JP2010042694A - ディスプレイ装置の動力伝達機構 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動音の静音化を図るとともに、保守が容易で、クラッチ等のトルクリミッターを不要にして耐久性を高めたディスプレイ装置の動力伝達機構を提供する。
【解決手段】基部２１に回転軸２２を介して回動可能に連結され、ディスプレイ２３を格納位置と使用位置との間で開閉可能に保持する表示部２４と、基部２１に回転軸２５を介して回動可能に連結され、カバーを格納位置と使用位置との間で開閉可能に保持する蓋部２６と、表示部２４及び蓋部２６を開閉駆動する駆動モータ４１，６１とを備え、駆動モータ４１，６１の出力軸に第１はすば歯車４２ａ，６２ａを取り付け、この第１はすば歯車４２ａ，６２ａと噛合する第２はすば歯車４２ｂ，６２ｂに減速歯車列として平歯車列４３，６３を噛合し、表示部２４及び蓋部２６を開閉駆動させる駆動力を伝達するものである。
【選択図】図９

Description

本願は、例えば車両のインストルメントパネル等に搭載され、オーディオ、ビジュアル機能とナビゲーション機能とが一体になったカーナビゲーション等の車載用ディスプレイ装置等のようなディスプレイ装置の動力伝達機構の技術分野に属する。

一般に、車両のインストルメントパネル等に搭載される車載用ディスプレイ装置には、例えば特許文献１に開示された発明がある。

この特許文献１に開示された発明は、車両の格納部に格納される格納位置と、格納部から突出する使用位置との間で移動可能なディスプレイと、該ディスプレイを前記格納位置と前記使用位置との間で電動駆動する駆動手段とを備え、前記ディスプレイが格納位置にあるときに車両側の蓋部材によって前記格納部が覆われるよう構成した車載用モニタ装置において、前記ディスプレイは前記蓋部材とは別体とされ、該ディスプレイが前記格納位置から前記使用位置に向けて移動するときにその一部が前記蓋部材と当接して蓋部材を押し開けるように構成したものである。
特開平１０−１４７１８５号公報

しかしながら、上述した特許文献１に開示された発明は、駆動手段としてのモータの出力軸にウォームギヤが取り付けられている。このようなウォームギヤは、大きな減速比が得られるため、より高回転で使用されることが多い。その結果、駆動音が高音で耳障りな騒音となり、高級感が損なわれるという問題がある。また、ウォームギヤを使用すると、故障等で電源が入らない状態になると、可動部を手動により動かすことが困難になり、保守性が著しく悪くなるという問題もある。

また、特許文献１に開示された発明では、上記ウォームギヤと減速ギヤ列との間にトルクリミッターとしてのクラッチ付のギヤ部材を介在させ、所定値を超えるようなトルクが加わった場合、クラッチ付のギヤ部材で切り離し、そのトルクを伝達しないようにしている。しかし、このようなクラッチ付のギヤ部材を介在させているため、温度、湿度等の周囲の環境に影響を受け易く、磨耗により経年変化が著しく、耐久性に劣るという問題がある。

本願は、上記の事情を考慮してなされたもので、その課題の一例としては、駆動音の静音化を図るとともに、保守が容易で、クラッチ等のトルクリミッターを不要にして耐久性を高めたディスプレイ装置の動力伝達機構を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載のディスプレイ装置の動力伝達機構は、基部に回転軸を介して回動可能に連結され、ディスプレイを格納位置と使用位置との間で開閉可能に保持する表示部と、前記基部に前記表示部の回転軸と互いに平行な回転軸を介して回動可能に連結され、カバーを格納位置と使用位置との間で開閉可能に保持する蓋部と、前記表示部及び前記蓋部を開閉駆動する駆動モータとを備え、前記駆動モータの出力軸に第１はすば歯車を取り付け、この第１はすば歯車と噛合する第２はすば歯車に減速歯車列として平歯車列を噛合し、前記表示部及び前記蓋部を開閉駆動させる駆動力を伝達することを特徴とする。

以下、本願の最良の実施形態を添付図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する実施形態は、ディスプレイ装置として例えばオーディオ、ビジュアル機能とナビゲーション機能とが一体になったカーナビゲーション等の車載用ディスプレイ装置に対して本願を適用した場合の実施形態である。

図１は本願の一実施形態を適用した車載用ディスプレイ装置が搭載される車両内部を示す概略図である。

図１に示すように、ディスプレイ装置としての本実施形態の車載用ディスプレイ装置１は、車両のインストルメントパネル２に搭載される。図１において、車載用ディスプレイ装置１の周囲には、ステアリングホイール３、メータパネル４、フロントガラス５、バックミラー６、シフトノブ７、左ドア８及び右ドア９が配置されている。

ここで、本実施形態の車載用ディスプレイ装置１は、不使用時にはカバーが閉じてインストルメントパネル２と略同一面となって完全に格納される一方、使用時にはカバーを開いてディスプレイを視認可能な位置まで突出させるようにしている。

図２は本願の一実施形態を適用した車載用ディスプレイ装置を示す斜視図、図３は図２の車載用ディスプレイ装置のカバーを示す斜視図、図４は図２の車載用ディスプレイ装置のケースを示す斜視図、図５は図２の車載用ディスプレイ装置からカバー及びケースを取り外した使用状態を示す斜視図、図６は図５の右側面図、図７は図５の格納状態を示す斜視図、図８は図７の右側面図、図９は図７の駆動モータ、ギヤ等の配置を示す平面図である。なお、以下の説明では、ディスプレイ側を正面（前面）側とし、カバー側を背面（後面）側とし、ディスプレイ及びカバーが開いて突出する方向を上方として説明する。

図２〜図５に示すように、本実施形態の車載用ディスプレイ装置１は、装置本体１０と、この装置本体１０に取り付けられる合成樹脂製のカバー１１と、装置本体１０を収納する合成樹脂製のケース１２とから大略的に構成されている。

カバー１１は、図２及び図３に示すように庇部１１ａが装置本体１０から長く突出するように形成されている。カバー１１は、庇部１１ａを長く形成したことにより、ディスプレイに照射される直射日光を遮ることができる。

ケース１２は、図２及び図４に示すように正面及び側面に複数の開口部１２ａが形成されている。これにより、車両の搭乗者が事故等でケース１２に衝突した際、ケース１２を圧潰し易くし、その衝撃を吸収することができるようにしている。

装置本体１０は、図５〜図８に示すように基部としての板金製のシャーシ２１と、このシャーシ２１に設けたステンレス鋼製の回転軸２２を介して回動可能に連結され、かつディスプレイ２３を格納位置と使用位置との間で開閉可能に保持する表示部としての板金製の表示板２４と、シャーシ２１に表示板２４の回転軸２２と互いに平行なステンレス鋼製の回転軸２５を介して回動可能に連結され、カバー１１を格納位置と使用位置との間で開閉可能に保持する蓋部としての板金製の蓋板２６とを備えている。シャーシ２１における表示板２４の回転軸２２を軸支する部位には、回転軸２２より軟質の真鍮製のブッシュ２９が装着されている。

表示板２４は、略箱状に形成されてその内部にＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等からなるディスプレイ２３を収納するように取り付け、使用位置において両側面上端にカムフォロアとなる案内ピン２７がそれぞれ突出して固定されている。

蓋板２６は、上部両側面に案内部としての案内板２８が両側に屈曲形成されている。これらの案内板２８には、それぞれ案内ピン２７が移動するカム溝となる案内溝３０が形成されている。この案内溝３０は、使用位置において前端側に形成された係止部３１と、この係止部３１から後端側に略直線状に延びる直線部３２とが連続して形成されている。係止部３１には、案内溝３０の長手方向前端を含む３つの係止溝３１ａ〜３１ｃが一定間隔をおいて形成されている。

３つの係止溝３１ａ〜３１ｃには、それぞれ案内ピン２７が係止される。これにより、ディスプレイ２３の使用位置の角度を３段階に変更することができる。３つの係止溝３１ａ〜３１ｃは、それぞれテーパ状の溝に形成されており、これにより案内ピン２７を案内し易いようにしている。

案内板２８は、案内溝３０内の後端に案内ピン２７が係止されたとき、表示板２４及び蓋板２６は、図７及び図８に示すように閉じた格納位置となる。また、案内溝３０内の前端の係止溝３１ａに案内ピン２７が係止されたとき、表示板２４及び蓋板２６は、図５及び図６に示すように開いて突出する使用位置となり、シャーシ２１とともに三角のトラス構造を形成する。

蓋板２６は、図５に示すようにシャーシ２１に設けた回転軸２５の軸支部近傍に付勢手段としてのねじりコイルばね３３，３３を取り付けたことにより常時閉止方向に付勢されている。同様に、図９に示すように表示板２４にも回転軸２２の軸支部近傍にねじりコイルばね３４，３４を取り付けるようにし、これらのコイルばね３３，３３、３４，３４により蓋板２６及び表示板２４が常時閉止方向に付勢されている。

表示板２４及び蓋板２６は、それぞれ開いた使用位置の角度を検出するための図示しない角度センサを備えている。また、表示板２４及び蓋板２６は、例えば図示しないオープン用スイッチを押すことにより開き、図示しないクローズ用スイッチを押すことにより閉じる。

さらに、表示板２４及び蓋板２６は、案内ピン２７が３つの係止溝３１ａ〜３１ｃに係止されることにより、使用位置の角度、つまりチルト角を３段階に調整することができる。このチルト角を調整するには、例えば図示しないチルト用スイッチを押すことにより、案内ピン２７が順次３つの係止溝３１ａ〜３１ｃに係止されるように切り換わるようにしている。なお、本実施形態では、オープン用スイッチを押した場合は、案内ピン２７が係止溝３１ａに係止されるように設定されている。このように動作させるには、例えば上記角度センサにより検出した表示板２４及び蓋板２６の角度検出信号を図示しない制御回路にて得て、この制御回路により駆動モータ４１，６１のオン、オフを制御している。

ここで、本実施形態では、オープン用スイッチを押した場合は、案内ピン２７が案内溝３０内の前端の係止溝３１ａに係止されるようにしたが、これに限らず係止溝３１ｂに係止されるようにしてもよく、適宜変更可能である。

次に、表示板２４の動力伝達機構としての駆動部について説明する。図１０は本実施形態の表示板の駆動部を示す配置図である。

図９及び図１０に示すように、表示板２４の駆動部４０は、表示板２４の下端に取り付けられた駆動モータ４１を有し、この駆動モータ４１の出力軸には、第１はすば歯車４２ａが固着されている。この第１はすば歯車４２ａと噛合するナイロン製の第２はすば歯車４２ｂは、減速ギヤ列を構成する平歯車列４３を介して金属製の焼結ギヤが用いられたピニオン４４に噛合されている。このピニオン４４がシャーシ２１に固定された一方のラック部材４５と噛合している。また、平歯車列４３の一つが連結軸４６の両端近傍に取り付けられた連結ギヤ４７，４７の一方と噛合し、この連結ギヤ４７，４７の他方は、伝達ギヤ列４８に噛合している。この伝達ギヤ列４８は、金属製の焼結ギヤが用いられたピニオン４９を介してシャーシ２１に固定された他方のラック部材５０と噛合している。

なお、第２はすば歯車４２ｂは、平歯車列４３のうちのひとつと一体となった２段ギヤである。第１はすば歯車４２ａは、例えばポリアセタール製であり、第２はすば歯車４２ｂは、上記のようにナイロン製である。このように互いに硬度の異なる材質のギヤ同士を噛合させることにより、静穏化を図ることができる。但し、第１はすば歯車４２ａと第２はすば歯車４２ｂの双方をナイロン製とした場合でも静穏化を図ることができる。要するに、第１はすば歯車４２ａと第２はすば歯車４２ｂの少なくとも一方をナイロン製にすれば、静穏化が図れることになる。

ここで、表示板２４の下端には、図５及び図７に示すように互いに対をなす２つのブラケット５１ａ，５１ｂと、５２ａ，５２ｂが固着されている。ブラケット５１ａ，５１ｂには、平歯車列４３、ピニオン４４の回転軸がそれぞれ取り付けられ、これらの回転軸は、平歯車列４３、ピニオン４４をそれぞれ回転可能に支持している。ブラケット５２ａ，５２ｂには、伝達ギヤ列４８、ピニオン４９の回転軸がそれぞれ取り付けられ、これらの回転軸は、伝達ギヤ列４８、ピニオン４９をそれぞれ回転可能に支持している。そして、ブラケット５１ａとブラケット５２ｂには、上記連結軸４６が取り付けられている。

したがって、駆動モータ４１を正方向に回転駆動すると、第１はすば歯車４２ａ及び第２はすば歯車４２ｂが回転し、その回転が平歯車列４３を介して減速され、ピニオン４４を介して一方のラック部材４５に対して移動する。同時に、連結ギヤ４７，４７が回転し、その回転力が伝達ギヤ列４８を介してピニオン４９を回転させることにより、他方のラック部材５０に対して移動することとなる。これにより、図５及び図６に示すように表示板２４が開いて突出する使用位置となる。また、駆動モータ４１を逆方向に回転駆動すると、上記と反対方向に第１はすば歯車４２ａ及び第２はすば歯車４２ｂ等が回転することとなり、図７及び図８に示すように表示板２４が閉じて格納位置となる。

次に、蓋板２６の動力伝達機構としての駆動部について説明する。図１１は本実施形態の蓋板の駆動部を示す配置図である。

図９及び図１１に示すように、蓋板２６の駆動部６０は、シャーシ２１の起立壁２１ａに取り付けられた駆動モータ６１を有し、この駆動モータ６１の出力軸には、第１はすば歯車６２ａが固着されている。この第１はすば歯車６２ａと噛合するナイロン製の第２はすば歯車６２ｂは、減速ギヤ列を構成する平歯車列６３、焼結ギヤ６３ａを介して蓋板２６の下端に取り付けられた一方のセクタ歯車６４に噛合されている。また、平歯車列６３の一つが連結軸６５の両端近傍に取り付けられた連結ギヤ６６，６６の一方と噛合し、この連結ギヤ６６，６６の他方は、伝達ギヤ列６７、焼結ギヤ６７ａを介して他方のセクタ歯車６８に噛合している。

なお、第２はすば歯車６２ｂは、第２はすば歯車４２ｂと同様に平歯車列６３のうちのひとつと一体となった２段ギヤである。第１はすば歯車６２ａは、例えばポリアセタール製であり、第２はすば歯車６２ｂは、上記のようにナイロン製である。また、第１はすば歯車６２ａと第２はすば歯車６２ｂの双方をナイロン製としてもよい。要するに、第１はすば歯車４２ａと第２はすば歯車４２ｂと同様に、第１はすば歯車６２ａと第２はすば歯車６２ｂの少なくとも一方をナイロン製にすれば、静穏化が図れることになる。

さらに、シャーシ２１の起立壁２１ａ，２１ｂには、図９に示すように平歯車列６３の回転軸が取り付けられている。また、シャーシ２１の図示しない起立壁には、焼結ギヤ６３ａ（図１１に示す）の回転軸が取り付けられている。これらの回転軸は、平歯車列６３、ギヤ６３ａをそれぞれ回転可能に支持している。そして、シャーシ２１には、図９に示すように起立壁２１ｃ，２１ｄが固着され、起立壁２１ｃ，２１ｄには伝達ギヤ列６７、焼結ギヤ６７ａ（図１１に示す）の回転軸が取り付けられ、これらの回転軸は伝達ギヤ列６７、焼結ギヤ６７ａをそれぞれ回転可能に支持している。起立壁２１ａ，２１ｄには、上記連結軸６５が取り付けられている。

したがって、駆動モータ６１を正方向に回転駆動すると、第１はすば歯車６２ａ及び第２はすば歯車６２ｂが回転駆動し、その回転速度が平歯車列６３を介して減速され、その回転力が焼結ギヤ６３ａを介して蓋板２６の下端に取り付けられた一方のセクタ歯車６４を一方向に移動させる。同時に、連結ギヤ６６，６６が回転し、その回転力が伝達ギヤ列６７、焼結ギヤ６７ａを介して他方のセクタ歯車６８を一方向に移動させる。これにより、図５及び図６に示すように蓋板２６が開いて使用位置となる。また、駆動モータ６１を逆方向に回転駆動すると、上記と反対方向に第１はすば歯車６２ａ及び第２はすば歯車６２ｂ等が回転することとなり、図７及び図８に示すように蓋板２６が閉じて格納位置となる。

次に、本実施形態の動作を説明する。

まず、本実施形態の車載用ディスプレイ装置１は、図７及び図８に示すように不使用時の格納位置では、ディスプレイ２３を保持する表示板２４及び図２に示すカバー１１を保持する蓋板２６が閉じた状態であり、ケース１２内、すなわちカバー１１がインストルメントパネル２と略同一面となって完全に格納されている。このとき、案内板２８は、案内溝３０内の後端に案内ピン２７が係止されている。また、表示板２４及び蓋板２６は、コイルばね３３，３３及び図示しないコイルばねにより、それぞれ常時閉止方向、つまり格納位置を保持する方向に付勢されている。これにより、車両に振動が発生したとしても表示板２４及び蓋板２６のがたつきを防止することができる。

次に、本実施形態の車載用ディスプレイ装置１を使用位置に開くには、図示しないオープン用スイッチを押圧操作して制御回路が表示板２４及び蓋板２６のそれぞれの駆動モータ４１，６１を正方向に回転駆動させる。駆動モータ４１を正方向に回転駆動させると、図９及び図１０に示すように、第１はすば歯車４２ａ及び第２はすば歯車４２ｂが回転し、その回転が平歯車列４３を介して減速され、ピニオン４４を介して一方のラック部材４５に対して移動する。同時に、連結ギヤ４７，４７が回転し、その回転力が伝達ギヤ列４８を介してピニオン４９を回転させることにより、他方のラック部材５０に対して移動することとなる。

同時に、駆動モータ６１を正方向に回転駆動させると、図９及び図１１に示すように、第１はすば歯車６２ａ及び第２はすば歯車６２ｂが回転し、その回転速度が平歯車列６３を介して減速され、その回転力が焼結ギヤ６３ａを介して蓋板２６の下端に取り付けられた一方のセクタ歯車６４を一方向に移動させる。同時に、連結ギヤ６６，６６が回転し、その回転力が伝達ギヤ列６７、焼結ギヤ６７ａを介して他方のセクタ歯車６８を一方向に移動させる。

このように動作させることにより、図１２に示すように表示板２４の両側面上端に突出して固定した案内ピン２７が蓋板２６の案内溝３０の後端側から直線部３２、係止部３１を経て移動して前端の係止溝３１ａに係止される。これにより、図５及び図６に示すように表示板２４及び蓋板２６が開いて使用位置となり、ディスプレイ２３を視認可能な位置まで突出させることができる。

このとき、表示板２４及び蓋板２６は、ねじりコイルばね３３，３３及びねじりコイルばね３４，３４により、それぞれ閉止方向に付勢されつつ、その付勢力に抗して徐々に開いていくので、がたつくことなく円滑に開動作をさせることができ、動作の信頼性が向上し、高級感が得られる。そして、表示板２４の両側面上端に案内ピン２７がそれぞれ突出して固定される一方、蓋板２６の上部両側面に案内板２８が形成され、これらの案内板２８にそれぞれ案内ピン２７が移動する案内溝３０が形成されているので、表示板２４及び蓋板２６は、それぞれ上端部分で案内ピン２７が案内溝３０内を移動する。そのため、車両走行中であっても円滑に開動作させることができる。また、表示板２４及び蓋板２６が開いた使用位置では、例えば駆動モータ４１，６１に微弱電流を流しておくことにより、表示板２４及び蓋板２６は、ねじりコイルばね３３，３３及びねじりコイルばね３４，３４と相俟って、常に案内ピン２７を係止溝３１ａに食い込ませるように係止することができるため、ディスプレイ２３の振動を未然に防止することができ、ディスプレイ２３を見易くすることができる。

また、本実施形態の車載用ディスプレイ装置１を格納位置に閉じるには、図示しないクローズ用スイッチを押圧操作して制御回路が表示板２４及び蓋板２６のそれぞれの駆動モータ４１，６１を逆方向に回転駆動させる。駆動モータ４１を逆方向に回転駆動させると、図９及び図１０に示すように、第１はすば歯車４２ａ及び第２はすば歯車４２ｂが逆回転し、その回転が平歯車列４３を介して減速され、ピニオン４４を介して一方のラック部材４５に対して移動する。同時に、連結ギヤ４７，４７が逆回転し、その回転力が伝達ギヤ列４８を介してピニオン４９を逆回転させることにより、他方のラック部材５０に対して移動することとなる。

同時に、駆動モータ６１を逆方向に回転駆動させると、図９及び図１１に示すように、第１はすば歯車６２ａ及び第２はすば歯車６２ｂが逆回転し、その回転速度が平歯車列６３、焼結ギヤ６３ａを介して減速され、その回転力が蓋板２６の下端に取り付けられた一方のセクタ歯車６４を他方向に移動させる。同時に、連結ギヤ６６，６６が逆回転し、その回転力が伝達ギヤ列６７、焼結ギヤ６７ａを介して他方のセクタ歯車６８を他方向に移動させる。

このように動作させることにより、図１２に示すように案内ピン２７が前端の係止溝３１ａに係止された位置から係止部３１、直線部３２を経て移動し、案内溝３０の後端に係止される。これにより、図７及び図８に示すように表示板２４及び蓋板２６が閉じて格納位置となる。この格納位置では、上述したようにディスプレイ２３を保持する表示板２４及び図２に示すカバー１１を保持する蓋板２６が閉じた状態であり、ケース１２内すなわちカバー１１がインストルメントパネル２と略同一面となって完全に格納されていることとなる。

さらに、本実施形態の車載用ディスプレイ装置１が使用位置で開いた状態で、故障等の何らかの原因で電源がオフになった場合、車載用ディスプレイ装置１を格納位置に閉じるには、まず、まず、搭乗者がカバー１１を持ち上げながらディスプレイ２３を押圧して係止溝３１ａから案内ピン２７を外すようにし、続いて表示板２４及び蓋板２６のそれぞれを押圧する。すると、表示板２４側では、ピニオン４４，４９がラック部材４５，５０に対してそれぞれ移動して回転すると同時に、平歯車列４３、伝達ギヤ列４８、第１はすば歯車４２ａ、第２はすば歯車４２ｂ、及び連結ギヤ４７，４７が逆回転する。同時に、蓋板２６側では、セクタ歯車６４，６８を他方向に移動させ、焼結ギヤ６３ａ、平歯車列６３、第１はすば歯車６２ａ、第２はすば歯車６２ｂ、連結ギヤ６６，６６、焼結ギヤ６７ａ、及び伝達ギヤ列６７が逆回転する。

これにより、図１２に示すように案内ピン２７が前端の係止溝３１ａに係止された位置から係止部３１、直線部３２を経て移動し、案内溝３０の後端に係止される。このように手動によって図７及び図８に示すように表示板２４及び蓋板２６を閉じて格納位置にすることができる。したがって、電源がオフになった場合でも、表示板２４及び蓋板２６を閉じて格納位置にすることができるので、表示板２４及び蓋板２６を開いて使用位置に放置したままにするのを防止することができる。その半面、故障等で電源が入らない状態になった場合でも、表示板２４及び蓋板２６を手動により動かすことができるため、保守を容易に行うことが可能となる。

このように本実施形態によれば、各駆動モータ４１，６１の出力軸に第１はすば歯車４２ａ，６２ａをそれぞれ固着したので、第１はすば歯車４２ａ，６２ａ、第２はすば歯車４２ｂ，６２ｂの回転によって駆動音が高音の耳障りな音になることがなくなり、静音化が図られ、高級感を得ることができる。これらの第２はすば歯車４２ｂ，６２ｂにそれぞれ減速歯車列として平歯車列４３，６３を噛合したので、はすば歯車４２，６２の回転により、平歯車列４３，６３のスラスト方向に力が加わり、各歯車が緊密に噛合して一層静音化を図ることができる。加えて、第２はすば歯車４２ｂ，６２ｂをナイロンにより成形したことにより、一段と静音化を図ることができる。

また、これらの第２はすば歯車４２ｂ，６２ｂにそれぞれ減速歯車列として平歯車列４３，６３を噛合して表示板２４及び蓋板２６を同時に開閉駆動させるようにしたので、所定値を超えるようなトルクが加わった場合でも、クラッチ等のトルクリミッターを介在させることなく、平歯車列４３，６３が逆回転してそのトルクを吸収することで、動力伝達機構としての耐久性を向上させることができる。そして、第１はすば歯車４２ａ，６２ａ、第２はすば歯車４２ｂ，６２ｂ、平歯車列４３，６３、連結ギヤ４７，６６、は、それぞれ同じものが用いられるため、ギヤの種類を減らすことができ、その結果、金型にかかる費用を大幅に削減することが可能となる。

さらに、本実施形態によれば、平歯車列４３，６３の最終段を金属製の焼結歯車としたことにより、耐久性を高め、平歯車列４３，６３の最終段が最も駆動力を受けるにも拘らず、その駆動力に対応することが可能となる。

そして、本実施形態によれば、シャーシ２１における表示板２４の回転軸２２を軸支する部位には、ステンレス鋼製の回転軸２２より軟質の真鍮製のブッシュ２９が装着されているので、回転軸２２の耐久性を向上させることができる。

なお、本願は、上記実施形態に限定することなく、種々の変更が可能である。例えば上記実施形態では、本願を車載用ディスプレイ装置に適用した例について説明したが、表示板２４及び蓋板２６を格納位置と使用位置との間で開閉可能に構成したものであれば、如何なる電子機器でも適用することができる。

また、上記実施形態では、表示板２４及び蓋板２６を互いに異なる駆動モータ４１，６１により格納位置と使用位置との間で同時に開閉可能としたが、１つの駆動モータにより表示板２４及び蓋板２６を開閉するようにしてもよい。

本願の一実施形態を適用した車載用ディスプレイ装置が搭載される車両内部を示す概略図である。 本願の一実施形態を適用した車載用ディスプレイ装置を示す斜視図である。 図２の車載用ディスプレイ装置のカバーを示す斜視図である。 図２の車載用ディスプレイ装置のケースを示す斜視図である。 図２の車載用ディスプレイ装置からカバー及びケースを取り外した使用状態を示す斜視図である。 図５の右側面図である。 図５の格納状態を示す斜視図である。 図７の右側面図である。 図７の駆動モータ、ギヤ等の配置を示す平面図である。 本実施形態の表示板の駆動部を示す配置図である。 本実施形態の蓋板の駆動部を示す配置図である。 本実施形態の表示板及び蓋板の開閉状態を示す側面図である。

符号の説明

１：車載用ディスプレイ装置
２：インストルメントパネル
１０：機器本体
１１：カバー
１２：ケース
２１：シャーシ
２２：回転軸
２３：ディスプレイ
２４：表示板
２５：回転軸
２６：蓋板
２７：案内ピン
２８：案内板
３０：案内溝
３１：係止部
３１ａ，３１ｂ，３１ｃ：係止溝
４０：駆動部
４１：駆動モータ
４２ａ：第１はすば歯車
４２ｂ：第２はすば歯車
４３：平歯車列
６０：駆動部
６１：駆動モータ
６２ａ：第１はすば歯車
６２ｂ：第２はすば歯車
６３：平歯車列

Claims (6)

1. 基部に回転軸を介して回動可能に連結され、ディスプレイを格納位置と使用位置との間で開閉可能に保持する表示部と、
   前記基部に前記表示部の回転軸と互いに平行な回転軸を介して回動可能に連結され、カバーを格納位置と使用位置との間で開閉可能に保持する蓋部と、
   前記表示部及び前記蓋部を開閉駆動する駆動モータとを備え、
   前記駆動モータの出力軸に第１はすば歯車を取り付け、この第１はすば歯車と噛合する第２はすば歯車に減速歯車列として平歯車列を噛合し、前記表示部及び前記蓋部を開閉駆動させる駆動力を伝達することを特徴とするディスプレイ装置の動力伝達機構。
2. 請求項１に記載のディスプレイ装置の動力伝達機構において、
   前記表示部又は前記蓋部に所定以上の負荷が加えられた場合に、前記平歯車列、前記第１、前記第２はすば歯車及び前記駆動モータが逆回転可能であることを特徴とするディスプレイ装置の動力伝達機構。
3. 請求項１に記載のディスプレイ装置の動力伝達機構において、
   前記平歯車列の最終段を金属製の焼結歯車としたことを特徴とするディスプレイ装置の動力伝達機構。
4. 請求項１に記載のディスプレイ装置の動力伝達機構において、
   前記第１はすば歯車及び前記第２はすば歯車の少なくとも一方は、ナイロンにより成形したことを特徴とするディスプレイ装置の動力伝達機構。
5. 請求項１に記載のディスプレイ装置の動力伝達機構において、
   前記表示部の回転軸を軸支する前記基部には、前記回転軸より軟質の金属製ブッシュを装着したことを特徴とするディスプレイ装置の動力伝達機構。
6. 請求項５に記載のディスプレイ装置の動力伝達機構において、
   前記ブッシュに真鍮を用いる一方、前記表示部の回転軸にステンレス鋼を用いたことを特徴とするディスプレイ装置の動力伝達機構。

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