JP3676854B2 - 車載用ディスプレイ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されてテレビ放送やナビゲーションシステムの地図情報等を映し出す車載用ディスプレイ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体のコンソール部分に設置されるいわゆる１ＤＩＮサイズのディスプレイ装置として、例えば特開平５−１５３５２５号公報に開示されているものが知られている。このディスプレイ装置では、ディスプレイ本体をコンソールに対してスライド式に突出／収納するようになっており、そのスライド動作をモータおよびスライド機構により行っている。スライド機構は、モータの駆動力をウォーム機構により伝達してディスプレイ本体をスライドさせる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、突出状態にあるディスプレイ本体に収納方向の外力が加わった場合、スライド機構の破損を防止するためにその外力に応じてディスプレイ本体の収納方向への移動を許容する逃げ機構を設ける必要がある。ところが、上述したウォーム機構をディスプレイ本体側から、すなわち本来のモータ駆動力伝達方向と逆の方向から回転させてディスプレイ本体を移動させるにはかなり大きな力を必要とするため、上記逃げ機構として別途クラッチ機構が必要となる。しかし、ウォーム機構を用いるものではそのクラッチ機構を大掛かりなものとせざるを得ず、装置が大型化するとともにコストアップを招来する。
【０００４】
本発明の目的は、大掛かりなクラッチ機構を設けることなく外力による動力伝達機構の破損を確実に防止することが可能な車載用ディスプレイ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態を示す図３，図７〜図９に対応づけて説明すると、本発明は、ディスプレイ本体１０と、スライドモータ４１の駆動力によりディスプレイ本体１０を車体のコンソール部分にスライド式に挿脱するスライド機構（４３，４３ａ〜４３ｃ，４４，２１ａ）と、チルトモータ４２の駆動力により、コンソール部分から引出されているディスプレイ本体１０を回動させるチルト機構（４７，５１ａ〜５１ｄ，５２ａ，５２ｂ，５３）とを備えた車載用ディスプレイ装置に適用され、次の構成により上記問題点を解決する。
スライド機構は、スライドモータ４１に順次に噛合連結される複数の平歯車４３１〜４３４、およびディスプレイ本体１０から伝達される所定値以上の回転トルクのスライドモータ４１への伝達を断つトルクリミッタ４６を含むスライド動力伝達機構と、このスライド動力伝達機構を構成する少なくとも１個の平歯車に当接してその平歯車に回転負荷を与えるスライド負荷機構４５とを有する。チルト機構は、チルトモータ４２に順次に噛合連結される複数の平歯車４７１〜４７５、およびディスプレイ本体１０から伝達される所定値以上の回転トルクのチルトモータ４２への伝達を断つトルクリミッタ４９を含むチルト動力伝達機構と、このチルト動力伝達機構を構成する少なくとも１個の平歯車に当接してその平歯車に回転負荷を与えるチルト負荷機構４８とを有する。
ディスプレイ本体１０にスライド方向の大きな外力が作用すると、スライド機構を構成するトルクリミッタ４６は、ディスプレイ本体１０からスライド動力伝達機構に伝達される回転トルクのスライドモータ４１への伝達を断ち、これによりディスプレイ本体１０のスライドを許容する。またスライド負荷機構は、スライド動力伝達機構を構成する少なくとも１個の平歯車に回転負荷を与えることにより、ディスプレイ本体１０を所定のスライド位置で保持するとともに、例えばディスプレイ本体１０が手でスライド方向に押された場合にスライドモータ４１を回転させつつディスプレイ本体１０のスライド方向の移動を許容する。一方、ディスプレイ本体１０に回動方向の大きな外力が作用すると、チルト機構を構成するトルクリミッタ４９は、ディスプレイ本体１０からチルト動力伝達機構に伝達される回転トルクのチルトモータ４２への伝達を断ち、これによりディスプレイ本体１０の回動を許容する。またチルト負荷機構は、チルト動力伝達機構を構成する少なくとも１個の平歯車に回転負荷を与えることにより、ディスプレイ本体１０を所定の回動位置で保持するとともに、例えばディスプレイ本体１０が手で回動された場合にチルトモータ４２を回転させつつディスプレイ本体１０の回動を許容する。
請求項２の発明は、上述した各機構を次のように構成したものである。
スライド負荷機構は、ディスプレイ本体１０からスライド動力伝達機構に伝達される回転トルクが第１の所定値未満のときには各平歯車４３１〜４３４を当該回転位置で保持し、ディスプレイ本体１０から伝達される回転トルクが第１の所定値以上のときにはスライド動力伝達機構の各平歯車４３１〜４３４がスライドモータ４１を回転させつつ回転するのを許容し、スライド動力伝達機構のトルクリミッタ４６は、ディスプレイ本体１０からスライド動力伝達機構に第１の所定値よりも大きい第２の所定値以上の回転トルクが伝達されたときにその回転トルクのスライドモータ４１への伝達を断ってディスプレイ本体１０のスライドを許容する。チルト負荷機構は、ディスプレイ本体１０からチルト動力伝達機構に伝達される回転トルクが第３の所定値未満のときには各平歯車４７１〜４７５を当該回転位置で保持し、ディスプレイ本体１０からチルト動力伝達機構に伝達される回転トルクが第３の所定値以上のときにはチルト動力伝達機構の各平歯車４７１〜４７５がチルトモータ４２を回転させつつ回転するのを許容し、チルト動力伝達機構のトルクリミッタ４９は、ディスプレイ本体１０からチルト動力伝達機構に第１の所定値よりも大きい第２の所定値以上の回転トルクが伝達されたときにその回転トルクのチルトモータ４２への伝達を断ってディスプレイ本体１０の回動を許容する。
請求項３の発明は、スライド負荷機構およびチルト負荷機構がスライドモータ４１およびチルトモータ４２の出力軸に直接噛合された平歯車４３１，４７１にそれぞれ当接されるよう構成したものである。
請求項４の発明は、スライド負荷機構およびチルト負荷機構の各々は、各平歯車に当接される当接部材４５１と、各当接部材４５１を各平歯車に対して摺動可能に押圧する押圧部材４５２，４５３とを含むものである。
【０００６】
なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１〜図１３により本発明の一実施の形態を説明する。
図１および図２は本発明に係る車載用ディスプレイ装置の外観を示す斜視図であり、図１はディスプレイ本体１０が車体のコンソール部分に収納された収納状態を、図２はディスプレイ本体１０がコンソール部分から突出された使用状態をそれぞれ示している。ディスプレイ本体１０は、ＴＶ放送あるいはナビゲーションシステムにおける地図情報などを映し出す液晶などの画面１１と、種々の操作ボタンから成る操作部１２とを有している。図１のＢＴは、ディスプレイ装置を図１の状態と図２の状態とで切換えるためのオープン／クローズボタンである。
【０００８】
本実施の形態におけるディスプレイ装置の大まかな構成および動きを図３および図４の概略図により説明する。
図３において、２０は車体のコンソール部分に埋設されるアッパーケース、３０はアッパーケース２０に対して車両前後方向（図示Ａ，Ｂ方向）にスライド可能に支持される一対のサイドスライダ、４０はサイドスライダ３０に対してＡ，Ｂ方向に移動可能に支持されるメカベースであり、メカベース４０の両端に固着された一対のサイドアーム５０の先端にディスプレイ本体１０が回動可能に支持される。
【０００９】
図１および図３（ａ）に示す収納状態でオープン／クローズボタンＢＴが操作されると、メカベース４０，サイドアーム５０およびディスプレイ本体１０が一体にＡ方向に移動し、図３（ｂ）の状態に達するとサイドスライダ３０も一体に移動を開始し、図３（ｃ）の状態（ディスプレイ本体１０がコンソールから完全に突出した状態）で停止する。次いで図４に示すようにディスプレイ本体１０が上方に回動し、図２に示す使用状態になると停止する。使用状態でオープン／クローズボタンＢＴが操作されると、上述と逆の動作で収納状態に戻る。
【００１０】
上述した動作を実現するための機構を図５〜図１３により詳細に説明する。
図５（ａ）はアッパーケース２０および一対のサイドスライダ３０を車両下方から見た図、図５（ｂ）はそのｂ−ｂ線矢視図、図６は図５（ａ）のVI−VI線拡大矢視図である。
【００１１】
アッパーケース２０は、上板２１，後板２２および一対の側板２３が一体化されて成り、上板２１の内面には左右一対のラック２１ａが形成されている。各側板２３には、図６に示すように一対の長手方向のガイド孔２３ａと、同じく長手方向の矩形の長孔２３ｂが形成され、長孔２３ｂの上下にレール２３ｃが形成されている。各サイドスライダ３０には、一対のローラ３１が回転可能に取付けられるとともに、一対のガイドピン３２が植設されている。サイドスライダ３０は、そのローラ３１が側板２３の長孔２３ｂを貫通して上下レール２３ｃ間に挿通され、かつ一対のガイドピン３２が一対のガイド孔２３ａにそれぞれ係合するよう側板２３の内面に沿って配置される。これにより各サイドスライダ３０は、アッパーケース２０に対してＡ，Ｂ方向にスムーズにスライド可能とされる。
【００１２】
各サイドスライダ３０にはまた、ローラ３３を保持するレバー３４が回動可能に支持され、このレバー３４はねじりばね３５により常に図示時計回り方向、すなわちローラ３３が一方のレール２３ｃに押圧される方向に付勢されている。図６（ａ）のようにサイドスライダ３０が最も後方に位置しているときには、ローラ３３がばね３５の付勢力によりレール２３ｃの切欠２３ｄに落込んでおり、この位置からサイドスライダ３０が前方（Ａ方向）に移動するときには、図６（ｂ）に示すようにローラ３３がばね３５の付勢力に抗してレール２３ｃ上に乗り上げる。一方、アッパーケース２０の上板２１に突設された左右一対のばね掛け２１ｂと、一対のサイドスライダ３０のガイドピン３２に固着されたばね掛け部材３６とには引張ばね３７の両端がそれぞれ係止され、このばね３７の付勢力により各サイドスライダ３０は常に後方に付勢される。
【００１３】
図７はメカベース４０およびその両端に固着されたサイドアーム５０を示す平面図である。メカベース４０にはスライドモータ４１およびチルトモータ４２が固定され、スライドモータ４１の回転は減速歯車機構４３およびピニオンギア４３ａを介してピニオンギア４３ｂに伝達される。ピニオンギア４３ｂの回転は、ピニオンシャフト４４を介して反対側のピニオンギア４３ｃに伝達される。
【００１４】
減速歯車機構４３は図８（ａ）に示すように、スライドモータ４１の出力軸に噛合される平歯車４３１と、この平歯車４３１に順次に噛合連結される平歯車４３２〜４３４とから構成され、平歯車４３４が図７のピニオンギア４３ａに噛合される。平歯車４３１および４３３はシャフトＳＨ１により、平歯車４３２および４３４はシャフトＳＨ２により一方のサイドアーム５０とメカベース４０に立設された立壁４０ａとにそれぞれ支持され、またピニオンギア４３ａ，４３ｂは一方のサイドアーム５０に、ピニオンギア４３ｃは他方のサイドアーム５０にそれぞれ支持される。
【００１５】
図８（ａ）の４５は、スライドモータ４１の出力軸に直接噛合された平歯車４３１に回転負荷を与えるロック機構であり、シャフトＳＨ１に外挿された円盤状のフェルト４５１および押さえ板４５２と、押さえ板４５２と立壁４０ａとの間に介装された押圧ばね４５３とから成る。押さえ板４５２は、図８（ｂ）に示すように押圧部４５２ａと腕部４５２ｂとから成り、腕部４５２ｂがシャフトＳＨ２に支持されている。ばね４５３の付勢力により押さえ板４５２がフェルト４５１を平歯車４３１に押圧し、平歯車４３１に回転負荷を与える。これにより、平歯車４３２側から平歯車４３１に伝達される回転トルクがばね４５３のばね力で決る所定値以下の状態では平歯車４３１は回転しない。
【００１６】
図９は上述した平歯車４３３を含むトルクリミッタ４６の構成を示している。平歯車４３３は大径ギア４３３ａと、この大径ギア４３３ａとは別体の小径ギア４３３ｂとから構成され、小径ギア４３３ｂの一端が大径ギア４３３ａに設けられた凹部に挿通されている。４６ａはシャフトＳＨ１に外挿された筒体であり、この筒体４６ａの一端が大径および小径ギア４３３ａ，４３３ｂを摺動可能に貫通している。筒体４６ａの他端に設けられたばね受け４６ｂと小径ギア４３３ｂとの間には圧縮ばね４６ｃが介装され、このばね４６ｃの付勢力により小径ギア４３３ｂが大径ギア４３３ａに押圧されている。したがって、通常は大径および小径ギア４３３ａ，４３３ｂは一体に回転するが、小径ギア４３３ｂにかかる回転トルクが所定値（ばね４６ｃのばね力で決る）以上になると、小径ギア４３３ｂは大径ギア４３３ａに対して回転する。
【００１７】
図７において、チルトモータ４２の駆動力は、複数の平歯車４７１〜４７５から成る減速歯車機構４７およびピニオンギア５１ａ，５１ｂを介してディスプレイギア５２ａに伝達される。またピニオンギア５１ａの回転は、シャフト５３を介して反対側のピニオンギア５１ｃに伝達され、ピニオン５１ｃの回転はピニオンギア５１ｄを介してディスプレイギア５２ｂに伝達される。
【００１８】
減速歯車機構４７を構成する複数の平歯車４７１〜４７５は、サイドアーム５０と立壁４０ａとに支持され、ピニオンギア５１ａ，５１ｂおよびピニオンギア５１ｃ，５１ｄは両サイドアーム５０の外面にそれぞれ支持されている。ディスプレイギア５２ａ，５２ｂは、両サイドアーム５０の先端に形成された孔部に回転可能に嵌合され、その一方の面（ディスプレイ本体１０に取付けられる面）がサイドアーム５０の内側に露出している。シャフト５４の一端側にはねじりばね５４が外挿され、このばね５４の付勢力によりシャフト５３が回転方向に付勢される。
【００１９】
図７の４８は、図８で説明したロック機構４５と同様のロック機構であり、チルトモータ５２に直接噛合する平歯車４７１に回転負荷を与える。また平歯車４７４は、図９で説明したトルクリミッタ４６と同様のトルクリミッタ４９を構成する。
【００２０】
図１０は図７のＸ−Ｘ線矢視図である。一対のサイドアーム５０の外面には、前後の角部に各一対のローラ５５がそれぞれ回転可能に軸支されるとともに、ローラ５６を有する板部材５７が軸５７ａ回りに回動可能に取付けられ、板部材５７はばね５８により図示時計回り方向に付勢されている。これらのローラ５５，５６，板部材５７およびばね５８は、サイドアーム５０のガタを防止するためのものであり、その詳細な機能は後述する。
【００２１】
メカベース４０は、図７に示す一対のピニオンギア４３ｂ，４３ｃが上述したアッパーケース２０（図５）の上板２１に形成された一対のラック２１ａにそれぞれ噛合されるように一対のサイドスライダ３０の間に挿通される。このピニオンギア４３ｂ，４３ｃとラック２１ａとの噛合により、メカベース４０は図３（ａ）の位置と図３（ｃ）の位置との間でアッパーケース２０に対して移動可能とされる。メカベース４０の両端のサイドアーム５０は、両サイドスライダ３０の内面に沿ってそれぞれ配置され、図１１に示すようにサイドアーム５０の４つのローラ５５がサイドスライダ３０の上下レール３８に当接される。
【００２２】
次に、一対のサイドアーム５０にディスプレイ本体１０を取付けるための取付構造を説明する。
図１２，図１３に示すように、ディスプレイ本体１０のケース１３（樹脂により構成される）の両側面には、金属製の取付け板１４が螺着されるとともに、この取付け板１４からディスプレイ本体下端部にかけて取付け溝１３ｂが形成されている。取付け板１４には、ケース１３に形成された複数のねじ孔１３ａと連通する複数の貫通孔１４１と、上記取付け溝１３ｂに連通する位置決め孔１４２とが形成されている。位置決め孔１４２は幅の広い基端部１４２ａと、幅の狭い先端部１４２ｂとから成り、それらの境界部分は緩やかな曲面とされている。ケース１３の取付け溝１３ｂは、図示の如く端部に至るほど幅が広くなるテーパー部を有している。
【００２３】
一方、サイドアーム５０の先端に設けられた上記ディスプレイギア５２ａ，５２ｂには、複数のねじ貫通孔５２１が形成されるとともに、その内面（ディスプレイ本体１０側の面）に大径および小径のボス５２２，５２３が突設されている。小径のボス５２３はディスプレイギア５２ａ，５２ｂの回転中心に設けられ、大径のボス５２２は中心から偏心した位置に設けられる。大径ボス５２２の径は、位置決め孔１４２の基端部１４２ａの幅と略同一とされ、小径ボス５２１の径は、位置決め孔１４２の先端部１４２ｂと略同一とされる。
【００２４】
ディスプレイ本体１０の取付けにあたり、ディスプレイ本体１０の下部を一対のサイドアーム５０間に挿通する。その際、両サイドアーム５０のディスプレイギア５２ａ，５２ｂに突設されたボス５２２，５３３がディスプレイ本体１０の取付け溝１３ｂ内を通過するようにディスプレイ本体１０を移動させる。取付け溝１３ｂの先端にはテーパー部が形成されているので、溝１３ｂ内にボス５２２，５２３を挿入させるのが容易に行えるとともに、挿入されたボス５２２，５２３を溝１３ｂの中心側に容易に案内することができる。次いでボス５２２，５２３は溝１３ｂから取付け板１４の位置決め溝１４２に移動し、図示破線の如く溝１４２の基端部１４２ａおよび先端部１４２ｂの先端に係合される。基端部１４２ａの先端壁面は緩やかな曲面となっているので、小径ボス５２３を容易に溝先端部１４２ｂに案内することができる。
【００２５】
ボス５２２，５２３が溝１４２にそれぞれ係合されたとき、図示の如くディスプレイギア５２ａ，５２ｂの複数のねじ貫通孔５２１と、取付け板１４のねじ貫通孔１４１およびケース１３のねじ孔１３ａとが重なり、ここにビスＢＳをそれぞれ貫通して螺合する。これにより一対のサイドアーム５０にディスプレイ本体１０が取付けられ、ディスプレイギア５２ａ，５２ｂの回転によりディスプレイ本体１０がサイドアーム５０に対して回動可能となる。
以上のように構成されたディスプレイ装置は、アッパーケース２０がコンソール部分に埋設されることにより車体に設置される。
【００２６】
次に、ディスプレイ装置の動作を詳細に説明する。
図１および図３（ａ）に示す収納状態では、各サイドスライダ３０が最も後方に位置しており、図６（ａ）に示すように各ローラ３３がばね３５の付勢力によりレール２３ｃの切欠２３ｄに落込んで切欠２３ｄの前後エッジ部を押圧している。これによりサイドスライダ３０は、ローラ３３を介して図示下方（車両搭載状態では上方）に付勢されることになり、車両の振動等に起因するサイドスライダ３０のアッパーケース２０に対する上下方向のガタが防止される。このとき、ばね３７は最も緩んだ状態となっているが、上記ローラ３３が切欠２３ｄの前後エッジ部を押圧することによりサイドスライダ３０の前後方向のガタも防止される。
【００２７】
一方、図１１（ａ）に示すように一対のサイドアーム５０も最も後方に位置しており、ローラ５６はばね５８の付勢力によりサイドスライダ３０のレール３８に押し付けられている。これによりサイドアーム５０は、ローラ５６を介して図示上方（車両搭載状態では下方）に付勢されることになり、サイドアーム５０のサイドスライダ３０に対する上下方向のガタが防止される。
【００２８】
オープン／クローズボタンＢＴが操作されると、スライドモータ４１（図７）が所定方向に回転され、その回転は減速歯車機構４３およびピニオンギア４３ａを介してピニオンギア４３ｂに伝達されるとともに、ピニオンシャフト４４を介してピニオンギア４３ｃにも伝達される。したがって、ピニオンギア４３ｂ，４３ｃがラック２１ａ上を移動することによりメカベース４０，サイドアーム５０およびディスプレイ本体１０が一体に図３のＡ方向にスライド移動する。その際、図１１（ａ）に示す各４個のローラ５５がサイドスライダ３０のレール３８上を摺動するので、各サイドアーム５０はスムーズに移動できる。また、ローラ５６はばね８５の付勢力によりレール３８に押し付けられたまま回転するので、移動中もサイドアーム５０の上下方向のガタが防止される。
【００２９】
図３（ｂ）および図１１（ｂ）に示すように、左右一対のサイドアーム５０の先端がサイドスライダ３０の先端にほぼ一致したとき、左右のローラ５６がばね５８の付勢力によりレール３８の切欠３８ａに同時に落込み、切欠３８ａの前後エッジ部に押圧される。またこのとき、ローラ５６は後部下端のローラ５５に当接し、両ローラ５６，５５の回転に負荷が加わる。この２つの作用により各サイドスライダ３０は各サイドアーム５０に引きずられるようにして一体に前方に移動を開始する。その際、図６（ｂ）に示すように双方のサイドスライダ３０のローラ３３は、ばね３５の付勢力に抗して切欠２３ｄから同時にレール２３ｃ上に乗り上げる。このように左右のローラ５６が切欠３８ａに同時に落込み、かつ左右のローラ３３が切欠３２ｄから同時に脱出するようにしたので、双方のサイドスライダ３０を時間的にずれなく同時に移動開始することができ、スムーズな移動が達成される。
【００３０】
また、ローラ３３は、切欠２３ｄから脱出した後もレール２３ｃを押圧しつつ回転するので、移動中もサイドスライダ３０の上下方向のガタが防止される。さらにサイドスライダ３０はばね３７の付勢力に抗して移動することになるので、ばね３７の付勢力によりサイドスライダ３０の前後方向のガタも防止される。
【００３１】
図３（ｃ）に示すように、ディスプレイ本体１０がコンソールから完全に突出すると、スライドモータ４１が停止され、代ってチルトモータ４２が所定方向に回転される。チルトモータ４２の回転は、上述した減速歯車機構４７（図７）およびピニオンギア５１ａ，５１ｂを介してディスプレイギア５２ａに伝達されるとともに、シャフト５３およびピニオンギア５１ｃ，５１ｄを介してディスプレイギア５２ｂに伝達され、両ディスプレイギア５２ａ，５２ｂが同期して回転する。これにより、ディスプレイギア５２ａ，５２ｂと一体化されたディスプレイ本体１０が図４に示す如く回動し、所定位置（乗員が画面を視認可能な位置）に達するとチルトモータ４２が停止される。ディスプレイ本体１０は、図７のシャフト５３に外挿されたねじりばね５４の作用により常に回動方向に付勢されるので、ディスプレイ本体１０の回動方向のガタが防止される。
なお、ディスプレイ本体１０の前後位置および回動位置は、操作部１２に設けられた操作部材を操作してスライド／チルトモータ４１，４２を回転させることにより適宜調節できる。
【００３２】
ここで、上記スライドモータ４１に直接噛合された平歯車４３１には、ロック機構４５により負荷が与えられているので、車体の振動程度ではサイドアーム５０、すなわちディスプレイ本体１０が車両前後方向に不所望に移動することはない。一方、乗員がディスプレイ本体１０の前後位置を調整すべく所定値以上の力でディスプレイ本体１０を押した場合、各平歯車４３１〜４３４がロック機構４５による負荷に抗してスライドモータ４１を回転させつつ回転し、これによりディスプレイ本体１０の移動が許容される。その際、平歯車４３１はロック機構４５を構成するフェルト４５１に対して摺動しつつ回転することになる。
【００３３】
同様にチルトモータ４２に直接噛合された平歯車４３１には、ロック機構４８により負荷が与えられているので、車体の振動程度ではディスプレイ本体１０がサイドアーム５０に対して不所望に回動することはない。したがって、ディスプレイ本体１０の背面をコンソールに当接させることなく、所望の位置で保持することができる。一方、乗員がディスプレイ本体１０の回動位置を調整すべく所定値以上の力でディスプレイ本体１０を回動しようとした場合、各平歯車４７１〜４７５がロック機構４８による負荷に抗してチルトモータ４２を回転させつつ回転し、これによりディスプレイ本体１０の回動が許容される。
【００３４】
また、何らかの原因でディスプレイ本体１０に車両前後方向の大きな外力（乗員が手で押込もうとする力よりも大きな力）が作用すると、トルクリミッタ４６を構成する歯車４３３ｂが歯車４３３ａに対して回転し、これによりディスプレイ本体１０からスライドモータ４１への回転トルクの伝達が断たれた状態でサイドアーム５０がスライドし、ディスプレイ本体１０が移動する。同様にディスプレイ本体１０に回動方向の大きな外力（乗員が手で回動させようとする力よりも大きな力）が作用すると、上述したトルクリミッタの作用により、ディスプレイ本体１０からチルトモータ４２への回転トルクの伝達が断たれた状態でディスプレイ本体１０が回動する。
【００３５】
ディスプレイ装置の使用状態でオープン／クローズボタンＢＴが操作されると、チルトモータ４２が駆動されてディスプレイ本体１０が図４の二点鎖線の位置まで回動し、次いでスライドモータ４１が駆動されてディスプレイ本体１０，サイドアーム５０，メカベース４０およびサイドスライダ３０が図３（ｃ）の状態から一体にＢ方向にスライド移動する。図３（ｂ）の状態に達すると、サイドスライダ３０の後端部がアッパーケース２０の後板２２に当接してその移動が停止し、以降はディスプレイ本体１０，サイドアーム５０およびメカベース４０のみが移動することになる。その際、図６（ａ）に示すようにサイドスライダ３０のローラ３３がばね３５の付勢力によりアッパーケース２０の切欠２３ｄに落込んで掛止される一方、サイドスライダ３０の切欠３８ａ（図１１（ｃ））に掛止されていたサイドアーム５０のローラ５６がばね５８の付勢力に抗して切欠３８ａから外れてレール３８上に乗り上げ、以降ローラ５６はレール３８上を回転しつつ移動する。その後、図３（ａ）の状態に達するとスライドモータ４１が停止される。
【００３６】
以上の実施例の構成において、減速歯車機構４３，ピニオンギア４３ａ〜４３ｃ，ピニオンシャフト４４およびラック２１ａがスライド機構を、減速歯車機構４７ピニオンギア５１ａ〜５１ｄ，ディスプレイギア５２ａ，５２ｂおよびシャフト５３がチルト機構を、ロック機構４５がスライド負荷機構を、ロック機構４８がチルト負荷機構をそれぞれ構成する。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、スライド／チルト負荷機構によりディスプレイ本体を所定のスライド位置および回動位置で保持でき、車体の振動などによりそれらの位置が不所望に変化するおそれがない。特にディスプレイ本体の背面をコンソールに当接させることなく所定の回動位置で保持できるので、コンソールを傷つけるおそれがない。加えてディスプレイ本体を手でスライド移動あるいは回動させようとすると、複数の平歯車がスライド／チルトモータを回転させることによりスライド移動または回動が許容されるので、手動操作によるスライド／チルト動力伝達機構の破損が防止できる。また、スライド／チルト動力伝達機構に設けたトルクリミッタは、ディスプレイ本体に大きな外力が作用した場合には、その力の各モータへの伝達を立ってディスプレイ本体をスライドあるいは回動させることができ、この場合もスライド／チルト動力伝達機構の破損を防止できる。しかもスライド／チルト動力伝達機構は複数の平歯車により構成されているので、ウォームを用いた機構と比べてトルクリミッタ（クラッチ機構）の構成を簡素化することができ、装置の小型化およびコストダウンが図れる。
スライドモータおよびチルトモータの出力軸に直接噛合された平歯車にスライド負荷機構およびチルト負荷機構を当接させるようにすれば、最小限の押圧力で所期の目的を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディスプレイ装置の収納状態を示す斜視図。
【図２】上記ディスプレイ装置の突出状態（使用状態）を示す斜視図。
【図３】ディスプレイ装置のスライド動作を説明する図。
【図４】ディスプレイ装置の回動動作を説明する図。
【図５】アッパーケースの構成を示す平面図およびそのｂ−ｂ線矢視図。
【図６】図５のVI−VI線から見た拡大図。
【図７】ディスプレイ本体のスライドおよび回動駆動機構を示す図。
【図８】図７の減速歯車機構の詳細を示す平面図およびそのｂ−ｂ線矢視図。
【図９】トルクリミッタの構成を示す拡大図。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線拡大矢視図。
【図１１】サイドアームのサイドスライダに対する動きを説明する図。
【図１２】ディスプレイ本体の側面を示す図。
【図１３】（ｂ）はディスプレイ本体の取付け構造を示す側面図であり、（ａ）は（ｂ）のａ−ａ線断面図。
【符号の説明】
１０ ディスプレイ本体
１１ 画面
１２ 操作部
１３ ケース
１３ａ ねじ孔
１３ｂ 取付け溝
１４ 取付け板
２０ アッパーケース
２１ａ ラック
２３ 側板
２３ｃ レール
２３ｄ 切欠
３０ サイドスライダ
３１，３３ ローラ
３４ レバー
３５ ねじりばね
３７ 引張ばね
３８ レール
３８ａ 切欠
４０ メカベース
４１ スライドモータ
４２ チルトモータ
４３，４７ 減速歯車機構
４３ａ〜４３ｃ ピニオンギア
４４ ピニオンシャフト
４５，４８ ロック機構
４６，４９ トルクリミッタ
５０ サイドアーム
５１ａ〜５１ｄ ピニオンギア
５２ａ，５２ｂ ディスプレイギア
５３ シャフト
５４ ねじりばね
５５，５６ ローラ
５７板部材
５８ 引張ばね
１４１ ねじ貫通孔
１４２ 位置決め溝
５２１ ねじ貫通孔
５２２，５２３ ボス

Claims (4)

1. ディスプレイ本体と、スライドモータの駆動力により前記ディスプレイ本体を車体のコンソール部分にスライド式に挿脱するスライド機構と、チルトモータの駆動力により、前記コンソール部分から引出されている前記ディスプレイ本体を回動させるチルト機構とを備えた車載用ディスプレイ装置において、
   前記スライド機構は、前記スライドモータに順次に噛合連結される複数の平歯車、および前記ディスプレイ本体から伝達される所定値以上の回転トルクの前記スライドモータへの伝達を断つトルクリミッタを含むスライド動力伝達機構と、このスライド動力伝達機構を構成する少なくとも１個の平歯車に当接してその平歯車に回転負荷を与えるスライド負荷機構とを有し、
   前記チルト機構は、前記チルトモータに順次に噛合連結される複数の平歯車、および前記ディスプレイ本体から伝達される所定値以上の回転トルクの前記チルトモータへの伝達を断つトルクリミッタを含むチルト動力伝達機構と、このチルト動力伝達機構を構成する少なくとも１個の平歯車に当接してその平歯車に回転負荷を与えるチルト負荷機構とを有することを特徴とする車載用ディスプレイ装置。
2. 前記スライド負荷機構は、前記ディスプレイ本体から前記スライド動力伝達機構に伝達される回転トルクが第１の所定値未満のときには前記各平歯車を当該回転位置で保持し、前記ディスプレイ本体から伝達される前記回転トルクが前記第１の所定値以上のときには前記スライド動力伝達機構の各平歯車が前記スライドモータを回転させつつ回転するのを許容し、前記スライド動力伝達機構のトルクリミッタは、前記ディスプレイ本体から前記スライド動力伝達機構に前記第１の所定値よりも大きい第２の所定値以上の回転トルクが伝達されたときにその回転トルクの前記スライドモータへの伝達を断って前記ディスプレイ本体のスライドを許容し、
   前記チルト負荷機構は、前記ディスプレイ本体から前記チルト動力伝達機構に伝達される回転トルクが第３の所定値未満のときには前記各平歯車を当該回転位置で保持し、前記ディスプレイ本体から前記チルト動力伝達機構に伝達される前記回転トルクが前記第３の所定値以上のときには前記チルト動力伝達機構の各平歯車が前記チルトモータを回転させつつ回転するのを許容し、前記チルト動力伝達機構のトルクリミッタは、前記ディスプレイ本体から前記チルト動力伝達機構に前記第１の所定値よりも大きい第２の所定値以上の回転トルクが伝達されたときにその回転トルクの前記チルトモータへの伝達を断って前記ディスプレイ本体の回動を許容することを特徴とする請求項１に記載の車載用ディスプレイ装置。
3. 前記スライド負荷機構および前記チルト負荷機構は、前記スライドモータおよび前記チルトモータの出力軸に直接噛合された平歯車にそれぞれ当接されることを特徴とする請求１または２に記載の車載用ディスプレイ装置。
4. 前記スライド負荷機構および前記チルト負荷機構の各々は、前記各平歯車に当接される当接部材と、前記各当接部材を前記各平歯車に対して摺動可能に押圧する押圧部材とを含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車載用ディスプレイ装置。

Images