JPS62210129A - オ−トマチツクトランスアクスル - Google Patents
オ−トマチツクトランスアクスルInfo
- Publication number
- JPS62210129A JPS62210129A JP61051443A JP5144386A JPS62210129A JP S62210129 A JPS62210129 A JP S62210129A JP 61051443 A JP61051443 A JP 61051443A JP 5144386 A JP5144386 A JP 5144386A JP S62210129 A JPS62210129 A JP S62210129A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- valve body
- planetary gear
- sub
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 29
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、オートマチックトランスアクスルに関するも
のである。
のである。
（ロ）従来の技術
従来のオートマチックトランスアクスルとしては、例え
ば日産自動車株式会社発行「オートマチックトランスア
クスルＲＮ３ＦＯＩＡ型１９８１整備要領占」の第１２
頁に示されるものがある。このオートマチックトランス
アクスルは、流体伝動装置と遊星歯車変速機構と差動機
構とを有しており、ｔＬ星歯車変速機構の出力は入力軸
外周に配置δされる出力ギアからアイドラギアを介して
差動機構のリンクキアに伝達されるように構成されてい
る。また、遊星歯車変速機構の変速などを制御する油圧
１１ノ＃装置のバルブボディは変速機下部のオイルパン
内に設けられている。
ば日産自動車株式会社発行「オートマチックトランスア
クスルＲＮ３ＦＯＩＡ型１９８１整備要領占」の第１２
頁に示されるものがある。このオートマチックトランス
アクスルは、流体伝動装置と遊星歯車変速機構と差動機
構とを有しており、ｔＬ星歯車変速機構の出力は入力軸
外周に配置δされる出力ギアからアイドラギアを介して
差動機構のリンクキアに伝達されるように構成されてい
る。また、遊星歯車変速機構の変速などを制御する油圧
１１ノ＃装置のバルブボディは変速機下部のオイルパン
内に設けられている。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のようなオートマチックトランスアクスル
には、軸方向長さが短いためバルブボデイ配置のための
スペースを十分に確保することができず、収納可能な油
圧バルブの数に制限があり、所望どおりの油圧制御装置
を構成することが困難であるという問題点がある。本発
明は、このような問題点を解決することを目的としてい
る。
には、軸方向長さが短いためバルブボデイ配置のための
スペースを十分に確保することができず、収納可能な油
圧バルブの数に制限があり、所望どおりの油圧制御装置
を構成することが困難であるという問題点がある。本発
明は、このような問題点を解決することを目的としてい
る。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、出力ギア外周にバルブボディの一部を配置し
てデッドスペースの有効利用を図ることにより上記問題
点を解決する。すなわち５本発明によるオートマチック
トランスアクスルは、出力ギアの外径部とケーシングの
内壁との間の空間のうちの、アイドラギアか設けられて
いる部分を除く部分に油圧１（制御装置の一部を構成す
るサブバルブボディが配置されており、このサブバルブ
ボディは流体伝動装置側と遊星歯車変速Ｒ横側とを仕切
るケーシングの隔壁に取り付けられている。
てデッドスペースの有効利用を図ることにより上記問題
点を解決する。すなわち５本発明によるオートマチック
トランスアクスルは、出力ギアの外径部とケーシングの
内壁との間の空間のうちの、アイドラギアか設けられて
いる部分を除く部分に油圧１（制御装置の一部を構成す
るサブバルブボディが配置されており、このサブバルブ
ボディは流体伝動装置側と遊星歯車変速Ｒ横側とを仕切
るケーシングの隔壁に取り付けられている。
（ホ）作用
出力ギアはアイドラギアとかみ合ってこれに回転力を伝
えるが、アイドラギアとのかみ合い部以外の外周は通常
はデッドスペースとなっている。
えるが、アイドラギアとのかみ合い部以外の外周は通常
はデッドスペースとなっている。
ここにサブバルブボディが配置されるので、オートマチ
ックトランスアクスルの外形状を拡大することなく、多
数の油圧バルブを配置することが可能となる。これによ
り油圧制御装置の設計自由度が増大し、所望どおりの変
速制御などを行わせるようにすることができる。
ックトランスアクスルの外形状を拡大することなく、多
数の油圧バルブを配置することが可能となる。これによ
り油圧制御装置の設計自由度が増大し、所望どおりの変
速制御などを行わせるようにすることができる。
（へン実施例
第１図に本発明によるオートマチックトランスアクスル
を骨組図として示し、また第２図にこれを具体化したも
のを示す。車両に対して横向き・すなわち車両前後方向
に直交する向きに搭載されたエンジン１０に連結される
オートマチックトランスアクスルは、流体伝動装置であ
るトルクコンバータ１２、遊星歯車変速機構１４、差動
機構１６などを有している。エンジン１０からの回転が
入力されるトルクコンバータ１２はポンプインペラー１
８、タービンランナー２０．ステータ２２及びロックア
ツプクラッチ２４を有している。タービンランナー２０
は入力！Ｉｋ２６と連結されており、ロックアツプクラ
ッチ２４が解放された状態ではポンプインペラー１８か
ら入力軸２６へ流体を介して回転力が伝達され、またロ
ックアツプクラッチ２４が締結されると機械的に入力ｌ
１ｉｄＩ２６へ回転力か入力される。なお、トルクコン
バータ１２はオイルポンプ２８を駆動するように構成さ
れている。遊星歯車変速機構１４は第１遊星歯車組Ｇ１
及び第２遊星歯車組Ｇ２を有しており、第１遊星歯車組
Ｇ１は第１サンギアＳＩと、第１インターナルギアＲ１
と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合う第１ピニオン
ギアＰ１を支持する第１ビニオンキャリアＰＣ，とがら
構成されており、また第２遊星歯車組Ｇ２は、第２サン
ギアＳ２と、第２インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２
及びＲ２と同時にかみ合う第２ピニオンギアＰ２を支持
する第２ビニオンキヤリアＰｃ２とから構成されている
。第１サンギアｓ１は入力軸２６と常時連結されており
、また第１ビニオンキヤリアＰＣＩ及び第２インターナ
ルギアＲ２は出力軸３０と常に連結されている。出力軸
３ｏは中空構造としてあり、入力軸２６の外周に配置さ
れている。第１インターナルギアＲ１は、直列に配置さ
れた第１ワンウエイクラツチＦ１及び第３クラツチＣ３
を介して、またこれらに並列に配置された第４クラツチ
Ｃ４を介して７ｊＳ２ビニオンキヤリアＰＣ２と連結可
能である。第２サンギアＳ２は第１クラツチＣ１を介し
て入力軸２６と連結可能であり、また第２ビニオンキヤ
リアＰＣ２は第２クラツチＣ２を介して入力軸２６と連
結可能である。′ｆＪＺサンギアＳ２は第１プレーキＢ
、によって静止部に対して固定可能であり、また第２ビ
ニオンキヤリアＰＣ２は互いに並列に配置された第２ワ
ンウエイクラツチＦ２と第２ブレーキＢ２とを介して静
止部に対して固定可能である。出力軸３０と一体に出力
ギア３２が設けられている。出力ギア３２はオイルポン
プ２８と遊星歯車変速機構１４との間に配置されている
。出力ギア３２とかみ合うようにアイドラギア３４が設
けられており、アイドラギア３４にはりダクションギア
３６が一体に回転するように設けられている。リダクシ
ョンギア３６は差動機構１６のリングギア３８とかみ合
っている。差動機構１６から左右に駆動ｌ１ｉｄ］４０
及び４２が突出しており、これに左右の前輪が連結され
る。
を骨組図として示し、また第２図にこれを具体化したも
のを示す。車両に対して横向き・すなわち車両前後方向
に直交する向きに搭載されたエンジン１０に連結される
オートマチックトランスアクスルは、流体伝動装置であ
るトルクコンバータ１２、遊星歯車変速機構１４、差動
機構１６などを有している。エンジン１０からの回転が
入力されるトルクコンバータ１２はポンプインペラー１
８、タービンランナー２０．ステータ２２及びロックア
ツプクラッチ２４を有している。タービンランナー２０
は入力！Ｉｋ２６と連結されており、ロックアツプクラ
ッチ２４が解放された状態ではポンプインペラー１８か
ら入力軸２６へ流体を介して回転力が伝達され、またロ
ックアツプクラッチ２４が締結されると機械的に入力ｌ
１ｉｄＩ２６へ回転力か入力される。なお、トルクコン
バータ１２はオイルポンプ２８を駆動するように構成さ
れている。遊星歯車変速機構１４は第１遊星歯車組Ｇ１
及び第２遊星歯車組Ｇ２を有しており、第１遊星歯車組
Ｇ１は第１サンギアＳＩと、第１インターナルギアＲ１
と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合う第１ピニオン
ギアＰ１を支持する第１ビニオンキャリアＰＣ，とがら
構成されており、また第２遊星歯車組Ｇ２は、第２サン
ギアＳ２と、第２インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２
及びＲ２と同時にかみ合う第２ピニオンギアＰ２を支持
する第２ビニオンキヤリアＰｃ２とから構成されている
。第１サンギアｓ１は入力軸２６と常時連結されており
、また第１ビニオンキヤリアＰＣＩ及び第２インターナ
ルギアＲ２は出力軸３０と常に連結されている。出力軸
３ｏは中空構造としてあり、入力軸２６の外周に配置さ
れている。第１インターナルギアＲ１は、直列に配置さ
れた第１ワンウエイクラツチＦ１及び第３クラツチＣ３
を介して、またこれらに並列に配置された第４クラツチ
Ｃ４を介して７ｊＳ２ビニオンキヤリアＰＣ２と連結可
能である。第２サンギアＳ２は第１クラツチＣ１を介し
て入力軸２６と連結可能であり、また第２ビニオンキヤ
リアＰＣ２は第２クラツチＣ２を介して入力軸２６と連
結可能である。′ｆＪＺサンギアＳ２は第１プレーキＢ
、によって静止部に対して固定可能であり、また第２ビ
ニオンキヤリアＰＣ２は互いに並列に配置された第２ワ
ンウエイクラツチＦ２と第２ブレーキＢ２とを介して静
止部に対して固定可能である。出力軸３０と一体に出力
ギア３２が設けられている。出力ギア３２はオイルポン
プ２８と遊星歯車変速機構１４との間に配置されている
。出力ギア３２とかみ合うようにアイドラギア３４が設
けられており、アイドラギア３４にはりダクションギア
３６が一体に回転するように設けられている。リダクシ
ョンギア３６は差動機構１６のリングギア３８とかみ合
っている。差動機構１６から左右に駆動ｌ１ｉｄ］４０
及び４２が突出しており、これに左右の前輪が連結され
る。
第４及び５図にサブバルブボディ５０の配置を示す。オ
イルパン５２内に配置されるメインバルブボディ５３と
共に油圧制御装置を構成するサブバルブボディ５０は、
出力ギア３２の外周とケーシング５４の内壁との間の空
間のうちの、アイドラギア３４が配置されている部分を
除いた空間に配置されている。サブバルブボディ５０は
トルクコンバータ１２側と遊星歯車変速機構１４側とを
仕切る隔壁５６に対して図示してないボルトによって取
り付けられている。サブバルブボディ５０内には複数の
スプール５８．６０．６２及び６４が装入され、これら
により油圧制御装置の一部が構成されている。なお、ス
プール５８はオイルポンプ２８からの吐出圧を制御する
レギュレータバルブを構成している。
イルパン５２内に配置されるメインバルブボディ５３と
共に油圧制御装置を構成するサブバルブボディ５０は、
出力ギア３２の外周とケーシング５４の内壁との間の空
間のうちの、アイドラギア３４が配置されている部分を
除いた空間に配置されている。サブバルブボディ５０は
トルクコンバータ１２側と遊星歯車変速機構１４側とを
仕切る隔壁５６に対して図示してないボルトによって取
り付けられている。サブバルブボディ５０内には複数の
スプール５８．６０．６２及び６４が装入され、これら
により油圧制御装置の一部が構成されている。なお、ス
プール５８はオイルポンプ２８からの吐出圧を制御する
レギュレータバルブを構成している。
次に、この実施例の作用について説明する。このオート
マチックトランスアクスルの遊星歯車変速機構１４は、
クラッチＣ，，Ｃ２，Ｃ３及びＣ４、ブレーキＢ、及び
Ｂ２、及びワンウェイクラッチＦ、及びＦ２を種々の組
合せで作動させることによって遊ｒｉｉ歯車組Ｇ、及び
Ｇ２の各要素（Ｓ＋ 、Ｓ２ 、Ｒ＋ 、Ｒ２、ＰＣ＋
及びＰＣ２）の回転状態を変えることができ、これによ
って入力軸２６に対する出力軸３０の回転速度を種々変
えることができる。すなわち、各クラッチ、ブレーキな
どを第３図に示すような組合わせで作動させることによ
り前進４速後退１速を得ることができる。なお、第３図
中でＯ印はクラッチ及びブレーキが締結していることを
示し、またワンウェイクラッチの場合は保合状態を示す
。また、αｌ及びＣ２はそれぞれインターナルギアＲ７
及びＲ２の歯数の対するサンギアＳ１及びＳ２の歯数の
比であり、またギア比は出力軸３０の回転数に対する入
力軸２６の回転数の比である。
マチックトランスアクスルの遊星歯車変速機構１４は、
クラッチＣ，，Ｃ２，Ｃ３及びＣ４、ブレーキＢ、及び
Ｂ２、及びワンウェイクラッチＦ、及びＦ２を種々の組
合せで作動させることによって遊ｒｉｉ歯車組Ｇ、及び
Ｇ２の各要素（Ｓ＋ 、Ｓ２ 、Ｒ＋ 、Ｒ２、ＰＣ＋
及びＰＣ２）の回転状態を変えることができ、これによ
って入力軸２６に対する出力軸３０の回転速度を種々変
えることができる。すなわち、各クラッチ、ブレーキな
どを第３図に示すような組合わせで作動させることによ
り前進４速後退１速を得ることができる。なお、第３図
中でＯ印はクラッチ及びブレーキが締結していることを
示し、またワンウェイクラッチの場合は保合状態を示す
。また、αｌ及びＣ２はそれぞれインターナルギアＲ７
及びＲ２の歯数の対するサンギアＳ１及びＳ２の歯数の
比であり、またギア比は出力軸３０の回転数に対する入
力軸２６の回転数の比である。
上記のような遊星歯車変速機構１４の作動により、入力
軸２６の回転は所定の変速をされ出力軸３０へ出力され
る。出力ＩＴｉ！に３０の回転力は出力ギア３２、アイ
ドラギア３４及びリダクションギア３６を介して差動機
構工６のリングギア３８に伝達される。これにより駆動
軸４０及び４２を介して左Ｕの前輪を駆動することがで
きる。こうすることによってオーバドライブ付き前進４
速の自動変速を行わせることができる。
軸２６の回転は所定の変速をされ出力軸３０へ出力され
る。出力ＩＴｉ！に３０の回転力は出力ギア３２、アイ
ドラギア３４及びリダクションギア３６を介して差動機
構工６のリングギア３８に伝達される。これにより駆動
軸４０及び４２を介して左Ｕの前輪を駆動することがで
きる。こうすることによってオーバドライブ付き前進４
速の自動変速を行わせることができる。
上記のような変速制御は、メインバルブボディ５３及び
サブバルブボディ５０によって行われる油圧制御装置に
よって制御される。油圧制御装置の要素であるスプール
はメインバルブボディ５３及びサブバルブボディ５０の
両方に分配されて配置されるため、十分な本数のスプー
ルの配置が可能となる。しかもサブバルブボディ５０が
配置されたスペースは従来使用されていなかったスペー
スであるため、サブバルブボディ５０の配置のために他
の部材を除去したりケーシングを大型化したりする必要
がない。また、オイルポンプ２８に隣接して配置される
サブバルブボディ５０にオイルポンプ２８の作動を制御
するスプールを配置することにより、油路の配置及び接
続が簡略化され、また圧力損失も減少する。
サブバルブボディ５０によって行われる油圧制御装置に
よって制御される。油圧制御装置の要素であるスプール
はメインバルブボディ５３及びサブバルブボディ５０の
両方に分配されて配置されるため、十分な本数のスプー
ルの配置が可能となる。しかもサブバルブボディ５０が
配置されたスペースは従来使用されていなかったスペー
スであるため、サブバルブボディ５０の配置のために他
の部材を除去したりケーシングを大型化したりする必要
がない。また、オイルポンプ２８に隣接して配置される
サブバルブボディ５０にオイルポンプ２８の作動を制御
するスプールを配置することにより、油路の配置及び接
続が簡略化され、また圧力損失も減少する。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、出力ギアの外
周にサブバルブボディを配置するようにしたので、オー
トマチックトランスアクスルを大型化することなく多数
の油圧バルブを配置すること、が可能となり、油圧制御
装置の設計自由度が増大し、所望の変速制御を行わせる
ようにすることができる。
周にサブバルブボディを配置するようにしたので、オー
トマチックトランスアクスルを大型化することなく多数
の油圧バルブを配置すること、が可能となり、油圧制御
装置の設計自由度が増大し、所望の変速制御を行わせる
ようにすることができる。
第１図は本発明によるオートマチックトランスアクスル
を骨組図として示す図、第２図は本発明によるオートマ
チックトランスアクスルの断面図、第３図は各要素の作
動の組合せを示す図、第４図は第２図に示すオートマチ
ックトランスアクスルの矢印方向に見た一部断面図、第
５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 １０・・・エンジン、１２・・・トルクコンバータ（流
体伝動装置）、１４・・・遊星歯車変速機構、１６・・
・差動機槽、２６・・・入力１ＰｌＩｉ、３０・・・出
力軸、３２・・・出力ギア、３４・・・アイドラギア、
３６・・・リダクションギア、３８・・・リングギア、
５０・・・サブバルブボティ、５３・・・メインバルブ
ボディ、ＣＩ、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４・・・クラッチ、ＢＩ
。 Ｂ２ ・・・ブレーキ、Ｆ、、Ｆ２ ・・・ワンウェイ
クラッチ、ＧＩ ・・・第１遊星歯車組、Ｇ２ ・・・
第２遊星歯車組、Ｓ、、３２ ・・・サンギア、Ｒ＋
、 Ｒ２・・・インターナルギア、Ｐｌ。 Ｂ２ ・・・ピニオンギア、ＰＣ＋ 、ＰＣ２・・・ピ
ニオンキャリア。 特許出願人 日本自動変速機株式会社 代理人 弁 理 士 宮 内 利 行第ｆＦ
ｌ！！ １ム 第５図
を骨組図として示す図、第２図は本発明によるオートマ
チックトランスアクスルの断面図、第３図は各要素の作
動の組合せを示す図、第４図は第２図に示すオートマチ
ックトランスアクスルの矢印方向に見た一部断面図、第
５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 １０・・・エンジン、１２・・・トルクコンバータ（流
体伝動装置）、１４・・・遊星歯車変速機構、１６・・
・差動機槽、２６・・・入力１ＰｌＩｉ、３０・・・出
力軸、３２・・・出力ギア、３４・・・アイドラギア、
３６・・・リダクションギア、３８・・・リングギア、
５０・・・サブバルブボティ、５３・・・メインバルブ
ボディ、ＣＩ、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４・・・クラッチ、ＢＩ
。 Ｂ２ ・・・ブレーキ、Ｆ、、Ｆ２ ・・・ワンウェイ
クラッチ、ＧＩ ・・・第１遊星歯車組、Ｇ２ ・・・
第２遊星歯車組、Ｓ、、３２ ・・・サンギア、Ｒ＋
、 Ｒ２・・・インターナルギア、Ｐｌ。 Ｂ２ ・・・ピニオンギア、ＰＣ＋ 、ＰＣ２・・・ピ
ニオンキャリア。 特許出願人 日本自動変速機株式会社 代理人 弁 理 士 宮 内 利 行第ｆＦ
ｌ！！ １ム 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車両の前後方向に直交する向きに搭載されるエンジ
ンに連結されるオートマチックトランスアクスルであっ
て、エンジンからの回転が入力される流体伝動装置と、
流体伝動装置からの回転を変速する遊星歯車変速機構と
、遊星歯車変速機構からの回転が入力される差動機構と
、を有し、遊星歯車変速機構からの出力軸は流体伝動装
置と遊星歯車変速機構とを連結する入力軸の外周に設け
られる中空軸によって構成され、出力軸の回転をアイド
ラギアを介して差動機構に伝達する出力ギアは流体伝動
装置と遊星歯車変速機構との間に配置されているオート
マチックトランスアクスルにおいて、 出力ギアの外径部とケーシングの内壁との間の空間のう
ちの、アイドラギアが設けられている部分を除く部分に
、油圧制御装置の一部を構成するサブバルブボディが配
置されており、このサブバルブボディは流体伝動装置側
と遊星歯車変速機構側とを仕切るケーシングの隔壁に取
り付けられていることを特徴とするオートマチックトラ
ンスアクスル。 ２、上記隔壁にはオイルポンプが設けられており、サブ
バルブボディにはオイルポンプの吐出圧を制御する油圧
バルブが配置されている特許請求の範囲第１項記載のオ
ートマチックトランスアクスル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61051443A JPS62210129A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | オ−トマチツクトランスアクスル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61051443A JPS62210129A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | オ−トマチツクトランスアクスル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62210129A true JPS62210129A (ja) | 1987-09-16 |
| JPH0562085B2 JPH0562085B2 (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12887068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61051443A Granted JPS62210129A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | オ−トマチツクトランスアクスル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62210129A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0992712A2 (en) * | 1998-10-08 | 2000-04-12 | Nissan Motor Company, Limited | Pressure control valve for transmission with torque converter |
| JP2017053422A (ja) * | 2015-09-09 | 2017-03-16 | マツダ株式会社 | 自動変速機及びその製造方法 |
| EP3396210A4 (en) * | 2016-03-29 | 2019-06-12 | Mazda Motor Corporation | AUTOMATIC TRANSMISSION AND AUTOMATIC TRANSMISSION MANUFACTURING METHOD |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016008641B4 (de) | 2015-07-21 | 2020-08-06 | Mazda Motor Corporation | Automatikgetriebe und Herstellungsverfahren hierfür |
| JP6365449B2 (ja) * | 2015-07-21 | 2018-08-01 | マツダ株式会社 | 自動変速機及びその製造方法 |
-
1986
- 1986-03-11 JP JP61051443A patent/JPS62210129A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0992712A2 (en) * | 1998-10-08 | 2000-04-12 | Nissan Motor Company, Limited | Pressure control valve for transmission with torque converter |
| EP0992712A3 (en) * | 1998-10-08 | 2001-06-13 | Nissan Motor Company, Limited | Pressure control valve for transmission with torque converter |
| JP2017053422A (ja) * | 2015-09-09 | 2017-03-16 | マツダ株式会社 | 自動変速機及びその製造方法 |
| EP3396210A4 (en) * | 2016-03-29 | 2019-06-12 | Mazda Motor Corporation | AUTOMATIC TRANSMISSION AND AUTOMATIC TRANSMISSION MANUFACTURING METHOD |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0562085B2 (ja) | 1993-09-07 |
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