JP2019049014A - 船舶用エンジンの潤滑 - Google Patents
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Abstract
Description
トランクピストンエンジンは、船舶、発電機および鉄道動力車用途において使用することができ、クロスヘッドエンジンよりも速い速度を有する。単一の潤滑剤(TPEO)が、クランクケースおよびシリンダの潤滑のために使用される。エンジンのあらゆる主要な可動部分、即ち主な大きいエンドベアリング、カムシャフトおよびバルブギヤは、ポンプ輸送される循環系によって潤滑される。シリンダライナーは、スプラッシュ(splash)潤滑によって部分的におよび循環系由来の油によって部分的に潤滑され、油は、連接棒およびガジオンピンを介し、ピストンスカートにおける孔を通して、シリンダ壁にたどりつく。
ブライトストックを含まないMDCLおよびTPEOに係る1つの問題は、これらが蒸発という欠点(即ち、潤滑油の蒸発および消耗)を引き起すことである。US 2008/0287329において論じられているように、ポリイソブチレンの劣化は揮発性生成物の形成をもたらし、揮発性生成物はエンジンから逃散し、これが結果として潤滑油の消費につながる。
即ち、本発明は、2行程または4行程船舶用エンジン潤滑油組成物であって、多量の潤滑粘度の油を含み、かつ以下の成分:
(A)各少量の1種以上の添加剤;および
(B)(i)コアおよびコアから伸びている複数のポリマーアームを含むポリマー、または(ii)オレフィン系コポリマーのいずれかの形態にある粘度調整剤であって、6〜15mm2/秒、好ましくは7〜14mm2/秒なる範囲の、100℃における動粘度を有する重質希釈油中に分散されている粘度調整剤
とブレンドされており、
ここで2行程船舶用エンジン潤滑油組成物が、ASTM D2896を用いて測定した、10〜100なる範囲、例えば40〜100なる範囲のTBNを有し、かつ4行程船舶用エンジン潤滑油組成物が、ASTM D2896を用いて測定した、25〜60なる範囲のTBNを有することを特徴とする、2行程または4行程船舶用エンジン潤滑油組成物を提供する。
2行程または4行程船舶用エンジン潤滑油組成物の製造方法であって、
多量の潤滑粘度の油と、以下の成分:
(A)各少量の1種以上の添加剤;および
(B)(i)コアおよびコアから伸びている複数のポリマーアームを含むポリマー、または(ii)オレフィン系コポリマーのいずれかの形態にある粘度調整剤であって、6〜15mm2/秒、例えば7〜14mm2/秒なる範囲の、100℃における動粘度を有する重質希釈油中に分散されている粘度調整剤
とをブレンドする工程を含み、
ここで2行程船舶用エンジン潤滑油組成物が、ASTM D2896を用いて測定した、10〜100なる範囲、例えば40〜100なる範囲のTBNを有し、かつ4行程船舶用エンジン潤滑油組成物が、ASTM D2896を用いて測定した、25〜60なる範囲内のTBNを有することを特徴とする、製造方法。
本発明の組成物を、クロスヘッド船舶用ディーゼルエンジンのピストン/シリンダアセンブリに供給する工程を含むことを特徴とする、クロスヘッド船舶用ディーゼルエンジンの潤滑方法。
本発明の組成物を、トランクピストン船舶用ディーゼルエンジンに供給する工程を含むことを特徴とする、トランクピストン船舶用ディーゼルエンジンの潤滑方法。
および、ASTM D2896を用いて測定した、10〜100なる範囲、例えば40〜100なる範囲のTBNを有する船舶用ディーゼルシリンダ潤滑剤の炭素沈着特性、またはASTM D2896を用いて測定した、25〜60なる範囲のTBNを有するトランクピストンエンジン油の炭素沈着特性を改善するための、本発明の第一の局面において定義される粘度調整剤(B)の使用。
「活性成分」または「(a.i.)」は、希釈剤または溶媒ではない、添加材料を示す。
「を含む」または任意の同種の用語は、述べられた特徴、段階、または整数または成分の存在を特定するが、1種以上の他の特徴、段階、整数、成分またはこれらの群の存在または添加を排除せず、表現「からなる」または「から本質的になる」または同種の表現は、「を含む」または同種の表現に包含されてもよく、ここで「から本質的になる」は、それが適用される組成物の特徴に実質的に影響を及ぼさない物質を含むことを許容する。
「少量」は、組成物の50質量%未満、好ましくは40質量%未満、より好ましくは30質量%未満を意味する。
「TBN」は、ASTM D2896により測定した値としての、全塩基価を意味する。
「カルシウム含有量」とは、ASTM 4951により測定されるとおりである。
「リン含有量」とは、ASTM D5185により測定されるとおりである。
「硫酸灰分含有量」とは、ASTM D874により測定されるとおりである。
「硫黄含有量」とは、ASTM D2622により測定されるとおりである。
「KV100」とは、ASTM D445により測定される100℃における動粘度を意味する。
また、使用される様々な成分は、必須であり、ならびに最適および慣習的なものであるが、処方、保存または使用の条件下で反応することがあり、本発明はまた任意のそのような反応の結果として得ることができるまたは得られた生成物を提供することも理解されよう。
更に、本明細書で明記される量、範囲および割合の任意の上限および下限は、独立して組み合わせることができると理解される。
潤滑粘度の油
潤滑剤組成物は、高い割合の潤滑粘度の油を含む。そのような潤滑油は、軽質留分鉱油から重質潤滑油までの粘度範囲に及ぶものでありうる。一般には、油の粘度は、100℃で測定して、2〜40mm2/秒なる範囲、例えば3〜15mm2/秒なる範囲にあり、粘度指数は80〜100なる範囲、例えば90〜95なる範囲にある。潤滑油は、組成物の60質量%より多く、典型的には70質量%より多くを占めることができる。
合成潤滑油としては、炭化水素油およびハロ置換炭化水素油、例えば重合したおよび共重合したオレフィン(例えば、ポリブチレン、ポリプロピレン、プロピレン-イソブチレンコポリマー、塩素化ポリブチレン、ポリ(1-ヘキセン)、ポリ(1-オクテン)、ポリ(1-デセン));アルキルベンゼン(例えば、ドデシルベンゼン、テトラデシルベンゼン、ジノニルベンゼン、ジ(2-エチルヘキシル)ベンゼン);ポリフェニル(例えば、ビフェニル、テルフェニル、アルキル化ポリフェノール);およびアルキル化ジフェニルエーテルおよびアルキル化ジフェニルスルフィド、ならびにその誘導体、類似体および同族体が挙げられる。
シリコンベース油、例えば、ポリアルキル-、ポリアリール-、ポリアルコキシ-またはポリアリールオキシシリコーン油およびシリケート油は、合成潤滑油の他の有用なクラスを構成し、そのような油としては、テトラエチルシリケート、テトライソプロピルシリケート、テトラ-(2-エチルヘキシル)シリケート、テトラ-(4-メチル-2-エチルヘキシル)シリケート、テトラ-(p-tert-ブチル-フェニル)シリケート、ヘキサ-(4-メチル-2-エチルヘキシル)ジシロキサン、ポリ(メチル)シロキサンおよびポリ(メチルフェニル)シロキサンが挙げられる。他の合成潤滑油としては、リン含有酸の液体エステル(例えば、トリクレシルホスフェート、トリオクチルホスフェート、デシルホスホン酸のジエチルエステル)および重合テトラヒドロフランが挙げられる。
米国石油協会(API)の出版物「エンジン油のライセンス供与および認可システム(Engine Oil Licensing and Certification System)」、Industry Services Department、第14版、1996年12月、補遺1、1998年12月は、ベースストックを以下のように分類している。
b)グループIIベースストックは、90%以上の飽和物および0.03%以下の硫黄を含有し、かつ表E-1において指定された試験方法を用いて測定された、80以上120未満の粘度指数を有する。
c)グループIIIベースストックは、90%以上の飽和物および0.03%以下の硫黄を含有し、かつ表E-1において指定された試験方法を用いて測定された、120以上の粘度指数を有する。
d)グループIVベースストックは、ポリアルファオレフィン(PAO)である。
e)グループVベースストックは、グループI、II、IIIまたはIVに含まれない他の全てのベースストックを含む。
ベースストックの分析方法を以下の表に示す。
MDCLは、10〜35質量%なる範囲、好ましくは13〜30質量%なる範囲、最も好ましくは16〜24質量%なる範囲の、濃縮物または添加剤パッケージを用いることができ、その残部はベースストックである。これは、MDCLの全質量を基準として、好ましくは少なくとも50質量%、より好ましくは少なくとも60質量%、より一層好ましくは少なくとも70質量%の潤滑粘度の油を含む。好ましくは、MDCLは、10〜100なる範囲、例えば40〜100なる範囲、好ましくは60〜90なる範囲、より好ましくは70〜80なる範囲の組成物としてのTBN(ASTM D2896を用いて測定)を有する。
TPEOは、7〜35質量%なる範囲、好ましくは10〜28質量%なる範囲、より好ましくは12〜24質量%なる範囲の、濃縮物または添加剤パッケージを用いることができ、その残部はベースストックである。好ましくは、TPEOは、25〜60なる範囲、例えば25〜55なる範囲の組成物としてのTBN(ASTM D2896を用いて測定)を有する。
以下に添加剤成分についてより詳細に説明する。
清浄剤
清浄剤は、エンジン内での沈着物、例えば高温ワニスおよびラッカーの沈着物の生成を減少させる添加剤であり、これは酸中和特性を有し、また懸濁液中に微粉砕固体を維持することができる。これは金属「石鹸」、すなわち酸性有機化合物の金属塩、界面活性剤と称されることがある、に基づくものである。
清浄剤は、長い疎水性尾を有する極性ヘッドを含む。大量の金属塩基は、過剰量の金属化合物、例えば酸化物または水酸化物と酸性ガス、例えば二酸化炭素とを反応させることにより含めることができる。得られる過塩基化清浄剤は、中和された清浄剤を、金属塩基(例えば、炭酸塩)ミセルの外側層として含む。
清浄剤のTBNは、ASTM D2896によって測定された値として、低い値、即ち50mgKOH/g未満、中程度の値、即ち50〜150mgKOH/gなる範囲、または高い値、即ち150mgKOH/gを越える値でありうる。好ましくはTBNは、中程度または高い値であり、即ち50TBNを越える。より好ましくは、TBNは、ASTM D2896によって測定された値として、少なくとも60mgKOH/g、より好ましくは少なくとも100mgKOH/g、より好ましくは少なくとも150mgKOH/gであり、かつ500mgKOH/gまで、例えば350mgKOH/gまでである。
トランクピストンディーゼルエンジン潤滑油組成物は、少なくとも1種の酸化防止剤を含むことができる。酸化防止剤は、アミン系またはフェノール系でありうる。アミンの例として、第二芳香族アミン、例えばジフェニルアミン等のジアリールアミンが挙げられ、ここで各フェニル基は、4〜9の炭素原子を有するアルキル基によりアルキル置換されている。酸化防止剤の例としては、モノ-フェノールおよびビス-フェノールを包含するヒンダードフェノールを挙げることができる。
好ましくは、酸化防止剤は、存在する場合、潤滑油組成物の全量を基準として3質量%までの量で、組成物中に与えられる。
本明細書において使用される、用語「油溶性」または「油不溶性」は、化合物または添加剤が、あらゆる割合において油に可溶性、溶解性、混和性または懸濁可能性であることを必ずしも表すものではない。しかしながら、これらは、化合物または添加剤が、油を使用する環境内で意図したその効果を発揮するのに十分な程度まで、油に、例えば可溶性であり、または安定に分散しうることを意味する。更に、他の添加剤の追加の配合も、所望により、特定の添加剤のより高いレベルでの配合を可能とする。
本発明の潤滑油組成物は、混合前後で化学的同一性を維持していてもまたは維持していなくてもよい、定義された個々の(即ち、別個の)成分を含む。
最終処方物は、典型的に約5〜40質量%なる範囲の添加剤パッケージを含み、残部はベース油でありうる。
本発明においては、上記のとおり、粘度調整剤(B)は、(i)いわゆる星型ポリマー、または(ii)オレフィンコポリマーの形態で更に提供される。組成物中のその濃度は、例えば、0.01〜40質量%なる範囲でありうる。
(i)星型ポリマー
これらは、コアとコアから伸びている複数のポリマーアームとを含むポリマーである。このようなポリマーは星型ポリマー(またはスター(star)または放射状(radial)ポリマー)として知られている。組成物中の(B)の範囲の例は、0.1〜6質量%、0.1〜5質量%、0.1〜4質量%、0.1〜3質量%なる範囲を含み、また下限1質量%を含む。
星型ポリマーのアームは、本明細書において定義されるような単一の共役ジエンモノマー、例えばイソプレン、または1,3-ブタジエン、特にイソプレンの重合によって本質的に誘導されるホモポリマーでありうる。
本明細書においてポリマー組成物との関連で使用されるように、「本質的に誘導された」とは、適用されるポリマーの特性に実質的に影響を及ぼさない、他の物質を含むことを許容する。好ましくは、「本質的に誘導された」とは、コポリマーの場合における指定されたモノマーおよびコモノマーが、ポリマーの少なくとも90質量%、より好ましくは少なくとも95質量%、より一層好ましくは99質量%を越える量で存在することを意味する。
Az-(B-A)y-Bx
ここで、
Aは主としてビニル芳香族炭化水素モノマーから誘導されたポリマーブロックであり、
Bは主として共役ジエンモノマーから誘導されたポリマーブロックであり、
xおよびzは独立に0または1に等しい数であり、および
yは1〜約15なる範囲の全ての値である。
A-A/B-B
ここで、
Aは主としてビニル芳香族炭化水素モノマーから誘導されたポリマーブロックであり、
Bは主として共役ジエンモノマーから誘導されたポリマーブロックであり、および
A/Bはビニル芳香族炭化水素モノマーおよび共役ジオレフィンモノマー両者から誘導された先細り状の部分である。
最も好ましくは、星型ポリマーのアームは、本明細書において定義されるような線状ジブロックコポリマーを含む。好ましくは、線状ジブロックコポリマーは、本明細書において定義されるようなビニル芳香族炭化水素モノマーから主として誘導されうる少なくとも1つのブロックおよび本明細書において定義されるような1種以上の共役ジエンモノマーから主として誘導されうる少なくとも1つのブロックを含む。好ましくは、ビニル芳香族炭化水素モノマーはスチレンを含む。好ましくは、1種以上の共役ジエンモノマーはイソプレン、ブタジエンまたはこれらの混合物を含む。最も好ましくは、線状ジブロックコポリマーは、少なくとも部分的に水素添加されている。
好ましくは、1種以上の共役ジエンモノマーから主として誘導されうる少なくとも1つのブロックは、線状ジブロックコポリマーの全質量を基準として、65質量%より多い、より一層好ましくは75質量%に以上、最も好ましくは75〜95質量%なる範囲の量で存在する。
好ましくは、線状ジブロックコポリマーが、少なくとも1種のイソプレン-ブタジエンブロックを含む場合、ブロックは、70〜90質量%なる範囲のイソプレンモノマーおよび30〜10質量%なる範囲の1,3-ブタジエンモノマーから主として誘導される。
好ましくは、星型ポリマーのアームは、アニオン重合により形成され、リビングポリマーを形成する。アニオン重合は、狭い分子量分布(Mw/Mn)、例えば約1.2未満の分子量分布を有するコポリマーを与えることが分かっている。
重合を行う温度は、広い範囲内で変えることができ、例えば約-50℃〜約150℃なる範囲、好ましくは約20℃〜約80℃なる範囲である。この反応は、適切には不活性雰囲気内、例えば窒素中で行われ、また必要により加圧下で、例えば約0.5bar〜約10barなる範囲の圧力下で行うことができる。
リビングポリマーの調製に用いられる開始剤の濃度は、同様に広い範囲内で変えることができ、リビングポリマーの所望の分子量によって決定される。
添加されるポリアルケニルカップリング剤の量は、広い範囲内で変えることができるが、好ましくは不飽和リビングポリマー1モル当たり、少なくとも0.5モルのカップリング剤が使用される。リビングポリマー1モル当たり、約1〜約15モルなる範囲、好ましくは約1.5〜約5モルなる範囲の量が好ましい。2以上の段階において添加することのできる量は、通常少なくとも約80質量%〜85質量%のリビングポリマーを、星型ポリマーに転換するのに十分な量である。
このようにして製造された星型ポリマーは、架橋されたポリ(ポリアルケニルカップリング剤)の緻密中心または核、および核から外向きに伸びている実質的に線状の不飽和ポリマーの多数のアームにより特徴付けられる。アームの数は大幅に変えることができるが、典型的には約4〜25なる範囲にある。
次いで、水添処理された星型ポリマーは、これが水添処理された溶媒から、任意の好適な手段、例えば溶媒を蒸発させることにより、固体状態で回収することができる。あるいはまた、潤滑油等の油を溶液に添加することができ、また溶媒を、このようにして生成された混合物から取り去り、濃縮物を得ることができる。適切な濃縮物は、約3質量%〜約25質量%なる範囲、好ましくは約5質量%〜約15質量%なる範囲の水添処理された星型ポリマーVI向上剤を含む。
典型的に、粘度調整剤は、潤滑油組成物の質量を基準として、0.01質量%〜20質量%なる範囲、好ましくは1質量%〜15質量%なる範囲の量で与えることができる。
本発明においては、オレフィンコポリマー(OCP)を使用することができる。組成物における範囲の例は、0.1質量%〜6質量%、0.1質量%〜5質量%、0.1質量%〜4質量%、および1質量%または2質量%なる下限を含む。
これらは、直鎖または分岐、脂肪族、芳香族、アルキル芳香族、または脂環式でありうる、α-オレフィンおよび内部オレフィンなどの、C2〜C30、例えばC2〜C8オレフィンの2種以上のモノマーのコポリマーでありうる。しばしば、これらはエチレンとC3〜C30オレフィンとのコポリマーであり、特にエチレンとプロピレンとのコポリマーであることが好ましい。これらは、またC6およびそれ以上のα-オレフィンのコポリマーおよびスチレンと、例えばイソプレンおよび/またはブタジエンとのターポリマーおよびこれらの水添誘導体であってもよい。
また、エチレン、上記C3〜C28α-オレフィン、および非共役ジオレフィンまたはこのようなジオレフィンの混合物のターポリマーおよびテトラポリマーも挙げることができる。
非共役ジオレフィンは、一般にエチレンおよびα-オレフィンの全モル量の0.5モル%〜20モル%なる範囲、好ましくは1モル%〜7モル%なる範囲で存在する。
粘度調整剤は、重質ベースストック希釈油中に分散(例えば溶解)される。上記のとおり、後者は6〜15mm2/秒なる範囲、好ましくは7〜14mm2/秒なる範囲の100℃における動粘度を有する。重質ベースストック希釈油中の粘度調整剤の濃度の例としては、以下のような質量%単位での範囲を挙げることができる:0.05〜5、例えば4、3または2までの範囲;0.01〜5、4、3または2までの範囲、好ましくは0.01〜2なる範囲;より好ましくは1〜2なる範囲、例えば1〜1.5なる範囲。主として考慮すべきことは、得られる分散液が、ブライトストック油の動粘度と同一またはこれと同様な動粘度を有すべきことである。
処方物
船舶用ディーゼルシリンダ潤滑油(MDCL)
各MDCLは、塩基価18を有し、かつ12.4質量%のCa;23質量%の粘度調整剤、または比較例としてのブライトストックまたはポリイソブチレン;および55.6質量%の潤滑粘度の油(グループIの油(XOM600))を含有する、カルシウムアルキルサリシレート清浄剤パッケージを含んだ。全てのMDCLは約70のTBNを有していた。詳細な処方を以下の表1に与える。
・重質油希釈剤または軽質油希釈剤のいずれかに分散されたアモルファススチレン-ジエンコポリマーの形態の星型ポリマー(「星型」);および
・重質油希釈剤または軽質油希釈剤のいずれかに分散されたアモルファスエチレン-プロピレンコポリマーの形態のオレフィンコポリマー(「OCP」)。
使用したブライトストックは、20mm2/秒を越える100℃における動粘度を有するグループIのブライトストックであった。
各TPEOは、塩基価5.8を有し、かつ8.9質量%のCa;7質量%の粘度調整剤、または比較例としてのブライトストックまたはポリイソブチレン;および77.1質量%の潤滑粘度の油(グループIIの油(シェブロン(Chevron) 600))を含有する、カルシウムアルキルサリシレート清浄剤パッケージを含んだ。全てのTPEOは40のTBNを有していた。詳細な処方を以下の表2に与える。粘度調整剤、ブライトストックおよびポリイソブチレンは、上記MDCLにおけるものと同一であった。
上記処方物のサンプルを、パネルコーカー試験(Panel Coker Test)を用いて炭素沈着特性について、またNOACK揮発試験を用いて蒸発損失について試験した。これらの試験を以下に説明する。
潤滑油は高温のエンジン表面において劣化し、またエンジン性能に悪影響を及ぼすであろう沈着物を残すことがあり、パネルコーカー試験は、典型的な状態をシミュレートし、油がこのような沈着物を形成する傾向を評価する。この試験下の油を、油を収容する油溜め内で、金属製櫛様スプラッシャー装置を回転させることによって加熱された金属プレート上に跳ね掛ける。この試験期間の終了時に沈着物を測定する。
・225mLの油を、油浴内で100℃まで加熱する。
・加熱したアルミニウムパネルを、320℃の温度に維持された油溶上に、傾斜した状態で置く。
・油を15秒間に渡りこのパネルに対して跳ね掛け、続いて45秒間跳ね掛けを停止する。
・この断続的な跳ね掛けのサイクルを、1時間に渡り継続する。
・パネルを秤量し、沈着物をグラム(g)単位で算出する。
NOACK揮発試験は、高温使用下での潤滑剤の蒸発損失を決定する。他の点では、これはASTM D-5800として知られている。
表において、チェックマークは特定の成分が存在することを示し、また空欄は特定の成分が存在しないことを示す。
実施例1〜4は本発明の範囲内に入る実施例である。例A〜DおよびW〜Zは、比較例である。
Claims (14)
- 2行程または4行程船舶用エンジン潤滑油組成物であって、多量の潤滑粘度の油を含み、かつ以下の成分:
(A)各少量の1種以上の添加剤;および
(B)(i)コアおよびコアから伸びている複数のポリマーアームを含むポリマー、または(ii)オレフィン系コポリマーのいずれかの形態にある粘度調整剤であって、6〜15mm2/秒、好ましくは7〜14mm2/秒なる範囲の、100℃における動粘度を有する希釈油中に分散されている粘度調整剤
とブレンドされており、
ここで2行程船舶用エンジン潤滑油組成物が、ASTM D2896を用いて測定した、10〜100なる範囲、好ましくは40〜100なる範囲のTBNを有し、かつ4行程船舶用エンジン潤滑油組成物が、ASTM D2896を用いて測定した、25〜60なる範囲のTBNを有することを特徴とする、2行程または4行程船舶用エンジン潤滑油組成物。 - 2行程または4行程船舶用エンジン潤滑油組成物の製造方法であって、
多量の潤滑粘度の油と、以下の成分:
(A)各少量の1種以上の添加剤;および
(B)(i)コアおよびコアから伸びている複数のポリマーアームを含むポリマー、または(ii)オレフィン系コポリマーのいずれかの形態にある粘度調整剤であって、6〜15mm2/秒、好ましくは7〜14mm2/秒なる範囲の、100℃における動粘度を有する希釈油中に分散されている粘度調整剤
とをブレンドする工程を含み、
ここで2行程船舶用エンジン潤滑油組成物が、ASTM D2896を用いて測定した、10〜100なる範囲、好ましくは40〜100なる範囲のTBNを有し、かつ4行程船舶用エンジン潤滑油組成物が、ASTM D2896を用いて測定した、25〜60なる範囲内のTBNを有することを特徴とする、製造方法。 - 請求項2に記載の方法により得られる、2行程または4行程船舶用エンジン潤滑油組成物。
- 前記組成物が、0.5質量%未満、好ましくは0.1質量%未満のブライトストックを含み、より好ましくはブライトストックを全くまたは実質的に含まない、請求項1〜3のいずれか1項に記載の、組成物または方法。
- 前記粘度調整剤(B)が、0.01〜40質量%なる範囲の量で前記組成物中に存在する、請求項1〜4のいずれか1項に記載の、組成物または方法。
- 前記粘度調整剤(B)が、前記ポリマー(i)を含み、ポリマーのアームが、水素添加されたイソプレン-ブタジエンコポリマー、水素添加されたスチレン-イソプレン-ブタジエンコポリマー、水素添加されたイソプレン-スチレンコポリマーまたは水素添加されたブタジエン-スチレンコポリマー、例えば線状ジブロックコポリマーを含む、請求項1〜5のいずれか1項に記載の組成物または方法。
- 前記粘度調整剤(B)が、2種以上のC2-C30オレフィンモノマーのコポリマー、例えばエチレンと、プロピレン等のC3-C30オレフィンとのコポリマーとしての、前記オレフィン系コポリマー(ii)を含む、請求項1〜5のいずれか1項に記載の組成物または方法。
- 前記組成物が、船舶用ディーゼルシリンダ潤滑油の形態にある、請求項1〜7のいずれか1項に記載の組成物または方法。
- 前記組成物が、トランクピストンエンジン油の形態にある、請求項1〜7のいずれか1項に記載の組成物または方法。
- ASTM D2896を用いて測定した、10〜100なる範囲、好ましくは40〜100なる範囲のTBNを有する船舶用ディーゼルシリンダ潤滑油の炭素沈着特性、またはASTM D2896を用いて測定した、25〜60なる範囲のTBNを有するトランクピストンエンジン油の炭素沈着特性を改善するための、請求項1に記載の粘度調整剤(B)の使用。
- 請求項1〜8のいずれか1項に記載の組成物を、クロスヘッド船舶用ディーゼルエンジンのピストン/シリンダに供給する工程を含むことを特徴とする、クロスヘッド船舶用ディーゼルエンジンの潤滑方法。
- 請求項1〜7および9のいずれか1項に記載の組成物を、トランクピストン船舶用ディーゼルエンジンに供給する工程を含むことを特徴とする、トランクピストン船舶用ディーゼルエンジンの潤滑方法。
- 前記潤滑粘度の油が、50%以上、例えば実質的全てとしてベースストックを含み、ここでベースストックが、90%以上の飽和物および0.03%以下の硫黄を含む、請求項1〜12のいずれか1項に記載の組成物、使用または方法。
- 前記潤滑粘度の油が、50%以上、例えば実質的全てとしてベースストックを含み、ここでベースストックが、90%未満の飽和物および/または0.03%を越える硫黄を含む、請求項1〜12のいずれか1項に記載の組成物、使用または方法。
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