JP3485811B2 - リリーフ弁の取付構造 - Google Patents
リリーフ弁の取付構造Info
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02047—Automatic transmissions
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のオイ
ルポンプの吐出圧を所定圧にして低温時等の油圧サージ
を防止するためのリリーフ弁の取付構造に関し、特にＦ
Ｒ用のトロイダル型無段自動変速機に好適なリリーフ弁
の取付構造に関する。
ルポンプの吐出圧を所定圧にして低温時等の油圧サージ
を防止するためのリリーフ弁の取付構造に関し、特にＦ
Ｒ用のトロイダル型無段自動変速機に好適なリリーフ弁
の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＦＲ用の自動変速機については、後部の
径方向の寸法が制限されるため、通常、変速機構（パワ
ートレイン）の下方にコントロールバルブが配置されて
いる。この場合、オイルポンプのオイル吐出口から吐出
されるオイルの吐出圧を所定圧にするためのリリーフ弁
は、トランスミッションケースの外部にオイルが漏出す
るのを防止する必要があることから、例えばコントロー
ルバルブの合わせ面に、該コントロールバルブの下方に
配設されたオイルパンに対して垂直方向に取り付けて、
リリーフ弁回路をオイル吐出口とコントロールバルブの
オイル供給口とを接続する油路に連通させることが考え
られる。
径方向の寸法が制限されるため、通常、変速機構（パワ
ートレイン）の下方にコントロールバルブが配置されて
いる。この場合、オイルポンプのオイル吐出口から吐出
されるオイルの吐出圧を所定圧にするためのリリーフ弁
は、トランスミッションケースの外部にオイルが漏出す
るのを防止する必要があることから、例えばコントロー
ルバルブの合わせ面に、該コントロールバルブの下方に
配設されたオイルパンに対して垂直方向に取り付けて、
リリーフ弁回路をオイル吐出口とコントロールバルブの
オイル供給口とを接続する油路に連通させることが考え
られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、低温時等の
油圧サージを良好に防止するためには、逃がし圧が大き
くとれる大型のリリーフ弁を用いることが好ましいが、
上述したようにリリーフ弁をコントロールバルブの合わ
せ面にオイルパンに対して垂直方向に配置するようにす
ると、大型のリリーフ弁を用いた場合に、オイルパンと
の干渉を避けるために該オイルパンの深さ寸法を大きく
する必要が生じて変速機の径方向寸法の増大を招くとい
う不都合がある。
油圧サージを良好に防止するためには、逃がし圧が大き
くとれる大型のリリーフ弁を用いることが好ましいが、
上述したようにリリーフ弁をコントロールバルブの合わ
せ面にオイルパンに対して垂直方向に配置するようにす
ると、大型のリリーフ弁を用いた場合に、オイルパンと
の干渉を避けるために該オイルパンの深さ寸法を大きく
する必要が生じて変速機の径方向寸法の増大を招くとい
う不都合がある。
【０００４】また、リリーフ弁をコントロールバルブの
合わせ面に配置すると、該リリーフ弁がオイルポンプの
オイル吐出口から離れるため、リリーフ性能を十分に発
揮することができないという不都合がある。
合わせ面に配置すると、該リリーフ弁がオイルポンプの
オイル吐出口から離れるため、リリーフ性能を十分に発
揮することができないという不都合がある。
【０００５】本発明はかかる不都合を解消するためにな
されたものであり、低温時等の油圧サージを良好に防止
することができるのは勿論のこと、変速機の径方向寸法
の増大を抑制することができると共に、優れたリリーフ
性能を得ることができるリリーフ弁の取付構造を提供す
ることを目的とする。
されたものであり、低温時等の油圧サージを良好に防止
することができるのは勿論のこと、変速機の径方向寸法
の増大を抑制することができると共に、優れたリリーフ
性能を得ることができるリリーフ弁の取付構造を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１に係るリリーフ弁の取付構造は、オイル
ポンプカバーに設けたオイル吐出口と、ＦＲ用のトラン
スミッションケース内の変速機構の下方に配置されたコ
ントロールバルブのオイル供給口とを接続する油路に介
在され、前記オイル吐出口から吐出されたオイルの吐出
圧を所定圧にするリリーフ弁の取付構造であって、前記
トランスミッションケース及びトルクコンバータハウジ
ングを、該トランスミッションケースが、前記オイルポ
ンプカバーのオイル吐出口の近傍部分であって前記トル
クコンバータハウジング側に張り出すように一体に成形
して、該張出部分に前記リリーフ弁のリリーフ弁回路を
前記油路に連通させて配設したことを特徴とする。
めに、請求項１に係るリリーフ弁の取付構造は、オイル
ポンプカバーに設けたオイル吐出口と、ＦＲ用のトラン
スミッションケース内の変速機構の下方に配置されたコ
ントロールバルブのオイル供給口とを接続する油路に介
在され、前記オイル吐出口から吐出されたオイルの吐出
圧を所定圧にするリリーフ弁の取付構造であって、前記
トランスミッションケース及びトルクコンバータハウジ
ングを、該トランスミッションケースが、前記オイルポ
ンプカバーのオイル吐出口の近傍部分であって前記トル
クコンバータハウジング側に張り出すように一体に成形
して、該張出部分に前記リリーフ弁のリリーフ弁回路を
前記油路に連通させて配設したことを特徴とする。
【０００７】 請求項２に係るリリーフ弁の取付構造
は、オイルポンプカバーに設けたオイル吐出口と、ＦＲ
用のトランスミッションケース内の変速機構の下方に配
置されたコントロールバルブのオイル供給口とを接続す
る油路に介在され、前記オイル吐出口から吐出されたオ
イルの吐出圧を所定圧にするリリーフ弁の取付構造であ
って、前記トランスミッションケース及びトルクコンバ
ータハウジングを、該トランスミッションケースが、前
記オイルポンプカバーのオイル吐出口の近傍部分であっ
て前記トルクコンバータハウジング側に張り出すように
一体に成形して、該張出部分に前記リリーフ弁のリリー
フ弁回路を前記油路に連通させて配設するとともに、前
記リリーフ弁の前記リリーフ弁回路は、前記トランスミ
ッションケースの外部から前記コントロールバルブの下
方に配置されたオイルパンに対して略平行に穿設され、
該穿設によって前記トランスミッションケースの外部に
開口した端部がねじ部材によって閉塞されていることを
特徴とする。
は、オイルポンプカバーに設けたオイル吐出口と、ＦＲ
用のトランスミッションケース内の変速機構の下方に配
置されたコントロールバルブのオイル供給口とを接続す
る油路に介在され、前記オイル吐出口から吐出されたオ
イルの吐出圧を所定圧にするリリーフ弁の取付構造であ
って、前記トランスミッションケース及びトルクコンバ
ータハウジングを、該トランスミッションケースが、前
記オイルポンプカバーのオイル吐出口の近傍部分であっ
て前記トルクコンバータハウジング側に張り出すように
一体に成形して、該張出部分に前記リリーフ弁のリリー
フ弁回路を前記油路に連通させて配設するとともに、前
記リリーフ弁の前記リリーフ弁回路は、前記トランスミ
ッションケースの外部から前記コントロールバルブの下
方に配置されたオイルパンに対して略平行に穿設され、
該穿設によって前記トランスミッションケースの外部に
開口した端部がねじ部材によって閉塞されていることを
特徴とする。
【０００８】請求項３に係るリリーフ弁の取付構造は、
請求項２において、前記リリーフ弁は、前記リリーフ弁
回路に設けられた弁座に対して接近離間移動可能に設け
られた弁体と、該弁体を前記弁座に接近する方向に付勢
して該弁座に着座させるばね部材と、該ばね部材と前記
ねじ部材との間に固定配置されて該ばね部材を規制する
プラグとを備え、前記リリーフ弁回路の前記プラグと前
記弁座との間の壁部に第１のドレン孔を設けるととも
に、該リリーフ弁回路の前記プラグと前記ねじ部材との
間の壁部に第２のドレン孔を設けたことを特徴とする。
請求項２において、前記リリーフ弁は、前記リリーフ弁
回路に設けられた弁座に対して接近離間移動可能に設け
られた弁体と、該弁体を前記弁座に接近する方向に付勢
して該弁座に着座させるばね部材と、該ばね部材と前記
ねじ部材との間に固定配置されて該ばね部材を規制する
プラグとを備え、前記リリーフ弁回路の前記プラグと前
記弁座との間の壁部に第１のドレン孔を設けるととも
に、該リリーフ弁回路の前記プラグと前記ねじ部材との
間の壁部に第２のドレン孔を設けたことを特徴とする。
【０００９】 請求項４に係るリリーフ弁の取付構造
は、請求項１又は２記載のリリーフ弁の取付構造におい
て、前記トランスミッションケースの張出部分に前記オ
イルパンに対して垂直方向に延出する厚肉部を形成し
て、該厚肉部の内部に前記リリーフ弁回路を配設し、該
リリーフ弁回路は、前記厚肉部の前記トランスミッショ
ンケースの内部側の面から該厚肉部の延出方向に沿って
穿設され、該穿設によって開口した端部が閉塞部材によ
って閉塞されていることを特徴とする。
は、請求項１又は２記載のリリーフ弁の取付構造におい
て、前記トランスミッションケースの張出部分に前記オ
イルパンに対して垂直方向に延出する厚肉部を形成し
て、該厚肉部の内部に前記リリーフ弁回路を配設し、該
リリーフ弁回路は、前記厚肉部の前記トランスミッショ
ンケースの内部側の面から該厚肉部の延出方向に沿って
穿設され、該穿設によって開口した端部が閉塞部材によ
って閉塞されていることを特徴とする。
【００１０】 請求項５に係るリリーフ弁の取付構造
は、請求項１又は２記載のリリーフ弁の取付構造におい
て、前記トランスミッションケースの張出部分に前記オ
イルパンに対して垂直方向に厚肉部を設けて、該厚肉部
の前記トランスミッションケースの内部側の面に有底嵌
合孔を形成し、更に、オイル入口孔が端部に設けられた
小径筒部及び該小径筒部より大径の大径筒部が軸方向に
沿って順番に形成されて内部が前記リリーフ弁回路とさ
れた筒状部材と、前記小径筒部に設けられた弁座に対し
て接近離間移動可能に設けられた弁体と、該弁体を前記
弁座に接近する方向に付勢して該弁座に着座させるばね
部材と、前記大径筒部の端部開口に嵌合固定されて前記
ばね部材を規制すると共に、軸方向に沿って貫通するド
レン孔が形成されたプラグとを備えたリリーフ弁を予め
組み立てておき、該リリーフ弁を前記小径筒部から前記
有底嵌合孔に挿入して前記大径筒部を該有底嵌合孔に嵌
合固定し、更に、前記有底嵌合孔と前記小径筒部との間
の空間部を前記油路の途中に連通させ、これにより、前
記リリーフ弁回路を前記オイル入口孔及び前記空間部を
介して前記油路に連通させたことを特徴とする。
は、請求項１又は２記載のリリーフ弁の取付構造におい
て、前記トランスミッションケースの張出部分に前記オ
イルパンに対して垂直方向に厚肉部を設けて、該厚肉部
の前記トランスミッションケースの内部側の面に有底嵌
合孔を形成し、更に、オイル入口孔が端部に設けられた
小径筒部及び該小径筒部より大径の大径筒部が軸方向に
沿って順番に形成されて内部が前記リリーフ弁回路とさ
れた筒状部材と、前記小径筒部に設けられた弁座に対し
て接近離間移動可能に設けられた弁体と、該弁体を前記
弁座に接近する方向に付勢して該弁座に着座させるばね
部材と、前記大径筒部の端部開口に嵌合固定されて前記
ばね部材を規制すると共に、軸方向に沿って貫通するド
レン孔が形成されたプラグとを備えたリリーフ弁を予め
組み立てておき、該リリーフ弁を前記小径筒部から前記
有底嵌合孔に挿入して前記大径筒部を該有底嵌合孔に嵌
合固定し、更に、前記有底嵌合孔と前記小径筒部との間
の空間部を前記油路の途中に連通させ、これにより、前
記リリーフ弁回路を前記オイル入口孔及び前記空間部を
介して前記油路に連通させたことを特徴とする。
【００１１】請求項６に係るリリーフ弁の取付構造は、
請求項５において、前記厚肉部を前記トランスミッショ
ンケースの外部側に向けて厚くなるように形成したこと
を特徴とする。
請求項５において、前記厚肉部を前記トランスミッショ
ンケースの外部側に向けて厚くなるように形成したこと
を特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１３】 図１は本発明の第１の実施の形態の一例
であるリリーフ弁の取付構造の説明に用いる図であり、
トランスミッションケース及びトルクコンバータハウジ
ングを一体に成形してなる一体型ケースをトランスミッ
ションケースの内部側から見た平面図、図２は図１の矢
印ＩＩ方向から見た図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線
断面図、図４は図１の矢印ＩＶ方向から見た図、図５は
本発明の第２の実施の形態の一例であるリリーフ弁の取
付構造の説明に用いる図であり、トランスミッションケ
ース及びトルクコンバータハウジングを一体に成形して
なる一体型ケースをトランスミッションケースの内部側
から見た平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面図、図
７は本発明の第３の実施の形態の一例であるリリーフ弁
の取付構造を説明するための説明的断面図である。
であるリリーフ弁の取付構造の説明に用いる図であり、
トランスミッションケース及びトルクコンバータハウジ
ングを一体に成形してなる一体型ケースをトランスミッ
ションケースの内部側から見た平面図、図２は図１の矢
印ＩＩ方向から見た図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線
断面図、図４は図１の矢印ＩＶ方向から見た図、図５は
本発明の第２の実施の形態の一例であるリリーフ弁の取
付構造の説明に用いる図であり、トランスミッションケ
ース及びトルクコンバータハウジングを一体に成形して
なる一体型ケースをトランスミッションケースの内部側
から見た平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面図、図
７は本発明の第３の実施の形態の一例であるリリーフ弁
の取付構造を説明するための説明的断面図である。
【００１４】 まず、第１の実施の形態から説明する
と、図１〜図４において符号１はＦＲ用のトロイダル型
無段自動変速機のトランスミッションケース、２はトル
クコンバータハウジング、３はオイル吐出口４を有する
オイルポンプカバーであって、トランスミッションケー
ス１及びトルクコンバータハウジング２は、トランスミ
ッションケース２が、オイルポンプカバー３のオイル吐
出口４の近傍部分であってトルクコンバータハウジング
２側に張り出すように一体に成形されている。
と、図１〜図４において符号１はＦＲ用のトロイダル型
無段自動変速機のトランスミッションケース、２はトル
クコンバータハウジング、３はオイル吐出口４を有する
オイルポンプカバーであって、トランスミッションケー
ス１及びトルクコンバータハウジング２は、トランスミ
ッションケース２が、オイルポンプカバー３のオイル吐
出口４の近傍部分であってトルクコンバータハウジング
２側に張り出すように一体に成形されている。
【００１５】ここで、この実施の形態では、トランスミ
ッションケース１の張出部分５にオイル吐出口４から吐
出されたオイルの吐出圧を所定圧にするリリーフ弁６を
配設し、該リリーフ弁６のリリーフ弁回路７を、オイル
吐出口４と、変速機構（図示せず。）の下方に配置され
たコントロールバルブ８のオイル供給口９とを接続する
油路（図示せず。）から分岐した油路１０に連通させて
いる。
ッションケース１の張出部分５にオイル吐出口４から吐
出されたオイルの吐出圧を所定圧にするリリーフ弁６を
配設し、該リリーフ弁６のリリーフ弁回路７を、オイル
吐出口４と、変速機構（図示せず。）の下方に配置され
たコントロールバルブ８のオイル供給口９とを接続する
油路（図示せず。）から分岐した油路１０に連通させて
いる。
【００１６】リリーフ弁回路７は、トランスミッション
ケース１のオイル吐出口４に近い側の幅方向の側壁の外
部からコントロールバルブ８の下方に配置されたオイル
パン１１に対して略平行にトランスミッションケース１
の幅方向に沿って穿設されており、該穿設によって側壁
外部に開口した一方の端部は管用テーパねじ部材（ねじ
部材）１２によって閉塞されている。オイルパン１１
は、トランスミッションケース１の張出部分５に沿って
延長して設けられている。
ケース１のオイル吐出口４に近い側の幅方向の側壁の外
部からコントロールバルブ８の下方に配置されたオイル
パン１１に対して略平行にトランスミッションケース１
の幅方向に沿って穿設されており、該穿設によって側壁
外部に開口した一方の端部は管用テーパねじ部材（ねじ
部材）１２によって閉塞されている。オイルパン１１
は、トランスミッションケース１の張出部分５に沿って
延長して設けられている。
【００１７】また、リリーフ弁回路７は一方の端部から
他方の端部にかけて順番に形成された大径孔部１３と小
径孔部１４とを有しており、小径孔部１４が上述した油
路１０に連通している。
他方の端部にかけて順番に形成された大径孔部１３と小
径孔部１４とを有しており、小径孔部１４が上述した油
路１０に連通している。
【００１８】大径孔部１３には、該大径孔部１３と小径
孔部１４との境部に形成された弁座１６に対して接近離
間移動可能に設けられた弁体としてのチェックボール１
５と、該チェックボール１５の小径孔部１４から離間す
る側に配置され、チェックボール１５を弁座１６に接近
する方向に付勢して該弁座１６に着座させるコイルスプ
リング（ばね部材）１７と、該コイルスプリング１７と
管用テーパねじ部材１２との間にピン１８を介して固定
配置されてコイルスプリング１７を規制するプラグ１９
とが収容されている。
孔部１４との境部に形成された弁座１６に対して接近離
間移動可能に設けられた弁体としてのチェックボール１
５と、該チェックボール１５の小径孔部１４から離間す
る側に配置され、チェックボール１５を弁座１６に接近
する方向に付勢して該弁座１６に着座させるコイルスプ
リング（ばね部材）１７と、該コイルスプリング１７と
管用テーパねじ部材１２との間にピン１８を介して固定
配置されてコイルスプリング１７を規制するプラグ１９
とが収容されている。
【００１９】更に、大径孔部１３のプラグ１９と弁座１
６との間の壁部には第１のドレン孔２０（図１参照）が
設けられ、プラグ１９と管用テーパねじ部材１２との間
の壁部には第２のドレン孔２１が設けられている。
６との間の壁部には第１のドレン孔２０（図１参照）が
設けられ、プラグ１９と管用テーパねじ部材１２との間
の壁部には第２のドレン孔２１が設けられている。
【００２０】かかる構成のリリーフ弁６においては、オ
イル吐出口４から吐出されるオイルの吐出圧が過度に上
昇すると、油路１０の油圧がチェックボール１５をコイ
ルスプリング１７の付勢力に抗して押して弁座１６から
離間させ、これにより、弁口２２が開いて上昇分の油圧
が大径孔部１３に進入して第１のドレン孔２０からオイ
ルパン１１にオイルが放出され、これにより、低温時等
の油圧サージが良好に防止される。
イル吐出口４から吐出されるオイルの吐出圧が過度に上
昇すると、油路１０の油圧がチェックボール１５をコイ
ルスプリング１７の付勢力に抗して押して弁座１６から
離間させ、これにより、弁口２２が開いて上昇分の油圧
が大径孔部１３に進入して第１のドレン孔２０からオイ
ルパン１１にオイルが放出され、これにより、低温時等
の油圧サージが良好に防止される。
【００２１】そして、かかる放出によりオイル吐出口４
から吐出されるオイルの吐出圧が所定圧まで下がると、
コイルスプリング１７の付勢力によりチェックボール１
５が弁座１６に接近移動して該弁座１６に着座し、弁口
２２を閉じる。
から吐出されるオイルの吐出圧が所定圧まで下がると、
コイルスプリング１７の付勢力によりチェックボール１
５が弁座１６に接近移動して該弁座１６に着座し、弁口
２２を閉じる。
【００２２】 上記の説明から明らかなように、この実
施の形態では、トランスミッションケース１及びトルク
コンバータハウジング２を、トランスミッションケース
２が、オイルポンプカバー３のオイル吐出口４の近傍部
分であってトルクコンバータハウジング２側に張り出す
ように一体に成形して、コントロールバルブ８とオフセ
ットした位置であるトランスミッションケース１の張出
部分５にリリーフ弁６を配設し、しかも、該リリーフ弁
６のリリーフ弁回路７をオイルパン１１に対して略平行
に穿設しているので、大型のリリーフ弁６をオイルパン
１１の深さ寸法を変更せずに配設することができ、この
結果、変速機の径方向寸法の増大を招くことなく低温時
等の油圧サージを大幅に低減することができると共に、
張出部分５によってケース剛性の向上を図ることができ
る。
施の形態では、トランスミッションケース１及びトルク
コンバータハウジング２を、トランスミッションケース
２が、オイルポンプカバー３のオイル吐出口４の近傍部
分であってトルクコンバータハウジング２側に張り出す
ように一体に成形して、コントロールバルブ８とオフセ
ットした位置であるトランスミッションケース１の張出
部分５にリリーフ弁６を配設し、しかも、該リリーフ弁
６のリリーフ弁回路７をオイルパン１１に対して略平行
に穿設しているので、大型のリリーフ弁６をオイルパン
１１の深さ寸法を変更せずに配設することができ、この
結果、変速機の径方向寸法の増大を招くことなく低温時
等の油圧サージを大幅に低減することができると共に、
張出部分５によってケース剛性の向上を図ることができ
る。
【００２３】また、リリーフ弁６をオイルポンプカバー
３のオイル吐出口４に近接配置することができるので、
オイル吐出圧の上昇時のリリーフ弁６のレスポンスが向
上して優れたリリーフ性能を発揮することができる。
３のオイル吐出口４に近接配置することができるので、
オイル吐出圧の上昇時のリリーフ弁６のレスポンスが向
上して優れたリリーフ性能を発揮することができる。
【００２４】更に、チェックボール１５を弁座１６に接
近する方向に付勢するコイルスプリング１７を、該コイ
ルスプリング１７と管用テーパねじ部材１２との間に固
定配置されたプラグ１９によって規制するようにしてい
るので、該プラグ１９と管用テーパねじ部材１２との間
が低圧となって、管用テーパねじ部材１２の外部との圧
力差を低減することができ、しかも、プラグ１９が万一
破損した場合においても、該プラグ１９と管用テーパね
じ部材１２との間の壁部に設けられた第２のドレン孔２
１によって油圧が放出されるので、いずれにしても管用
テーパねじ部材１２の外部との圧力差を低減することが
でき、この結果、管用テーパねじ部材１２のシール性の
向上が図れて外部へのオイルの漏出を確実に防止するこ
とができる。
近する方向に付勢するコイルスプリング１７を、該コイ
ルスプリング１７と管用テーパねじ部材１２との間に固
定配置されたプラグ１９によって規制するようにしてい
るので、該プラグ１９と管用テーパねじ部材１２との間
が低圧となって、管用テーパねじ部材１２の外部との圧
力差を低減することができ、しかも、プラグ１９が万一
破損した場合においても、該プラグ１９と管用テーパね
じ部材１２との間の壁部に設けられた第２のドレン孔２
１によって油圧が放出されるので、いずれにしても管用
テーパねじ部材１２の外部との圧力差を低減することが
でき、この結果、管用テーパねじ部材１２のシール性の
向上が図れて外部へのオイルの漏出を確実に防止するこ
とができる。
【００２５】更に、コイルスプリング１７をプラグ１９
によって規制するようにしているので、管用テーパねじ
部材１２をねじ込む際に、コイルスプリング１７の付勢
力を受けなくて済み、この結果、リリーフ弁６の組付け
性の向上を図ることができると共に、管用テーパねじ部
材１２をねじ込む際に、リリーフ弁６の作動不良を引き
起こす原因となるねじの捩じれを良好に防止することが
できる。
によって規制するようにしているので、管用テーパねじ
部材１２をねじ込む際に、コイルスプリング１７の付勢
力を受けなくて済み、この結果、リリーフ弁６の組付け
性の向上を図ることができると共に、管用テーパねじ部
材１２をねじ込む際に、リリーフ弁６の作動不良を引き
起こす原因となるねじの捩じれを良好に防止することが
できる。
【００２６】更に、リリーフ弁回路７をトランスミッシ
ョンケース１の側壁の外部から穿設するようにしている
ので、トランスミッションケース１への加工を容易なも
のとすることができる。
ョンケース１の側壁の外部から穿設するようにしている
ので、トランスミッションケース１への加工を容易なも
のとすることができる。
【００２７】次に、図５及び図６を参照して、本発明の
第２の実施の形態であるリリーフ弁の取付構造を説明す
る。なお、第１の実施の形態と重複する部分については
同一符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態であるリリーフ弁の取付構造を説明す
る。なお、第１の実施の形態と重複する部分については
同一符号を付してその説明を省略する。
【００２８】この実施の形態では、トランスミッション
ケース１の張出部分５にコントロールバルブ８の下方に
配置されたオイルパン１０１に対して垂直方向に延出す
る厚肉部１０２を形成して該厚肉部１０２にオイル吐出
口４から吐出されたオイルの吐出圧を所定圧にするリリ
ーフ弁１０６を配設し、該リリーフ弁１０６のリリーフ
弁回路１０７を、オイル吐出口４とオイル供給口９とを
接続する油路１２３から分岐した油路１０に連通させて
いる。
ケース１の張出部分５にコントロールバルブ８の下方に
配置されたオイルパン１０１に対して垂直方向に延出す
る厚肉部１０２を形成して該厚肉部１０２にオイル吐出
口４から吐出されたオイルの吐出圧を所定圧にするリリ
ーフ弁１０６を配設し、該リリーフ弁１０６のリリーフ
弁回路１０７を、オイル吐出口４とオイル供給口９とを
接続する油路１２３から分岐した油路１０に連通させて
いる。
【００２９】リリーフ弁回路１０７は厚肉部１０２のト
ランスミッションケース１の内部側の面から該厚肉部１
０２の延出方向に沿って穿設されており、該穿設によっ
て開口した端部がプラグ（閉塞部材）１０５によって閉
塞されている。オイルパン１０１は、トランスミッショ
ンケース１の張出部分５に沿って延長して設けられてい
る。
ランスミッションケース１の内部側の面から該厚肉部１
０２の延出方向に沿って穿設されており、該穿設によっ
て開口した端部がプラグ（閉塞部材）１０５によって閉
塞されている。オイルパン１０１は、トランスミッショ
ンケース１の張出部分５に沿って延長して設けられてい
る。
【００３０】また、リリーフ弁回路１０７は先端部から
基端部にかけて順番に形成された大径孔部１０３と小径
孔部１０４とを有しており、小径孔部１０４が上述した
油路１０に連通している。
基端部にかけて順番に形成された大径孔部１０３と小径
孔部１０４とを有しており、小径孔部１０４が上述した
油路１０に連通している。
【００３１】大径孔部１０３には、該大径孔部１０３と
小径孔部１０４との境部に形成された弁座１１６に対し
て接近離間移動可能に設けられた弁体としてのチェック
ボール１１５と、該チェックボール１１５の小径孔部１
０４から離間する側に配置され、チェックボール１１５
を弁座１１６に接近する方向に付勢して該弁座１１６に
着座させるコイルスプリング（ばね部材）１１７とが収
容されており、該コイルスプリング１１７はプラグ１０
５によって規制されている。更に、大径孔部１０３の壁
部には、ドレン孔１２０が設けられている。
小径孔部１０４との境部に形成された弁座１１６に対し
て接近離間移動可能に設けられた弁体としてのチェック
ボール１１５と、該チェックボール１１５の小径孔部１
０４から離間する側に配置され、チェックボール１１５
を弁座１１６に接近する方向に付勢して該弁座１１６に
着座させるコイルスプリング（ばね部材）１１７とが収
容されており、該コイルスプリング１１７はプラグ１０
５によって規制されている。更に、大径孔部１０３の壁
部には、ドレン孔１２０が設けられている。
【００３２】かかる構成のリリーフ弁１０６において
は、オイル吐出口４から吐出されるオイルの吐出圧が過
度に上昇すると、油路１０の油圧がチェックボール１１
５をコイルスプリング１１７の付勢力に抗して押して弁
座１１６から離間させ、これにより、弁口１２２が開い
て上昇分の油圧が大径孔部１０３に進入してドレン孔１
２０からオイルパン１０１にオイルが放出され、これに
より、低温時等の油圧サージが良好に防止される。
は、オイル吐出口４から吐出されるオイルの吐出圧が過
度に上昇すると、油路１０の油圧がチェックボール１１
５をコイルスプリング１１７の付勢力に抗して押して弁
座１１６から離間させ、これにより、弁口１２２が開い
て上昇分の油圧が大径孔部１０３に進入してドレン孔１
２０からオイルパン１０１にオイルが放出され、これに
より、低温時等の油圧サージが良好に防止される。
【００３３】そして、かかる放出によりオイル吐出口４
から吐出されるオイルの吐出圧が所定圧まで下がると、
コイルスプリング１１７の付勢力によりチェックボール
１１５が弁座１１６に接近移動して該弁座１１６に着座
し、弁口１２２を閉じる。
から吐出されるオイルの吐出圧が所定圧まで下がると、
コイルスプリング１１７の付勢力によりチェックボール
１１５が弁座１１６に接近移動して該弁座１１６に着座
し、弁口１２２を閉じる。
【００３４】 上記の説明から明らかなように、この実
施の形態では、トランスミッションケース１及びトルク
コンバータハウジング２を、トランスミッションケース
２が、オイルポンプカバー３のオイル吐出口４の近傍部
分であってトルクコンバータハウジング２側に張り出す
ように一体に成形して、コントロールバルブ８とオフセ
ットした位置であるトランスミッションケース１の張出
部分５にリリーフ弁１０６を配設しているので、大型の
リリーフ弁１０６を取り付けるに際して、オイルパン１
０１の深さ寸法を従来より小さくすることができ、この
結果、低温時等の油圧サージが良好に防止することがで
きるのは勿論のこと、変速機の径方向寸法の増大を抑制
することができると共に、張出部分５によってケース剛
性の向上を図ることができる。
施の形態では、トランスミッションケース１及びトルク
コンバータハウジング２を、トランスミッションケース
２が、オイルポンプカバー３のオイル吐出口４の近傍部
分であってトルクコンバータハウジング２側に張り出す
ように一体に成形して、コントロールバルブ８とオフセ
ットした位置であるトランスミッションケース１の張出
部分５にリリーフ弁１０６を配設しているので、大型の
リリーフ弁１０６を取り付けるに際して、オイルパン１
０１の深さ寸法を従来より小さくすることができ、この
結果、低温時等の油圧サージが良好に防止することがで
きるのは勿論のこと、変速機の径方向寸法の増大を抑制
することができると共に、張出部分５によってケース剛
性の向上を図ることができる。
【００３５】また、リリーフ弁１０６をオイルポンプカ
バー３のオイル吐出口４に近接配置することができるの
で、オイル吐出圧の上昇時のリリーフ弁１０６のレスポ
ンスが向上して優れたリリーフ性能を発揮することがで
きる。
バー３のオイル吐出口４に近接配置することができるの
で、オイル吐出圧の上昇時のリリーフ弁１０６のレスポ
ンスが向上して優れたリリーフ性能を発揮することがで
きる。
【００３６】更に、リリーフ弁回路１０７を、張出部分
５に形成された厚肉部１０２のトランスミッションケー
ス１の内部側の面から穿設するようにしているので、厚
肉部１０２の先端開口を閉塞するプラグ１０５のシール
性が低下した場合においても外部へのオイル漏れを確実
に防止することができ、しかも、第１の実施の形態に比
べて部品点数を削減することができる。
５に形成された厚肉部１０２のトランスミッションケー
ス１の内部側の面から穿設するようにしているので、厚
肉部１０２の先端開口を閉塞するプラグ１０５のシール
性が低下した場合においても外部へのオイル漏れを確実
に防止することができ、しかも、第１の実施の形態に比
べて部品点数を削減することができる。
【００３７】次に、図７を参照して、本発明の第３の実
施の形態であるリリーフ弁の取付構造を説明する。な
お、第１の実施の形態と重複する部分については同一符
号を付してその説明を省略する。
施の形態であるリリーフ弁の取付構造を説明する。な
お、第１の実施の形態と重複する部分については同一符
号を付してその説明を省略する。
【００３８】この実施の形態では、トランスミッション
ケース１の張出部分５にコントロールバルブ８の下方に
配置されたオイルパン２０１に対して垂直方向に厚い厚
肉部２０２を形成して、該厚肉部２０２にオイル吐出口
４から吐出されたオイルの吐出圧を所定圧にするリリー
フ弁２０６を配設し、該リリーフ弁２０６のリリーフ弁
回路２０７を、オイル吐出口４とオイル供給口９とを接
続する油路１２３から分岐した油路１０に連通させてい
る。オイルパン２０１は、トランスミッションケース１
の張出部分５に沿って延長して設けられている。
ケース１の張出部分５にコントロールバルブ８の下方に
配置されたオイルパン２０１に対して垂直方向に厚い厚
肉部２０２を形成して、該厚肉部２０２にオイル吐出口
４から吐出されたオイルの吐出圧を所定圧にするリリー
フ弁２０６を配設し、該リリーフ弁２０６のリリーフ弁
回路２０７を、オイル吐出口４とオイル供給口９とを接
続する油路１２３から分岐した油路１０に連通させてい
る。オイルパン２０１は、トランスミッションケース１
の張出部分５に沿って延長して設けられている。
【００３９】まず、説明の便宜上、リリーフ弁２０６か
ら説明すると、リリーフ弁２０６は、オイル入口孔２０
８が端部に設けられ小径筒部２０９、該小径筒部２０９
より大径の大径筒部２１０及びフランジ部２１１が軸方
向に沿って順番に形成されて小径筒部２０９の内部がリ
リーフ弁回路２０７とされた筒状部材２１２と、小径筒
部２０９内に設けられた弁座２１３に対して接近離間移
動可能に配設された弁体としてのチェックボール２１５
と、チェックボール２１５のオイル入口孔２０８から離
間する側に配置され、該チェックボール２１５を弁座２
１３に接近する方向に付勢して該弁座２１３に着座させ
るコイルスプリング（ばね部材）２１６と、大径筒部２
１０の端部開口に嵌合固定されてコイルスプリング２１
６を規制すると共に、軸方向に沿って貫通するドレン孔
２１７が形成されたプラグ２１８とを備える。
ら説明すると、リリーフ弁２０６は、オイル入口孔２０
８が端部に設けられ小径筒部２０９、該小径筒部２０９
より大径の大径筒部２１０及びフランジ部２１１が軸方
向に沿って順番に形成されて小径筒部２０９の内部がリ
リーフ弁回路２０７とされた筒状部材２１２と、小径筒
部２０９内に設けられた弁座２１３に対して接近離間移
動可能に配設された弁体としてのチェックボール２１５
と、チェックボール２１５のオイル入口孔２０８から離
間する側に配置され、該チェックボール２１５を弁座２
１３に接近する方向に付勢して該弁座２１３に着座させ
るコイルスプリング（ばね部材）２１６と、大径筒部２
１０の端部開口に嵌合固定されてコイルスプリング２１
６を規制すると共に、軸方向に沿って貫通するドレン孔
２１７が形成されたプラグ２１８とを備える。
【００４０】かかる構成のリリーフ弁２０６は予め組付
けられており、組付け状態で厚肉部２０２に形成された
有底嵌合孔２１４に嵌合固定されている。
けられており、組付け状態で厚肉部２０２に形成された
有底嵌合孔２１４に嵌合固定されている。
【００４１】厚肉部２０２はトランスミッションケース
１の内部側の面がコントロールバルブ８の下面と略面一
とされており、トランスミッションケース１の外部側に
向けて厚く形成されている。
１の内部側の面がコントロールバルブ８の下面と略面一
とされており、トランスミッションケース１の外部側に
向けて厚く形成されている。
【００４２】厚肉部２０２のトランスミッションケース
１の内部側の面には上述した有底嵌合孔２１４が穿設さ
れており、該有底嵌合孔２１４はトランスミッションケ
ース１の内部から外部側に向けて順番に形成された大径
孔部２１９、中径孔部２２０及び小径孔部２２１を有し
ている。
１の内部側の面には上述した有底嵌合孔２１４が穿設さ
れており、該有底嵌合孔２１４はトランスミッションケ
ース１の内部から外部側に向けて順番に形成された大径
孔部２１９、中径孔部２２０及び小径孔部２２１を有し
ている。
【００４３】大径孔部２１９及び中径孔部２２０はそれ
ぞれ筒状部材２１２のフランジ部２１１及び大径筒部２
１０に対応しており、小径孔部２２１は筒状部材２１２
の小径筒部２０９より大径に形成されている。また、小
径孔部２２１は油路１０の途中に介在されて、該油路１
０に連通している。
ぞれ筒状部材２１２のフランジ部２１１及び大径筒部２
１０に対応しており、小径孔部２２１は筒状部材２１２
の小径筒部２０９より大径に形成されている。また、小
径孔部２２１は油路１０の途中に介在されて、該油路１
０に連通している。
【００４４】そして、予め組付けられたリリーフ弁２０
６を小径筒部２０９側から有底嵌合孔２１４に挿入して
大径筒部２１０及びフランジ部２１１を該有底嵌合孔２
１４の中径孔部２２０及び大径孔部２１９に圧入等によ
って嵌合固定する。
６を小径筒部２０９側から有底嵌合孔２１４に挿入して
大径筒部２１０及びフランジ部２１１を該有底嵌合孔２
１４の中径孔部２２０及び大径孔部２１９に圧入等によ
って嵌合固定する。
【００４５】このとき、リリーフ弁２０６の小径筒部２
０９の端部に設けられたオイル入口孔２０８は、有底嵌
合孔２１４の底部より下方に位置している。
０９の端部に設けられたオイル入口孔２０８は、有底嵌
合孔２１４の底部より下方に位置している。
【００４６】また、油路１０の途中に介在された有底嵌
合孔２１４の小径孔部２２１が小径筒部２０９より大径
に形成されていることから、小径孔部２２１と小径筒部
２０９との間にオイルの流通路をなす空間部２２２が形
成されており、これにより、リリーフ弁回路２０７がオ
イル入口孔２０８及び空間部２２２を介して油路１０に
連通している。
合孔２１４の小径孔部２２１が小径筒部２０９より大径
に形成されていることから、小径孔部２２１と小径筒部
２０９との間にオイルの流通路をなす空間部２２２が形
成されており、これにより、リリーフ弁回路２０７がオ
イル入口孔２０８及び空間部２２２を介して油路１０に
連通している。
【００４７】かかる構成のリリーフ弁２０６において
は、オイル吐出口４から吐出されるオイルの吐出圧が過
度に上昇すると、空間部２２２内の油圧がチェックボー
ル２１５をコイルスプリング２１６の付勢力に抗して押
して弁座２１３から離間させ、これにより、弁口２２３
が開いて上昇分の油圧が小径筒部２０９内に進入してド
レン孔２１７からオイルパン２０１にオイルが放出さ
れ、これにより、低温時等の油圧サージが良好に防止さ
れる。
は、オイル吐出口４から吐出されるオイルの吐出圧が過
度に上昇すると、空間部２２２内の油圧がチェックボー
ル２１５をコイルスプリング２１６の付勢力に抗して押
して弁座２１３から離間させ、これにより、弁口２２３
が開いて上昇分の油圧が小径筒部２０９内に進入してド
レン孔２１７からオイルパン２０１にオイルが放出さ
れ、これにより、低温時等の油圧サージが良好に防止さ
れる。
【００４８】そして、かかる放出によりオイル吐出口４
から吐出されるオイルの吐出圧が所定圧まで下がると、
コイルスプリング２１６の付勢力によりチェックボール
２１５が弁座２１３に接近移動して該弁座２１３に着座
し、弁口２２３を閉じる。
から吐出されるオイルの吐出圧が所定圧まで下がると、
コイルスプリング２１６の付勢力によりチェックボール
２１５が弁座２１３に接近移動して該弁座２１３に着座
し、弁口２２３を閉じる。
【００４９】 上記の説明から明らかなように、この実
施の形態では、トランスミッションケース１及びトルク
コンバータハウジング２を、トランスミッションケース
２が、オイルポンプカバー３のオイル吐出口４の近傍部
分であってトルクコンバータハウジング２側に張り出す
ように一体に成形して、コントロールバルブ８とオフセ
ットした位置であるトランスミッションケース１の張出
部分５に設けた厚肉部２０２にリリーフ弁２０６を配設
し、しかも、厚肉部２０２をトランスミッションケース
１の外部側に向けて厚く形成してトランスミッションケ
ース１の内部側の面をコントロールバルブ８の下面と略
面一としているので、大型のリリーフ弁２０６をオイル
パン２０１の深さ寸法を変更せずに配設することがで
き、この結果、変速機の径方向寸法の増大を招くことな
く低温時等の油圧サージを大幅に低減することができる
と共に、張出部分５によってケース剛性の向上を図るこ
とができる。
施の形態では、トランスミッションケース１及びトルク
コンバータハウジング２を、トランスミッションケース
２が、オイルポンプカバー３のオイル吐出口４の近傍部
分であってトルクコンバータハウジング２側に張り出す
ように一体に成形して、コントロールバルブ８とオフセ
ットした位置であるトランスミッションケース１の張出
部分５に設けた厚肉部２０２にリリーフ弁２０６を配設
し、しかも、厚肉部２０２をトランスミッションケース
１の外部側に向けて厚く形成してトランスミッションケ
ース１の内部側の面をコントロールバルブ８の下面と略
面一としているので、大型のリリーフ弁２０６をオイル
パン２０１の深さ寸法を変更せずに配設することがで
き、この結果、変速機の径方向寸法の増大を招くことな
く低温時等の油圧サージを大幅に低減することができる
と共に、張出部分５によってケース剛性の向上を図るこ
とができる。
【００５０】また、予め一体に組付けられたリリーフ弁
２０６を有底嵌合孔２１４に嵌合固定するだけでよいた
め、リリーフ弁２０６の取り付け作業の容易化を図るこ
とができる。
２０６を有底嵌合孔２１４に嵌合固定するだけでよいた
め、リリーフ弁２０６の取り付け作業の容易化を図るこ
とができる。
【００５１】更に、リリーフ弁２０６をオイルポンプカ
バー３のオイル吐出口４に近接配置することができるの
で、オイル吐出圧の上昇時のリリーフ弁２０６のレスポ
ンスが向上して優れたリリーフ性能を発揮することがで
きる。
バー３のオイル吐出口４に近接配置することができるの
で、オイル吐出圧の上昇時のリリーフ弁２０６のレスポ
ンスが向上して優れたリリーフ性能を発揮することがで
きる。
【００５２】更に、トランスミッションケース１の張出
部分５に設けられた厚肉部２０２のトランスミッション
ケース１の内部側の面に有底嵌合孔２１４を穿設して、
該嵌合孔２１４にリリーフ弁２０６を嵌合固定するよう
にしているので、外部へのオイル漏れを確実に防止する
ことができる。
部分５に設けられた厚肉部２０２のトランスミッション
ケース１の内部側の面に有底嵌合孔２１４を穿設して、
該嵌合孔２１４にリリーフ弁２０６を嵌合固定するよう
にしているので、外部へのオイル漏れを確実に防止する
ことができる。
【００５３】 上記の説明から明らかなように、請求項
１の発明では、トランスミッションケース及びトルクコ
ンバータハウジングを、トランスミッションケースが、
オイルポンプカバーのオイル吐出口の近傍部分であって
トルクコンバータハウジング側に張り出すように一体に
成形して、コントロールバルブとオフセットした位置で
あるトランスミッションケースの張出部分にリリーフ弁
を配設しているので、大型のリリーフ弁を取り付けるに
際して、オイルパンの深さ寸法を従来より小さくするこ
とができ、この結果、低温時等の油圧サージを良好に防
止することができるのは勿論のこと、変速機の径方向寸
法の増大を抑制することができると共に、トランスミッ
ションケースの張出部分によってケース剛性の向上を図
ることができるという効果が得られる。
１の発明では、トランスミッションケース及びトルクコ
ンバータハウジングを、トランスミッションケースが、
オイルポンプカバーのオイル吐出口の近傍部分であって
トルクコンバータハウジング側に張り出すように一体に
成形して、コントロールバルブとオフセットした位置で
あるトランスミッションケースの張出部分にリリーフ弁
を配設しているので、大型のリリーフ弁を取り付けるに
際して、オイルパンの深さ寸法を従来より小さくするこ
とができ、この結果、低温時等の油圧サージを良好に防
止することができるのは勿論のこと、変速機の径方向寸
法の増大を抑制することができると共に、トランスミッ
ションケースの張出部分によってケース剛性の向上を図
ることができるという効果が得られる。
【００５４】また、リリーフ弁をオイルポンプカバーの
オイル吐出口に近接配置することができるので、オイル
吐出圧の過度な上昇時のリリーフ弁のレスポンスが向上
して優れたリリーフ性能を発揮することができるという
効果が得られる。
オイル吐出口に近接配置することができるので、オイル
吐出圧の過度な上昇時のリリーフ弁のレスポンスが向上
して優れたリリーフ性能を発揮することができるという
効果が得られる。
【００５５】 請求項２の発明では、請求項１の効果が
得られるとともに、リリーフ弁のリリーフ弁回路をオイ
ルパンに対して略平行に穿設しているので、大型のリリ
ーフ弁をオイルパンの深さ寸法を変更せずに配設するこ
とができ、この結果、変速機の径方向寸法の増大を招く
ことなく低温時等の油圧サージを大幅に低減することが
できるという効果が得られる。
得られるとともに、リリーフ弁のリリーフ弁回路をオイ
ルパンに対して略平行に穿設しているので、大型のリリ
ーフ弁をオイルパンの深さ寸法を変更せずに配設するこ
とができ、この結果、変速機の径方向寸法の増大を招く
ことなく低温時等の油圧サージを大幅に低減することが
できるという効果が得られる。
【００５６】また、リリーフ弁回路をトランスミッショ
ンケースの外部から穿設するようにしているので、トラ
ンスミッションケースへの加工を容易なものとすること
ができるという効果が得られる。
ンケースの外部から穿設するようにしているので、トラ
ンスミッションケースへの加工を容易なものとすること
ができるという効果が得られる。
【００５７】 請求項３の発明では、請求項２の効果が
得られるとともに、弁体を弁座に接近する方向に付勢す
るばね部材を、該ばね部材とねじ部材との間に固定配置
されたプラグによって規制するようにしているので、該
プラグとねじ部材との間が低圧となって、ねじ部材の外
部との圧力差を低減することができ、しかも、プラグが
万一破損した場合においても、該プラグとねじ部材との
間の壁部に設けられた第２のドレン孔によって油圧が放
出されるので、ねじ部材の外部との圧力差を低減するこ
とができ、この結果、ねじ部材のシール性の向上が図れ
て外部へのオイルの漏出を確実に防止することができる
という効果が得られる。
得られるとともに、弁体を弁座に接近する方向に付勢す
るばね部材を、該ばね部材とねじ部材との間に固定配置
されたプラグによって規制するようにしているので、該
プラグとねじ部材との間が低圧となって、ねじ部材の外
部との圧力差を低減することができ、しかも、プラグが
万一破損した場合においても、該プラグとねじ部材との
間の壁部に設けられた第２のドレン孔によって油圧が放
出されるので、ねじ部材の外部との圧力差を低減するこ
とができ、この結果、ねじ部材のシール性の向上が図れ
て外部へのオイルの漏出を確実に防止することができる
という効果が得られる。
【００５８】更に、ばね部材をプラグによって規制する
ようにしているので、ねじ部材をねじ込む際に、ばね部
材の付勢力を受けなくて済み、この結果、リリーフ弁の
組付け性の向上を図ることができると共に、ねじ部材を
ねじ込む際に、リリーフ弁の作動不良を引き起こす原因
となるねじの捩じれを良好に防止することができるとい
う効果が得られる。
ようにしているので、ねじ部材をねじ込む際に、ばね部
材の付勢力を受けなくて済み、この結果、リリーフ弁の
組付け性の向上を図ることができると共に、ねじ部材を
ねじ込む際に、リリーフ弁の作動不良を引き起こす原因
となるねじの捩じれを良好に防止することができるとい
う効果が得られる。
【００５９】 請求項４の発明では、請求項１又は２の
効果が得られるとともに、リリーフ弁回路を、トランス
ミッションケースの張出部分に形成された厚肉部のトラ
ンスミッションケースの内部側の面から穿設するように
しているので、厚肉部の先端開口を閉塞するプラグのシ
ール性が低下した場合においても外部へのオイル漏れを
確実に防止することができ、しかも、第１の実施の形態
に比べて部品点数を削減することができるという効果が
得られる。
効果が得られるとともに、リリーフ弁回路を、トランス
ミッションケースの張出部分に形成された厚肉部のトラ
ンスミッションケースの内部側の面から穿設するように
しているので、厚肉部の先端開口を閉塞するプラグのシ
ール性が低下した場合においても外部へのオイル漏れを
確実に防止することができ、しかも、第１の実施の形態
に比べて部品点数を削減することができるという効果が
得られる。
【００６０】 請求項５の発明では、請求項１又は２の
効果が得られるとともに、予め組付けられたリリーフ弁
を有底嵌合孔に嵌合固定するだけでよいため、リリーフ
弁の取り付け作業の容易化を図ることができるという効
果が得られる。
効果が得られるとともに、予め組付けられたリリーフ弁
を有底嵌合孔に嵌合固定するだけでよいため、リリーフ
弁の取り付け作業の容易化を図ることができるという効
果が得られる。
【００６１】また、トランスミッションケースの張出部
分に設けられた厚肉部のトランスミッションケースの内
部側の面に有底嵌合孔を穿設して、該嵌合孔にリリーフ
弁を嵌合固定するようにしているので、外部へのオイル
漏れを確実に防止することができるという効果が得られ
る。
分に設けられた厚肉部のトランスミッションケースの内
部側の面に有底嵌合孔を穿設して、該嵌合孔にリリーフ
弁を嵌合固定するようにしているので、外部へのオイル
漏れを確実に防止することができるという効果が得られ
る。
【００６２】請求項６の発明では、請求項５の発明に加
えて、厚肉部をトランスミッションケースの外部側に向
けて厚く形成しているので、トランスミッションケース
の内部側の面をコントロールバルブの下面と略面一とす
ることができ、この結果、大型のリリーフ弁をオイルパ
ンの深さ寸法を変更せずに配設することが可能になっ
て、変速機の径方向寸法の増大を招くことなく低温時等
の油圧サージを大幅に低減することができるという効果
が得られる。
えて、厚肉部をトランスミッションケースの外部側に向
けて厚く形成しているので、トランスミッションケース
の内部側の面をコントロールバルブの下面と略面一とす
ることができ、この結果、大型のリリーフ弁をオイルパ
ンの深さ寸法を変更せずに配設することが可能になっ
て、変速機の径方向寸法の増大を招くことなく低温時等
の油圧サージを大幅に低減することができるという効果
が得られる。
【図１】本発明の第１の実施の形態の一例であるリリー
フ弁の取付構造の説明に用いる図であり、トランスミッ
ションケース、トルクコンバータハウジング及びオイル
ポンプカバーを一体に成形してなる一体型ケースをトラ
ンスミッションケースの内部側から見た平面図である。
フ弁の取付構造の説明に用いる図であり、トランスミッ
ションケース、トルクコンバータハウジング及びオイル
ポンプカバーを一体に成形してなる一体型ケースをトラ
ンスミッションケースの内部側から見た平面図である。
【図２】図１の矢印ＩＩ方向から見た図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１の矢印ＩＶ方向から見た図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態の一例であるリリー
フ弁の取付構造の説明に用いる図であり、トランスミッ
ションケース、トルクコンバータハウジング及びオイル
ポンプカバーを一体に成形してなる一体型ケースをトラ
ンスミッションケースの内部側から見た平面図である。
フ弁の取付構造の説明に用いる図であり、トランスミッ
ションケース、トルクコンバータハウジング及びオイル
ポンプカバーを一体に成形してなる一体型ケースをトラ
ンスミッションケースの内部側から見た平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態の一例であるリリー
フ弁の取付構造を説明するための説明的断面図である。
フ弁の取付構造を説明するための説明的断面図である。
１…トランスミッションケース
２…トルクコンバータハウジング
３…オイルポンプカバー
４…オイル吐出口
５…張出部分
６，１０６，２０６…リリーフ弁
７，１０７，２０７…リリーフ弁回路
８…コントロールバルブ
９…オイル供給口
１０…油路
１１，１０１，２０１…オイルパン
１２…管用テーパねじ部材（ねじ部材）
１５，１１５，２１５…チェックボール（弁体）
１６，１１６，２１３…弁座
１７，１１７，２１６…コイルスプリング（ばね部材）
１９…プラグ
２０…第１のドレン孔
２１…第２のドレン孔
１０２，２０２…厚肉部
１０５…プラグ（閉塞部材）
２０８…オイル入口孔
２０９…小径筒部
２１０…大径筒部
２１２…筒状部材
２１４…有底嵌合孔
２１７，２１０…ドレン孔
２１８…プラグ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭62−210129（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−199759（ＪＰ，Ａ)
特開 昭54−102457（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−98049（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−63856（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 41/30
F16H 57/00 - 57/12
F16H 59/00 - 61/12
F16H 61/16 - 61/24
F16H 63/40 - 63/48
Claims (6)
- 【請求項１】 オイルポンプカバーに設けたオイル吐出
口と、ＦＲ用のトランスミッションケース内の変速機構
の下方に配置されたコントロールバルブのオイル供給口
とを接続する油路に介在され、前記オイル吐出口から吐
出されたオイルの吐出圧を所定圧にするリリーフ弁の取
付構造であって、 前記トランスミッションケース及びトルクコンバータハ
ウジングを、該トランスミッションケースが、前記オイ
ルポンプカバーのオイル吐出口の近傍部分であって前記
トルクコンバータハウジング側に張り出すように一体に
成形して、該張出部分に前記リリーフ弁のリリーフ弁回
路を前記油路に連通させて配設したことを特徴とするリ
リーフ弁の取付構造。 - 【請求項２】 オイルポンプカバーに設けたオイル吐出
口と、ＦＲ用のトランスミッションケース内の変速機構
の下方に配置されたコントロールバルブのオイル供給口
とを接続する油路に介在され、前記オイル吐出口から吐
出されたオイルの吐出圧を所定圧にするリリーフ弁の取
付構造であって、 前記トランスミッションケース及びトルクコンバータハ
ウジングを、該トランスミッションケースが、前記オイ
ルポンプカバーのオイル吐出口の近傍部分であって前記
トルクコンバータハウジング側に張り出すように一体に
成形して、該張出部分に前記リリーフ弁のリリーフ弁回
路を前記油路に連通させて配設するとともに、 前記リリーフ弁の前記リリーフ弁回路は、前記トランス
ミッションケースの外部から前記コントロールバルブの
下方に配置されたオイルパンに対して略平行に穿設さ
れ、該穿設によって前記トランスミッションケースの外
部に開口した端部がねじ部材によって閉塞されているこ
とを特徴とするリリーフ弁の取付構造。 - 【請求項３】 前記リリーフ弁は、前記リリーフ弁回路
に設けられた弁座に対して接近離間移動可能に設けられ
た弁体と、該弁体を前記弁座に接近する方向に付勢して
該弁座に着座させるばね部材と、該ばね部材と前記ねじ
部材との間に固定配置されて該ばね部材を規制するプラ
グとを備え、前記リリーフ弁回路の前記プラグと前記弁
座との間の壁部に第１のドレン孔を設けるとともに、該
リリーフ弁回路の前記プラグと前記ねじ部材との間の壁
部に第２のドレン孔を設けたことを特徴とする請求項２
記載のリリーフ弁の取付構造。 - 【請求項４】 前記トランスミッションケースの張出部
分に前記オイルパンに対して垂直方向に延出する厚肉部
を形成して、該厚肉部の内部に前記リリーフ弁回路を配
設し、該リリーフ弁回路は、前記厚肉部の前記トランス
ミッションケースの内部側の面から該厚肉部の延出方向
に沿って穿設され、該穿設によって開口した端部が閉塞
部材によって閉塞されていることを特徴とする請求項１
又は２記載のリリーフ弁の取付構造。 - 【請求項５】 前記トランスミッションケースの張出部
分に前記オイルパンに対して垂直方向に厚肉部を設け
て、該厚肉部の前記トランスミッションケースの内部側
の面に有底嵌合孔を形成し、更に、オイル入口孔が端部
に設けられた小径筒部及び該小径筒部より大径の大径筒
部が軸方向に沿って順番に形成されて内部が前記リリー
フ弁回路とされた筒状部材と、前記小径筒部に設けられ
た弁座に対して接近離間移動可能に設けられた弁体と、
該弁体を前記弁座に接近する方向に付勢して該弁座に着
座させるばね部材と、前記大径筒部の端部開口に嵌合固
定されて前記ばね部材を規制すると共に、軸方向に沿っ
て貫通するドレン孔が形成されたプラグとを備えたリリ
ーフ弁を予め組み立てておき、該リリーフ弁を前記小径
筒部から前記有底嵌合孔に挿入して前記大径筒部を該有
底嵌合孔に嵌合固定し、更に、前記有底嵌合孔と前記小
径筒部との間の空間部を前記油路の途中に連通させ、こ
れにより、前記リリーフ弁回路を前記オイル入口孔及び
前記空間部を介して前記油路に連通させたことを特徴と
する請求項１又は２記載のリリーフ弁の取付構造。 - 【請求項６】 前記厚肉部を前記トランスミッションケ
ースの外部側に向けて厚くなるように形成したことを特
徴とする請求項５記載のリリーフ弁の取付構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28684498A JP3485811B2 (ja) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | リリーフ弁の取付構造 |
| DE69917730T DE69917730T2 (de) | 1998-10-08 | 1999-10-07 | Druckregelventil für ein Getriebe mit Drehmomentwandler |
| EP99119857A EP0992712B1 (en) | 1998-10-08 | 1999-10-07 | Pressure control valve for transmission with torque converter |
| US09/414,808 US6216559B1 (en) | 1998-10-08 | 1999-10-08 | Transmission case with relief valve disposed therein |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28684498A JP3485811B2 (ja) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | リリーフ弁の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000120849A JP2000120849A (ja) | 2000-04-28 |
| JP3485811B2 true JP3485811B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=17709772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28684498A Expired - Lifetime JP3485811B2 (ja) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | リリーフ弁の取付構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6216559B1 (ja) |
| EP (1) | EP0992712B1 (ja) |
| JP (1) | JP3485811B2 (ja) |
| DE (1) | DE69917730T2 (ja) |
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| CN102927427A (zh) * | 2012-10-23 | 2013-02-13 | 重庆赛特尔机械有限公司 | 汽车油泵结构 |
| CN109538695B (zh) * | 2017-09-20 | 2024-10-11 | 东风德纳车桥有限公司 | 一种高传动效率主减速器总成 |
| DE102019210267A1 (de) * | 2019-07-11 | 2021-01-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Einrichtung zum Befüllen und Entnehmen eines Schmiermittels bei einem Gehäuse |
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|---|---|---|---|---|
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| US4297918A (en) * | 1978-06-23 | 1981-11-03 | National Research Development Corporation | Control systems for steplessly-variable ratio transmissions |
| JPS5551160A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-14 | Honda Motor Co Ltd | Working oil feeder of oil pressure working system transmission for car |
| JPS58170957A (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | Aisin Warner Ltd | 車両用自動変速機のアキユムレ−タ |
| JPS62210129A (ja) * | 1986-03-11 | 1987-09-16 | Japan Autom Transmission Co Ltd | オ−トマチツクトランスアクスル |
| JPH0826924B2 (ja) * | 1989-09-06 | 1996-03-21 | 日産自動車株式会社 | トロイダル型無段変速機 |
| DE4134369B4 (de) * | 1990-10-20 | 2004-08-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebegehäuse für ein Automatgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
| JP3211970B2 (ja) * | 1991-08-01 | 2001-09-25 | 日産自動車株式会社 | トロイダル無段変速機 |
| US5540631A (en) * | 1992-12-16 | 1996-07-30 | The Torax Company, Inc. | Continuously variable transmission with a hydraulic control system |
| JP2923839B2 (ja) * | 1994-09-20 | 1999-07-26 | 本田技研工業株式会社 | 油圧制御装置 |
| DE4436505A1 (de) * | 1994-10-13 | 1996-04-18 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Automatgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| JPH10318357A (ja) * | 1997-05-16 | 1998-12-04 | Jatco Corp | 変速機の潤滑構造 |
-
1998
- 1998-10-08 JP JP28684498A patent/JP3485811B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-10-07 DE DE69917730T patent/DE69917730T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-07 EP EP99119857A patent/EP0992712B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-08 US US09/414,808 patent/US6216559B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69917730T2 (de) | 2004-09-23 |
| US6216559B1 (en) | 2001-04-17 |
| JP2000120849A (ja) | 2000-04-28 |
| EP0992712B1 (en) | 2004-06-02 |
| EP0992712A3 (en) | 2001-06-13 |
| DE69917730D1 (de) | 2004-07-08 |
| EP0992712A2 (en) | 2000-04-12 |
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