JP2001355661A - ドラムブレーキのシュー間隙調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレ
ーキの手動調整操作を、一つの操作で確実に行い得るよ
うにすること。 【解決手段】 手動調整工具３４をバックプレート１０
の窓穴１０ａから挿入して調整ギヤ２７ａの小刻みな歯
に当接し、この調整ギヤ２７ａをブレーキシューの外径
が収縮する方向に回転するとき、アジャストレバー３０
の爪部３０ｂが調整ギヤ２７ａとのラチェット係合を解
除される方向に、工具３４によりアジャストレバー３０
の伸長部３０ｄを押動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキドラムと
ブレーキシューとの間隙を自動的に調整するシュー間隙
調整装置に関し、詳しくは該調整装置を手動的に調整す
る手段に係わるものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来装置として、例えば特開平
１１−３１１２７７号公報に開示される構造が知られて
いる。これに開示されているブレーキドラムとブレーキ
シューとの間隙を自動的に調整するシュー間隙調整装置
は、ホイールシリンダのシリンダボディにアジャストレ
バーを外装し、シリンダピストンとブレーキシューとの
間にねじ結合部材を配設した、所謂外装形のシュー間隙
自動調整装置であって、既知であるからその説明は省略
する。係る装置においてブレーキシューなどを交換する
際、ブレーキドラムとブレーキシューとの間隙が小さい
時や、ブレーキドラムの内周面が摩滅して形成された溝
にブレーキシューが嵌入している場合には、ブレーキド
ラムを外すことが困難であり、前記ねじ結合部材の全長
を手動的に収縮させてブレーキシューの外径を縮小し、
以ってブレーキドラムの分離作業を容易に行い得るよう
にする必要がある。

【０００３】前記ブレーキシューの外径を縮小する手動
調整操作を簡単に説明すると、先ず被ブレーキ固定部材
であるバックプレートの窓穴から棒状の工具を挿入し、
この挿入の際に工具の外周面がアジャストレバーの腕片
を押動し、該アジャストレバーの調整ギヤとのラチェッ
ト係合を解除すると共に、前記腕片からの付勢力によっ
て工具に摩擦力を生じさせてこれを定位置に保持させ
る。この状態の下で、前記バックプレートの他の窓穴か
ら他の手動調整工具を用いて手動的に調整ギヤを回転す
るものである。従って、本手動調整操作は片手で行い得
るものであるが二つの操作を要し、かつ二本の工具を要
していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来技術の手
動調整操作には、次のような問題点が存在する。 ＜イ＞アジャストレバーと調整ギヤとのラチェット係合
を解除する操作と、調整ギヤを回転する操作の二つの操
作を要するから、該手動調整操作が面倒である。 ＜ロ＞アジャストレバーと調整ギヤとのラチェット係合
を解除する工具に手などが触れたり、物を当てたりする
と当工具が脱落してしまう恐れがある。 ＜ハ＞被ブレーキ固定部材であるバックプレートに二つ
の窓穴を穿設しており、この窓穴からブレーキ内への浸
水を防止するために二つのプラグを必要とし、部品点数
が多くなる。

【０００５】本発明は以上の点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは部品を追加することなく、
一つの操作で確実に手動調整操作を行い得る、ドラムブ
レーキのシュー間隙調整装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係わる発明
は、ブレーキシューの過大な拡張に応答してアジャスト
レバーが調整ギヤを回転せしめてねじ結合部材を相対回
転させ、該ねじ結合部材の伸長によりブレーキシューの
戻り位置を補正して、ブレーキドラムとブレーキシュー
との間隙を詰める方向に自動的に調整するドラムブレー
キのシュー間隙調整装置において、手動調整工具をブレ
ーキ外部から挿入して前記調整ギヤに当接し、該調整ギ
ヤを前記ねじ結合部材が収縮する方向に回転するとき、
前記アジャストレバーの伸長部が前記手動調整工具によ
り押動され、アジャストレバーの調整ギヤとのラチェッ
ト係合が解除されるように構成されていることを特徴と
する、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。請
求項２に係わる発明は、ブレーキシューの過大な拡張に
応答してアジャストレバーが調整ギヤを回転せしめてね
じ結合部材を相対回転させ、該ねじ結合部材の伸長によ
りブレーキシューの戻り位置を補正して、ブレーキドラ
ムとブレーキシューとの間隙を詰める方向に自動的に調
整するドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、
手動調整工具をブレーキ外部から挿入して前記調整ギヤ
に当接する間に、前記アジャストレバーの伸長部が前記
手動調整工具により押動され、前記調整ギヤを前記ねじ
結合部材が収縮する方向に回転する間、前記アジャスト
レバーの調整ギヤとのラチェット係合が解除されている
ように構成されていることを特徴とする、ドラムブレー
キのシュー間隙調整装置である。請求項３に係わる発明
は、請求項１または２において、前記手動調整工具を回
転するときに、該手動調整工具により前記アジャストレ
バーの伸長部が押動されていると共に、該手動調整工具
が被ブレーキ固定部材との当接点を支点にてこ作動する
ように構成されていることを特徴とする、ドラムブレー
キのシュー間隙調整装置である。請求項４に係わる発明
は、請求項１または２において、前記手動調整工具を回
転するときに、該手動調整工具により前記アジャストレ
バーの伸長部が押動されてストッパーに当接すると共
に、手動調整工具がアジャストレバーの伸長部との当接
点を支点にてこ作動するように構成されていることを特
徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置であ
る。請求項５に係わる発明は、請求項１乃至４のいずれ
か１項において、前記ねじ結合部材が、ホイールシリン
ダのピストンとブレーキシューとの間に配設されている
ことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装
置である。請求項６に係わる発明は、請求項１乃至４の
いずれか１項において、前記ねじ結合部材が、対向する
ブレーキシュー間に配設されていることを特徴とする、
ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図３を参照しなが
ら、本発明の実施例１について説明する。尚、実施例１
の説明中の方向を示す「左右」は図１乃至図３における
方向である。符号１０は被ブレーキ固定部材であるバッ
クプレートの一部を示し、その中央部の図示しない主体
部がブレーキ固定部材である車体などに通常複数のボル
トで以って取着される。符号２０は公知のデュアルツー
リーディング形(Ｄ２Ｌ形)ドラムブレーキに適用される
両口開放形シリンダで、前記バックプレート１０に図示
しない複数のボルトで締着されている。シリンダボディ
２１に穿設された貫通穴２１ａには両端からピストン２
２，２３が夫々滑動可能に嵌合し、その夫々のフランジ
部２２ａ，２３ａが貫通穴２１ａの開口端面に当接して
相近よる方向の戻り位置が規制されていると共に、図示
しないブレーキシューのアンカー機能を有している。両
ピストン２２，２３の対向する端部には夫々ピストンカ
ップ２４，２５が嵌装され、この両ピストンカップ２
４，２５で流体室２６を画成している。また、右方のピ
ストン２２の前端部には図示しないブレーキシューが係
合するシュー係合溝２２ｂが形成されている。

【０００８】一方、左方のピストン２３にはその前方側
に穿設された有底穴にアジャストナット２７が回転可能
に嵌合し、このアジャストナット２７にアジャストボル
ト２８が螺合して、伸縮可能なねじ結合機構を構成して
いる。そして、アジャストナット２７の前端部には外周
に小刻みな歯を有する調整ギヤ２７ａが固着されてお
り、また、アジャストボルト２８の前端部には図示しな
いブレーキシューが係合して、該アジャストボルト２８
の回転を規制するシュー係合溝２８ａが形成されてい
る。

【０００９】図示しないブレーキドラムとブレーキシュ
ーとの間隙を自動的に調整する外装形のシュー間隙自動
調整装置は、アジャストレバー３０、連結部材３１、ア
ジャストスプリング３２および前記したねじ結合部材２
７，２８を主要部材として構成されている。

【００１０】アジャストレバー３０はその中間部がシリ
ンダボディ２１に小ねじ３３で以って回転可能に枢支さ
れ、第１の腕３０ａが前記調整ギヤ２７ａに向かって伸
長し、その先端爪部３０ｂが調整ギヤ２７ａの小刻みな
歯にラチェット係合している。また、アジャストレバー
３０の第２の腕３０ｃは第１の腕３０ａに対して略直角
方向に延設している。連結部材３１はその一方が左方の
ピストン２３の前端部に固着され、他方が前記アジャス
トレバー３０の第２の腕３０ｃに接離可能に係合し、常
時にはアジャストレバー３０の第２の腕３０ｃと連結部
材３１との間に張設したアジャストスプリング３２によ
り当接状態が保たれている。

【００１１】次に、図示しないブレーキドラムとブレー
キシューとの間隙を自動的に調整する作動について説明
する。今、流体室２６を加圧して左方のピストン２３が
進出する方向にブレーキドラムが回転していると、この
ピストン２３と一体に連結部材３１も追従し、アジャス
トレバー３０はアジャストスプリング３２の張力によ
り、小ねじ３３を支点に図３における反時計方向に回転
せしめられる。このとき、第１の腕３０ａの爪部３０ｂ
の回転量が調整ギヤ２７ａの歯間ピッチを超えると、調
整ギヤ２７ａを一歯分回転せしめてアジャストボルト２
８をアジャストナット２７から螺出し、ブレーキドラム
とブレーキシューとの間隙を常に一定に補正する。尚、
ブレーキシューがブレーキドラムに接触し始めると、ア
ジャストナット２７とアジャストボルト２８とのねじ結
合部のスラスト力が急増するから、それ以降はアジャス
トスプリング３２が伸長して過調整を防止できる。

【００１２】引き続いて、例えばブレーキシューを交換
する際、図示しないブレーキドラムとブレーキシューと
の間隙が小さい時や、ブレーキドラムが摩滅して形成さ
れた溝にブレーキシューが嵌入している場合には、ブレ
ーキ外部から手動的にブレーキシューの外径を収縮し、
以ってブレーキドラムの分離作業を容易ならしめる必要
があり、この調整操作について図２を参照しながら説明
する。本実施例は、特にホイールシリンダ２０の取付け
面から中心までの高さが低いものに適する場合を示し、
アジャストレバー３０の第１の腕３０ａの先端側からバ
ックプレート１０の近傍まで伸長部３０ｄを延設し、そ
の伸長端部３０ｅをバックプレート１０に穿設した窓穴
１０ａの半分程に被さるように折曲形成したものであ
る。

【００１３】上記した構成において、バックプレート１
０の窓穴１０ａから図示しないプラグを取り外した後、
マイナスドライバーなどの手動調整工具３４をブレーキ
外部から挿入し、その先端を調整ギヤ２７ａの小刻みな
歯に当接係合させる。このとき、前記手動調整工具３４
の軸の外面は前記伸長端部３０ｅの先端に当接し、か
つ、窓穴１０ａの前記伸長部３０ｄ側の内縁とは隙間を
有している。しかして、調整ギヤ２７ａをアジャストボ
ルト２８がアジャストナット２７に螺入する矢Ａ方向に
回転させる際には、先ず、前記工具３４を調整ギヤ２７
ａとの当接点を支点に時計方向に回転すると、アジャス
トレバー３０の伸長端部３０ｅを押動して第１の腕３０
ａの爪部３０ｂの調整ギヤ２７ａとのラチェット係合が
解除され、工具３４の軸の外周面が窓穴１０ａの内縁に
到達する（図２に二点鎖線で示す）。それ以降の工具３
４は窓穴１０ａの内縁との当接点を支点とするてこ作動
を実行するから、調整ギヤ２７ａを回転せしめてアジャ
ストボルト２８をアジャストナット２７に螺入させるこ
とができる。この間のアジャストレバー３０の爪部３０
ｂと調整ギヤ２７ａとのラチェット係合は、アジャスト
レバー３０の伸長端部３０ｅとバックプレート１０との
距離が短かいから手動調整工具３４の回転作動でも伸長
端部３０ｅの変位が小さく、解除状態を維持できる。前
述した説明から明らかな通り、手動調整工具３４を窓穴
１０ａから挿入してアジャストナット２７を回転する操
作を、連続する一つの操作でできるから簡単な作業で済
み、窓穴１０ａを塞ぐプラグも一つでよいから部品点数
が少なくて済む。

【００１４】前述したアジャストレバー３０の伸長部３
０ｄはその伸長端部３０ｅをＬ字状に形成した例を示し
たが、図４に例示するように、伸長端部３０ｅの形状を
釣り針状に形成してもほぼ同等の作用効果を奏すること
は明らかである。

【００１５】前述した本発明の実施例１は、手動調整工
具３４を回転するときに、アジャストレバー３０の爪部
３０ｂと調整ギヤ２７ａとのラチェット係合が解除され
る例を挙げたが、これに代わる実施例として、手動調整
工具３４を窓穴１０ａから挿入するときに、アジャスト
レバー３０の爪部３０ｂと調整ギヤ２７ａとのラチェッ
ト係合が解除される発明の実施例２について説明する。

【００１６】すなわち、図５に示す本発明の実施例２
は、アジャストレバー３０の伸長端部３０ｅの形状を片
仮名のレ字状に形成し、この伸長端部３０ｅがバックプ
レート１０の窓穴１０ａのほぼ全体に被さるような位置
関係としたものである。しかして、手動調整工具３４を
窓穴１０ａから挿入すると、伸長端部３０ｅが二点鎖線
で示す位置に左動させられるから、これと一体の爪部３
０ｂも左動して調整ギヤ２７ａの小刻みな歯とのラチェ
ット係合を解除し得る。これ以降の手動調整操作および
作用効果は、前述した発明の実施例１と同じであるから
その説明は省略する。

【００１７】前段では、アジャストレバー３０の伸長部
３０ｄの伸長端部３０ｅをレ字状に形成した例を示した
が、図６に示すように、伸長端部３０ｅの形状を平仮名
のつ字状に形成してもほぼ同等の作用効果を奏すること
は明らかである。

【００１８】前述した本発明の実施例１と２は共に、手
動調整操作時に、該調整工具３４が被ブレーキ固定部材
であるバックプレート１０の窓穴１０ａとの当接点を支
点にてこ作動する実施例であるが、次いで、手動調整工
具３４がアジャストレバー３０の伸長部３０ｄとの当接
点を支点にてこ作動する実施例を図７に基づいて説明す
る。

【００１９】図７に示す本発明の実施例３は、特にホイ
ールシリンダ２０の取付け面から中心までの高さが高い
場合に適するものであって、前述した発明の実施例１に
よるアジャストレバー３０の伸長部３０ｄの形状を適用
したものを例示する。ここではバックプレート１０を段
付き状に一体成形して突起を形成し、この突起を前記伸
長部３０ｄのストッパー１０ｂとしたものである。

【００２０】上述した構成において、ブレーキ外部から
手動調整工具３４を挿入して調整ギヤ２７ａとの当接点
を支点として時計方向に回転させると、アジャストレバ
ー３０の爪部３０bの調整ギヤ２７ａとのラチェット係
合が解除されると共に、伸長部３０ｄがストッパー１０
ｂに当接する。これ以降の工具３４は、伸長端部３０ｅ
との当接点を支点にてこ作動して調整ギヤ２７ａを矢Ａ
方向に回転させる。従って、前述した発明の実施例１お
よび２における作用効果の他に、伸長部３０ｄがストッ
パー１０ｂに当接した後は爪部３０ｂが不動状態に維持
されるから、手動調整操作をより確実に行い得るという
利点も有する。

【００２１】前記したストッパー１０ｂはこれに代え
て、例えば、ピンなどの適当な部材をバックプレート１
０に立設してもよいし、また、伸長端部３０ｅの形状も
これに限定されるものではないことは明らかである。

【００２２】本発明の実施例４を図８および図９に基づ
いて説明する。本実施例はリーディングトレーリング形
(ＬＴ形)ドラムブレーキに、前述した本発明に係わるシ
ュー間隙手動調整装置を適用したもので、図示するイン
クリメンタル形のシュー間隙自動調整装置を装備するド
ラムブレーキについては公知であるから、その構造およ
び作動については簡単に説明するにとどめる。

【００２３】バックプレート１０上に対向するブレーキ
シュー５０，５０が可動的に装架され、その一方隣接端
がバックプレート１０に固着されたホイールシリンダ５
１のピストンに夫々作動的に係合している。ホイールシ
リンダ５１に隣接して両ブレーキシュー５０，５０間
に、アジャストボルト５２、アジャストナット５３およ
びスリーブ５４とから成るシュー間隙調整装置が横架さ
れている。そして、アジャストナット５３とスリーブ５
４の各端部が各ブレーキシュー５０，５０に夫々回転不
能に係合している。アジャストボルト５２の中間部には
調整ギヤ５２ａが一体に形成されており、一方のおねじ
軸部がアジャストナット５３に螺出入可能に螺合すると
共に、他方の軸部がスリーブ５４に相対回転可能に嵌合
している。

【００２４】上述した構成において、ブレーキ外部から
調整ギヤ５２ａを手動的に回転してシュー間隙調整装置
を伸縮すれば、ブレーキシュー５０，５０の外径を拡縮
できる。これにアジャストレバー５５とアジャストスプ
リング５６（本例ではシューリターンスプリングを兼ね
る）とを付設してブレーキシュー５０，５０の外径を自
動的に調整するシュー間隙自動調整装置を構成してい
る。すなわち、ブレーキを作動したときに、両ブレーキ
シュー５０，５０の拡張量が所定の値を超えると、アジ
ャストレバー５５が調整ギヤ５２ａの一歯を回転せしめ
て図示しないブレーキドラムと両ブレーキシュー５０，
５０との間隙を補正する。

【００２５】しかして、本発明に係わるブレーキドラム
とブレーキシュー５０，５０との間隙を手動的に調整す
るシュー間隙調整装置については、前述した発明の実施
例１乃至３の何れをも適用し得ること、容易に理解でき
るからその説明は省略する。

【００２６】

【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞アジャストレバーと調整ギヤの小刻みな歯とのラ
チェット係合を解除する操作と、調整ギヤを回転させる
操作との両手動調整操作を、連続する一つの操作ででき
るから、その操作が容易であり、かつ正確に行い得る。 ＜ロ＞また、前記手動調整操作を一本の手動調整工具で
行い得るから、その操作を迅速に、かつ手軽にできる。 ＜ハ＞手動調整工具を挿入する窓穴が一個所でよいか
ら、この窓穴を塞ぐプラグは一つで済み、部品点数を少
なくし得ると共に、脱着工数が少なくて済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係わるホイールシリンダの
横断面図。

【図２】図１の左側面図。

【図３】図１の上面図。

【図４】実施例１におけるアジャストレバーの伸長部の
変形例を示し、図２に相当する側面図。

【図５】本発明の実施例２に係わり、図２に相当する側
面図。

【図６】図５におけるアジャストレバーの伸長部の変形
例。

【図７】本発明の実施例３に係わり、図２に相当する側
面図。

【図８】本発明の実施例４に係わるドラムブレーキの平
面図。

【図９】図８のIX−IX断面図。

【符号の説明】

１０ バックプレート １０ａ 窓穴 １０ｂ ストッパー ２０ ホイールシリンダ ２１ シリンダボディ ２１ａ 貫通穴 ２２ ピストン ２２ａ フランジ部 ２２ｂ シュー係合溝 ２３ ピストン ２３ａ フランジ部 ２４ ピストンカップ ２５ ピストンカップ ２６ 流体室 ２７ アジャストナット ２７ａ 調整ギヤ ２８ アジャストボルト ２８ａ シュー係合溝 ３０ アジャストレバー ３０ａ 第１の腕 ３０ｂ 爪部 ３０ｃ 第２の腕 ３０ｄ 伸長部 ３０ｅ 伸長端部 ３１ 連結部材 ３２ アジャストスプリング ３３ 小ねじ ３４ 手動調整工具 ５０ ブレーキシュー ５１ ホイールシリンダ ５２ アジャストボルト ５２ａ 調整ギヤ ５３ アジャストナット ５４ スリーブ ５５ アジャストレバー ５６ アジャストスプリング

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキシューの過大な拡張に応答して
   アジャストレバーが調整ギヤを回転せしめてねじ結合部
   材を相対回転させ、該ねじ結合部材の伸長によりブレー
   キシューの戻り位置を補正して、ブレーキドラムとブレ
   ーキシューとの間隙を詰める方向に自動的に調整するド
   ラムブレーキのシュー間隙調整装置において、 手動調整工具をブレーキ外部から挿入して前記調整ギヤ
   に当接し、該調整ギヤを前記ねじ結合部材が収縮する方
   向に回転するとき、前記アジャストレバーの伸長部が前
   記手動調整工具により押動され、アジャストレバーの調
   整ギヤとのラチェット係合が解除されるように構成され
   ていることを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙
   調整装置。
2. 【請求項２】 ブレーキシューの過大な拡張に応答して
   アジャストレバーが調整ギヤを回転せしめてねじ結合部
   材を相対回転させ、該ねじ結合部材の伸長によりブレー
   キシューの戻り位置を補正して、ブレーキドラムとブレ
   ーキシューとの間隙を詰める方向に自動的に調整するド
   ラムブレーキのシュー間隙調整装置において、 手動調整工具をブレーキ外部から挿入して前記調整ギヤ
   に当接する間に、前記アジャストレバーの伸長部が前記
   手動調整工具により押動され、前記調整ギヤを前記ねじ
   結合部材が収縮する方向に回転する間、前記アジャスト
   レバーの調整ギヤとのラチェット係合が解除されている
   ように構成されていることを特徴とする、ドラムブレー
   キのシュー間隙調整装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記手動調
   整工具を回転するときに、該手動調整工具により前記ア
   ジャストレバーの伸長部が押動されていると共に、該手
   動調整工具が被ブレーキ固定部材との当接点を支点にて
   こ作動するように構成されていることを特徴とする、ド
   ラムブレーキのシュー間隙調整装置。
4. 【請求項４】 請求項１または２において、前記手動調
   整工具を回転するときに、該手動調整工具により前記ア
   ジャストレバーの伸長部が押動されてストッパーに当接
   すると共に、手動調整工具がアジャストレバーの伸長部
   との当接点を支点にてこ作動するように構成されている
   ことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装
   置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
   て、前記ねじ結合部材が、ホイールシリンダのピストン
   とブレーキシューとの間に配設されていることを特徴と
   する、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
   て、前記ねじ結合部材が、対向するブレーキシュー間に
   配設されていることを特徴とする、ドラムブレーキのシ
   ュー間隙調整装置。