JP2001509183A - 省燃費エンジン油組成物 - Google Patents

省燃費エンジン油組成物

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JP2001509183A JP52420998A JP52420998A JP2001509183A JP 2001509183 A JP2001509183 A JP 2001509183A JP 52420998 A JP52420998 A JP 52420998A JP 52420998 A JP52420998 A JP 52420998A JP 2001509183 A JP2001509183 A JP 2001509183A
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viscosity
kinematic viscosity
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エドガー アンドリアス ステイガーワルド
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エクソン リサーチ アンド エンジニアリング カンパニー
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Abstract

(57)【要約】 自動車用エンジン、特に、内燃機関で使用するのに好適な潤滑油組成物であって、100℃における動粘度が12.5mm2/s未満であり、温度150℃かつ剪断速度106/sにおける高温高剪断動的粘度が少なくとも2.9mPa.sであり、(a)100℃における動粘度が2〜8mm2/S、粘度指数が少なくとも120である基油70〜99.5wt.％と、(b)粘度指数向上剤としてのアルケニルアレーン-共役ジエンコポリマ0.5〜3wt.％とを含有する潤滑油組成物。この潤滑油は、運転状態のエンジンの効果的な潤滑を保持しつつ燃費性能を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】 省燃費エンジン油組成物 本発明は、自動車用エンジン、特に、内燃機関で使用するのに好適な潤滑油組 成物に関する。 エンジン油の粘度グレードは、潤滑油を選択する際の重要な特性である。エン ジン油は、エンジンが晒される外界温度とエンジン作動時の温度および剪断状態 との両方に依存して選択される。この場合、エンジン油は、エンジンの低温始動 時に適切な潤滑が行えるように周囲温度において十分に低い粘度をもつものでな ければならないが、フル稼働状態(このときには、例えば、ピストンゾーンの温 度は300℃以上に達する可能性がある)においてエンジンの潤滑を行うのに十分な 粘度を保持しなければならない。 高温粘度要件および低温粘度要件の両方を満たすように、通常、マルチグレー ドエンジン油が選択される。The Society of Automotive Engineersの分類体系S AE(J300)では、乗用車用エンジン油は、例えば、5W-40、10W-40、または15W-40 グレードである。Wグレードは、コールドクランキング状態における最大低温動 的粘度および100℃における最小動粘度に基づくものである。例えば、5Wグレー ドは、-25℃、剪断速度105/sにおいて最大動的粘度3500mPa.s(標準コールドクラ ンキングシミュレータ試験ASTM D 2602)および100℃において最小動粘度3.8mm2/ s(ASTM D 445)を有する。40グレードは、100℃において最小動粘度が12.5mm2/s および100℃において最大動粘度が16.3mm2/s未満であることを意味する。マルチ グレード粘度特性を達成するために、エンジン油配合物には粘度指数(ＶＩ)向上 剤が含まれる。これらは、ポリメチルアクリル酸エステルのようなポリマ材料、 例えば、ポリメチル-アクリレートである。ＶＩ向上剤は油の粘度の温度依存性 を低減すると いう利点を有するが、油が非ニュートン型の挙動を呈するように作用する、すな わち、油が高剪断応力下で粘度損失を受け易くするという欠点を有する。これは 、ＶＩ向上剤のポリマ鎖間の分子間結合の開裂およびポリマ鎖自体の開裂に起因 し、こうした開裂のタイプおよび程度は利用する特定のＶＩ向上剤の性質および 剪断状態の過酷度に依存すると考えられている。エンジン油が、特に、クランク 軸ベアリングの領域に見られる今日の過酷なエンジン作動状態のように高剪断か つ高温度の状態で十分な粘度を呈するように、いくつかの車両用エンジン製造業 者は、所定の高温高剪断(HTHS)状態における油の最小動的粘度を規定する試験(A STM D4741)を導入した。Association des 験のうちのACEA A2-96/A3-96/B2-96/B3-96/E2-96およびE3-96の各試験では、150 ℃、剪断速度106/sにおいて最小HTHS粘度3.5mPa.sが必要とされ、ACEA A1-96お よびB1-96の各試験では、150℃、剪断速度106/sにおいて最小HTHS粘度2.9mPa.s が必要とされる。 最近、自動車用エンジン、特に乗用車用エンジンの燃費特性を改良することに 対する関心が高まってきた。燃費に影響を与える要因の１つは、エンジン油の粘 度であり、粘度が小さいほど、エンジンに加わる粘性抗力が小さくなり、従って 燃費特性が向上する。こうして、例えば、0W-30または5W-30、更には0W-20また は5W-20のようなより低いグルードのマルチグレード油を選択する傾向が見られ るようになっている。0Wおよび5Wグレードは、それぞれ、-30℃において3250mPa .sおよび-25℃において3500mPa.sの最大動的粘度ならびに100℃において3.8mm2/ sの最小動粘度をもたなければならない。30グレードは、100℃において9.3mm2/s の最小動粘度および12.5mm2/s未満の最大動粘度をもたなければならならず、20 グレードは、100℃において5.6mm2/sから9.3mm2/s未満までの動粘度をもたなけ ればならない。 しかしながら、これらのより低粘度グレードの油は、エンジンの適切な潤 滑を行うために、依然として、上記のACEA A分類のHTHS最小動的粘度要件を満た さなければならない。これが本発明で扱う問題である。 本発明は、100℃における動粘度(ASTM D 445)が12.5mm2/s未満であり温度150 ℃かつ剪断速度106/sにおける高温高剪断動的粘度(ASTM D 4741)が少なくとも2. 9mPa.sである潤滑油組成物を提供する。この組成物は、 (a)100℃における動粘度が2〜8mm2/sであり粘度指数が少なくとも120である基 油70〜99.5wt.％と、 (b)粘度指数向上剤としてのアルケニルアレーン-共役ジエンコポリマ0.5〜3wt .％と、 を含有するか、またはこれらをブレンドすることにより配合される。ただし、重 量パーセントは、組成物の全重量を基準にする。 こうして、主にアルケニルアレーン-共役ジエンコポリマである特定のタイプ のＶＩ向上剤を選択し、これを比較的低い粘度かつ高い固有のＶＩの基油と併用 することにより、高温かつ高剪断の状態で作動するエンジン部分の適切な潤滑を 得るのに十分に高い所定の最小HTHS粘度に対してこれまでに達成されたよりも低 い高温動粘度を有するエンジン油を配合することができ、従って燃費を節約でき るという利点が得られることを見出した。 特定の１実施態様において、本発明は、100℃における動粘度が12.5mm2/s未満 であり150℃かつ剪断速度106/sにおけるHTHS粘度が少なくとも3.5mPa.sである潤 滑油組成物を提供する。この組成物は、 (a)100℃における動粘度が2〜8mm2/sであり粘度指数が少なくとも120である基 油70〜99.5wt.％と、 (b)粘度指数向上剤としてのアルケニルアレーン-共役ジエンコポリマ1〜3wt. ％と、 を含有するか、またはこれらをブレンドすることにより配合される。ただし、重 量パーセントは、組成物の全重量を基準にする。 この特定の実施態様に係るエンジン油は、SAE30グレードを満足する。好まし くは、エンジン油が5Wまたは0Wグレードの要件をも満たすように、すなわち、エ ンジン油が5W-30または0W-30マルチグレード油であるように基油を選択する。15 0℃における最小HTHS粘度が3.5mPa.sであるということは、潤滑油が、標準エン ジン試験規格ACEA A2-96/A3-96/B2-96/B3-96/E2-96およびE3-96の要件を満たす ことを意味する。好ましくは、この特定の実施態様に係るエンジン油は、100℃ において11.5mm2/s以下、より好ましくは11.0mm2/s以下の動粘度を有する。 もう１つの特定の実施態様において、本発明は、100℃における動粘度が9.3mm2 /s未満であり150℃かつ剪断速度106/sにおけるHTHS粘度が少なくとも2.9mPa.s である潤滑油組成物を提供する。この組成物は、 (a)100℃における動粘度が2〜8mm2/sであり粘度指数が少なくとも120である基 油70〜99.5wt.％と、 (b)粘度指数向上剤としてのアルケニルアレーン-共役ジエンコポリマ0.5〜0.9 9wt.％と、 を含有するか、またはこれらをブレンドすることにより配合される。ただし、重 量パーセントは、組成物の全重量を基準にする。 この第２の特定の実施態様に係るエンジン油は、SAE20グレードを満足する。 好ましくは、エンジン油が5Wまたは0Wグレードの要件をも満たすように、すなわ ち、エンジン油が5W-20または0W-20マルチグレード油であるように基油を選択す る。150℃における最小HTHS粘度が2.9mPa.sであるということは、潤滑油が、標 準エンジン試験規格ACEA A1-96およびB1-96の要件を満たすことを意味するが、 このように更に低い粘度の20グレードでは、燃費が向上するという利点が得られ る。 本発明に係る潤滑油組成物を配合する場合、100℃における動粘度が2〜8mm2/s でありＶＩが少なくとも120、好ましくは120〜160であるという要 件を満たすかぎり、任意の好適な基油を使用してもよい。実施に際して、このこ とは、基油が、１種以上の合成油、水素化異性化石油誘導炭化水素、および水素 化分解石油誘導炭化水素から、または１種以上のこれらの基油と、鉱油、植物油 、もしくは動物油、好ましくは、鉱油との混合物から選択されることを意味する 。基油は、１種または複数種の合成油のいずれかであることが好ましい。 好適な合成油としては、例えば、6〜20個の炭素原子を含有するα-オレフィン モノマから合成されるようなポリ-α-オレフィン(PAO)(例えば、ポリ-1-デセン) ；アルキルベンゼン；ポリグリコール；アルキル化ジフェニルエーテル；アルキ ル化ジフェニルスルフィド；アルキレンオキシドポリマならびにそれらのエステ ルおよびエーテル誘導体；シロキサンおよびシリケートのようなシリコーンベー ス油；モノカルボン酸とポリオールまたはポリオールエーテルとのエステルおよ びジカルボン酸とアルコールまたは好適なそれらの誘導体(例えば、ブチルアル コール、エチレングリコール、トリメチロールプロパン)とのエステルのような エステルが挙げられる。好ましくは、カルボン酸(モノ-またはジ-)には、4〜20 個の炭素原子、より好ましくは6〜12個の炭素原子が含まれる。 基油がその一部分として鉱油を含有するブレンドである場合、鉱油は、好まし くは、100℃において2〜8mm2/sの範囲の動粘度を有するものが選択される。好適 な鉱油としては、例えば、酸精製、溶剤精製、水素化処理などによって精製され た石油誘導鉱油が挙げられる。一般的には、鉱油成分は、ソルベントニュートラ ル基油のような従来の鉱油ベース油であるが、より高度に精製された基油(例え ば、ホワイト油)であってもよいし、他の供給源から誘導される鉱油、例えば、 コールタールや頁岩から誘導される油、であってもよい。 好ましい実施態様において、基油は、PAOもしくはエステルまたはPAO とエステルとのブレンドのいずれかである。最も好ましくは、PAOとエステルと のブレンドである。このようなブレンドの場合、PAOとエステルとの重量比は、 好ましくは1:10〜20:1、より好ましくは1:1〜10:1、最も好ましくは2:1〜6:1の 範囲である。 他の好ましい実施態様において、基油は、エステル100％または実質的に100％ である。エステルを唯一の基油として用いて本発明に係る潤滑油組成物を配合し た場合、所定のHTHS動的粘度に対して動粘度を更に低減できることが判明した。 従って、例えば、100℃における動粘度が10.0mm2/s以下であり150℃におけるHTH S粘度が少なくとも3.5mPa.sである潤滑油を配合することが可能である。 この潤滑油中に含まれる基油の全量は、潤滑油組成物の全重量を基準に、好ま しくは70〜99.5wt.％、より好ましくは75〜95wt.％、最も好ましくは80〜90wt. ％である。配合物の残りの部分は、ＶＩ向上剤、および場合により、希釈剤また は溶剤を用いて希釈しうる他の添加剤から成る。 潤滑油組成物中に含まれるアルケニルアレーン-共役ジエンコポリマＶＩ向上 剤の量は、組成物の全重量を基準に、好ましくは0.3〜3wt.％、より好ましくは1 〜3wt.％、最も好ましくは0.8〜2.0wt.％である。この量は、活性成分、すなわ ち、実際のコポリマそのものに基づくものであり、潤滑油組成物中に導入する前 の混合に使用される可能性のある希釈剤または溶剤はまったく含まれていない。 典型的には、コポリマは、ＶＩ向上剤「パッケージ」中の活性成分の量が5〜25w t.％、より典型的には10〜20wt.％(例えば、約15wt.％)であるように希釈剤また は溶剤と混合される。希釈剤または溶剤と混合する場合、混合されて潤滑油組成 物中に導入されるＶＩ向上剤パッケージの量は、潤滑油組成物の全重量を基準に 、典型的には5〜20wt.％、より典型的には10〜15wt.％である。希釈剤または溶 剤は、ＶＩ向上剤コポリマおよび基油の両方との相溶性を有するものでなければ ならない。好ましくは、これは鉱油も しくは合成油または炭化水素溶剤のいずれかであり、より好ましくは、これは基 油または基油成分のうちの１つと同じである。特に、好ましい実施態様では、Ｖ Ｉ向上剤は、エステルと混合される。 アルケニルアレーン-共役ジエンコポリマは、好ましくは、モノビニルアレー ン-水素化共役ジエンランダムブロックコポリマである。好ましい特性を挙げる と、数平均分子量(Ｍn)は94 000〜199 000であり、共役ジエンは44〜70wt.％で あり、全モノビニルアレーンは30〜56wt.％であり、そのうちの約9〜23wt.％が 末端ブロックモノビニルアレーンであり、ジエンに基づくビニル(水素化前)が30 〜51wt.％であり(規格化)、全コポリマに基づくビニル(水素化前)が13〜33wt.％ であり、全コポリマ+モノビニルアレーンに基づくビニルが60〜72wt.％である。 このコポリマがランダムブロックコポリマであるということは、これがモノビニ ルアレーンホモポリマのブロックおよび共重合された(ポリモノビニルアレーン- 共役ジエン)のブロックから形成されていることを意味する。好ましいコポリマ は、スチレン-ブタジエンコポリマであり、これは、スチレンとブタジエンとを 共重合させてスチレン-ブタジエン／スチレン(SBS)ブロックコポリマを形成する ことによって得られるコポリマである。このようなコポリマおよびその製造方法 についての更に詳しい説明は、欧州特許EP-A-081852号に記載されている。この 特許の開示内容は、引用により本明細書中に含まれるものとする。好適なSBSコ ポリマＶＩ向上剤の例は、BASFから供給されるGlissoviscal PG(商品名)である 。 好ましい実施態様において、本発明に係る潤滑油組成物には、また、摩擦調整 剤、特に、モリブデン含有化合物が含まれる。摩擦調整剤を添加すると、境界潤 滑状態で燃費が節約されるという更なる利点か得られので、モリブデン化合物が 有利であることが分かった。好適なモリブデン化合物は、潤滑油基油に溶解また は分散される化合物であり、通常は有機モリブデン化合物である。 有機モリブデン化合物の有機基は、好ましくは、カルバメート基、ホスフェー ト基、カルボキシレート基、およびキサンテート基、ならびにこれらの混合物か ら選択され、これらの基は、ヒドロカルビル基および／または１種以上のヘテロ 原子で置換されていてもよいが、ただし、選択された有機基は、油溶性または油 分散性、好ましくは油溶性である有機モリブデン化合物を生成するものでなけれ ばならない。 有機基は、カルバメートか好ましいが、この場合、有機モリブデン化合物は、 好ましくは、モリブデンジカルバメートより好ましくは、式： 〔式中、R1、R2、R3、およびR4は、それぞれ独立して、水素原子、C1〜C20アル キル基、C6〜C20シクロアルキル基、アリール基、アルキルアリール基、もしく はアリールアルキル基、またはエステル基、エーテル基、アルコール基、もしく はカルボキシル基を含有するC3〜C20ヒドロカルビル基を表し、X1、X2、Y1、お よびY2は、それぞれ独立して、硫黄原子または酸素原子を表す〕 で表されるオキシ硫化モリブデンジチオカルバメートである。 R1、R2、R3、およびR4のそれぞれに対する好適な基としては、例えば、2-エチ ルヘキシル、ノニルフェニル、メチル、エチル、n-プロピル、イソ-プロピル、n -ブチル、t-ブチル、n-ヘキシル、n-オクチル、ノニル、デシル、ドデシル、ト リデシル、ラウリル、オレイル、リノレイル、シクロヘキシル、およびフェニル メチルが挙げられる。好ましくは、R1〜R4は、それぞれ、C6〜C18アルキル基、 より好ましくはC10〜C14アルキル基である。 X1およびX2が同じで、かつY1およびY2が同じであることが好ましい。最も好ま しくは、X1およびX2は、いずれも硫黄原子であり、かつY1およびY2は、いずれも 酸素原子である。 この場合、好ましい実施態様において、有機モリブデン化合物は、オキシ硫化 オキシモリブデンジチオカルバメートである。ただし、チオカルバメート基は、 C10〜C14アルキル基を含有する。具体例としては、R.T．Vanderbilt Companyか ら入手可能なMolyvan 822(商品名)がある。 有機基がホスフェートの場合、これはジチオホスフェート基であることが好ま しい。モリブデンジチオホスフェート化合物の具体例としては、R.T.Vanderbilt Companyから入手可能なMolyvan L(商品名)がある。 有機基がカルボキシレートである場合、これは、好ましくはC1〜C50カルボキ シレート基、より好ましくはC6〜C18カルボキシレート基である。好適なカルボ キシレートとしては、オクトエート(例えば、2-エチルヘキサノエート)、ナフテ ネート、およびステアレートが挙げられる。モリブデン化合物は、例えば、好適 な条件下で三酸化モリブデンを適切なカルボン酸のアルカリ金属塩と反応させる ことにより調製可能である。具体例としては、いずれもMooney Chemicalsから入 手可能なMolynapall(商品名)(モリブデンナフテネート)およびMolyhexehcm(商品 名)(モリブデン2-エチルヘキサノエート)が挙げられる。 有機モリブデン化合物の有機基がキサンテートの場合、この化合物は、好まし くは、式： Mo2(ROCS2)4 (II) 〔式中、Ｒは、C1〜C30ヒドロカルビル基、好ましくはアルキル基である〕を有 する。好適なモリブデンキサンテート化合物およびそれらの調製方法の例につい ては、欧州特許出願EP-A-433025号に記載されている。この特許の開示内容は、 引用により本明細書中に含まれるものとする。 摩擦調整剤として利用可能な、他のモリブデン化合物は、モリブデン源と少な くとも12個の炭素原子を含有する脂肪酸のグリセロールエステルおよびジエタノ ールアミンとを反応させることによって得られるモリブデン錯体である。このよ うな化合物およびそれらの調製方法については、欧州特許EP-A-222143号に記載 されている。この特許の開示内容は、引用により本明細書中に含まれるものとす る。具体例としては、R.T.Vanderbilt Companyから入手可能なMolyvan 855があ る。 潤滑油組成物中に含まれる摩擦調整剤、好ましくはモリブデン含有化合物の量 (活性成分に基づく)は、好ましくは潤滑油組成物の全重量の0.05〜3.0wt.％、よ り好ましくは0.1〜1.5wt.％である。摩擦調整剤がモリブデン含有化合物である 場合、完成潤滑油中のモリブデンの重量は、好ましくは、50〜3000ppm、より好 ましくは100〜1500ppmである。 潤滑油組成物には、また、他の従来の潤滑油用添加剤、例えば、清浄剤、分散 剤、酸化防止剤、耐摩耗剤、極圧剤、腐食防止剤、消泡剤、および流動点降下剤 が含まれていてもよい。一般的に、これらは、活性成分を希釈剤中に溶解した形 態で提供される。希釈剤の量は、典型的には、供給される全添加剤を基準に、10 〜25wt.％の範囲である。希釈剤は、通常、炭化水素、例えば、鉱油または合成 油である。 本発明に係る潤滑油組成物は、潤滑の必要な任意の用途で使用してもよいが、 ただし、その用途の要件を満たすものでなければならない。しかしながら、この 組成物は、内燃機関(ガソリンエンジンおよびディーゼル燃料エンジンの両方が 含まれる)に特に好適である。 次に、以下の実施例により本発明を説明する。実施例 従来型の潤滑油ブレンド技術を用いて以下の表１に記載されているいくつかの エンジン油を配合した。 注 1 100℃における動粘度3.9mm2/sおよび粘度指数126を有するポリ-α-オレフィ ン。2 100℃における動粘度5.7mm2/sおよび粘度指数138を有するポリ-α-オレフィ ン。3 Unichemaから入手可能なトリメチロールプロパンのC8〜C10脂肪酸エステル。4 BASFから入手可能なスチレン-ブタジエン／スチレンランダムブロックコポリ マ。ブレンディングを容易にするために、Glissoviscal PGポリマをPriolube 39 70エステルの一部分(ポリマ添加レベル5wt.％)と混合した。表１中に記されてい る重量パーセントは、この点が考慮されており、Glissoviscal PGのwt.％は、実 際のポリマの量であり、Priolubｅ 3970基油のwt.％は、希釈の量だけ増加させ たものである。5 希釈剤中に添加されたオキシ硫化モリブデンジチオカルバメート(活性成分40 wt.％)であり、R.T.Vanderbilt Companyから入手可能である。実施例１および２ では、配合物中に含まれる元素モリブデンの量は300ppmであり、実施例３では25 0ppmである。 ６ 希釈剤中に添加された従来型の分散剤、清浄剤、酸化防止剤、および耐摩耗 剤の混合物。すべての実施例において同じアッドパックを使用した。 次に、以下のようにエンジン油配合物の試験を行った。100℃における動粘度( KV100)(ASTM D 445)および-30℃におけるコールドクランキングシミュレータ(CC S)低温見掛け粘度(ASTM D 5293)を測定し、油のSAE(J300)グレードを決定した。 150℃かつ剪断速度106/sにおける動的粘度(ASTM D 4741)を測定し、油の高温高 剪断(HTHS)粘度を決定した。燃費性能は、標準的なAPIシークエンスVI実験用エ ンジン試験において、油を試験することにより決定した。その結果は、標準的な 基準油に対して、得られた燃費の増加分がパーセントで与えられている。1.5％ を超える場合はAPI分類の「エネルギー節約」に該当し、2.5％を超える場合は「 エネルギー節約II」に該当する。 結果は以下の表２に与えられている。 これらの結果は、本発明に係る組成物を用いることにより、より低い高温動粘 度を有するエンジン油を配合することができ、従って、運転中にエンジンの効果 的な潤滑を行うのに十分なHTHS粘度が確保できるとともに燃費が節約できるとい う利点か得られることを示している。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ１０Ｎ 20:02 30:02 40:25

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １.100℃における動粘度(ASTM D4 45)が12.5mm2/s未満であり、温度150℃かつ 剪断速度106/sにおける高温高剪断動的粘度(ASTM D 4741)が少なくとも2.9mPa.s である潤滑油組成物であって、 (a) 100℃における動粘度が2〜8mm2/sであり、粘度指数が少なくとも120であ る基油70〜99.5wt.％と、 (b) 粘度指数向上剤としてのアルケニルアレーン-共役ジエンコポリマ0.5〜3w t.％と、 を含有するか、またはこれらをブレンドすることにより配合される潤滑油組成物 (ただし、重量パーセントは、該組成物の全重量を基準にする)。 ２.100℃における動粘度(ASTM D 445)が12.5mm2/s未満であり、温度150℃かつ 剪断速度106/sにおける高温高剪断動的粘度(ASTM D 4741)が少なくとも3.5mPa.s である潤滑油組成物であって、 (a) 100℃における動粘度が2〜8mm2/sであり、粘度指数が少なくとも120であ る基油70〜99.5wt.％と、 (b) 粘度指数向上剤としてのアルケニルアレーン-共役ジエンコポリマ1〜3wt. ％と、 を含有するか、またはこれらをブレンドすることにより配合される潤滑油組成物 (ただし、重量パーセントは、該組成物の全重量を基準にする)。 ３．100℃における動粘度が11.5mm2/s以下、好ましくは11.0mm2/s以下である 請求項２に記載の潤滑油組成物。 ４.100℃における動粘度(ASTM D 445)が9.3mm2/s未満であり、温度150℃かつ 剪断速度106/sにおける高温高剪断動的粘度(ASTM D 4741)が少なくとも2.9mPa.s である潤滑油組成物であって、 (a) 100℃における動粘度が2〜8mm2/sであり、粘度指数が少なくとも120 である基油70〜99.5wt.％と、 (b) 粘度指数向上剤としてのアルケニルアレーン-共役ジエンコポリマ0.5〜0. 99wt.％と、 を含有するか、またはこれらをブレンドすることにより配合される潤滑油組成物 (ただし、重量パーセントは、該組成物の全重量を基準にする)。 ５．前記基油が合成油である請求項１〜４のいずれかに記載の潤滑油組成物。 ６．前記基油がポリ-α-オレフィンおよびエステル基油のうちの１種以上から 選択される請求項５に記載の潤滑油組成物。 ７.前記基油がポリ-α-オレフィンまたはポリ-α-オレフィンの混合物である 請求項６に記載の潤滑油組成物。 ８．前記基油がエステルまたはエステルの混合物である請求項６に記載の潤滑 油組成物。 ９．前記基油がポリ-α-オレフィンとエステルとの混合物であり、ポリ-α-オ レフィン対エステルの重量比が3:1〜6:1である請求項６に記載の潤滑油組成物。 １０．前記アルケニルアレーン-共役ジエンコポリマがモノビニルアレーン-共 役ジエンランダムブロックコポリマである請求項１〜９のいずれかに記載の潤滑 油組成物。 １１．前記モノビニルアレーンがスチレンであり、前記共役ジエンがブタジエ ンである請求項１０に記載の潤滑油組成物。 １２．組成物の全重量を基準に、0.5〜3.0wt.％のモリブデン含有摩擦調整剤 を更に含有してなる請求項１〜１１のいずれかに記載の潤滑油組成物。 １３．内燃機関におけるエンジン油として、請求項１〜１２のいずれかに記載 の潤滑油組成物を使用することにより、エンジンの燃費性能を改良する方法。
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