위해 와셔(5)를 개입시켜서 됨을 특징으로 하는 유니버셜 조인트 축의 링크타입 슬립구조.
제 1항에 있어서,

상기한 제1링크(L1)내지 제4링크(L4)는 리벳팅후, 틈새가 발생되지 않도록 하기 위해 그 각각의 양측 끝단을 합성수지재(6)로 코팅하여서 됨을 특징으로 하는 유니버셜 조인트 축의 링크타입 슬립구조.