JP2001510534A

JP2001510534A - 多重障壁シール

Info

Publication number: JP2001510534A
Application number: JP51737597A
Authority: JP
Inventors: エルオットー，デニス
Original assignee: Timken Co
Current assignee: Timken Co
Priority date: 1995-10-31
Filing date: 1996-10-17
Publication date: 2001-07-31
Also published as: EP0803035A1; WO1997016662A1; US5813675A

Abstract

(57)【要約】摩擦防止ベアリングの一端は、不完全真空が間欠的に生成される室に露出する。ベアリングは、この端部に、ベアリング内の潤滑剤を保持するが、ベアリングの内部を前記室と同じ圧力下に存在させるシールを有する。もう一つのシールは、ベアリングの他端に存在し、多重流体障壁を生成する。このシールは、ベアリングの内部が減圧圧力に保持されるように圧力差を支え、更に、汚染物質がベアリングに侵入するのを防止する。多重障壁シールは、ベアリングの外側レース及び内側レースにそれぞれ嵌着された外側ケース及び内側ケースを有する。外側ケースは、内側ケースの軸方向壁に係合する主リップを担持する。内側ケースは、外側ケースの軸方向壁に係合する第２リップを担持する。外側ケースは、また、内側ケースに固定されたキャリヤに設けられてもよい径方向シール面に係合する第３リップを担持する。３つのリップは全て、その係合面に対して傾斜し、ベアリングの内部から離れるように向けられた背面を有する。最初、大気が主リップの背面に作用し、主リップをより大きな力で内側ケースの軸方向壁に向けて付勢してベアリングの内部及び室の真空を保持する。主リップが失陥した場合、大気が第２リップをより大きな力で外側ケースの軸方向壁に向けて付勢することで、第２リップが同様に真空を保持する役割を果たす。第２リップが失陥した場合、大気が第３リップをより大きな力でシール面に向けて付勢することで、第３リップが真空を保持する。多重障壁シールは汚染物質のベアリングへの侵入に対する強固な障害を確立し、圧力差が存在しない場合でも、劣悪な環境で動作するベアリングのシールに有用である。

Description

【発明の詳細な説明】多重障壁シール関連する出願への相互参照本出願は、係属中の米国特許出願第08/551,159号（発明の名称：真空を保持可能なベアリングシール、出願日：１９９６年１０月３１日）の一部継続出願である。連邦政府後援の研究開発に関する言明適用なし発明の背景本発明は、一般的には、シールに係り、より詳細には、一方が他方に対して回転する機械部品の間に多重動的障壁シールを確立し、両部品の間の領域を隔離するシールに関する。また、本発明は、かかるシールと共に動作するベアリングにも関する。従来の摩擦防止ベアリングの内部は、周囲環境と実質的に同一の圧力で動作するため、ベアリングの内部を隔離するシールに通気孔が設けられなければならない。従って、これらのシールの両側に有意な圧力差は生じない。実際、かかるベアリングの内部が上昇圧力の下に置かれるならば、ベアリングの潤滑剤は通気シールを通って滲み出すことになる。一方、内部が負圧の下に置かれるならば、汚染物質が通気路を通って内部に侵入し、おそらくは、レース面及び回転要素に損傷を与えるであろう。更に、圧力差はシール面に力を作用させ、この面がエラストマーシールリップに沿って形成されているならば、リップは、流体障壁を確立するシール面に過度の力を受け、その結果、摩擦や発熱の増大を招くことになる。この発熱は、エラストマーを硬化させ、そのシール性能を喪失させる場合がある。しかし、圧力差の下で動作しなければならないシールもある。例えば、四輪駆動車は、通常は非駆動の車輪を駆動アクスルに噛み合わせるのに不完全真空を用いている。かかる噛み合わせは、ホイールハブの領域で行なわれる。このホイールハブはベアリングにより支持されている。ベアリングの内部を周囲環境から隔離するシールは不完全真空に伴う減圧を受けることになる。実際には、かかるベアリングの一端側のシールのみが減圧領域に直接曝されるのであるが、圧力差は両端のシールに影響を与える。これを別にしても、劣悪な環境で動作し、隔離するベアリング内部をかかる環境での汚染から保護する能力を有しなければならないシールがある。四輪駆動車の車輪に設けられたベアリングのシールがその代表的なものである。一般的にいうと、かかるベアリングの端部に単一の動的流体障壁のみを確立するシールによっては、十分な保護は得られない。多重動的障壁が必要とされる。発明の簡単な概要本発明は、動的流体障壁を確立し、ベアリングの内部やその他の隔離領域に対する良好な保護を提供する多重リップ又は他の構成を有するシールに存する。従って、このシールは、劣悪な環境での使用に好適である。シールは、このシールにより隔離されたベアリング又はその他の領域へ汚染物質が侵入するのを防止する。シールは、頑丈なリップを有し、各リップは不完全真空を保持する能力を有する。本発明は、少なくとも一方の端部がこのシールによりシールされた状態で作動するベアリングにも存する。このベアリングの内部は不完全真空であってもよい。この真空はシールにより保持される。図面の簡単な説明明細書の一部を構成する添付の図面において、同様の構成部分には同一の参照番号及び符号を付している。図１は、本発明を具現する本発明に係るシールが適合されたベアリングを回転軸に沿って切断した際の半断面図である。図２は、シールの拡大断面図である。図３は、図２の直線３−３に沿ったシールの部分図である。図４は、変形されたシールの拡大断面図である。図５は、キャリヤに嵌着された更に別の変形されたシールの拡大図である。図６は、キャリヤに嵌着された更に別の変形されたシールの拡大図である。発明の詳細な説明図面を参照するに、自動車の車輪を車両のシャシーに取り付ける組立体Ａ（図１）は、基本的に、シャシーに固定されたステアリングナックル２、ナックル２を貫通して延びる駆動アクスル４、アクスル４の周囲に嵌着され、車輪にボルト止めされたハブ６、及び、ナックル２に固定され、ハブ６及びアクスル４を受容し、これらが最小の摩擦でナックル２の内部にて軸ｘの周囲を回転するのを可能とする摩擦防止ベアリング８を含んでいる。アクスル４及びハブ６は互いに独立に回転してもよいが、作動中には一体に噛み合う。かかる目的のため、組立体Ａは、アクスル４とハブ６とを噛み合わせ、又は、両者を離脱させるクラッチ１０を含んでいる。クラッチ１０は空気圧により制御される。ベアリング８の車両内側端部において、ナックル２とアクスル４との間に、環状室１２が形成されている。この室１２は、組立体Ａの他端のもう一つの密閉室１４に設けられたクラッチ１０と連通している。室１２が大気圧よりも幾らか低い圧力下に置かれた場合、クラッチ１０は負圧を受けて係合されるが、室１２が大気圧である場合、クラッチ１０は離脱される。クラッチ１０は本発明の一部ではないが、米国特許第4, 960,192号、第5,085,304号、及び第5,353,890号に典型的なクラッチが示されている。ステアリングナックル２は適切なリンクを介してシャシーに連結されており、シャシーに対して上向き及び下向きに移動でき、かつ、ほぼ鉛直な軸の周りを回転できるように枢支されている。ステアリングナックル２は、その車両外側端部に平坦な端面２０を有し、端面２０に開口する貫通孔２２を含んでいる。真空室１２は、ほぼ孔２２の車両内側端部に位置し、ナックル２を斜めに貫通して延びる真空通路２４を通して真空ポンプに連通している。孔２２の車両内側端部には、内向きのフランジ２８を有する剛性シールリング２６が嵌着されている。実際には、リング２６は孔２２の端部に圧入されており、干渉嵌合によってナックル２とリング２６との間に静的流体障壁が存在している。駆動アクスル４は、ナックル２の貫通孔２２よりも幾分小さな円筒面３２と、その車両外側端部において縮径されたスピンドル３４とを有している。円筒面３２は孔２２内へ延びているが、孔２２の極く端部（車両内側端部）しか占めていない。スピンドル３４は孔２２の残部を貫通して延び、孔２２を越えたその端部はクラッチ１０に連結されている。実際には、スピンドル３４はアクスル４のショルダー部から突出している。アクスル４の、このショルダー部には、剛体ケース４２と、ケース４２に結合されたエラストマーシール要素４４とを有する真空シール４０が嵌着されている。ケース４２はアクスル４の円筒面３２にショルダー部と当接するまで圧入されており、その干渉係合によりケース４２とアクスル４との間の静的流体障壁が得られている。シール要素４４は、シールリング２６のフランジ２８に当接するリップを有しており、このリップにより、リップシールリング２６との動的流体障壁が確立されている。シール４０及びシールリング２６は真空室１２の一端を閉じている。ハブ６は、アクスル４のスピンドル３４の周囲に嵌着されており、ハブ６の車両内側端部に向けて延びる縮径された円筒面４８を有している。円筒面４８において、ナット５０がハブ６に螺合している。ハブ６は、その車両外側端部に、円筒面４８及びナックル２の貫通孔２２を十分に越えて外側に延びる駆動フランジ５２を有している。また、ハブ６の内部には、アクスル４のスピンドル３４を受容し、アクスル４とハブ６との間に相対回転が生ずるのを可能とするベアリング５４が嵌着されている。駆動フランジ５２は、フランジ５２の車両外側の面を越えて軸方向に突出し車輪をハブ６に固定するボルト５６を保持している。駆動フランジ５２は、その車両内側の面に、軸Ｘに対して垂直に配置され、従って、径方向に向いた環状形状を有する比較的平滑なシール面５８を有している。シール面５８は機械加工されており、更に、研削加工されてもよい。シール面５８は、ベアリング８の車両外側端部に面している。クラッチ１０は、ハブ６の車両外側端部においてハブ６にも連結されている。摩擦防止ベアリング８は、ナックル２とハブ６との間に嵌着されており、ハブ６がナックル２の内部で最小の摩擦で回転するのを可能としている。かかる目的のため、ベアリング８は、外側リングすなわち外側レース６０と、２つのコーン６２及び６４である内側レースと、外側レース６０と２つのコーン６２及び６４との間に２列に配置されたテーパ状ローラ６６である回転要素とを含んでいる。ベアリング８は、また、２列のローラ６６の間の間隔を適切に維持するケージ６８を有している。外側レース６０はほぼ円筒状の外面を有しているが、この外面の両端間の中間部に、外面から外向きに突出するフランジ７０を有している。外側レース６０の一端は、フランジ７０がナックル２の平坦端面２０にきっちりと当接するように、ナックル２の貫通孔２２へ嵌入されている。実際には、外側レース６０は、フランジ７０を通過してナックル２へ螺入された機械ネジ７２によりナックル２に固定されている。フランジ７０の車両内側端部の内側コーナーには、Ｏリング７４が収容されている。Ｏリング７４は、ネジ７２によりナックル２の端部に向けて圧縮されることで、ナックル２と外側レース６０との間の静的流体障壁を確立している。外側レース６０はもちろん中空であり、その内面に２つのレース面７６を有している。レース面７６はレース６０の中央部に向けて下向きに傾斜している。レース面７６はその大径側端部において、端部孔７８内へ開口している。端部孔７８は、外側レース６０の端部に開口している。事実上、外側レース６０はいわゆるダブルカップ構造である。２つの内側レースすなわちコーン６２及び６４は、外側レース６０の内部に存在しており、ハブ６の円筒面４８上に嵌合され、ナット５０と駆動フランジ５２との間にきっちりと互いにクランプされている。Ｏリング７９は、円筒面４８と駆動フランジ５２とにより形成された内側コーナにおいて、車両外側コーン６４とハブ６との間で圧縮されており、これにより、コーン６４とハブ６との間の静的流体障壁が確立されている。コーン６２及び６４は、ほとんどの部分について同一である。コーン６２及び６４は、それぞれ、外向きに形成されたテーパ状レース面８０と、レース面８０の大径側端部に設けられたスラストリブ８２と、レース面８０の小径側端部に設けられた保持リブ８４とを含んでいる。スラストリブ８２は、コーン６２又は６４の背面へ至る円筒面８６を有している。コーン６２は従前のコーンに類似しており、その一方、コーン６４は、その保持リブ８４から軸方向に突出する延長部８８を有している。コーン６２は、そのレース面８０が外側レース６０の車両内側レース面７６と対向した状態で、外側レース６０の内部に配置されている。コーン６４も同様に外側レース６０の内部に配置されているが、そのレース面８０は外側レース６０の車両外側レース面７６と対向している。コーン６４の延長部８８はコーン６２の保持リブ８４の前面に当接し、これにより、２つのコーン６２及び６４のレース面８０の間に固定距離が確保されている。テーパ状ローラ６６は、外側レース６０のレース面７６とコーン６２及び６４のレース面８０との間の環状空間を占めている。すなわち、ローラ６６は、一方がコーン６２の周囲に位置し、他方がコーン６４の周囲に位置する２つの列に配置されている。ベアリング８の動作時には、ローラ６６のテーパ状側面はレース面７６及び８０に接触し、これらに沿って転動する。一方、ローラ６６の大径側端面はコーン６２及び６４のスラストリブ８２に当接し、これに沿って移動する。実際には、スラストリブ８２はローラ６６がレース面７６及び８０の間の環状空間から排出されるのを防止する。本質的には、ローラ６６の側面とレース面７６及び８０との間には、完全な回転接触が生じている。ベアリング８の端部はシール１００及び１０２により閉じられている。シール１００及び１０２は、ローラ６６、及びレース面７６、８０が配置されたベアリング８の内部を、真空室１２及び周囲環境から隔離している。シール１００はベアリング８の車両内側端部に配置され、端部孔７８の内部に、かつ、車両内側コーン６２のスラストリブ８２の周囲に嵌着されている。従って、シール１００は、真空室１２に向けられている。シール１０２は、ベアリング８の車両外側端部に配置され、他方の端部孔７８の内部に、かつ、車両外側コーン６４のスラストリブ８２の周囲に嵌着されている。シール１０２は、ハブ６の駆動フランジ５２に向けられており、フランジ５２が無ければ周囲環境に露出する。更に、シール１０２は、多重動的流体障壁を確立することによって、汚染物質がベアリング８の内部に侵入するのを防止する。車両内側シール１００は、外側レース６０の車両内側端部において端部孔７８へ圧入された外側ケース１０４と、車両内側コーン６２のスラストリブ８２の円筒面８６に圧着された内側ケース１０６とを含んでいる（図１）。シール１００は、また、外側ケース１０４に結合され、内側ケース１０６に係合して活動流体障壁、すなわち、動的流体障壁を確立するエラストマーシール要素１０８を含んでいる。この動的流体障壁は、ベアリング８の環状内部からグリースが漏出するのを防止することができる。シール要素１０８は、また、ベアリング８の内部に向けられた構成を有しており、要素１０８に遭遇したポンプグリースはローラ６６へ向けて戻る。最後に、シール１００は、内側ケース１０６に結合されたもう一つのエラストマーシール要素１１０を有している。シール要素１１０は、外側ケース１０４に係合し、グリースを保持するもう一つの活動流体障壁を確立する。シール要素１０８及び１１０は、ベアリング８の内部と真空室１２との間の差圧の存在下で撓み、ベアリング８の内部を真空室１２へ排出させるように構成されている。従って、ベアリング８の内部は、真空室１２が排気された場合に、真空室１２と実質的に同一の圧力を受ける。シール１００は米国特許第5,022,659号の主題を構成している。車両外側シール１０２は、車両内側シール１００と同様に、２つのケース、すなわち、ベアリング８の外側レース６０に嵌着された外側ケース１２０と、車両外側コーン６４に担持され、コーン６４と共に回転する外側ケース１２０とを含んでいる（図２）。両ケース１２０及び１２２は、好ましくは金属スタンピング材等の一般には剛性の物質より構成されており、従って、一定の弾性を有している。外側ケース１２０は、内側ケース１２２、及び、駆動フランジ５２のシール面５８に沿った活動流体障壁をそれぞれ確立する２つのシール要素１２４及び１２６を有している。この流体障壁は、真空室１２内の不完全真空を保持する能力を有している。２つのシール部材１２４及び１２６の間には、２つのシール要素１２４及び１２６を事実上結合するライナ１２８が設けられている。２つのシール１２４及び１２６、及びこれらを結合するライナ１２８は、外側ケース１２０に接合固定されたエラストマーから型成形されている。内側ケース１２２は、外側ケース１２０と共に活動流体障壁を確立するシール要素１３０を担持している。この流体障壁は、同様に、真空室１２内に不完全真空を保持する能力を有している。シール要素１３０はケース１２２に接着されたエラストマーから形成されている。より詳細には、外側ケース１２０は、軸方向壁１３２、軸方向壁１３２の一端に設けられた外向き径方向壁１３４、及び、軸方向壁１３２の他端に設けられた内向き径方向壁１３６を有している。軸方向壁１３２は、ベアリング８の車両外側端部において孔７８の内部にほぼ完全に収容されているが、孔７８の径よりも幾分小さい。外向き径方向壁１３４は外側レース６０の端部を幾分越えており、一方、内向き径方向壁１３６は、孔７８内部から車両外側コーン６４のスラストリブ８２に向けて内向きに突出している。外側ケース１２０の軸方向壁１３２と孔７８との間の径の差にもかかわらず、外側ケース１２０は、軸方向壁１３２と端部孔７８との間に圧縮状態で存在するライナ１２８により所定の位置に保持されることで、外側レース６０の孔７８内にきっちりと嵌着されている。このため、外側レース１２０は、軸方向壁１３２と外側レース６０との間に静的流体障壁を確立している。この流体障壁は、室１２内の不完全真空を保持する能力を有している。ライナ１２８のもう一つの部位は、外向き径方向壁１３４と外側レース６０の端面との間に存在しており、壁１３４がこの端面に接触するのを防止している。ライナ１２８の上記部位は、外側レース６０の端面に向けて圧縮された状態におかれている。接続部材１２８の更にもう一つの部位は、内向き径方向壁１３６に沿って存在している。この部位において、部材１２８はベアリング８の内部へ向いている。内側シール要素１２４は、外側ケース１２０の内向き径方向壁１３６の内側エッジの近傍で、このエッジに沿って内向き径方向壁１３６に接合され、内向きに突起している。内側シール要素１２４はポンプラビリンス１４０を含んでいる（図２）。ポンプラビリンス１４０は、径方向に延び、内側シール要素１２４が露出するベアリング８の内部へ向けられた端面１４２を有している。ラビリンス１４０は、また、車両外側コーン６４のスラストリブ８２に向く内向き周方向面１４４を有している。２つの面１４２及び１４４は環状のエッジにて接続されている。ラビリンス１４０はくさび型空洞１４６を備えている（図３）。空洞１４６は、端面１４２及び周方向面１４４に開口し、面１４２及び１４４が接続されるエッジを中断している。空洞１４６は、ベアリング８の動作中に侵入したグリースが、その傾斜面によってベアリング８の内部に向けて戻す点で、ポンプ構成として機能している。内側シール要素１２４は、ラビリンス１４０に加えて、主リップ１４８を含んでいる。主リップ１４８は、ラビリンス１４０及びベアリング８の内部から斜めに離れるように向けられており、これにより、その背面は通常は大気に曝される。一方、要素１２４の前面はベアリング８の環状内部に曝される。外側ケース１２０の外側シール要素１２６は、ケース１２０の端部エッジの近傍において、このエッジに沿って、外側ケース１２０の外向き径方向壁１３４に接合されている。外側ケース１２０は、ケース１２０から斜め外向きに向いた第３リップ１５０を含んでいる（図２）。第３リップ１５０は、その端部においてハブ６の駆動フランジ５２の径方向シール面５８に係合している。第３リップ１５０は、面５８と共に、活動流体障壁を確立している。リップ１５０の背面は外部環境に露出しており、室１２内の不完全真空に伴ってシール要素１２６の両側に差圧が生じた場合、環境空気の大気圧はリップ１５０を、より大きな力で駆動フランジ５２のシール面５８に向けて付勢する。一方、リップ１５０の前面は、ベアリング８の内部に向けられているが、必ずしもベアリング８の内部に露出しなくともよい。内側シールケース１２２は、車両外側コーン６４のスラストリブ８２の周囲に嵌着され、ほぼ外側ケース１２０の内部に位置している。内側シールケース１２２は、軸方向壁１５２と、軸方向壁１５２の端部に設けられ、ベアリング８の内部に向けられた短い径方向壁１５４と、軸方向壁１５２の他端に設けられた、より長くより厚い径方向壁１５６とを含んでいる（図２）。２つの径方向壁１５４及び１５６は外向きに突出し、外側ケース１２０の内向き壁１３６の両側、かつ、シール要素１２４の両側に位置している。より長い径方向壁１５６は、その外側端部に、軸方向部１５８を有している。軸方向部１５８は、外側ケース１２０の内向き壁１３６に向けて突出しているが、接触はしていない。内側ケース１２２の軸方向壁１５２は、車両外側コーン６４のスラストリブ８２の円筒面８６に嵌着され、内側ケース１２２とコーン６４のスラストリブ８２との間に静的流体障壁を確立している。この流体障壁は室１２内の不完全真空により生成された差圧を保持することになる。外側ケース１２０の主シールリップ１４８はその自由端において、内側ケース１２２のより長い径方向壁１５６の近傍で、内側ケース１２２の軸方向壁１５２と係合し、内側ケース１２２と共に活動流体障壁を確立している。実際には、リップ１４８が、その最小径が周方向壁１５２の径よりも僅かに小さくなるように成形されることで、エラストマーの自然変形すなわち弾性によりリップ１４８は軸方向壁１５２ときっちりと接触している。この流体障壁は真空室１２内の不完全真空により生成された差圧を保持することになる。主リップ１４８が斜めに向けられていることにより、リップ１４８を内側ケース１２２の軸方向壁１５２に対して押圧する力は、室１２内に不完全真空が存在する場合に、大気空気がリップ１４８の背面に作用させる力によって増加する。主リップ１４８とは対照的に、ラビリンス１４０は、内側ケース１２２の軸方向壁１５２の径よりも僅かに大きな径を有している。このため、ラビリンス１４０の周方向面１４４と内側ケース１２２の軸方向壁１５２との間に、おそらくは０．００１乃至０．０３０インチのギャップが存在している。それにもかかわらず、ベアリング８の作動中に軸方向壁１５２に沿って移動するグリースは、ラビリンス１４０のポンプ空洞１４６に遭遇し、この空洞の三角状すなわちくさび状構成によって、ベアリング８の内部に向けて汲み戻される。内側ケース１２２のシール要素１３０は、ケース１２２のより長い径方向壁１５６の軸方向部１５８にほとんど完全に接合されている。シール要素１３０は、斜め外向きの第２リップ１６０を含み、その自由端において外側ケース１２０の軸方向壁１３２に当接して、この壁に沿った活動流体障壁を確立している。他の流体障壁と同様に、リップ１６０により確立された流体障壁は室１２内の不完全真空により生成された差圧を保持することになる。リップ１６０は軸方向壁１３２の径よりも僅かに大径となるように成形されており、リップ１６０はエラストマの弾性により壁１３２に対してある程度の力で保持されている。リップ１６０の傾斜は、室１２内及び２つのシールケース１２０及び１２２によりほぼ囲まれた空間内の不完全真空により生成される圧力差により、リップ１６０の背面に作用する大気が、リップ１６０を、軸方向壁１３２に向けてより大きな力で付勢するように設けられている。リップ１６０の前面はもちろん２つのケース１２０及び１２２の間の空間に露出し、更に、この空間を越えてベアリング８の内部に露出している。シール要素１３０は、リップ１６０に加えて、内側ケース１２２の軸方向部１５８の端部エッジを越えて存在し、実質的に軸方向部１５８の延長部となっているバンパー１６２を含んでいる。バンパー１６２は内向き壁１３６に向けられており、バンパー１６２と壁１３６との間の間隔は、主リップ１４８と、内側ケース１２２のより長い径方向壁１５６との間の間隔に比して小さい。従って、バンパー１６２は、内側ケース１２２がスラストリブ８２上を過度に移動した場合に、主リップ１４８が内側ケース１２２のより長い径方向壁１５６と接触するのを防止する機能を有している。このことを別にしても、バンパー１６２は、壁１５６の両側に圧力差が存在する際に、より長い径方向壁１５６が外側ケース１２０の内向き壁１３６へ向けて撓む量を制限する機能を有している。実際、バンパー１６２は、内側ケース１２２に永久変形が生じないように、撓み量を金属の弾性範囲に制限する。組立体Ａの動作中、ハブ６とステアリングナックル２との間に配置されたベアリング８によって、ハブ６はステアリングナックル２に対して容易に回転する。ベアリング８の両端のシール１００及び１０２がグリースをベアリング８の内部に保持することで、ローラ６６は、外側レース６０のレース面７６及び２つのコーン６２及び６４のレース面８０に沿って回転する際に、適切に潤滑された状態に維持される。駆動アクスル４をハブ６に噛み合わせることによりアクスル４からハブ６にトルクを伝達させる場合、室１２から空気を排出させることで室１２を不完全真空の下におく。車両内側シール１００の外側ケース１０４及び内側ケース１０６のリップの方向は、空気がベアリング８の内部から真空室１２へ流出するのを可能としている。しかしながら、車両外側シール１０２のケース１２０及び１２２のリップ１４８、１５０、及び１６０の方向は、大気がベアリング８へ侵入するのを防止している。従って、ベアリング８の内部も同様に、真空室１２と実質的に同じ圧力の不完全真空の下に存在する。各シールリップ１４８、１５０、及び１６０は、ベアリング８の内部及び室１２の不完全真空を単独で保持するにの十分な強度と完全性とを有している。最初は、車両外側シール１０２における圧力差は、主リップ１４８の両側に存在する。主シールリップ１４８と第２シールリップ１６０との間の空間内の空気、すなわち、ほぼ２つのシールケース１２０及び１２２により囲まれた空間の空気は、最初は大気圧であり、主リップ１４８を内側ケース１２２の軸方向壁１５２に対して、リップ１４８を構成するエラストマーの自然弾性に比して大きな力で付勢する。ベアリング８が静止しつつある場合、及び、同様に、静止状態から回転を開始する場合に、僅かな量のグリースがラビリンス１４０の下を移動し、主シールリップ１４８を潤滑することで、リップ１４８と内側ケース１２２の軸方向壁１５２との間の潤滑膜が維持される。これにより、圧力差に起因してリップ１４８に作用する力が増加するにもかかわらず、リップ１４８の過熱が防止され、シールリップ１４８の寿命が向上される。主リップ１４８が、不完全真空をもはや維持できないという意味で失陥したならば、圧力差は第２リップ１６０へ移る。このリップ１６０とハブ６の駆動フランジ１５２との間の領域は大気圧下に存在することになり、この領域の空気は第２リップ１６０に作用し、第２リップ１６０を外側ケース１２０の軸方向壁１３２に対して、リップ１６０を構成するエラストマーの自然変形により生ずる力に比して更に大きな力で付勢する。やがて第２リップ１６０が不完全真空を維持し得なくなると、第３リップ１５０がその役割を受け持つようになり、圧力差は第３リップ１５０の両側に存在することになる。この場合、第３リップ１５０の背面は大気に曝され、大気はリップ１５０を駆動フランジ５２のシール面５８に対して、リップ１５０を構成するエラストマーの自然弾性により生ずる力に比して更に大きな力で付勢する。車両外側シール１０２によって生成される３つの活動流体障壁により、シール１０２は、圧力差は存在しないが汚染物質の侵入に対する優れた障壁が要求される用途においても有用なものとなっている。オフロード車の前輪用ベアリングはかかる用途の一つである。実際、車両外側シール１０２は、その優れた動的流体障壁により、圧力差が生成されず、又は必要とされないような用途をも有している。従って、車両外側シール１０２は、通常より多量の泥や水に曝されるベアリングでの使用に適している。変更された車両外側シール１７０（図４）は、車両外側シール１０２に非常に類似している。車両外側シール１７０は、軸方向壁１３２と径方向壁１３４及び１３６を備えた外側ケース１２０を有している。同様に、車両外側シール１７０は、軸方向壁１５２と径方向壁１５６とを備えた内側ケース１２２を有している。径方向壁１５６は軸方向部１５８を有している。変更シール１７０の外側ケース１２０及び内側ケース１２２は、軸方向壁１３２及び１５２が僅かに長く、内側ケース１２２の軸方向部１５８についても同様である点を除いて、シール１０２の対応する部分と実質的に同一である。従って、変更シール１７０はシール１０２よりも幾分長い。変更シール１７０は、また、シール１０２の対応する構成部分と同じ構成及び配置の第２リップ１６０、バンパ１６２、及び第３リップ１５０を有している。シール１０２が、ポンプラビリンス１４０から突出する短い主リップ１４８を備える内側シール要素１２４を有するのに対して、変更シール１７０は、内側ケース１２２の軸方向壁１５２に沿ってより強力な流体障壁を確立するずっと長い主リップ１７４を有している。かかる目的のため、シール１７０の内側シール部材１７２は、延長された主リップ１７４に加えて、ラビリンス１４０に非常に似たポンプラビリンス１７６を有している。リップ１７４は、ラビリンス１７６からほぼ軸方向に突出しており、リップ１７４が内側ケース１２２の軸方向壁１５２に対して係合するエッジ１８０に向けて収束する斜面１７８を有している。リップ１７４は、エッジの背部において、ガーターばね１８４を収容する外向き開口溝１８２を有している。リップ１７４を構成するエラストマーの自然弾性がリップ１７４を内側ケース１２２の軸方向壁１５２に対して付勢するのに対して、ばね１８４はこのように作用する力を補強し、主リップのエッジ１８０を軸方向壁１５２に対してきっちりと確実に係合させる。車輪取付け組立体によっては、シール面５８を有していないだけではなく、ベアリング８の端部の近傍に、シール要素１２６の第３リップ１５０が接触するための略径方向に向いた面も有していないものがある。例えば、真空作動クラッチ１０が存在しなければ、真空室１２は不要である。シールリング２６及び真空シール４０についても同じことがいえる。シールリング２６及びシール４０が省略された場合、ベアリング８の車体内側端部も同様に路面の汚染物質に曝され、特別な保護が要求される。更に、第３リップ１５０との流体障壁を実現するのに十分平滑な表面を得るために要求される機械加工作業が、ハブ６の全製造コストを上昇させる。車輪取付け組立体が、第３リップ１５０が係合することができる略径方向面を有していない場合であっても、多重障壁シール１０２及び１７０、又は、これらの変更の何れかをベアリング８の端部に組み付けることができる。実際には、シールはそれ自身が径方向面を提供する。かかる目的のため、多重障壁シールは内側ケース１２２が捕捉されたキャリヤ１９０（図５）に嵌着される。キャリヤ１９０はインアケース１２２から軸方向及び径方向の双方に突出し、外側ケース１２０を越えて径方向に延びる。しかし、キャリヤ１９０は第３リップ１５０が係合し流体障壁を確立するよう外側ケース１２０の十分近傍に位置している。２つのケース１２０及び１２２と同様に、キャリヤ１９０は好ましくは金属スタンプ材から構成され、従って、一定の弾性を有している。キャリヤ１９０と共に用いられる場合にも、多重障壁シールは僅かな変更しか必要とせず、内側ケース１２２内に存在する。ケース１２２の内側軸方向壁１５２は、キャリヤ１９０を収容するように僅かに拡径され、キャリヤ１９０の一部は、ベアリングコーン６２のスラストリブ８４と内側壁１５２との間に嵌着される。短い径方向壁１５４は省略される。キャリヤ１９０は、車両外側コーン６４の端部においてスラストリブ８２に嵌着された内側軸方向壁１９２を含んでいる。壁１９２とリブ８２の円筒面８６とは、干渉嵌合している。内側ケース１２２の内側軸方向壁１５２は、キャリヤ１９０の内側軸方向壁１９２上に、やはり干渉嵌合により嵌着されている。従って、軸方向壁１５２は、キャリヤ１９０の壁１９２を収容するために僅かに大きくなければならない。干渉嵌合は静的流体障壁を生成し、もちろん、キャリヤ１９０及びコーン６４の内側ケース１２２の位置をしっかりと保持している。キャリヤ１９０の内側軸方向壁１９２はその両端において、コーン６４のスラストリブ８２から外向きに離れる周方向壁１９４及び１９６に接続されている。径方向壁１９４はローラ６６に最も近い位置にあり、内側ケース１２２のシール要素１２４のラビリンス１４０のポンプ空洞１４６に向けられている。他方の径方向壁１９６は内側ケース１２２の径方向壁１５６に沿うように係合している。従って、シール１０２の内側ケース１２２は、キャリヤ１９０の２つの径方向壁１９４及び１９６の間に捕捉されている。ベアリング８の内側に存在する径方向壁１９４は、ベアリング８の外側に露出した壁１９６に比して薄い。キャリヤ１９０の露出した径方向壁１９６は、軸方向接続壁１９８に接続され、この接続壁１９８は、外側ケース１２０の軸方向壁１３２を僅かに越えて外側に延びる中間径方向壁２００に接続されている。更に、中間径方向壁２００はシール要素１２６の内側部を僅かに越えて軸方向に延びるが、要素１２６の第３リップ１５０を越えることはない。この領域で、中間径方向壁２００は、軸方向に延びるもう一つの接続壁２０２に接続され、ベアリング８の端部を更に越えている。外側接続壁２０２は、シール要素１２６の第３リップ１５０を越えて外側に延びる外側径方向壁２０４に接続されるが、リップ１５０をベアリング８の端部に向けて軸方向に撓ませるようリップ１５０の十分近傍に存在している。従って、シール１２６を構成するエラストマーの自然弾性により、第３リップ１５０はキャリヤ１９０の外側径方向壁２０４と係合し、壁２０４と共に動的流体障壁を確立している。外側径方向壁２０４は、外側レース６０の外向き面を越えて、すなわち、フランジ７０が突出する面を越えて延びている。ここで、外側径方向壁は、ほぼ軸方向に延び、外側レース６０の端部を取り囲む斜め戻り壁２０６に接続されている。斜め戻り壁２０６は、汚染部室をシールから遠ざけるフリンジャの役割を有している。キャリヤはシール１０２又は１７０の何れかを収容している。他の変更されたシール２１０、２１２をキャリヤ１９０と共に、又はキャリヤ１９０とは別に用いることができる（図５及び図６）。変更シール２１０（図５）は、シール要素１３０に代えて、中間流体障壁として、内側ケース１２２の外側軸方向部１５８と、軸方向部１５８及び外側ケース１２０の内向き壁１３６から突出するリブ２１４により補強された外側ケース１２０の軸方向壁１３２とにより確立されたラビリンスを用いている。リブ２１４は内向き壁１３６に接合されたエラストマーより形成されている。実際には、リブ２１４及びシール要素１２４は共にライナ２１６に結合され、リブ２１４、シール要素１２４、及びシール要素１２６は単一のエラストマー成形材に一体化されている。内側ケース１２２の軸方向部１５８は、ラビリンスに浸入した全ての流体を汲み上げるように、円から外れてもよく、あるいは、ケース１２２の内側軸方向壁１５２に対して偏心してもよい。他の変更されたシール２１２（図６）は、ケース１２２のより長い径方向壁１５６から軸方向部１５８が省略された点で幾分簡単な内側ケース１２２を有している。実際、壁１５６は、単に、外側ケース１２０の軸方向壁１３２に向けられた外向きのエッジで終わっている。シール要素１３０はこのエッジと、壁１５６の面とに接合されており、かかる目的のため、僅かに変更された構成を有している。シール要素１３０は、外側ケース１２０の軸方向壁１３２に係合する斜め向きのリップ２２０を有している。リップ２２０の方向は、リップ２２０を越えた、すなわち、リップ２２０と第３リップ１５０との間の圧力上昇により、リップ２２０が軸方向壁１３２に向けてより強く押し付けられるようになっている。他方のシール要素１２４もまた、主リップ２２４を有している。主リップ２２４は、シール１０２の主リップ１４８及びシール１７０の主リップ１７４とは多少異なっている。リップ２２４は、外側ケース１０４の内向き壁１３６からほぼ軸方向に突出しており、内向き壁１３６を越えて、２つの傾斜面２２６及び２２８を有している。傾斜面２２６及び２２８は、内側ケース１２２の内側軸方向壁１５２に向けて突出し、内側軸方向壁１５２に係合するエッジ２３０に向けて集合している。面２２８はもう一つの傾斜面２３２とも集合している。面２２８及び２３２は、内側ケース１２２の径方向壁１５６に向けて軸方向に突出し、径方向壁１５６に係合するもう一つのエッジ２３４を形成している。主リップ２２４の背面にはガーターばね２３８を受容する溝２３６が開口している。溝２３６は、ばね２３８が底につかず、その代わりに溝２３６の両側に係合して溝２３６を拡げるように構成されている。実際には、ばね２３８は、軸方向に向いたエッジ２３４のほぼ背部の領域で、溝２３６の片側において溝２３６に係合している。これにより、エッジ２３４が内側ケース１２２の径方向壁１５６に向けて付勢され、また、エッジ２３０がケース１２２の内側軸方向壁１５２に向けて付勢されるという効果が得られる。従って、主リップ２２４は内側ケース１２２と共に２つの動的流体障壁を確立している。シール１０２、１７０、又は２１２の任意の第３リップ１５０を、傾斜戻り壁２０６等の、キャリヤ１９０のほぼ軸方向に向いた壁と係合するように構成してもよい。あるいは、キャリヤ１９０自体を、変更された第３リップ１５０が係合する軸方向に向いた壁を有するように変更してもよい。実際、シール１０２、１７０、又は２１２の任意の第３リップ１５０を、図示する如く径方向面に係合するように構成してもよく、あるいは、傾斜面に係合するように構成してもよく、更に、軸方向面に係合するように構成してもよい。この最後の場合、方向を示す参照符号はもちろん軸Ｘである。本発明は、本発明の精神及び範囲から逸脱することのない開示の目的で選ばれた本発明の上記実施例の全ての変更及び修正を含むことを意図するものである。

【手続補正書】【提出日】平成９年７月１日（１９９７．７．１）【補正内容】請求の範囲「１．回転軸の周りに動的流体障壁を確立するシールであって、軸方向壁と、該軸方向壁から内側に向けられた径方向壁とを有する外側ケースと、該外側ケースのほぼ内部に配置され、軸方向壁と、該軸方向壁から外側に向けられ、前記外側ケースの前記径方向壁から軸方向に離間された径方向壁とを有する内側ケースと、前記外側ケースの前記径方向壁に担持され、前記内側ケースの前記軸方向壁と共に流体障壁を確立する第１シール要素と、前記内側ケースの前記径方向壁に担持され、前記外側ケースと協働して、前記第１シール要素が確立する流体障壁の径方向外側に配置されたもう一つの流体障壁を確立する第２シール要素と、前記外側ケースに担持され、前記第２シール要素の径方向外側に配置されたリップを有し、該リップは前記２つのケースの前記径方向壁を越えて突出し、前記２つのケースの前記径方向壁を軸方向に越えて配置された面と共に動的流体障壁を確立するように構成された第３シール要素とを備えるシール。２．前記内側ケースが嵌着されたキャリヤを更に備え、前記キャリヤは、前記軸から外向きに突出して前記第３シール要素の前記リップを越え、前記キャリヤは、前記第３シール要素の前記リップが係合して流体障壁を確立する面を供する請求項１記載のシール。３．回転軸の周りに動的流体障壁を確立するシールであって、軸方向壁と、該軸方向壁から内側に向けられた径方向壁とを有する外側ケースと、該外側ケースのほぼ内部に配置され、軸方向壁と、該軸方向壁から外側に向けられた径方向壁とを有する内側ケースと、前記外側ケースの前記径方向壁に担持され、前記内側ケースの前記軸方向壁に接触して前記内側ケースと共に活動流体障壁を確立する主リップと、前記内側ケースの前記径方向壁に担持され、前記外側ケースの前記軸方向壁と接触して前記外側ケースと共に流体障壁を実現する第２リップと、前記外側ケースに担持され、前記軸に対して角度をなす面と共に流体障壁を確立する第３リップとを備え、前記リップの夫々は、前記シールの一端に上昇圧力が存在し、各リップが前記上昇圧力に曝された場合に、各リップが接触する軸方向壁又は面により大きな力で係合するように向けられたシール。４．前記軸に向けて内向きに設けられたレース面を有する外側レースと、該外側レースの前記レース面と離間して対向し、これによりベアリングは両レース間にほぼ環状の内部空間を有する内側レースと、前記ベアリング内部に列状に配置され、前記両レースに接触する転動要素とを備え、前記転動要素は、一方のレースが他方のレースに対して相対回転した場合に前記レース面に沿って転動し、前記環状空間はベアリングを囲む大気圧よりも低い圧力を受ける、軸の周りの回転を可能とするベアリングと組み合わされ、前記ベアリングの一端を閉じ、圧力差を支えて前記ベアリングの内部の減圧圧力を保持する改良されたシールであって、前記外側レースとの間に静的流体障壁が存在するように前記外側レースに対する位置が固定された外側ケースと、前記内側レースとの間に静的流体障壁が存在するように前記内側レースに対する位置が固定された内側ケースと、前記２つのケースの一方に固定され、他方のケースと係合して動的流体障壁を確立する主リップを有する第１エラストマーシール要素と、前記２つのケースの他方に固定され、前記一方のケースと係合して動的流体障壁を確立する第２リップを有する第２エラストマーシール要素と、前記２つのシールの一方に設けられ、前記両ケースを越えて軸方向に突出し、前記軸に対して角度をなすように向けられたシール面と係合し、該面と共に動的流体障壁を確立する第３リップを有する第３エラストマーシール要素とを備え、前記第２リップは前記主リップと前記第３リップとの間に配置され、前記リップは夫々、各リップが形成する流体障壁の両側に前面と背面とを有し、各リップは、前記ベアリングの前記内部と連通しているためにその前面が減圧圧力の空気に曝された場合に、大気圧の空気が各リップの背面に作用して各リップをより大きな力で係合面に向けて付勢し、各リップにより確立された動的流体障壁を強化するような向きに設けられた組み合わせ。５．回転軸の周りに、一方が他方のほぼ内部に位置するように配置された第１及び第２のケースと、前記２つのケースの一方に固定され、他方のケースと係合して該他方のケースと共に動的流体障壁を確立する第１のシールリップと、前記第１のケースに固定され、前記第１のケースを越えてほぼ軸方向に突出する第２のシールリップと、前記第２のケースに対して固定位置に取り付けられ、前記第２のシールリップを越えてほぼ径方向に突出するキャリヤとを備え、前記キャリヤは前記第２リップを、前記第２リップが前記キャリヤと共にもう一つの動的流体障壁を確立するように撓ませるシール。」

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ【要約の続き】内部及び室の真空を保持する。主リップが失陥した場合、大気が第２リップをより大きな力で外側ケースの軸方向壁に向けて付勢することで、第２リップが同様に真空を保持する役割を果たす。第２リップが失陥した場合、大気が第３リップをより大きな力でシール面に向けて付勢することで、第３リップが真空を保持する。多重障壁シールは汚染物質のベアリングへの侵入に対する強固な障害を確立し、圧力差が存在しない場合でも、劣悪な環境で動作するベアリングのシールに有用である。

Claims

【特許請求の範囲】１．回転軸の周りに動的流体障壁を確立するシールであって、軸方向壁と、該軸方向壁から内側に向けられた径方向壁とを有する外側ケースと、該外側ケースのほぼ内部に配置され、軸方向壁と、該軸方向壁から外側に向けられ、前記外側ケースの前記径方向壁から軸方向に離間された径方向壁とを有する内側ケースと、前記外側ケースの前記径方向壁に担持され、前記内側ケースの前記軸方向壁と共に流体障壁を確立する第１シール要素と、前記内側ケースの前記径方向壁に担持され、前記外側ケースと協働して、前記第１シール要素が確立する流体障壁の径方向外側に配置されたもう一つの流体障壁を確立する第２シール要素と、前記外側ケースに担持され、前記第２シール要素の径方向外側に配置されたリップを有し、該リップは前記２つのケースの前記径方向壁を越えて突出し、前記２つのケースの前記径方向壁を軸方向に越えて配置された面と共に動的流体障壁を確立するように構成された第３シール要素とを備えるシール。２．前記第３シール要素の前記リップは、前記軸に対して斜めに向けられ、前記２つのケースの前記径方向壁を越えて斜め外向きに突出し、かつ、前記軸に対して角度をなすように向けられ前記２つのケースの前記径方向壁を軸方向に越えて配置された面と共に面シールを実現するよう構成された請求項１記載のシール。３．前記第１シール要素は、前記内側ケースの軸方向壁に接触するリップを含む請求項１記載のシール。４．前記第１シール要素は、前記内側ケースの前記軸方向壁に沿って僅かに離間して配置されたラビリンスをも含む請求項３記載のシール。５．前記ラビリンスは、前記ラビリンスと前記内側ケースの前記軸方向壁との間に前記軸の周りの相対回転が生じた場合に、潤滑剤を前記第１シール要素の前記リップから汲み上げるように構成されたポンプ構成を有する請求項４記載のシール。６．前記第２シール要素は前記外側ケースの前記軸方向壁に接触するリップを含む請求項１記載のシール。７．前記内側ケースが嵌着されたキャリヤを更に備え、前記キャリヤは、前記軸から外向きに突出して前記第３シール要素の前記リップを越え、前記キャリヤは、前記第３シール要素の前記リップが係合して流体障壁を確立する面を供する請求項１記載のシール。８．前記第３シール要素の前記リップが係合する前記キャリヤの前記面は、ほぼ径方向に向けられた請求項７記載のシール。９．回転軸の周りに動的流体障壁を確立するシールであって、軸方向壁と、該軸方向壁から内側に向けられた径方向壁とを有する外側ケースと、該外側ケースのほぼ内部に配置され、軸方向壁と、該軸方向壁から外側に向けられた径方向壁とを有する内側ケースと、前記外側ケースの前記径方向壁に担持され、前記内側ケースの前記軸方向壁に接触して前記内側ケースと共に活動流体障壁を確立する主リップと、前記内側ケースの前記径方向壁に担持され、前記外側ケースの前記軸方向壁と接触して前記外側ケースと共に流体障壁を実現する第２リップと、前記外側ケースに担持され、前記軸に対して角度をなす面と共に流体障壁を確立する第３リップとを備え、前記リップの夫々は、前記シールの一端に上昇圧力が存在し、各リップが前記上昇圧力に曝された場合に、各リップが接触する軸方向壁又は面により大きな力で係合するように向けられたシール。１０．前記主リップ及び前記第２リップは、対応する径方向壁に固定された領域が、対応する軸方向壁に接触する領域からオフセットされるように、これらのリップが接触する軸方向壁に対して傾斜され、これにより、各リップは背面を有する請求項９記載のシール。１１．前記第３リップは前記第２リップよりも径方向外側に配置された請求項１０記載のシール。１２．前記第２リップは前記主リップより径方向外側に配置された請求項１１記載のシール。１３．前記外側ケースはもう一つの径方向壁を有し、前記第３リップは該他方の径方向壁に固定された請求項１１記載のシール。１４．前記外側ケースの前記２つの径方向壁は、前記外側ケースの前記軸方向壁の両端に設けられ、前記主リップが固定された径方向壁は前記軸から外側に向けられた請求項１３記載のリップ。１５．ほぼ径方向に向けられた面と組み合わされ、前記第３リップはその弾性により前記径方向面に係合して該面と共に動的流体障壁を実現し、前記第３リップは、上昇圧力を受けた場合に該第３リップをより大きな力で前記径方向面に向けて付勢する背面を有し、前記第３リップは、その背面が、前記シールの、前記第２リップ及び前記主リップが上昇圧力に曝されるのと同じ端部から上昇圧力に曝されるように向けられた請求項１３記載のシール。１６．前記内側ケースが嵌着されるキャリヤを更に備え、前記キャリヤは前記軸から外側に突出して前記第３リップを越え、前記キャリヤは前記第３リップが係合するほぼ径方向に向いた面を供する請求項９記載のシール。１７．前記軸に向けて内向きに設けられたレース面を有する外側レースと、該外側レースの前記レース面と離間して対向し、これによりベアリングはレース間にほぼ環状の内部空間を有する内側レースと、前記ベアリング内部に列状に配置され、前記両レースに接触する転動要素とを備え、前記転動要素は、一方のレースが他方のレースに対して相対回転した場合に前記レース面に沿って転動し、前記環状空間はベアリングを囲む大気圧よりも低い圧力を受ける、軸の周りの回転を可能とするベアリングと組み合わされ、前記ベアリングの一端を閉じ、圧力差を支えて前記ベアリングの内部の減圧圧力を保持する改良されたシールであって、前記外側レースとの間に静的流体障壁が存在するように前記外側レースに対する位置が固定された外側ケースと、前記内側レースとの間に静的流体障壁が存在するように前記内側レースに対する位置が固定された内側ケースと、前記２つのケースの一方に固定され、他方のケースと係合して動的流体障壁を確立する主リップを有する第１エラストマーシール要素と、前記２つのケースの他方に固定され、前記一方のケースと係合して動的流体障壁を確立する第２リップを有する第２エラストマーシール要素と、前記２つのシールの一方に設けられ、前記両ケースを越えて軸方向に突出し、前記軸に対して角度をなすように向けられたシール面と係合し、該面と共に動的流体障壁を確立する第３リップを有する第３エラストマーシール要素とを備え、前記第２リップは前記主リップと前記第３リップとの間に配置され、前記リップは夫々、各リップが形成する流体障壁の両側に前面と背面とを有し、各リップは、前記ベアリングの前記内部と連通しているためにその前面が減圧圧力の空気に曝された場合に、大気圧の空気が各リップの背面に作用して各リップをより大きな力で係合面に向けて付勢し、各リップにより確立された動的流体障壁を強化するような向きに設けられたシール。１８．前記第３シール要素が固定されたケースとは異なるケースに固定されたキャリヤを備え、該キャリヤは、前記第３リップが係合するシール面を供し、該シール面は、前記軸に対してほぼ径方向に向けられた請求項１７記載の組み合わせ。１９．回転軸の周りに、一方が他方のほぼ内部に位置するように配置された第１及び第２のケースと、前記２つのケースの一方に固定され、他方のケースと係合して該他方のケースと共に動的流体障壁を確立する第１のシールリップと、前記第１のケースに固定され、前記第１のケースを越えてほぼ軸方向に突出する第２のシールリップと、前記第２のケースに対して固定位置に取り付けられ、前記第２のシールリップを越えてほぼ径方向に突出するキャリヤとを備え、前記キャリヤは前記第２リップを、前記第２リップが前記キャリヤと共にもう一つの動的流体障壁を確立するように撓ませるシール。２０．前記第１のシールリップは前記第１のケースに設けられ、前記第２のケースに接触し、前記第２のケースに設けられ、前記第１のケースと接触して、前記第１のケースと共に更にもう一つの動的流体障壁を確立する第３のシールリップを更に備える請求項１８記載のシール。２１．前記第３のシールリップは前記第１のシールリップと前記第２のシールリップとの間に配置された請求項２０記載のシール。２２．前記キャリヤの前記第２リップが係合する領域はほぼ径方向に延びる請求項１９記載のシール。