JP2001349409A - クラッチ機構およびそれを用いた車載用ａｖ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型で信頼性の高いクラッチ機構を提供する
こと。 【解決手段】 ギヤが形成されたギヤ部１３０および該
ギヤ部と一体に並設されたホルダー部１２０を有し、軸
芯部に軸受孔１２１が貫通されてなる第１ギヤ部材１１
０と、第１ギヤ部材１１０の軸受孔１２１に挿入される
シャフト１４０と、シャフト１４０に設けられ該シャフ
トと一体に回転するギヤが形成された第２ギヤ部材１５
０と、第１ギヤ部材１１０に固定されシャフト１４０に
圧接してなる板バネ１６０とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ギヤで構成された
駆動機構等におけるトルクリミッターを構成するクラッ
チ機構、および自動車等の車両のダッシュボードに組み
込まれる液晶テレビ、カーナビゲーション装置等の車載
用ＡＶ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に搭載される液晶テレビ
やカーナビゲーション装置を、運転席あるいは助手席前
面のダッシュボードに配置する場合、スペースの関係
上、それらのテレビやモニターを、通常はダッシュボー
ドの中に入れておき、使用時にのみダッシュボードの内
部から引き出して見れるようにした構造が多く採用され
ている。

【０００３】図９は、特開平５ー１７００３１号に示さ
れたそのような装置の概念図で、通常は自動車のダッシ
ュボード３内にケーシング２とともに収められている液
晶テレビ１が、使用時にケーシング２に備えた駆動機構
を利用して、ダッシュボード３の外側に引き出され、さ
らに所定の角度に回転されて、使用に供される状態を示
したものである。

【０００４】ここで、ダッシュボード内から排出したモ
ニター装置のモニター部を所定の角度に回転するための
従来の駆動機構の一例を、図１０の車載用液晶モニター
装置の主要部を示す斜視図を基に説明する。

【０００５】モニター部１００の回転に供される回転
（チルト）駆動部７０は、チルトモーター７１を駆動源
とし、チルトモーター７１の軸にウォームギヤ７２ａが
圧入設置され、ウォームギヤ７２ａから伝達ギヤ７２ｇ
迄伝達する伝達ギヤ７２ｂ〜７２ｆが設置される。ま
た、モニター部１００には伝達ギヤ７２ｇと噛み合う扇
形状ギヤ１０１が固定されている。伝達ギヤ７２ｂの歯
形部はウォームギヤ７２ａと噛み合うハス歯と伝達ギヤ
７２ｃと噛み合う平歯とから構成され、伝達ギヤ７２ｃ
の歯形部は伝達ギヤ７２ｂと噛み合う平歯と伝達ギヤ７
２ｄと噛み合う平歯とから構成されている。また、伝達
ギヤ７２ｄの歯形部は伝達ギヤ７２ｃと噛み合う平歯と
伝達ギヤ７２ｅと噛み合うかさ歯とから構成され、伝達
ギヤ７２ｅの歯形部は伝達ギヤ７２ｄと噛み合うかさ歯
と伝達ギヤ７２ｆと噛み合う平歯とから構成され、伝達
ギヤ７２ｆの歯形部は伝達ギヤ７２ｅと噛み合う平歯と
伝達ギヤ７２ｇと噛み合う平歯とから構成されている。
チルトモーター７１はチルトモーター固定用フレーム７
３でネジ固定され、チルトモーター固定用フレーム７３
は駆動フレーム８０にネジ固定される。伝達ギヤ７２ｂ
〜７２ｇはチルトモーター固定用フレーム７３および駆
動フレーム８０にカシメ固定される金属ピン（記号説明
省略）に案内され回転自由に設置される。

【０００６】（ｉ）モニター部の立上げ 挿排駆動部６０の動作に基づいてモニター部１００のダ
ッシュボードからの排出が完了し、チルト動作開始の信
号が入ると、チルトモーター７１が回転を開始し、それ
によりウォームギヤ７２ａが回転する。その回転力はウ
ォームギヤ７２ａから伝達ギヤ７２ｂに伝達され（ウォ
ーム−ハス歯の伝達）、伝達ギヤ７２ｂからクラッチ機
構（外力等により、モニター部１００等に設定値以上の
力が加わるとその回転を遮断する働きをするもので、連
結あるいは遮断される２つのギヤを備えて成る）を構成
する伝達ギヤ７２ｃに伝達され（平歯−平歯の伝達）、
伝達ギヤ７２ｃから伝達ギヤ７２ｄに伝達され（平歯−
平歯の伝達）、伝達ギヤ７２ｄから伝達ギヤ７２ｅに伝
達され（かさ歯−かさ歯の伝達）、伝達ギヤ７２ｅから
伝達ギヤ７２ｆ伝達され（平歯−平歯の伝達）、伝達ギ
ヤ７２ｆから駆動側最終の伝達ギヤ７２ｇ（平歯）に伝
達される（平歯−平歯の伝達）。さらに、伝達ギヤ７２
ｇと噛み合う扇形状ギヤ１０１（平歯）に回転が伝達さ
れることで、扇形状ギヤ１０１と固定されたモニター部
１００が設定される角度まで回転する。

【０００７】なお、モニター部１００は、駆動フレーム
８０と駆動フレームの側面先端部に設けられるアーム部
８２ａ，８２ｂにおいて、アーム部８２ｂは扇形状ギヤ
１０１の中心部を通る軸と、またアーム部８２ａは扇形
状ギヤ１０１と対向側に設置される軸により、これらの
軸を中心に回転（立上げ）する。

【０００８】（ii）モニター部の立下げ モニター部１００等に設置したクローズスイッチ（図示
省略）が入ると、チルトモーター７１が立上げとは逆の
回転を始め、その回転がそれ以降の伝達ギヤに伝えられ
て、モニター部１００を起立状態から水平状態になるま
で立下げる。なお、その後、モニター部１００は挿排駆
動部６０の動作に基づいてダッシュボード内に戻される
（挿入される）。

【０００９】このような構成において、上記クラッチ機
構は、外力等により、モニター部等に設定値以上の力が
加わると歯車列の回転を遮断して、噛み合い連結する歯
車等が破損しないように作用するものである。この種の
クラッチ機構の従来の構成は、例えば、特開平１０−１
４８２２０号に開示されたクラッチ機構のように、同一
直線上に回転中心を持つ第１ギヤと第２ギヤの間に、圧
縮力を付与したコイルばねおよび摩擦係数の高いスリッ
プ部材等を介在させて、伝達トルクがそれらの摩擦抵抗
による第１ギヤと第２ギヤの一体保持力以下の場合には
第１ギヤと第２ギヤが一体に回転して歯車列の回転を伝
達し、そうでない場合には、第１ギヤと第２ギヤとの間
にスリップが生じてこれらの歯車連動を遮断するように
したものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構成の従来のクラッチ機構にあっては、下記のよ
うな問題が存在する。 クラッチを構成するギヤ部分のトルクが高い場合は、
コイルバネのバネ圧力を高くしなければならず、コイル
線形・コイル径・コイル全長等考慮すると、クラッチ機
構が全体に大きくなり、それを限られたスペースの中に
設置するのが困難になる。 バネ圧力を高くすると、バネを圧縮固定するギヤが傾
いて固定され易くなり、もしギヤが傾いて固定された場
合には、回転が不均一になり、伝達効率が悪くなったり
回転音が発生したりする。 潤滑油を歯車に付着させた場合、回転や使用温度環境
により潤滑油がスリップ部材（例えばフェルト等）に入
り込む場合があり、その場合には第１ギヤと第２ギヤを
一体に保持するための摩擦抵抗が下がり正規の動作が行
えなくなる。 クラッチ機構を構成する部品点数が多く、それがコス
トアップにつながっている。 本発明は、これらの問題を解決するためになされたもの
で、下記のような構成を採用する。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のクラッチ機構
は、ギヤが形成されたギヤ部および該ギヤ部と一体に並
設されたホルダー部を有し、軸心部に軸受孔が貫通され
てなる第１ギヤ部材と、前記第１ギヤ部材の軸受孔に挿
入されるシャフトと、前記シャフトに設けられ該シャフ
トと一体に回転するギヤが形成された第２ギヤ部材と、
前記第１ギヤ部材に固定され前記シャフトに圧接してな
る板バネとを備えたものである。また、前記第１ギヤ部
材のホルダー部はその軸受孔に対してほぼ直角方向に開
口する開口部を有し、前記板バネはその断面が略Ｕ字形
に屈曲しており、該略Ｕ字形板ばねが前記第１ギヤ部材
の開口部に圧入され、該略Ｕ字形板ばねのＵ溝部に前記
シャフトが配置されてなるものである。また、前記シャ
フトはその両端部近傍をフレームで支持することにより
回転自由に保持されるようにしたものである。

【００１２】このように、本発明のクラッチ機構ではギ
ヤの連結遮断を、コイルばね等を使用すること無しに、
シャフトと板バネの圧接により行うようにしたので、先
述したコイルばねにともなう機構の大型化やギヤの傾き
等の問題がなくなり、小型でしかも信頼性の高いクラッ
チ機構が得られることなる。また、スリップ部材も介在
させていないので、従来のようなスリップ部材の摩擦係
数低下に起因する保持力低下の問題も回避できる。

【００１３】さらに、本発明の車載用ＡＶ装置は、前記
各請求項のいずれかのクラッチ機構を、車両のダッシュ
ボード部に配置したＡＶ装置の位置を移動させるための
駆動機構の歯車列中に配置したものである。この場合、
第１ギヤ部材のギヤが駆動源側ギヤと噛み合い、第２ギ
ヤ部材のギヤが被駆動物体側ギヤと噛み合うようにして
も、あるいは、第１ギヤ部材のギヤが被駆動物体側ギヤ
と噛み合い、第２ギヤ部材のギヤが駆動源側ギヤと噛み
合うようにしても、いずれでもかまわない。

【００１４】このように、本発明のクラッチ機構を車載
用ＡＶ装置の駆動機構に用いることで、駆動機構の伝達
トルクが高い場合でも、従来のようにコイルばねの形状
等にあわせてクラッチ機構を大きくすることが抑制さ
れ、ダッシュボード部に組み込み易い、より小型のＡＶ
装置の製造が可能となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】実施の形態１．以下に、本発明の
クラッチ機構の上記実施の形態を図を参照しながら詳細
に説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態に係る
クラッチ機構の外観斜視図、、図２は図１のクラッチ機
構の分解斜視図である。

【００１６】クラッチ機構２００は、ギヤが形成された
ギヤ部１３０および該ギヤ部と一体に並設されたホルダ
ー部１２０を有し軸心部にシャフト１４０を回転自在に
支持する軸受孔（又は軸受部）１２１が貫通されてなる
第１ギヤ部材１１０と、第１ギヤ部材１１０の軸心部に
挿入されたシャフト１４０と、第１ギヤ部材１１０に挿
入されたシャフト１４０の先端に固定された第２ギヤ部
材１５０と、第１ギヤ部材１１０のホルダー部１２０に
その軸受孔１２１に対してほぼ直角方向に貫通して開口
された開口部１２２に挿入固定されてシャフト１４０を
そのバネ圧で保持する略Ｕ字形板ばね１６０とを備えて
成る。

【００１７】第１ギヤ部材１１０のホルダー部１２０と
ギヤ部１３０とは、プラスチック材等で一体成形された
ものである。ホルダー部１２０の一方の開口部１２２か
ら略Ｕ字形板ばね１６０の両自由端部１６１を挿入する
と、その両自由端部１６１がホルダー部１２０の相対向
する面に少したわんだ形ではまり込むと共に、両自由端
部１６１の先端がもう一方の開口部１２２の端部１２３
と噛み合うことで、略Ｕ字形板ばね１６０が第１ギヤ部
材１１０に固定される。この略Ｕ字形板ばね１６０が組
み込まれた第１ギヤ部材１１０に、シャフト１４０をギ
ヤ部１３０側の軸受孔１２１から差込み、第１ギヤ部材
１１０のギヤ部１３０がシャフト１４０のストッパー部
１４２に当たるまで挿入する。なお、シャフト１４０の
円断面形状部１４１が第１ギヤ部材１１０の幅に対応し
ている。これによって、略Ｕ字形板ばね１６０は円断面
形状部１４１を両側から挟持する形で摩擦抵抗による保
持力によりシャフト１４０を保持する。さらに、シャフ
ト１４０のトラック断面形状部１４３を、プラスチック
材等で成形した第２ギヤ部材１５０のトラック断面穴部
１５１に圧入することでシャフト１４０と第２ギヤ部材
１５０が固定されて、クラッチ機構２００が構成され
る。

【００１８】このクラッチ機構２００は、次のように作
用する。まず、第２ギヤ部材１５０に作用する回転負荷
（又は回転トルク）が所定値以内（略Ｕ字形板ばね１６
０とシャフト１４０の円断面形状部１４１の摩擦抵抗に
よる保持力以内）のときは、略Ｕ字形板ばね１６０でシ
ャフト１４０を挟み持つ第１ギヤ部材１１０が、第２ギ
ヤ部材１５０およびシャフト１４０と一体に回転する。
一方、第２ギヤ部材１５０に作用する回転負荷が所定値
以上（略Ｕ字形板ばね１６０とシャフト１４０の円断面
形状部１４１の摩擦抵抗による保持力を越える値）のと
きは、第２ギヤ部材１５０およびシャフト１４０のみが
回転し、第１ギヤ部材１１０にはその回転が伝達されな
い。従って、第２ギヤ部材１５０が被駆動側に配置さ
れ、その駆動時に例えば第２ギヤ部材１５０側が外力に
より止められた場合は、第１ギヤ部材１１０側のみが回
転する状態となる。このクラッチ機構２００は、以上の
ように、略Ｕ字形板ばね１６０とシャフト１４０間の摩
擦抵抗による保持力と、被駆動側に用いた第２ギヤ部材
１５０（第１ギヤ部材１１０を被駆動側に用いた場合に
は第１ギヤ部材１１０）に加わるトルクの大小によっ
て、第１または第２いずれかのギヤ部材がスリップし、
回転が伝わったり、伝わらなかったりする機能を有す
る。

【００１９】次に、このクラッチ機構の設置例を説明す
る。本実施の形態のクラッチ機構２００は、上記のよう
に作用するため、これを装置内に設置する場合は、その
シャフト１４０が回転自由になるように保持しなければ
ならない。図３はそのような構造にするためのクラッチ
機構２００の設置例を示す斜視図、図４は図３の設置例
の分解斜視図である。

【００２０】ここでは、クラッチ機構２００を構成する
シャフト１４０の両端にフレーム挿入部１４４，１４５
が形成され、そのフレーム挿入部１４４，１４５が、ク
ラッチ機構を設置しようとするベースプレート（図示省
略）に固定されたフレーム１７０，１７１の穴部に挿入
される。さらに、フレーム挿入部１４４，１４５の外側
に形成したシャフト１４０の溝部１４６，１４７にフレ
ーム１７０，１７１の外側から止め輪１８０，１８１を
固定することにより、クラッチ機構２００がその軸心方
向に位置決めされ、フレーム１７０，１７１によって回
転自由に保持される。なお、シャフト１４０のフレーム
１７０，１７１内側に位置する部分のシャフト径を、そ
れらのフレームの穴径よりも大きくしたり、あるいは第
１ギヤ部材及び第２ギヤ部材の幅とフレーム１７０，１
７１の内側との幅とをほぼ等しくすることによって、上
記溝部や止め輪を用いずに、クラッチ機構２００をその
軸心方向に位置決めすることもできる。

【００２１】次に、上記クラッチ機構２００を利用した
駆動機構の一例を図５に示す。なお、これは、駆動源と
して遊星ギヤが内蔵された遊星ギヤ部３０１を有した減
速機付きモーターユニット３００を用いた場合のギヤ輪
列の例であり、モーターユニット３００の出力軸にはギ
ヤ３１０が固定されている。この駆動機構は、モーター
ユニット３００により回転駆動されるギヤ３１０の回転
力が、クラッチ機構２００の第１ギヤ部材１１０のギヤ
部１３０に伝達され、その回転力が第２ギヤ部材１５０
を介して、伝達ギヤ部材３２０の大径ギヤ３２１に伝達
される。そして、大径ギヤ３２１と一体の小径ギヤ３２
２から、所定の減速比になるように設置されたそれ以降
のギヤ（図示省略）に回転力が伝達され、最終的に被駆
動物体を駆動するものである。

【００２２】しかしながら、被駆動物体が人の力等によ
って強引に動かされた場合、その力が略Ｕ字形板ばね１
６０とシャフト１４０との摩擦抵抗による保持力を越え
ると、その力はクラッチ機構２００の第１ギヤ部材１１
０と第２ギヤ部材１５０との間で遮断され、駆動機構を
構成する歯車の損傷を防止する。

【００２３】なお、限られたスペースの中で所定の減速
比を実現するためには、上記のような減速機付きモータ
ーユニットを用いると、全体のギヤ数を少なくでき、ま
た平歯の輪列で駆動機構を構成できる利点がある。なぜ
なら、通常のモーターを使用して配置すると、スペース
の関係上平歯のみでは配列できず、ウォーム歯車、ハス
歯歯車、かさ歯車等を用いる事になり、ギヤの種類・数
量が多くなって、コストアップや組立性・信頼性が落ち
る事になるからである。そして、減速機付きモーターユ
ニットを使用した場合は、そのモーターユニットから出
力されるトルクが通常のモーターからのトルクに比べ高
いため、このクラッチ機構が特に有効となる。

【００２４】本実施の形態のクラッチ機構は、シャフト
と略Ｕ字形板ばねの摩擦抵抗による保持力を利用してい
るので、従来のコイルばねを用いたものに比べて、小型
化および信頼性向上が図れ、回転音も抑制できる。従っ
て、このクラッチ機構と上記減速機付きモーターユニッ
トとを組み合わせた装置は、従来の装置に比べ、装置の
小型化、信頼性向上、騒音減少等の達成に有効な手段と
なる。そこで、以下の実施の形態２では、これらのクラ
ッチ機構と減速機付きモーターユニットとを車載用液晶
モニター装置に組み込んだ例を取り上げて説明する。

【００２５】実施の形態２．図６はモニターの排出／挿
入および回転のための駆動機構を説明する車載用液晶モ
ニター装置の主要部を示す斜視図、図７は図６の装置を
その外装ケースに組み込んだ時の斜視図、図８は図７の
装置のモニター回転時の斜視図（ここでは、駆動機構を
わかり易くするため通常の設置状態とは上下を逆にして
表示している）である。

【００２６】モニター部の排出／挿入および回転駆動源
である減速機付きモーターユニットは、その内部にモー
タと減速機とを組み込んだもので、例えば、特開平２−
２１２６４５号や特開平４−３６６０４６号に開示され
ている小型減速機や、特開平６−１８９６９号に開示さ
れているフィルム巻上げ機構が利用できる。これらの減
速機付きモーターユニットにおいて、減速機を含めたモ
ーターユニットを所定の回転数やトルク等が確保できる
ように設定しておくことで、その駆動力を伝達する歯車
輪列を平歯車のみで、しかも歯車の数を従来より少なく
構成して、必要な減速比を確保することが可能となる。

【００２７】（１）全体構成 液晶モニター装置は、モニター部５０と、モニター部５
０を挿入／排出、回転等させるための駆動源およびこの
駆動源で発生した駆動力を伝達する歯車輪列等から成る
駆動機構が配置されてモニター部５０を支持する駆動フ
レーム３０と、駆動フレーム３０を前後進させる機構を
備えた外装ケース４０とを備える。

【００２８】（２）挿排駆動部 モニター部５０の挿入／排出に供される挿排駆動部１０
は、駆動源として所定の減速比（回転数やトルク等）に
合わせ込んだ挿排用減速機付きモーターユニット１１を
備える。挿排用減速機付きモーターユニット１１は駆動
フレーム３０上に配置され、挿排用減速機付きモーター
ユニット１１の出力軸に伝達ギヤ１２ａを圧入設置して
いる。伝達ギヤ１２ａは駆動フレーム３０に回転自在に
支持されたシャフト１３に圧入設置された伝達ギヤ１２
ｂと噛み合っており、シャフト１３の両端にはピニオン
ギヤ１４ａ，１４ｂが圧入設置されている。挿排用減速
機付きモーターユニット１１は挿排モーター固定用フレ
ーム１５でネジ固定され、その挿排モーター固定用フレ
ーム１５は駆動フレーム３０にネジ固定される。伝達ギ
ヤ１２ａは駆動フレーム３０の側面側にカシメ固定され
た固定用ピンで案内されている。

【００２９】（３）挿排動作 （ｉ）排出動作 モニター部５０等に設置したオープンスイッチ（図示省
略）が入ると、挿排用減速機付きモーターユニット１１
が回転し、その回転が出力軸を介して伝達ギヤ１２ａ
（平歯）に伝達され、伝達ギヤ１２ａからシャフト１３
上の伝達ギヤ１２ｂ（平歯）に伝達されることで、シャ
フト１３を介してピニオンギヤ１４ａ，１４ｂに回転が
伝達される。

【００３０】ピニオンギヤ１４ａは外装ケース４０の天
面内側に差込固定されたラックギヤ４１ａと噛み合う位
置関係になり、ピニオンギヤ１４ｂも同様に外装ケース
４０の天面内側に差込固定されたラックギヤ４１ｂ（図
示されず）と噛み合う位置関係になり、その噛み合い力
で駆動フレーム３０が排出側に進む。この時、駆動フレ
ーム３０の側面部に水平方向に設置されるガイド部材３
１ａ，３１ｂが、外装ケース４０の内面側に水平方向に
カシメ設置される略コ字型支持部材４２ａ，４２ｂの内
面を案内され、これによって、駆動フレーム３０の両端
で支持されるモニター部５０が水平を保持しながら排出
側に進んで、ダッシュボードの外側へ排出される。

【００３１】（ii）挿入動作 モニター部５０の使用が終了し、モニター部５０が回転
して起立した状態から再び水平状態に到ると、挿入動作
開始の信号が入り、挿排用減速機付きモーターユニット
１１が排出時とは逆に回転して、その回転がそれ以降の
伝達ギヤに回転が伝達され、モニター部５０が駆動フレ
ーム３０とともに挿入側（ダッシュボードの内側）に進
む。

【００３２】（iii）挿排制御 排出および挿入時の各最大位置付近でセンサースイッチ
を作用させ、それらの最大位置で、モニター部５０の排
出動作および挿入動作が停止されるように制御してい
る。

【００３３】この構成によれば、挿排用減速機付きモー
ターユニット１１からピニオンギヤ１４ａ，１４ｂまで
駆動機構の輪列構成が、従来に比して格段に少なくなる
ので駆動機構のためのスペースが小さくなり、またその
輪列をすべて平歯で構成しているため、伝達効率が向上
し、かつ歯車の噛み合い音の発生も抑制できる。

【００３４】（４）回転（チルト）駆動部 モニター部５０の回転（チルト）に供される回転駆動部
２０は、駆動源として、所定の減速比（回転数やトルク
等）に合わせ込んだチルト用減速機付きモーターユニッ
ト２１が駆動フレーム３０上に配置され、チルト用減速
機付きモーターユニット２１のチルト出力軸に伝達ギヤ
２２ａが圧入設置される。チルト用減速機付きモーター
ユニット２１はチルトモーター固定用フレーム２３でネ
ジ固定され、そのチルトモーター固定用フレーム２３は
駆動フレーム３０にネジ固定される。伝達ギヤ２２ａは
駆動フレーム３０の側面側にカシメ固定された固定用ピ
ン２４ａで回転自由に案内されている。そして、チルト
用減速機付きモーターユニット２１の回転力を伝達ギヤ
２２ｅ迄伝達する伝達ギヤ２２ｂ〜２２ｄが設置される
（ここで、伝達ギヤ２２ｄは前後のギヤ２２ｃと２２ｅ
の両方に係合する２段ギアとする）。さらに、モニター
部５０には、伝達ギヤ２２ｅと噛み合う扇形状ギヤ５１
が固定されている。

【００３５】なお、上記の伝達ギヤ２２ｂ，２２ｃの軸
心には、チルトモーター固定用フレーム２３および駆動
フレーム３０に回転自由に設置される金属ピン２４ｂが
挿入され、これらの伝達ギヤ２２ｂ，２２ｃおよび金属
ピン２４ｂが、実施の形態１で説明したクラッチ機構を
構成している。即ち、伝達ギヤ２２ｂが第１ギヤ部材の
ギヤ部１３０に、伝達ギヤ２２ｃが第２ギヤ部材１５０
に、金属ピン２４ｂがシャフト１４０にそれぞれ対応す
る。

【００３６】また、伝達ギヤ２２ｄ、２２ｅはチルトモ
ーター固定用フレーム２３にカシメ固定される固定ピン
２４ｃ，２４ｄに案内され回転自由に設置される。固定
ピン２４ｃ，２４ｄは相対向する駆動フレーム３０の案
内穴で受けている。また、図示していない駆動フレーム
ふたが駆動フレーム３０を覆う構造となっている。

【００３７】（５）回転（チルト）動作 （ｉ）立上げ動作 挿排駆動部１０によるモニター部５０の排出が完了し、
回転動作開始の信号が入ると、チルト用減速機付きモー
ターユニット２１が回転を開始し、それにより伝達ギヤ
２２ａ（平歯）が回転する。この回転力が伝達ギヤ２２
ａからクラッチ機構を構成する伝達ギヤ２２ｂ（平歯）
に伝達され、さらにクラッチ機構を構成するもう一つの
伝達ギヤ２２ｃ（平歯）から伝達ギヤ２２ｄ（平歯＋平
歯）に伝達され、この伝達ギヤ２２ｄから駆動側最終の
伝達ギヤ２２ｅ（平歯）に伝達される。そして、伝達ギ
ヤ２２ｅの回転力が扇形状ギヤ５１に伝達されること
で、扇形状ギヤ５１と固定されたモニター部５０が設定
される角度まで回転する。

【００３８】なお、モニター部５０は、駆動フレーム３
０とは駆動フレーム側面先端部に設けられるアーム部３
２ａ，３２ｂにおいて接続されており、アーム部３２ｂ
は扇形状ギヤ５１の中心部を通る軸により、また、アー
ム部３２ａは扇形状ギヤ５１と対向側に設置される軸に
より、これらの両軸を中心に回転（立上げ）する。

【００３９】（ii）立下げ動作 モニター部５０等に設置したクローズスイッチ（図示省
略）が入ると、チルト用減速機付きモーターユニット２
１が立上げとは逆の回転を開始し、その回転がそれ以降
の伝達ギヤに伝えられて、モニター部５０を起立状態か
ら水平状態へ回転（立下げ）させる。

【００４０】(iii）回転制御 モニター部５０の回転制御は、通常チルト側のクラッチ
機構を構成する伝達ギヤ２２ｃ以降のギヤ等を用い、光
センサーでギヤ側面等に取り付けた反射板から反射を利
用する方法、伝達ギヤから可変抵抗器を回転させる別の
ギヤを構成して抵抗値を取り出す方法等で、モニター部
５０の回転角度を制御することにより行っている。

【００４１】この構成によれば、通常の状態では、クラ
ッチ機構を構成する伝達ギヤ２２ｂ，２２ｃが一体に回
転して、チルト用減速機付きモーターユニット２１の駆
動力がモニター部５０の扇形状ギヤ５１まで伝達される
のに対し、モニター部５０が伝達ギヤ２２ｂ，２２ｃの
一体保持力を越える力を受けた場合等には、クラッチ機
構を構成する伝達ギヤ２２ｂ，２２ｃの連動が遮断し
て、その駆動機構の歯車輪列に過度の力が作用するのを
防止している。また、クラッチ機構自体を小型に構成で
きることに加え、チルト用減速機付きモーターユニット
２１から扇形状ギヤ５１に到る駆動機構の歯車数が、従
来に比して少なくなるので駆動機構のためのスペースも
小さくでき、車載用ＡＶ装置をより小型化できる。さら
に、クラッチ機構自体の信頼性向上に加えて、駆動機構
を構成する歯車輪列をすべて平歯で構成しているためそ
の伝達効率も上がり、車載用ＡＶ装置の性能が向上す
る。

【００４２】なお、上記実施の形態において、挿入／排
出あるいは回転用駆動力伝達のための歯車列のギヤの個
数や形状等は、それらの動作に要する時間、減速機付き
モーターユニットの出力トルク、最終的に必要なトルク
等により設定される減速比等で決められる。また、上記
実施の形態においては、クラッチ機構をモニター部の回
転用駆動機構中にだけ用いたが、必要に応じて、これを
挿入／排出用駆動機構中にも用いると、駆動機構の保護
がより強化される。さらに、本発明のクラッチ機構は、
上記実施の形態の車載用液晶モニター装置に限らず、ギ
ヤ輪列で構成される駆動機構を有する装置であればどの
ような装置にも適用可能であって、例えば、ビデオ装置
やオーディオ装置のテープ挿入口の回転駆動機構、自動
車の電動ミラー駆動機構等にも適用することができる。

【００４３】

【発明の効果】本発明のクラッチ機構は、以上のように
構成されているので、クラッチ機構およびそれを備えた
車載用ＡＶ装置の小型化および高信頼性化が達成され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るクラッチ機構の外観
を示す斜視図。

【図２】図１のクラッチ機構の分解斜視図。

【図３】図１のクラッチ機構の設置例を示す斜視図。

【図４】図３のクラッチ機構の設置例の分解斜視図。

【図５】図１のクラッチ機構を利用した駆動機構の一例
を示す歯車配列図。

【図６】モニターの排出／挿入および回転のための駆動
機構を説明する車載用液晶モニター装置の主要部を示す
斜視図。

【図７】図６の装置をその外装ケースに組み込んだ時の
斜視図。

【図８】図７の装置のモニター回転時の斜視図（駆動機
構をわかり易くするため通常の設置状態とは上下を逆に
して表示）。

【図９】自動車のダッシュボード内に収められていた液
晶テレビが、ダッシュボードの外側に引き出され、所定
の角度に回転されて使用に供される状態を示す図。

【図１０】モニターの回転のための従来の駆動機構を説
明する車載用液晶モニター装置の主要部を示す斜視図。

【符号の説明】

１１０ 第１ギヤ部材 １２０ ホルダー部 １２１ ホルダー部の軸受孔（軸受部） １２２ ホルダー部の開口部 １３０ 第１ギヤ部材のギヤ部 １４０ シャフト １４１ シャフトの円断面形状部 １５０ 第２ギヤ部材 １６０ 略Ｕ字形板ばね １７０ フレーム １７１ フレーム １８０ 止め輪 １８１ 止め輪 ２００ クラッチ機構

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ギヤが形成されたギヤ部および該ギヤ部
   と一体に並設されたホルダー部を有し、軸心部に軸受孔
   が貫通されてなる第１ギヤ部材と、 前記第１ギヤ部材の軸受孔に挿入されるシャフトと、 前記シャフトに設けられ該シャフトと一体に回転するギ
   ヤが形成された第２ギヤ部材と、 前記第１ギヤ部材に固定され前記シャフトに圧接してな
   る板バネとを、備えたことを特徴とするクラッチ機構。
2. 【請求項２】 前記第１ギヤ部材のホルダー部はその軸
   受孔に対してほぼ直角方向に開口する開口部を有し、前
   記板バネはその断面が略Ｕ字形に屈曲しており、該略Ｕ
   字形板ばねが前記第１ギヤ部材の開口部に圧入され、該
   略Ｕ字形板ばねのＵ溝部に前記シャフトが配置されてな
   ることを特徴とする請求項１記載のクラッチ機構。
3. 【請求項３】 前記シャフトはその両端部近傍をフレー
   ムで支持することにより回転自由に保持されることを特
   徴とする請求項１または２記載のクラッチ機構。
4. 【請求項４】 前記各請求項のいずれかのクラッチ機構
   を、車両のダッシュボード部に配置した車載用ＡＶ装置
   の位置を移動させるための駆動機構の歯車列中に配置し
   たことを特徴とする車載用ＡＶ装置。
5. 【請求項５】 第１ギヤ部材のギヤが駆動源側ギヤと噛
   み合い、第２ギヤ部材のギヤが被駆動物体側ギヤと噛み
   合うことを特徴とする請求項４記載の車載用ＡＶ装置。
6. 【請求項６】 第１ギヤ部材のギヤが被駆動物体側ギヤ
   と噛み合い、第２ギヤ部材のギヤが駆動源側ギヤと噛み
   合うことを特徴とする請求項４記載の車載用ＡＶ装置。