JP2001343079A - リリーフ弁 - Google Patents
リリーフ弁Info
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- JP2001343079A JP2001343079A JP2000162593A JP2000162593A JP2001343079A JP 2001343079 A JP2001343079 A JP 2001343079A JP 2000162593 A JP2000162593 A JP 2000162593A JP 2000162593 A JP2000162593 A JP 2000162593A JP 2001343079 A JP2001343079 A JP 2001343079A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】例えば自動車の動力舵取装置の油圧回路のリリ
ーフ弁において、作動に伴う異音を発生する場合があ
る。 【解決手段】リリーフに際して、弁孔６に収容されたス
プール７が移動するとき、ダンパピストン２０が収容室
１１内を移動する。ダンパピストン２０によって収容室
１１内に区画されるダンパ室２１がリリーフ時にダッシ
ュポットとして働き、スプール７の振動を抑制する。
ーフ弁において、作動に伴う異音を発生する場合があ
る。 【解決手段】リリーフに際して、弁孔６に収容されたス
プール７が移動するとき、ダンパピストン２０が収容室
１１内を移動する。ダンパピストン２０によって収容室
１１内に区画されるダンパ室２１がリリーフ時にダッシ
ュポットとして働き、スプール７の振動を抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は例えば動力舵取装置
の油圧回路に適用されるリリーフ弁に関する。
の油圧回路に適用されるリリーフ弁に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来、こ
の種のリリーフ弁として、スプールを用いるものがあ
り、設定圧を超える作動油圧がリリーフ弁に作用する
と、リリーフ弁が軸方向に移動して、作動油を戻り油路
側に逃がし、これにより作動油圧を開放するようにして
いる。ところが、作動油が高圧力で高流量のときに、ス
プールがチャタリング（一種の自励振動）を起こして、
高温の異音を発生する場合がある。このような異音は運
転者に不快感を与え、好ましくない。
の種のリリーフ弁として、スプールを用いるものがあ
り、設定圧を超える作動油圧がリリーフ弁に作用する
と、リリーフ弁が軸方向に移動して、作動油を戻り油路
側に逃がし、これにより作動油圧を開放するようにして
いる。ところが、作動油が高圧力で高流量のときに、ス
プールがチャタリング（一種の自励振動）を起こして、
高温の異音を発生する場合がある。このような異音は運
転者に不快感を与え、好ましくない。
【０００３】そこで、本発明の目的は、作動に伴う異音
を低減することのできるリリーフ弁を提供することであ
る。
を低減することのできるリリーフ弁を提供することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、弁孔内にスライド自在に挿入され且つ弾
性部材によって閉じ方向に付勢されるスプールがその一
端に作動油圧を受け、この作動油圧が設定値に達したと
きにスプールが他端側に移動することにより作動油を弁
孔から逃がし油路に逃がすリリーフ弁において、上記ス
プールの移動に伴って移動するダンパピストンをスプー
ルの他端に隣接する収容室にスライド自在に収容し、ダ
ンパピストンによって上記収容室内にダンパ室を区画し
ていることを特徴とする。
め、本発明は、弁孔内にスライド自在に挿入され且つ弾
性部材によって閉じ方向に付勢されるスプールがその一
端に作動油圧を受け、この作動油圧が設定値に達したと
きにスプールが他端側に移動することにより作動油を弁
孔から逃がし油路に逃がすリリーフ弁において、上記ス
プールの移動に伴って移動するダンパピストンをスプー
ルの他端に隣接する収容室にスライド自在に収容し、ダ
ンパピストンによって上記収容室内にダンパ室を区画し
ていることを特徴とする。
【０００５】この場合、リリーフ時のスプールに振動が
発生しても、ダンパ室がダッシュポットとして働き、弾
性部材と共働してスプールの振動を抑制する。その結
果、チャタリングとそれに伴う異音の発生を防止するこ
とができる。上記ダンパ室と逃がし油路を互いに連通す
る連通油路をさらに設ける場合には、連通油路によって
ダンパ室と逃がし油路との間の差圧を調整して、好まし
いダンパ効果を得ることができる点で好ましい。
発生しても、ダンパ室がダッシュポットとして働き、弾
性部材と共働してスプールの振動を抑制する。その結
果、チャタリングとそれに伴う異音の発生を防止するこ
とができる。上記ダンパ室と逃がし油路を互いに連通す
る連通油路をさらに設ける場合には、連通油路によって
ダンパ室と逃がし油路との間の差圧を調整して、好まし
いダンパ効果を得ることができる点で好ましい。
【０００６】上記ダンパピストンをスプールと一体に形
成する場合には、部品点数および組立工数を削減するこ
とができる点で好ましい。上記ダンパピストンをスプー
ルと別体に形成する場合には、室と弁孔との間にシビア
な同軸度を設定する必要がない。また、スプールは弁孔
内で、ダンパピストンは収容室内で互いに独立して調心
されるので、両者がともにスムーズに作動できる。
成する場合には、部品点数および組立工数を削減するこ
とができる点で好ましい。上記ダンパピストンをスプー
ルと別体に形成する場合には、室と弁孔との間にシビア
な同軸度を設定する必要がない。また、スプールは弁孔
内で、ダンパピストンは収容室内で互いに独立して調心
されるので、両者がともにスムーズに作動できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい態様を添付図面
を参照しつつ説明する。図１は本発明の一実施の形態の
リリーフ弁が適用された、動力舵取装置用の油圧ポンプ
１の要部断面図である。図１を参照して、油圧ポンプ１
のハウジング２には図示しない吐出ポートが形成され、
この吐出ポートは、吐出先である動力舵取装置に管路を
介して連結される。
を参照しつつ説明する。図１は本発明の一実施の形態の
リリーフ弁が適用された、動力舵取装置用の油圧ポンプ
１の要部断面図である。図１を参照して、油圧ポンプ１
のハウジング２には図示しない吐出ポートが形成され、
この吐出ポートは、吐出先である動力舵取装置に管路を
介して連結される。
【０００８】ハウジング２の一部は弁ハウジング３とし
て構成されており、この弁ハウジング３にリリーフ弁４
が装着されている。リリーフ弁４は、上記吐出ポートへ
の吐出路５に連通する弁孔６にスライド自在に収容され
るスプール７と、このスプール７を閉じ方向に付勢する
例えば圧縮コイルばねからなる弾性部材８と、この弾性
部材８のセット荷重の調整を通じてリリーフ圧を調整す
る調整ねじ９と、この調整ねじ９を止定するロックナッ
ト１０とを備えている。
て構成されており、この弁ハウジング３にリリーフ弁４
が装着されている。リリーフ弁４は、上記吐出ポートへ
の吐出路５に連通する弁孔６にスライド自在に収容され
るスプール７と、このスプール７を閉じ方向に付勢する
例えば圧縮コイルばねからなる弾性部材８と、この弾性
部材８のセット荷重の調整を通じてリリーフ圧を調整す
る調整ねじ９と、この調整ねじ９を止定するロックナッ
ト１０とを備えている。
【０００９】弁ハウジング３は、スプール７の開放側に
弁孔６と同軸上に連なる円孔からなる収容室１１を区画
している。収容室１１はスプール７と反対側に開口して
おり、その開口縁部には円錐状テーパ面からなるシール
受け面１２が形成されている。また、収容室１１は、シ
ール受け面１２から所定深さの位置までが、上記調整ね
じ９と結合するねじ孔１３となっている。一方、調整ね
じ９は有底円筒状をなし、弾性部材８の一部を導入して
これをガイドする機能を果たすとともに、その内底部が
弾性部材８の第１の端部８ａを受けるばね受け座として
機能する。９ａは調整ねじ９の端部に形成された操作部
であり、操作部９ａは例えばドライバの先と嵌まり合う
溝からなる。
弁孔６と同軸上に連なる円孔からなる収容室１１を区画
している。収容室１１はスプール７と反対側に開口して
おり、その開口縁部には円錐状テーパ面からなるシール
受け面１２が形成されている。また、収容室１１は、シ
ール受け面１２から所定深さの位置までが、上記調整ね
じ９と結合するねじ孔１３となっている。一方、調整ね
じ９は有底円筒状をなし、弾性部材８の一部を導入して
これをガイドする機能を果たすとともに、その内底部が
弾性部材８の第１の端部８ａを受けるばね受け座として
機能する。９ａは調整ねじ９の端部に形成された操作部
であり、操作部９ａは例えばドライバの先と嵌まり合う
溝からなる。
【００１０】調整ねじ９の外周には、収容室１１のねじ
孔１３にねじ結合するねじ部１４が形成される。このね
じ部１４の途中部に例えばＯリングからなるシール１５
を嵌め合わせた周溝１６が形成されている。シール１５
は、調整ねじ９がねじ孔１３にねじ込まれた状態で、周
溝１６の底面とシール受け面１２とロックナット１０の
端面とにより区画される空間に収容され、収容室１１か
ら外部へ作動油が漏れないようにする。
孔１３にねじ結合するねじ部１４が形成される。このね
じ部１４の途中部に例えばＯリングからなるシール１５
を嵌め合わせた周溝１６が形成されている。シール１５
は、調整ねじ９がねじ孔１３にねじ込まれた状態で、周
溝１６の底面とシール受け面１２とロックナット１０の
端面とにより区画される空間に収容され、収容室１１か
ら外部へ作動油が漏れないようにする。
【００１１】スプール７にはスプール７を径方向に貫く
径方向油路１７が形成され、この径方向油路１７からス
プール７を軸方向に貫通してスプール７の第１の端部７
ａに開口する軸方向油路１８が形成されている。図２に
示すように径方向油路１７が弁孔６内にある状態から収
容室１１に開放する状態へとスプール７が移動すること
により、リリーフする。図２において、２７はスプール
７に働く側圧のバランスをとるために設けられた周溝で
ある。
径方向油路１７が形成され、この径方向油路１７からス
プール７を軸方向に貫通してスプール７の第１の端部７
ａに開口する軸方向油路１８が形成されている。図２に
示すように径方向油路１７が弁孔６内にある状態から収
容室１１に開放する状態へとスプール７が移動すること
により、リリーフする。図２において、２７はスプール
７に働く側圧のバランスをとるために設けられた周溝で
ある。
【００１２】スプール７の第２の端部７ｂにはスプール
７より大径のバルブストッパ１９が一体に連結され、こ
のバルブストッパ１９を介してスプール７とダンパピス
トン２０が一体に連結されている。バルブストッパ１９
とダンパピストン２０は収容収容室１１内に収容され、
調整ねじ９とダンパピストン２０との間にダンパ室２１
が区画されている。バルブストッパ１９は収容室１１に
おいて弁孔６の周囲に形成される環状の位置決め部２２
に当接して、スプール７の閉じ位置を規定する。
７より大径のバルブストッパ１９が一体に連結され、こ
のバルブストッパ１９を介してスプール７とダンパピス
トン２０が一体に連結されている。バルブストッパ１９
とダンパピストン２０は収容収容室１１内に収容され、
調整ねじ９とダンパピストン２０との間にダンパ室２１
が区画されている。バルブストッパ１９は収容室１１に
おいて弁孔６の周囲に形成される環状の位置決め部２２
に当接して、スプール７の閉じ位置を規定する。
【００１３】ダンパピストン２０とスプール６の間に
は、バルブストッパ１９の周囲に環状の油路２３が区画
されており、この環状の油路２３に逃がし油路２４が連
通している。逃がし油路２４は油圧ポンプの低圧側に連
なっており、リリーフされた作動油を低圧側へ戻す働き
をする。ダンパピストン２０は有底円筒状をなし、収容
室１１内にスライド自在に収容されている。ダンパピス
トン２０は弾性部材８の第２の端部８ｂを受けるばね受
け座を兼ねている。ダンパピストン２０の外周には軸方
向に延びる溝２５が形成されており、この溝２５により
ダンパ室２１と逃がし油路２４とを連通する連通油路２
６が区画されている。
は、バルブストッパ１９の周囲に環状の油路２３が区画
されており、この環状の油路２３に逃がし油路２４が連
通している。逃がし油路２４は油圧ポンプの低圧側に連
なっており、リリーフされた作動油を低圧側へ戻す働き
をする。ダンパピストン２０は有底円筒状をなし、収容
室１１内にスライド自在に収容されている。ダンパピス
トン２０は弾性部材８の第２の端部８ｂを受けるばね受
け座を兼ねている。ダンパピストン２０の外周には軸方
向に延びる溝２５が形成されており、この溝２５により
ダンパ室２１と逃がし油路２４とを連通する連通油路２
６が区画されている。
【００１４】本実施形態によれば、リリーフする際にス
プール７に振動が発生しても、ダンパ室２１がダッシュ
ポットとして働き、弾性部材８と共働してスプール７の
振動を抑制する。その結果、チャタリングとそれに伴う
異音の発生を防止することができる。また、連通油路２
６を介してダンパ室２１と逃がし油路２４との間の差圧
を低減できるので、流量にかかわらず略一定のリリーフ
圧を確保でき、しかも好ましいダンパ効果を得ることが
できる。
プール７に振動が発生しても、ダンパ室２１がダッシュ
ポットとして働き、弾性部材８と共働してスプール７の
振動を抑制する。その結果、チャタリングとそれに伴う
異音の発生を防止することができる。また、連通油路２
６を介してダンパ室２１と逃がし油路２４との間の差圧
を低減できるので、流量にかかわらず略一定のリリーフ
圧を確保でき、しかも好ましいダンパ効果を得ることが
できる。
【００１５】さらに、ダンパピストン２０とスプール７
とを一体に形成するので、部品点数および組立工数を削
減して、製造コストを安くすることができる。なお、本
実施形態において、ダンパピストン２０に摺接する収容
室１１の内周面に溝を設けて上記の連通油路２６を形成
するようにしても良い。図３は本発明の別の実施形態を
示している。図３を参照して、本実施形態が図１の実施
形態と主に異なるのは、ダンパピストン２８とスプール
２９を別体に形成した点にある。スプール２９に一体に
形成されたバルブストッパ１９からスプール７と反対側
に案内軸３１が延びており、この案内軸３１はダンパピ
ストン２８に形成された挿通孔３０に隙間３２を設けて
挿通されて弾性部材８の第２の端部８ａに達し、弾性部
材８の内径をガイドする。ダンパピストン２８はバルブ
ストッパ１９を介してスプール７を閉じ方向に付勢して
いる。また、図３の実施形態の溝２５に代えて、ダンパ
ピストン２８とバルブストッパ１９の互いの対向面に少
なくとも一方に溝３３を設けて連通油路３４を形成して
ある。
とを一体に形成するので、部品点数および組立工数を削
減して、製造コストを安くすることができる。なお、本
実施形態において、ダンパピストン２０に摺接する収容
室１１の内周面に溝を設けて上記の連通油路２６を形成
するようにしても良い。図３は本発明の別の実施形態を
示している。図３を参照して、本実施形態が図１の実施
形態と主に異なるのは、ダンパピストン２８とスプール
２９を別体に形成した点にある。スプール２９に一体に
形成されたバルブストッパ１９からスプール７と反対側
に案内軸３１が延びており、この案内軸３１はダンパピ
ストン２８に形成された挿通孔３０に隙間３２を設けて
挿通されて弾性部材８の第２の端部８ａに達し、弾性部
材８の内径をガイドする。ダンパピストン２８はバルブ
ストッパ１９を介してスプール７を閉じ方向に付勢して
いる。また、図３の実施形態の溝２５に代えて、ダンパ
ピストン２８とバルブストッパ１９の互いの対向面に少
なくとも一方に溝３３を設けて連通油路３４を形成して
ある。
【００１６】本実施形態では、ダンパピストン２８を摺
動させる収容室１１とスプール２９を摺動させる弁孔６
との間にシビアな同軸度を設定する必要がない。また、
スプール２９は弁孔６内で、ダンパピストン２８は収容
室１１内で互いに独立して調心されるので、両者がとも
にスムーズに作動できる。本発明は上記各実施形態に限
定されるものではなく、例えば、連通油路２６，３４を
形成するために、溝２５，３３に代えてダンパピストン
２０，２８に貫通孔をそれぞれ設けるようにしても良
い。
動させる収容室１１とスプール２９を摺動させる弁孔６
との間にシビアな同軸度を設定する必要がない。また、
スプール２９は弁孔６内で、ダンパピストン２８は収容
室１１内で互いに独立して調心されるので、両者がとも
にスムーズに作動できる。本発明は上記各実施形態に限
定されるものではなく、例えば、連通油路２６，３４を
形成するために、溝２５，３３に代えてダンパピストン
２０，２８に貫通孔をそれぞれ設けるようにしても良
い。
【００１７】また、本発明を動力舵取装置の油圧ポンプ
以外の油圧回路に適用することもでき、その他、本発明
の範囲で種々の変更を施すことができる。
以外の油圧回路に適用することもでき、その他、本発明
の範囲で種々の変更を施すことができる。
【図１】本発明の一実施形態のリリーフ弁が適用された
油圧ポンプの要部の断面図である。
油圧ポンプの要部の断面図である。
【図２】リリーフ弁の要部の一部破断拡大断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の別の実施形態のリリーフ弁が適用され
た油圧ポンプの要部の断面図である。
た油圧ポンプの要部の断面図である。
３ 弁ハウジング ４ リリーフ弁 ６ 弁孔 ７ スプール ７ａ 第１の端部（一端） ７ｂ 第２の端部（他端） ８ 弾性部材 ９ 調整ねじ １０ ロックナット １１ 収容室 １７ 径方向油路 １８ 軸方向油路 １９ バルブストッパ ２０ ダンパピストン ２１ ダンパ室 ２４ 逃がし油路 ２６ 連通油路 ２８ ダンパピストン ２９ スプール ３４ 連通油路
Claims (4)
- 【請求項１】弁孔内にスライド自在に挿入され且つ弾性
部材によって閉じ方向に付勢されるスプールがその一端
に作動油圧を受け、この作動油圧が設定値に達したとき
にスプールが他端側に移動することにより作動油を弁孔
から逃がし油路に逃がすリリーフ弁において、 上記スプールの移動に伴って移動するダンパピストンを
スプールの他端に隣接する収容室にスライド自在に収容
し、ダンパピストンによって上記収容室内にダンパ室を
区画していることを特徴とするリリーフ弁。 - 【請求項２】上記ダンパ室と逃がし油路を互いに連通す
る連通油路をさらに設けることを特徴とする請求項１記
載のリリーフ弁。 - 【請求項３】上記ダンパピストンをスプールに一体に形
成することを特徴とする請求項１又は２記載のリリーフ
弁。 - 【請求項４】上記ダンパピストンをスプールと別体に形
成することを特徴とする請求項１又は２記載のリリーフ
弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000162593A JP2001343079A (ja) | 2000-05-31 | 2000-05-31 | リリーフ弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000162593A JP2001343079A (ja) | 2000-05-31 | 2000-05-31 | リリーフ弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001343079A true JP2001343079A (ja) | 2001-12-14 |
Family
ID=18666472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000162593A Pending JP2001343079A (ja) | 2000-05-31 | 2000-05-31 | リリーフ弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001343079A (ja) |
Cited By (3)
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| JP2011064246A (ja) * | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Denso Corp | レギュレート弁および燃料噴射装置 |
| WO2022095530A1 (zh) * | 2020-11-04 | 2022-05-12 | 青岛极致创新科技有限公司 | 卸荷阀及组合阀式缓冲油缸 |
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-
2000
- 2000-05-31 JP JP2000162593A patent/JP2001343079A/ja active Pending
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