JP2001318105A - 回転速度検出用転がり軸受ユニット - Google Patents
回転速度検出用転がり軸受ユニットInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/723—Shaft end sealing means, e.g. cup-shaped caps or covers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 搬送作業及び自動車への装着作業の容易化に
よるコスト低減を、転がり軸受ユニットの耐久性及び回
転速度検出の信頼性を低下させる事なく実現する。 【解決手段】 外輪1の端部に固定したカバー17aの
一部に、センサを保持したホルダを装着すべく形成した
挿入孔32に、盲栓57を装着しておく。回転速度検出
用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付けた後に、こ
の盲栓57を取り外す。そして、上記挿入孔32に上記
ホルダを装着する。
よるコスト低減を、転がり軸受ユニットの耐久性及び回
転速度検出の信頼性を低下させる事なく実現する。 【解決手段】 外輪1の端部に固定したカバー17aの
一部に、センサを保持したホルダを装着すべく形成した
挿入孔32に、盲栓57を装着しておく。回転速度検出
用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付けた後に、こ
の盲栓57を取り外す。そして、上記挿入孔32に上記
ホルダを装着する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明に係る回転速度検出
用転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に回
転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出す
る為に利用する。
用転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に回
転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出す
る為に利用する。
【0002】
【従来の技術】自動車の車輪を懸架装置に対して回転自
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
(ABS)、或はトラクションコントロールシステム
(TCS)を制御すべく車輪の回転速度を検出する為
に、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットが広く使用
されている。この様な回転速度検出装置付転がり軸受ユ
ニットの1例として、特開平9−196945号公報に
は、図11〜13に示す様な構造が記載されている。こ
の従来から知られている回転速度検出装置付転がり軸受
ユニットは、図示しない懸架装置に支持固定して使用時
にも回転しない外輪1の内側に、それぞれが内輪相当部
材を構成するハブ2及び内輪3を回転自在に支持してい
る。即ち、上記外輪1は、外周面に懸架装置に取り付け
る為の第一の取付フランジ4を、内周面に複列の外輪軌
道5、5を、それぞれ有する。又、上記ハブ2は、外周
面の外(軸方向に関しては、自動車の組み付け状態で車
両の幅方向外側。本明細書で同じ。図1、4、9、11
の左側。)端寄り部分に、車輪を支持する為の第二の取
付フランジ6を設けている。又、上記ハブ2の外周面の
中間部に第一の内輪軌道7を形成し、同じく内(軸方向
に関しては、自動車の組み付け状態で車両の幅方向中央
側。本明細書で同じ。図1、4、9、11の右側。)端
寄り部分に形成した小径段部8に、その外周面に第二の
内輪軌道9を形成した上記内輪3を外嵌固定している。
そして、上記ハブ2の内端部に形成した雄ねじ部10に
ナット11を螺着して、上記内輪3を抑え付けている。
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
(ABS)、或はトラクションコントロールシステム
(TCS)を制御すべく車輪の回転速度を検出する為
に、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットが広く使用
されている。この様な回転速度検出装置付転がり軸受ユ
ニットの1例として、特開平9−196945号公報に
は、図11〜13に示す様な構造が記載されている。こ
の従来から知られている回転速度検出装置付転がり軸受
ユニットは、図示しない懸架装置に支持固定して使用時
にも回転しない外輪1の内側に、それぞれが内輪相当部
材を構成するハブ2及び内輪3を回転自在に支持してい
る。即ち、上記外輪1は、外周面に懸架装置に取り付け
る為の第一の取付フランジ4を、内周面に複列の外輪軌
道5、5を、それぞれ有する。又、上記ハブ2は、外周
面の外(軸方向に関しては、自動車の組み付け状態で車
両の幅方向外側。本明細書で同じ。図1、4、9、11
の左側。)端寄り部分に、車輪を支持する為の第二の取
付フランジ6を設けている。又、上記ハブ2の外周面の
中間部に第一の内輪軌道7を形成し、同じく内(軸方向
に関しては、自動車の組み付け状態で車両の幅方向中央
側。本明細書で同じ。図1、4、9、11の右側。)端
寄り部分に形成した小径段部8に、その外周面に第二の
内輪軌道9を形成した上記内輪3を外嵌固定している。
そして、上記ハブ2の内端部に形成した雄ねじ部10に
ナット11を螺着して、上記内輪3を抑え付けている。
【0003】又、上記各外輪軌道5、5と上記各内輪軌
道7、9との間には、それぞれ複数個ずつの転動体1
2、12を転動自在に設け、上記外輪1の内側に、上記
ハブ2及び内輪3を回転自在に支持している。又、上記
外輪1の外端開口部と上記ハブ2の中間部外周面との間
の隙間は、シールリング36により塞いでいる。尚、図
示の例では、転動体12、12として玉を使用している
が、重量が嵩む自動車用の回転速度検出付転がり軸受ユ
ニットの場合には、転動体としてテーパころを使用する
場合もある。
道7、9との間には、それぞれ複数個ずつの転動体1
2、12を転動自在に設け、上記外輪1の内側に、上記
ハブ2及び内輪3を回転自在に支持している。又、上記
外輪1の外端開口部と上記ハブ2の中間部外周面との間
の隙間は、シールリング36により塞いでいる。尚、図
示の例では、転動体12、12として玉を使用している
が、重量が嵩む自動車用の回転速度検出付転がり軸受ユ
ニットの場合には、転動体としてテーパころを使用する
場合もある。
【0004】更に、上記内輪3の端部外周面で上記第二
の内輪軌道9から外れた部分には、エンコーダ13を外
嵌固定している。このエンコーダ13は、鋼板等の磁性
金属板により断面L字形で全体を円環状に形成した支持
環14と、この支持環14を構成する円輪部15の側面
に添着したエンコーダ本体16とを組み合わせて成る。
このエンコーダ本体16は、例えばフェライトの粉末を
混入したゴム磁石等の永久磁石により全体を円輪状に形
成したもので、軸方向に着磁すると共に、着磁方向を、
円周方向に亙り交互に、且つ等間隔で変化させている。
従って、上記エンコーダ本体16の側面には、S極とN
極とが、交互に、且つ等間隔で配置されている。
の内輪軌道9から外れた部分には、エンコーダ13を外
嵌固定している。このエンコーダ13は、鋼板等の磁性
金属板により断面L字形で全体を円環状に形成した支持
環14と、この支持環14を構成する円輪部15の側面
に添着したエンコーダ本体16とを組み合わせて成る。
このエンコーダ本体16は、例えばフェライトの粉末を
混入したゴム磁石等の永久磁石により全体を円輪状に形
成したもので、軸方向に着磁すると共に、着磁方向を、
円周方向に亙り交互に、且つ等間隔で変化させている。
従って、上記エンコーダ本体16の側面には、S極とN
極とが、交互に、且つ等間隔で配置されている。
【0005】又、前記外輪1の内端開口部には、有底円
筒状のカバー17を外嵌固定している。このカバー17
は、鋼板等の金属板にプレス加工を施す事により造って
いる。そして、上記外輪1の内端部に、上記カバー17
の外周縁部に設けた嵌合筒部18を外嵌固定する事で、
この外輪1の内端開口部を塞いでいる。更に、上記カバ
ー17の外径寄り部分で、上記エンコーダ本体16の内
側面と対向する部分には、センサ20を支持する為の保
持筒部21を、軸方向外側に突出する状態で形成し、そ
の内側を挿入孔32としている。又、この保持筒部21
の先端部(図11の右端部、図13の下端部)外周縁
に、外向フランジ状の鍔部22を形成し、この鍔部22
の外周縁の直径方向反対側2個所位置に、1対の係止突
起23、23を形成している。これら各係止突起23、
23は、それぞれ先端縁に向かう程上記保持筒部21の
基端(図11の左端、図13の上端)に向かう方向に傾
斜している。
筒状のカバー17を外嵌固定している。このカバー17
は、鋼板等の金属板にプレス加工を施す事により造って
いる。そして、上記外輪1の内端部に、上記カバー17
の外周縁部に設けた嵌合筒部18を外嵌固定する事で、
この外輪1の内端開口部を塞いでいる。更に、上記カバ
ー17の外径寄り部分で、上記エンコーダ本体16の内
側面と対向する部分には、センサ20を支持する為の保
持筒部21を、軸方向外側に突出する状態で形成し、そ
の内側を挿入孔32としている。又、この保持筒部21
の先端部(図11の右端部、図13の下端部)外周縁
に、外向フランジ状の鍔部22を形成し、この鍔部22
の外周縁の直径方向反対側2個所位置に、1対の係止突
起23、23を形成している。これら各係止突起23、
23は、それぞれ先端縁に向かう程上記保持筒部21の
基端(図11の左端、図13の上端)に向かう方向に傾
斜している。
【0006】上記センサ20は、合成樹脂製のホルダ2
4中に包埋している。このホルダ24は、上記保持筒部
21内に隙間なく挿入自在な挿入部25と、この挿入部
25の基端部に設けた大径部26とを有する。又、この
大径部26の外周面の直径方向反対側2個所位置に、1
対の弾性係止片27、27を形成している。これら各弾
性係止片27、27は、それぞれ先端縁に向かう程上記
挿入部25の先端(図11の左端、図13の上端)に向
かう方向に傾斜している。又、これら各弾性係止片2
7、27の先端部に、上記各係止突起23、23を係止
自在な係止孔28、28を、それぞれ形成している。
4中に包埋している。このホルダ24は、上記保持筒部
21内に隙間なく挿入自在な挿入部25と、この挿入部
25の基端部に設けた大径部26とを有する。又、この
大径部26の外周面の直径方向反対側2個所位置に、1
対の弾性係止片27、27を形成している。これら各弾
性係止片27、27は、それぞれ先端縁に向かう程上記
挿入部25の先端(図11の左端、図13の上端)に向
かう方向に傾斜している。又、これら各弾性係止片2
7、27の先端部に、上記各係止突起23、23を係止
自在な係止孔28、28を、それぞれ形成している。
【0007】そして、上記挿入部25を上記挿入孔32
に挿入し、上記鍔部22の内側面と上記大径部26の片
側面との間で波板ばね29を弾性的に挟持した状態で、
上記各弾性係止片27、27に形成した係止孔28、2
8と上記各係止突起23、23とを係合させている。
又、この状態で、上記挿入部25の先端部に設けたセン
サ20の検知部と、前記エンコーダ本体16の内側面と
が微小隙間を介して対向する。尚、上記挿入部25の中
間部外周面にはOリング30を係止し、このOリング3
0により、上記挿入部25の中間部外周面と上記挿入孔
32の内周面との間部分を通じて、泥水等の異物が前記
カバー17内に進入するのを防止している。
に挿入し、上記鍔部22の内側面と上記大径部26の片
側面との間で波板ばね29を弾性的に挟持した状態で、
上記各弾性係止片27、27に形成した係止孔28、2
8と上記各係止突起23、23とを係合させている。
又、この状態で、上記挿入部25の先端部に設けたセン
サ20の検知部と、前記エンコーダ本体16の内側面と
が微小隙間を介して対向する。尚、上記挿入部25の中
間部外周面にはOリング30を係止し、このOリング3
0により、上記挿入部25の中間部外周面と上記挿入孔
32の内周面との間部分を通じて、泥水等の異物が前記
カバー17内に進入するのを防止している。
【0008】上述の様に構成する前記公報に記載された
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットによれば、前記
ハブ2に固定した車輪を、前記外輪1を支持した懸架装
置に対して回転自在に支持できる。又、車輪の回転に伴
ってハブ2の端部に外嵌固定した内輪3と共にエンコー
ダ13が回転すると、このエンコーダ13を構成するエ
ンコーダ本体16と対向したセンサ20の出力が変化す
る。このセンサ20の出力が変化する周波数は、車輪の
回転速度に比例する為、このセンサ20の出力信号をホ
ルダ24の端部から導出したハーネス19を介して図示
しない制御器に入力すれば、上記車輪の回転速度を求
め、ABSやTCSを適切に制御できる。更に、上記回
転速度検出装置付転がり軸受ユニットによれば、センサ
20を保持したホルダ24を、外輪1に固定したカバー
17に対して、容易に着脱できる。
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットによれば、前記
ハブ2に固定した車輪を、前記外輪1を支持した懸架装
置に対して回転自在に支持できる。又、車輪の回転に伴
ってハブ2の端部に外嵌固定した内輪3と共にエンコー
ダ13が回転すると、このエンコーダ13を構成するエ
ンコーダ本体16と対向したセンサ20の出力が変化す
る。このセンサ20の出力が変化する周波数は、車輪の
回転速度に比例する為、このセンサ20の出力信号をホ
ルダ24の端部から導出したハーネス19を介して図示
しない制御器に入力すれば、上記車輪の回転速度を求
め、ABSやTCSを適切に制御できる。更に、上記回
転速度検出装置付転がり軸受ユニットによれば、センサ
20を保持したホルダ24を、外輪1に固定したカバー
17に対して、容易に着脱できる。
【0009】又、特開平10−319027号公報に
は、外輪の端部に固定した合成樹脂製のカバーに対し、
センサを保持したホルダを容易に着脱できる回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットが記載されている。この公
報に記載された従来構造の第2例の場合には、カバーに
設けた保持筒部の内側に、上記ホルダの一部を挿入した
状態で、これら保持筒部とホルダとに結合ばねを係合さ
せる事により、このホルダを上記カバーに結合してい
る。又、このカバーから上記ホルダを取り外す場合に
は、このホルダと上記結合ばねとの係合を外した状態
で、上記ホルダを上記保持筒部の内側から抜き取る。
は、外輪の端部に固定した合成樹脂製のカバーに対し、
センサを保持したホルダを容易に着脱できる回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットが記載されている。この公
報に記載された従来構造の第2例の場合には、カバーに
設けた保持筒部の内側に、上記ホルダの一部を挿入した
状態で、これら保持筒部とホルダとに結合ばねを係合さ
せる事により、このホルダを上記カバーに結合してい
る。又、このカバーから上記ホルダを取り外す場合に
は、このホルダと上記結合ばねとの係合を外した状態
で、上記ホルダを上記保持筒部の内側から抜き取る。
【0010】一方、特開平2000−19191号公報
には、自動車の車体への組み付け作業を容易に行なえる
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットが記載されてい
る。この公報に記載された従来構造の第3例の場合、外
輪の端部に固定した金属板製のカバーの内周側に、円環
状の合成樹脂を内嵌固定し、この合成樹脂に、全体を円
環状に形成したセンサを包埋している。従って、上述し
た従来構造の第1〜2例の場合と異なり、上記センサの
上記カバーに対する着脱は容易でない。しかも、上記カ
バーの側面からは、センサに接続したハーネスの端部が
導出している。但し、この従来構造の第3例の場合に
は、このハーネスの曲げ剛性を所定値以上に大きくする
と共に、このハーネスのうち、上記カバーの側面から外
部に露出している部分と上記ハーネスの端部に結合した
コネクタとから成る部分の全長を、適正に規制してい
る。そして、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを
自動車の懸架装置に組み付けるべく、この懸架装置を構
成するナックルの支持孔内に上記外輪の端部を挿入する
際に、上記ハーネスが邪魔にならない様にしている。
には、自動車の車体への組み付け作業を容易に行なえる
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットが記載されてい
る。この公報に記載された従来構造の第3例の場合、外
輪の端部に固定した金属板製のカバーの内周側に、円環
状の合成樹脂を内嵌固定し、この合成樹脂に、全体を円
環状に形成したセンサを包埋している。従って、上述し
た従来構造の第1〜2例の場合と異なり、上記センサの
上記カバーに対する着脱は容易でない。しかも、上記カ
バーの側面からは、センサに接続したハーネスの端部が
導出している。但し、この従来構造の第3例の場合に
は、このハーネスの曲げ剛性を所定値以上に大きくする
と共に、このハーネスのうち、上記カバーの側面から外
部に露出している部分と上記ハーネスの端部に結合した
コネクタとから成る部分の全長を、適正に規制してい
る。そして、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを
自動車の懸架装置に組み付けるべく、この懸架装置を構
成するナックルの支持孔内に上記外輪の端部を挿入する
際に、上記ハーネスが邪魔にならない様にしている。
【0011】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来構造の場
合には、それぞれ次の様な不都合が発生する可能性があ
る。先ず、前述した特開平9−196945号公報に記
載された従来構造の第1例と、上述した特開平10−3
19027号公報に記載された従来構造の第2例とに於
いて、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを車体に
組み付ける場合、軸受メーカー及び自動車メーカーで、
例えば、次の(1)、(2)の2通りの方法が採られ
る。 (1)軸受メーカーが、外輪の端部に固定したカバー
に、センサを保持したホルダを装着した状態で、回転速
度検出装置付転がり軸受ユニットを自動車メーカーに搬
送した後、自動車メーカーが、自動車の組立工場で、上
記回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを車体に組み
付ける。 (2)軸受メーカーが、上記カバーに上記ホルダを装着
しない状態で、回転速度検出装置用転がり軸受ユニット
を自動車メーカーに搬送した後、自動車メーカーが、自
動車の組立工場で、上記回転速度検出装置用転がり軸受
ユニットを車体に組み付け、その後、上記カバーに上記
ホルダを装着する。
合には、それぞれ次の様な不都合が発生する可能性があ
る。先ず、前述した特開平9−196945号公報に記
載された従来構造の第1例と、上述した特開平10−3
19027号公報に記載された従来構造の第2例とに於
いて、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを車体に
組み付ける場合、軸受メーカー及び自動車メーカーで、
例えば、次の(1)、(2)の2通りの方法が採られ
る。 (1)軸受メーカーが、外輪の端部に固定したカバー
に、センサを保持したホルダを装着した状態で、回転速
度検出装置付転がり軸受ユニットを自動車メーカーに搬
送した後、自動車メーカーが、自動車の組立工場で、上
記回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを車体に組み
付ける。 (2)軸受メーカーが、上記カバーに上記ホルダを装着
しない状態で、回転速度検出装置用転がり軸受ユニット
を自動車メーカーに搬送した後、自動車メーカーが、自
動車の組立工場で、上記回転速度検出装置用転がり軸受
ユニットを車体に組み付け、その後、上記カバーに上記
ホルダを装着する。
【0012】このうちの(1)の方法により、回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットを車体に組み付ける場合
には、この回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの搬
送作業や車体への組み付け作業の能率化を図りにくい。
即ち、懸架装置を構成するナックルの支持孔内に、外輪
の端部を挿入して、回転速度検出装置付転がり軸受ユニ
ットを車体に組み付ける場合に、上記ホルダから導出し
た長いハーネスが、組み付け作業の邪魔になる事が考え
られる。又、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを
自動車メーカーに搬送する際に、上記ハーネスが搬送作
業の邪魔になる事が考えられる。又、この場合には、多
くの製品を効率良く積み込んで搬送する事が難しくな
る。従って、上記(1)の方法は、回転速度検出装置付
転がり軸受ユニットの搬送作業や組み付け作業の能率化
を図りにくく、回転速度検出装置付転がり軸受ユニット
を組み込んだ自動車のコスト低減を図る上からは好まし
くない。
検出装置付転がり軸受ユニットを車体に組み付ける場合
には、この回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの搬
送作業や車体への組み付け作業の能率化を図りにくい。
即ち、懸架装置を構成するナックルの支持孔内に、外輪
の端部を挿入して、回転速度検出装置付転がり軸受ユニ
ットを車体に組み付ける場合に、上記ホルダから導出し
た長いハーネスが、組み付け作業の邪魔になる事が考え
られる。又、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを
自動車メーカーに搬送する際に、上記ハーネスが搬送作
業の邪魔になる事が考えられる。又、この場合には、多
くの製品を効率良く積み込んで搬送する事が難しくな
る。従って、上記(1)の方法は、回転速度検出装置付
転がり軸受ユニットの搬送作業や組み付け作業の能率化
を図りにくく、回転速度検出装置付転がり軸受ユニット
を組み込んだ自動車のコスト低減を図る上からは好まし
くない。
【0013】これに対して、上記(2)の方法により、
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを車体に組み付
ける場合には、上記(1)の方法による場合の様に、搬
送作業や組み付け作業が難しくなる事はない。但し、こ
の(2)の方法による場合には、回転速度検出装置用転
がり軸受ユニットを組立工場に搬送し、この組立工場で
車体に組み付け、上記ホルダを装着する迄の間に、上記
カバーに、上記ホルダを装着すべく設けた挿入孔を通じ
て、このカバー内に異物が進入する可能性がある。この
様に異物が進入すると、この異物がエンコーダに付着し
て回転速度検出の精度が悪化したり、転がり軸受ユニッ
トの耐久性が悪化する可能性がある。
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを車体に組み付
ける場合には、上記(1)の方法による場合の様に、搬
送作業や組み付け作業が難しくなる事はない。但し、こ
の(2)の方法による場合には、回転速度検出装置用転
がり軸受ユニットを組立工場に搬送し、この組立工場で
車体に組み付け、上記ホルダを装着する迄の間に、上記
カバーに、上記ホルダを装着すべく設けた挿入孔を通じ
て、このカバー内に異物が進入する可能性がある。この
様に異物が進入すると、この異物がエンコーダに付着し
て回転速度検出の精度が悪化したり、転がり軸受ユニッ
トの耐久性が悪化する可能性がある。
【0014】一方、特開平2000−19191号公報
に記載された従来構造の第3例の場合には、搬送中等に
カバー内に異物が進入する事はなく、しかも車体への組
み付け作業を比較的能率良く行なえる。但し、ハーネス
が上記カバーの側面から導出している為、やはり上記組
み付け作業を十分に容易に行なえるとは言い難い。又、
搬送作業の際には、やはりハーネスが邪魔になり、この
搬送作業の能率化を図る事は難しい。又、センサを修理
・点検をする必要が生じた場合に、このセンサを上記カ
バーから取り外す作業が容易ではなく、このセンサの修
理・点検に要する費用が嵩む原因になる。本発明の回転
速度検出用転がり軸受ユニットは、この様な不都合を何
れも解消すべく発明したものである。
に記載された従来構造の第3例の場合には、搬送中等に
カバー内に異物が進入する事はなく、しかも車体への組
み付け作業を比較的能率良く行なえる。但し、ハーネス
が上記カバーの側面から導出している為、やはり上記組
み付け作業を十分に容易に行なえるとは言い難い。又、
搬送作業の際には、やはりハーネスが邪魔になり、この
搬送作業の能率化を図る事は難しい。又、センサを修理
・点検をする必要が生じた場合に、このセンサを上記カ
バーから取り外す作業が容易ではなく、このセンサの修
理・点検に要する費用が嵩む原因になる。本発明の回転
速度検出用転がり軸受ユニットは、この様な不都合を何
れも解消すべく発明したものである。
【0015】
【課題を解決するための手段】本発明の回転速度検出用
転がり軸受ユニットは、前述の図11〜13に示した、
従来構造の第1例の回転速度検出装置付転がり軸受ユニ
ットと同様に、外周面に懸架装置に取り付ける為の第一
の取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞ
れ有し、使用時にも回転しない外輪と、外周面の外端寄
り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジを、同
じく中間部に上記複列の外輪軌道と対向する複列の内輪
軌道をそれぞれ有し、使用時に車輪と共に回転する内輪
相当部材と、上記複列の外輪軌道と複列の内輪軌道との
間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体
と、上記外輪の内端部に支持固定したカバーと、上記内
輪相当部材の一部でこのカバーに対向する部分に、この
内輪相当部材と同心に支持した、円周方向に関して特性
を交互に且つ等間隔に変化させたエンコーダと、ハーネ
スの端部を接続したセンサ又はこのセンサを保持したホ
ルダを挿入する為、上記カバーの一部で上記エンコーダ
と対向する部分に形成された挿入孔とを備える。
転がり軸受ユニットは、前述の図11〜13に示した、
従来構造の第1例の回転速度検出装置付転がり軸受ユニ
ットと同様に、外周面に懸架装置に取り付ける為の第一
の取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞ
れ有し、使用時にも回転しない外輪と、外周面の外端寄
り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジを、同
じく中間部に上記複列の外輪軌道と対向する複列の内輪
軌道をそれぞれ有し、使用時に車輪と共に回転する内輪
相当部材と、上記複列の外輪軌道と複列の内輪軌道との
間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体
と、上記外輪の内端部に支持固定したカバーと、上記内
輪相当部材の一部でこのカバーに対向する部分に、この
内輪相当部材と同心に支持した、円周方向に関して特性
を交互に且つ等間隔に変化させたエンコーダと、ハーネ
スの端部を接続したセンサ又はこのセンサを保持したホ
ルダを挿入する為、上記カバーの一部で上記エンコーダ
と対向する部分に形成された挿入孔とを備える。
【0016】特に、本発明の回転速度検出用転がり軸受
ユニットに於いては、上記挿入孔を、この挿入孔に内嵌
自在な嵌合部を有し、この挿入孔に着脱自在な盲栓によ
り塞いでいる。
ユニットに於いては、上記挿入孔を、この挿入孔に内嵌
自在な嵌合部を有し、この挿入孔に着脱自在な盲栓によ
り塞いでいる。
【0017】
【作用】上述の様に構成する本発明の回転速度検出用転
がり軸受ユニットを懸架装置に組み付けて、回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットを構成する場合には、回転
速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付ける
以前に予め、センサ又はこのセンサを保持したホルダに
接続したハーネスを、車体側に支持しておく。次いで、
上記回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組
み付ける。カバーに設けた挿入孔を塞いでいる盲栓は、
この回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組
み付けた後に取り外す。その後、上記センサ又はホルダ
を上記挿入孔に挿入した状態で、このセンサ又はホルダ
を上記カバーに固定する。従って、本発明によれば、回
転速度検出装置用転がり軸受ユニットの搬送時や組み付
け時に、上記センサ又はホルダに接続したハーネスが邪
魔になる事はなくなり、搬送作業及び組み付け作業の能
率化を図れる。特に、上記センサ又はホルダは、回転速
度検出装置用転がり軸受ユニットを車体に組み付けた後
に、上記カバーに装着する為、車体への組み付け前に予
め上記センサ又はホルダを上記カバーに装着し、その状
態で車体に組み付ける場合の様に、組み付け作業の能率
が悪化する事はない。即ち、本発明では、組み付け時
に、転がり軸受ユニットとカバーの側面から導出した長
いハーネスとの双方を持ちながら、このハーネスを、上
記懸架装置を構成するナックルの支持孔の内側に挿通
し、その後、外輪をこのナックルの一部に取り付けたり
する様な面倒な手間が不要となる。
がり軸受ユニットを懸架装置に組み付けて、回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットを構成する場合には、回転
速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付ける
以前に予め、センサ又はこのセンサを保持したホルダに
接続したハーネスを、車体側に支持しておく。次いで、
上記回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組
み付ける。カバーに設けた挿入孔を塞いでいる盲栓は、
この回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組
み付けた後に取り外す。その後、上記センサ又はホルダ
を上記挿入孔に挿入した状態で、このセンサ又はホルダ
を上記カバーに固定する。従って、本発明によれば、回
転速度検出装置用転がり軸受ユニットの搬送時や組み付
け時に、上記センサ又はホルダに接続したハーネスが邪
魔になる事はなくなり、搬送作業及び組み付け作業の能
率化を図れる。特に、上記センサ又はホルダは、回転速
度検出装置用転がり軸受ユニットを車体に組み付けた後
に、上記カバーに装着する為、車体への組み付け前に予
め上記センサ又はホルダを上記カバーに装着し、その状
態で車体に組み付ける場合の様に、組み付け作業の能率
が悪化する事はない。即ち、本発明では、組み付け時
に、転がり軸受ユニットとカバーの側面から導出した長
いハーネスとの双方を持ちながら、このハーネスを、上
記懸架装置を構成するナックルの支持孔の内側に挿通
し、その後、外輪をこのナックルの一部に取り付けたり
する様な面倒な手間が不要となる。
【0018】又、上記挿入孔は、上記センサ又はホルダ
を挿入する直前まで盲栓により塞いでいるので、搬送中
等に、上記挿入孔を通じて、上記カバーの内側に異物が
入り込む事はない。又、上記盲栓は、自動車の組立工場
で上記挿入孔から取り外した後、軸受メーカーに送り返
して再使用できるので、消耗部品の数が増えてコストが
高くなる事は少ない。又、軸受メーカーで上記挿入孔を
盲栓により塞ぐ作業は、この盲栓の嵌合部を上記挿入孔
に押し込むだけで、容易に行なえる。更に、上記カバー
に装着するセンサ又はホルダは、上記カバー及び軸受ユ
ニットの寸法に応じて、その寸法を変える必要がない。
従って、上記センサ又はホルダの共通化を図れて、回転
速度検出装置付転がり軸受ユニット全体のコスト低減を
図れる。更に、本発明は、センサ又はホルダのカバーに
対する着脱作業を容易に行なえる構造である為、センサ
の修理・点検に要するコストの低減を図れる。
を挿入する直前まで盲栓により塞いでいるので、搬送中
等に、上記挿入孔を通じて、上記カバーの内側に異物が
入り込む事はない。又、上記盲栓は、自動車の組立工場
で上記挿入孔から取り外した後、軸受メーカーに送り返
して再使用できるので、消耗部品の数が増えてコストが
高くなる事は少ない。又、軸受メーカーで上記挿入孔を
盲栓により塞ぐ作業は、この盲栓の嵌合部を上記挿入孔
に押し込むだけで、容易に行なえる。更に、上記カバー
に装着するセンサ又はホルダは、上記カバー及び軸受ユ
ニットの寸法に応じて、その寸法を変える必要がない。
従って、上記センサ又はホルダの共通化を図れて、回転
速度検出装置付転がり軸受ユニット全体のコスト低減を
図れる。更に、本発明は、センサ又はホルダのカバーに
対する着脱作業を容易に行なえる構造である為、センサ
の修理・点検に要するコストの低減を図れる。
【0019】
【発明の実施の形態】図1〜3は、本発明の実施の形態
の第1例を示している。尚、本発明の特徴は、搬送中等
に、カバー17aの一部に、センサ又はこのセンサを保
持したホルダを挿入すべく設けた挿入孔32を通じて、
上記カバー17aの内側に異物が進入する事を防止する
と共に、搬送作業及び車体への組み付け作業の能率化を
図るべく、上記センサ又はホルダを取り外した状態での
構造を工夫した点にある。その他の部分の構成及び作用
は、前述の図11〜13に示した回転速度検出装置付転
がり軸受ユニットの従来構造の第1例の場合とほぼ同様
である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明
を省略し、以下、本発明の特徴部分並びに上記従来構造
の第1例と異なる部分の構造を中心に説明する。
の第1例を示している。尚、本発明の特徴は、搬送中等
に、カバー17aの一部に、センサ又はこのセンサを保
持したホルダを挿入すべく設けた挿入孔32を通じて、
上記カバー17aの内側に異物が進入する事を防止する
と共に、搬送作業及び車体への組み付け作業の能率化を
図るべく、上記センサ又はホルダを取り外した状態での
構造を工夫した点にある。その他の部分の構成及び作用
は、前述の図11〜13に示した回転速度検出装置付転
がり軸受ユニットの従来構造の第1例の場合とほぼ同様
である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明
を省略し、以下、本発明の特徴部分並びに上記従来構造
の第1例と異なる部分の構造を中心に説明する。
【0020】本例の回転速度検出装置用転がり軸受ユニ
ットの場合、前述の回転速度検出装置付転がり軸受ユニ
ットの従来構造の第1例の場合と異なり、内輪3をハブ
2aに固定する為にナット11(図11参照)を用いな
い。その代わりに、上記ハブ2aの内端部に円筒部33
を形成すると共に、この円筒部33の先端部で上記内輪
3の内端面から突出した部分を、直径方向外方に塑性変
形させる事で構成したかしめ部34により、上記内輪3
の内端面を抑え付けて、この内輪3を上記ハブ2aに対
し固定している。この様な構造を採用する事により、上
記ナット11が不要となる事によるコスト低減を図れる
だけでなく、このナット11を省略した分、空間の有効
活用も図れる。又、外輪1の一部で、第一の取付フラン
ジ部4よりも軸方向内側部分は、固定側円筒部31と
し、この固定側円筒部31を懸架装置を構成する図示し
ないナックルの支持孔内に、がたつきなく挿入自在とし
ている。
ットの場合、前述の回転速度検出装置付転がり軸受ユニ
ットの従来構造の第1例の場合と異なり、内輪3をハブ
2aに固定する為にナット11(図11参照)を用いな
い。その代わりに、上記ハブ2aの内端部に円筒部33
を形成すると共に、この円筒部33の先端部で上記内輪
3の内端面から突出した部分を、直径方向外方に塑性変
形させる事で構成したかしめ部34により、上記内輪3
の内端面を抑え付けて、この内輪3を上記ハブ2aに対
し固定している。この様な構造を採用する事により、上
記ナット11が不要となる事によるコスト低減を図れる
だけでなく、このナット11を省略した分、空間の有効
活用も図れる。又、外輪1の一部で、第一の取付フラン
ジ部4よりも軸方向内側部分は、固定側円筒部31と
し、この固定側円筒部31を懸架装置を構成する図示し
ないナックルの支持孔内に、がたつきなく挿入自在とし
ている。
【0021】一方、上記ハブ2aと共に内輪相当部材を
構成する、上記内輪3の内端部(図1の右端部)には、
エンコーダ13aを外嵌固定している。このエンコーダ
13aは、支持環14aとエンコーダ本体16とから成
る。このうちの支持環14aは、SPCC等の磁性金属
板を折り曲げる事により、断面略T字形で全体を円環状
に形成し、上記内輪3の内端部に締まり嵌めで外嵌固定
している。又、上記エンコーダ本体16は、例えばフェ
ライト粉末を混入したゴムを上記支持環14aを構成す
る円輪部15aの内側面に、焼き付け等により添着して
成る。このエンコーダ本体16は、軸方向(図1の左右
方向)に着磁すると共に、着磁方向を円周方向に関して
交互に且つ等間隔で変化させている。従って、上記エン
コーダ13aの内側面には、S極とN極とが円周方向に
関して交互に且つ等間隔で配置されている。尚、このエ
ンコーダ13aを、上述した様に断面略T字形としたの
は、このエンコーダ13aの支持環14aを構成する円
輪部15aに添着したエンコーダ本体16の内径を、上
記内輪3の肩部の外径より小さくして、上記エンコーダ
本体16の各磁極(N極或はS極)の着磁面積を大きく
する為である。そして、この様にエンコーダ本体16の
各磁極の着磁面積を大きくする事により、このエンコー
ダ本体16を被検知部とするセンサの検知能力を向上さ
せる事ができる。
構成する、上記内輪3の内端部(図1の右端部)には、
エンコーダ13aを外嵌固定している。このエンコーダ
13aは、支持環14aとエンコーダ本体16とから成
る。このうちの支持環14aは、SPCC等の磁性金属
板を折り曲げる事により、断面略T字形で全体を円環状
に形成し、上記内輪3の内端部に締まり嵌めで外嵌固定
している。又、上記エンコーダ本体16は、例えばフェ
ライト粉末を混入したゴムを上記支持環14aを構成す
る円輪部15aの内側面に、焼き付け等により添着して
成る。このエンコーダ本体16は、軸方向(図1の左右
方向)に着磁すると共に、着磁方向を円周方向に関して
交互に且つ等間隔で変化させている。従って、上記エン
コーダ13aの内側面には、S極とN極とが円周方向に
関して交互に且つ等間隔で配置されている。尚、このエ
ンコーダ13aを、上述した様に断面略T字形としたの
は、このエンコーダ13aの支持環14aを構成する円
輪部15aに添着したエンコーダ本体16の内径を、上
記内輪3の肩部の外径より小さくして、上記エンコーダ
本体16の各磁極(N極或はS極)の着磁面積を大きく
する為である。そして、この様にエンコーダ本体16の
各磁極の着磁面積を大きくする事により、このエンコー
ダ本体16を被検知部とするセンサの検知能力を向上さ
せる事ができる。
【0022】尚、本例の場合には、上記内輪3の内端部
外周面に小径段部35を形成している。この様な小径段
部35を形成している為、上記ハブ2aの円筒部33を
直径方向外方に塑性変形させる事で上記内輪3の内端部
に加わる、直径方向外方に向いた力に拘らず、この内輪
3の外周面に設けた第二の内輪軌道9が歪む事を防止で
きる。尚、上記小径段部35の形状の歪みが少なけれ
ば、上記支持環14aをこの小径段部35に外嵌する事
もできる。
外周面に小径段部35を形成している。この様な小径段
部35を形成している為、上記ハブ2aの円筒部33を
直径方向外方に塑性変形させる事で上記内輪3の内端部
に加わる、直径方向外方に向いた力に拘らず、この内輪
3の外周面に設けた第二の内輪軌道9が歪む事を防止で
きる。尚、上記小径段部35の形状の歪みが少なけれ
ば、上記支持環14aをこの小径段部35に外嵌する事
もできる。
【0023】使用時にも回転しない外輪1の内端(図1
の右端)開口部には、カバー17aを被着して、この外
輪1の内端開口部を塞いでいる。このカバー17aは、
合成樹脂を射出成形して成る有底円筒状の本体37と、
この本体37の開口部に結合した嵌合筒38とから成
る。この嵌合筒38は、ステンレス鋼板等の耐食性を有
する金属板を塑性変形させて成るもので、断面L字形で
全体を円環状とし、嵌合筒部39と、この嵌合筒部39
の基端縁(図1の右端縁)から直径方向内方に向け折れ
曲がった内向鍔部40とから成る。この様な嵌合筒38
は、内向鍔部40を上記本体37の開口端部に、この本
体37の射出成形時にモールドする事により、この本体
37の開口部に結合している。尚、上記内向鍔部40に
は、多数の透孔41、41を円周方向に亙り間欠的に形
成している。これら各透孔41、41の内側には上記本
体37を構成する合成樹脂が、この本体37の射出成形
時に流入して、この本体37と上記嵌合筒38との結合
強度を高める。
の右端)開口部には、カバー17aを被着して、この外
輪1の内端開口部を塞いでいる。このカバー17aは、
合成樹脂を射出成形して成る有底円筒状の本体37と、
この本体37の開口部に結合した嵌合筒38とから成
る。この嵌合筒38は、ステンレス鋼板等の耐食性を有
する金属板を塑性変形させて成るもので、断面L字形で
全体を円環状とし、嵌合筒部39と、この嵌合筒部39
の基端縁(図1の右端縁)から直径方向内方に向け折れ
曲がった内向鍔部40とから成る。この様な嵌合筒38
は、内向鍔部40を上記本体37の開口端部に、この本
体37の射出成形時にモールドする事により、この本体
37の開口部に結合している。尚、上記内向鍔部40に
は、多数の透孔41、41を円周方向に亙り間欠的に形
成している。これら各透孔41、41の内側には上記本
体37を構成する合成樹脂が、この本体37の射出成形
時に流入して、この本体37と上記嵌合筒38との結合
強度を高める。
【0024】上述の様に構成するカバー17aは、上記
嵌合筒部39を上記外輪1の内端部に、締まり嵌めで外
嵌固定する事により、この外輪1の内端開口部を塞いで
いる。又、この状態で上記本体37の開口部端面、即
ち、この本体37の外周縁部に形成した円筒壁部42の
先端面は、上記外輪1の内端面に当接させる。この円筒
壁部42の先端面には全周に亙って係止溝43を形成す
ると共に、この係止溝43内にOリング44を係止して
いる。上記円筒壁部42の先端面と上記外輪1の内端面
とが当接した状態では、上記Oリング44がこの内端面
と上記係止溝43の底面との間で弾性的に圧縮されて、
上記カバー17aと外輪1との結合部を密封する。
嵌合筒部39を上記外輪1の内端部に、締まり嵌めで外
嵌固定する事により、この外輪1の内端開口部を塞いで
いる。又、この状態で上記本体37の開口部端面、即
ち、この本体37の外周縁部に形成した円筒壁部42の
先端面は、上記外輪1の内端面に当接させる。この円筒
壁部42の先端面には全周に亙って係止溝43を形成す
ると共に、この係止溝43内にOリング44を係止して
いる。上記円筒壁部42の先端面と上記外輪1の内端面
とが当接した状態では、上記Oリング44がこの内端面
と上記係止溝43の底面との間で弾性的に圧縮されて、
上記カバー17aと外輪1との結合部を密封する。
【0025】又、このカバー17aを構成する本体37
の底板部45の内側面(図1の右側面)の一部で、直径
方向外方一部(図1の上部)に片寄った部分には、軸方
向に突出する突部46を設けている。又、この突部46
に対応する上記底板部45の一部で、前記エンコーダ1
3aの内側面と対向する部分に挿入孔32を、上記底板
部45を軸方向に貫通する状態で設け、この挿入孔32
内に、センサを包埋したホルダ47の挿入部48を挿入
自在としている。
の底板部45の内側面(図1の右側面)の一部で、直径
方向外方一部(図1の上部)に片寄った部分には、軸方
向に突出する突部46を設けている。又、この突部46
に対応する上記底板部45の一部で、前記エンコーダ1
3aの内側面と対向する部分に挿入孔32を、上記底板
部45を軸方向に貫通する状態で設け、この挿入孔32
内に、センサを包埋したホルダ47の挿入部48を挿入
自在としている。
【0026】このホルダ47は、ホール素子、磁気抵抗
素子(MR素子)等、磁束の流れ方向に応じて特性を変
化させる磁気検出素子並びにこの磁気検出素子の出力波
形を整える為の波形整形回路を組み込んだICと、上記
エンコーダ13aから出る(或は上記エンコーダ13a
に流れ込む)磁束を上記磁気検出素子に導く為の、磁性
材製のポールピース等とから成るセンサを、合成樹脂中
に包埋している。又、上記ホルダ47は、先端寄り部分
に挿入部48を、基端部に取付フランジ部49を、それ
ぞれ設けている。上記センサの検知部は、上記挿入部4
8の先端面部分に存在する。そして、上記ICから整形
された波形として出る出力信号を図示しない制御器に送
る為のハーネス19の端部を、(コネクタ等を介する事
なく)直接上記ホルダ47に接続している。
素子(MR素子)等、磁束の流れ方向に応じて特性を変
化させる磁気検出素子並びにこの磁気検出素子の出力波
形を整える為の波形整形回路を組み込んだICと、上記
エンコーダ13aから出る(或は上記エンコーダ13a
に流れ込む)磁束を上記磁気検出素子に導く為の、磁性
材製のポールピース等とから成るセンサを、合成樹脂中
に包埋している。又、上記ホルダ47は、先端寄り部分
に挿入部48を、基端部に取付フランジ部49を、それ
ぞれ設けている。上記センサの検知部は、上記挿入部4
8の先端面部分に存在する。そして、上記ICから整形
された波形として出る出力信号を図示しない制御器に送
る為のハーネス19の端部を、(コネクタ等を介する事
なく)直接上記ホルダ47に接続している。
【0027】又、上記挿入部48の中間部外周面には係
止溝50を形成すると共に、この係止溝50にOリング
(図示せず)を係止している。上記挿入部48を上記挿
入孔32内に挿通した状態では、上記Oリングがこの挿
入孔32の内周面と上記係止溝50の底面との間で弾性
的に圧縮されて、この間部分を通じて泥水等の異物が前
記カバー17a内に進入する事を防止する。
止溝50を形成すると共に、この係止溝50にOリング
(図示せず)を係止している。上記挿入部48を上記挿
入孔32内に挿通した状態では、上記Oリングがこの挿
入孔32の内周面と上記係止溝50の底面との間で弾性
的に圧縮されて、この間部分を通じて泥水等の異物が前
記カバー17a内に進入する事を防止する。
【0028】又、上記ホルダ47の基端部に設けた上記
取付フランジ部49の外側面は、上記カバー17aに設
けた突部46の端面に当接自在とすべく、これら両部4
9、46の互いに当接する面を平滑面としている。又、
上記取付フランジ部49の先端部(図3の下端部)に
は、通孔51を形成し、この通孔51の内側に、円筒状
の芯金52をインサートしている。
取付フランジ部49の外側面は、上記カバー17aに設
けた突部46の端面に当接自在とすべく、これら両部4
9、46の互いに当接する面を平滑面としている。又、
上記取付フランジ部49の先端部(図3の下端部)に
は、通孔51を形成し、この通孔51の内側に、円筒状
の芯金52をインサートしている。
【0029】一方、上記カバー17aの突部46の端面
の一部で、上記ホルダ47の先端寄り部分に設けた挿入
部48を上記カバー17aに設けた挿入孔32に挿入し
た状態で、上記ホルダ47に設けた通孔51と整合する
部分に、ナット53を埋め込んでいる。このナット53
は、内周面に雌ねじ部54を、外周面に複数の係合歯5
5、55を、それぞれ形成している。そして、上記突部
46の端面の一部に設けた、このナット53の外接円の
直径よりも少しだけ小さな内径を有する、有底の円孔5
6内に、上記ナット53を加熱状態で押し込んで、上記
ナット53を上記カバー17aに固定している。尚、上
記ナット53は、上記カバー17aの射出成形時にモー
ルドする事により、このカバー17aに固定する事もで
きる。
の一部で、上記ホルダ47の先端寄り部分に設けた挿入
部48を上記カバー17aに設けた挿入孔32に挿入し
た状態で、上記ホルダ47に設けた通孔51と整合する
部分に、ナット53を埋め込んでいる。このナット53
は、内周面に雌ねじ部54を、外周面に複数の係合歯5
5、55を、それぞれ形成している。そして、上記突部
46の端面の一部に設けた、このナット53の外接円の
直径よりも少しだけ小さな内径を有する、有底の円孔5
6内に、上記ナット53を加熱状態で押し込んで、上記
ナット53を上記カバー17aに固定している。尚、上
記ナット53は、上記カバー17aの射出成形時にモー
ルドする事により、このカバー17aに固定する事もで
きる。
【0030】特に、本発明の回転速度検出装置用転がり
軸受ユニットの場合には、上記ホルダ47の挿入部48
を挿入すべく、上記カバー17aの一部に設けた挿入孔
32を、この挿入孔32に着脱自在な盲栓57により塞
いでいる。この盲栓57は、ポリプロピレン(PP)、
ポリエチレンテレフタレート(PET)等の安価な合成
樹脂を射出成形する事により造ったもので、嵌合部であ
る小径筒部58と、大径筒部59とを備える。このうち
の小径筒部58は、底板部60により一端(図1、2の
左端)を塞がれている。又、この小径筒部58の基半部
外周面で円周方向複数個所には、軸方向に長い突条部6
1、61を設けている。そして、これら複数の突条部6
1、61の自由状態での外接円の直径を、上記挿入孔3
2の内径よりも僅かに大きくして、上記小径筒部58を
上記挿入孔32に、締り嵌めで内嵌自在としている。
又、上記小径筒部58と大径筒部59とを連結する段部
62により、上記カバー17aに対する上記盲栓57の
位置決めを図れる様にしている。
軸受ユニットの場合には、上記ホルダ47の挿入部48
を挿入すべく、上記カバー17aの一部に設けた挿入孔
32を、この挿入孔32に着脱自在な盲栓57により塞
いでいる。この盲栓57は、ポリプロピレン(PP)、
ポリエチレンテレフタレート(PET)等の安価な合成
樹脂を射出成形する事により造ったもので、嵌合部であ
る小径筒部58と、大径筒部59とを備える。このうち
の小径筒部58は、底板部60により一端(図1、2の
左端)を塞がれている。又、この小径筒部58の基半部
外周面で円周方向複数個所には、軸方向に長い突条部6
1、61を設けている。そして、これら複数の突条部6
1、61の自由状態での外接円の直径を、上記挿入孔3
2の内径よりも僅かに大きくして、上記小径筒部58を
上記挿入孔32に、締り嵌めで内嵌自在としている。
又、上記小径筒部58と大径筒部59とを連結する段部
62により、上記カバー17aに対する上記盲栓57の
位置決めを図れる様にしている。
【0031】尚、この盲栓57は、上述した合成樹脂の
他、ゴムの如きエラストマー等、他の弾性材により造る
事もできる。更に、本例の場合には、この盲栓57の材
料費低減の為に、この盲栓57の上記大径筒部59以外
での肉厚を、0.5mm以下と小さくしている。尚、この
大径筒部59迄肉厚が小さく、剛性が小さ過ぎると、こ
の大径筒部59を摘んで、上記盲栓57を上記カバー1
7aに着脱する作業が難しくなる。この為、本例の場合
には、上記大径筒部59の肉厚を他の部分の肉厚よりも
大きくして、この大径筒部59の剛性を大きくしてい
る。又、上記盲栓57の各部の寸法を適正に規制する事
で、この盲栓57の着脱に要する力(圧入力、引き抜き
力)が、この盲栓57を手作業で容易に着脱できる程度
の大きさ(約20〜150N)になる様にしている。従
って、この様に盲栓57の着脱に要する力を所望の大き
さに規制できるのであれば、上記複数の突条部61、6
1を省略して、上記小径筒部58の外周面を単なる円筒
状とする事もできる。
他、ゴムの如きエラストマー等、他の弾性材により造る
事もできる。更に、本例の場合には、この盲栓57の材
料費低減の為に、この盲栓57の上記大径筒部59以外
での肉厚を、0.5mm以下と小さくしている。尚、この
大径筒部59迄肉厚が小さく、剛性が小さ過ぎると、こ
の大径筒部59を摘んで、上記盲栓57を上記カバー1
7aに着脱する作業が難しくなる。この為、本例の場合
には、上記大径筒部59の肉厚を他の部分の肉厚よりも
大きくして、この大径筒部59の剛性を大きくしてい
る。又、上記盲栓57の各部の寸法を適正に規制する事
で、この盲栓57の着脱に要する力(圧入力、引き抜き
力)が、この盲栓57を手作業で容易に着脱できる程度
の大きさ(約20〜150N)になる様にしている。従
って、この様に盲栓57の着脱に要する力を所望の大き
さに規制できるのであれば、上記複数の突条部61、6
1を省略して、上記小径筒部58の外周面を単なる円筒
状とする事もできる。
【0032】上述の様に構成する本発明の回転速度検出
用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付けて、回転速
度検出装置付転がり軸受ユニットを構成するには、回転
速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付ける
以前に予め、センサを保持したホルダ47から導出した
ハーネス19の中間部で上記ホルダ47から所定長さ離
れた部分を、車体側に支持固定しておく。この様にハー
ネス19の中間部を車体側に支持固定する作業は、未だ
回転速度検出用転がり軸受ユニットが組み付けられてい
ない、広い空間で行なえる為、容易且つ迅速に行なえ
る。
用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付けて、回転速
度検出装置付転がり軸受ユニットを構成するには、回転
速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付ける
以前に予め、センサを保持したホルダ47から導出した
ハーネス19の中間部で上記ホルダ47から所定長さ離
れた部分を、車体側に支持固定しておく。この様にハー
ネス19の中間部を車体側に支持固定する作業は、未だ
回転速度検出用転がり軸受ユニットが組み付けられてい
ない、広い空間で行なえる為、容易且つ迅速に行なえ
る。
【0033】この様にして上記ハーネス19の中間部を
車体側に支持固定したならば、次いで、懸架装置を構成
するナックルの支持孔内に、前記外輪1の内端部に設け
た固定側円筒部31を挿入し、この状態で、上記外輪1
を上記ナックルの一部に取り付ける。上記外輪1の内端
部に固定したカバー17aの挿入孔32を塞いでいる盲
栓57は、回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装
置に組み付けた後に取り外す。この取り外し作業は、前
記大径筒部59の先端部を手指等で摘み、この大径筒部
59を上記カバー17aの軸方向内側に引っ張る事によ
り、容易に行なえる。
車体側に支持固定したならば、次いで、懸架装置を構成
するナックルの支持孔内に、前記外輪1の内端部に設け
た固定側円筒部31を挿入し、この状態で、上記外輪1
を上記ナックルの一部に取り付ける。上記外輪1の内端
部に固定したカバー17aの挿入孔32を塞いでいる盲
栓57は、回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装
置に組み付けた後に取り外す。この取り外し作業は、前
記大径筒部59の先端部を手指等で摘み、この大径筒部
59を上記カバー17aの軸方向内側に引っ張る事によ
り、容易に行なえる。
【0034】上述の様にして上記挿入孔32から上記盲
栓57を取り外したならば、この挿入孔32に上記ホル
ダ47の挿入部48を挿入した状態で、このホルダ47
を上記カバー17aに結合固定する。上記ホルダ47と
カバー17aとの結合固定は、このホルダ47の基端部
に設けた取付フランジ49の先端部に設けた通孔51を
挿通した図示しないボルトのねじ部と、上記カバー17
aに固定したナット53の雌ねじ部54とを螺合し更に
緊締する事により行なう。
栓57を取り外したならば、この挿入孔32に上記ホル
ダ47の挿入部48を挿入した状態で、このホルダ47
を上記カバー17aに結合固定する。上記ホルダ47と
カバー17aとの結合固定は、このホルダ47の基端部
に設けた取付フランジ49の先端部に設けた通孔51を
挿通した図示しないボルトのねじ部と、上記カバー17
aに固定したナット53の雌ねじ部54とを螺合し更に
緊締する事により行なう。
【0035】従って、本発明によれば、回転速度検出装
置用転がり軸受ユニットの搬送時や組み付け時に、上記
ホルダ47に接続したハーネス19が邪魔になる事はな
くなり、搬送作業及び組み付け作業の能率化を図れる。
特に、上記ホルダ47は、回転速度検出装置用転がり軸
受ユニットを車体に組み付けた後に、上記カバー17a
に装着する事ができる為、ホルダ47を車体への組み付
け前にカバー17aに装着し、その状態で車体に組み付
ける場合の様に、組み付け作業の能率が悪化する事はな
い。即ち、本発明では、組み付け時に、転がり軸受ユニ
ットと、カバー17aの側面から導出した長いハーネス
19との双方を持ちながら、このハーネス19を前記ナ
ックルの支持孔の内側に挿通し、その後、外輪1をこの
ナックルの一部に取り付けたりする様な、面倒な手間が
不要となる。又、上記ホルダ47の挿入部48を上記挿
入孔32に挿入して、上記ホルダ47を上記カバー17
aに取り付ける作業は、狭い空間でも比較的容易に行な
える為、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの組み
付け作業の能率化を妨げる事はない。
置用転がり軸受ユニットの搬送時や組み付け時に、上記
ホルダ47に接続したハーネス19が邪魔になる事はな
くなり、搬送作業及び組み付け作業の能率化を図れる。
特に、上記ホルダ47は、回転速度検出装置用転がり軸
受ユニットを車体に組み付けた後に、上記カバー17a
に装着する事ができる為、ホルダ47を車体への組み付
け前にカバー17aに装着し、その状態で車体に組み付
ける場合の様に、組み付け作業の能率が悪化する事はな
い。即ち、本発明では、組み付け時に、転がり軸受ユニ
ットと、カバー17aの側面から導出した長いハーネス
19との双方を持ちながら、このハーネス19を前記ナ
ックルの支持孔の内側に挿通し、その後、外輪1をこの
ナックルの一部に取り付けたりする様な、面倒な手間が
不要となる。又、上記ホルダ47の挿入部48を上記挿
入孔32に挿入して、上記ホルダ47を上記カバー17
aに取り付ける作業は、狭い空間でも比較的容易に行な
える為、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの組み
付け作業の能率化を妨げる事はない。
【0036】又、上記挿入孔32は、上記ホルダ47の
挿入部48を挿入する直前まで上記盲栓57により塞い
でいるので、回転速度検出装置用転がり軸受ユニットの
搬送中等に、上記挿入孔32を通じて、上記カバー17
aの内側に異物が入り込む事はない。更に、上記盲栓5
7は、上記ホルダ47を取り付けるべく、自動車の組立
工場で上記挿入孔32から取り外した後、回転速度検出
用転がり軸受ユニットを収納してきた通箱等に入れて軸
受メーカーに送り返し、再使用できるので、消費部品の
数が増えてコストが高くなる事は少ない。又、軸受メー
カーで上記挿入孔32を盲栓57により塞ぐ作業は、こ
の盲栓57の小径筒部58を上記挿入孔32に押し込む
だけで、容易に行なえる。更に、この小径筒部58は、
上記挿入孔32に締り嵌めにより内嵌するので、搬送時
や車体への組み付け時に、上記盲栓57が上記カバー1
7aから不用意に脱落する事はない。
挿入部48を挿入する直前まで上記盲栓57により塞い
でいるので、回転速度検出装置用転がり軸受ユニットの
搬送中等に、上記挿入孔32を通じて、上記カバー17
aの内側に異物が入り込む事はない。更に、上記盲栓5
7は、上記ホルダ47を取り付けるべく、自動車の組立
工場で上記挿入孔32から取り外した後、回転速度検出
用転がり軸受ユニットを収納してきた通箱等に入れて軸
受メーカーに送り返し、再使用できるので、消費部品の
数が増えてコストが高くなる事は少ない。又、軸受メー
カーで上記挿入孔32を盲栓57により塞ぐ作業は、こ
の盲栓57の小径筒部58を上記挿入孔32に押し込む
だけで、容易に行なえる。更に、この小径筒部58は、
上記挿入孔32に締り嵌めにより内嵌するので、搬送時
や車体への組み付け時に、上記盲栓57が上記カバー1
7aから不用意に脱落する事はない。
【0037】更に、このカバー17aに装着するホルダ
47は、上記カバー17a及び軸受ユニットの寸法に応
じて、その寸法を異ならせる必要がない。従って、本発
明によれば、上記ホルダ47の共通化を図れて、回転速
度検出装置付転がり軸受ユニット全体のコスト低減を図
れる。更に、本発明は、ホルダ47のカバー17aに対
する着脱作業を容易に行なえる構造である為、センサの
修理・点検に要するコストの低減を図れる。
47は、上記カバー17a及び軸受ユニットの寸法に応
じて、その寸法を異ならせる必要がない。従って、本発
明によれば、上記ホルダ47の共通化を図れて、回転速
度検出装置付転がり軸受ユニット全体のコスト低減を図
れる。更に、本発明は、ホルダ47のカバー17aに対
する着脱作業を容易に行なえる構造である為、センサの
修理・点検に要するコストの低減を図れる。
【0038】次に、図4〜8は、本発明の実施の形態の
第2例を示している。本例の場合には、内輪3の内端部
に固定するエンコーダ13bを、SPCC等の磁性金属
板を折り曲げて、断面略T字形で全体を円筒状に形成し
ている。即ち、このエンコーダ13bは、円筒部63
と、この円筒部63の外端縁から180度折り返す状態
で形成した支持筒部64と、この支持筒部64の内端縁
から内径側に直角に折り曲げる状態で形成した円輪部6
5とから成る。このうちの円筒部63の軸方向長さは、
上記支持筒部64の軸方向長さに比べて十分に大きくし
ている。そして、上記円筒部63の内半部の円周方向複
数個所の等間隔位置に、軸方向に長い透孔66、66を
形成して、上記円筒部63の内半部内周面の磁気特性を
円周方向に関して交互に且つ等ピッチで異ならせてい
る。
第2例を示している。本例の場合には、内輪3の内端部
に固定するエンコーダ13bを、SPCC等の磁性金属
板を折り曲げて、断面略T字形で全体を円筒状に形成し
ている。即ち、このエンコーダ13bは、円筒部63
と、この円筒部63の外端縁から180度折り返す状態
で形成した支持筒部64と、この支持筒部64の内端縁
から内径側に直角に折り曲げる状態で形成した円輪部6
5とから成る。このうちの円筒部63の軸方向長さは、
上記支持筒部64の軸方向長さに比べて十分に大きくし
ている。そして、上記円筒部63の内半部の円周方向複
数個所の等間隔位置に、軸方向に長い透孔66、66を
形成して、上記円筒部63の内半部内周面の磁気特性を
円周方向に関して交互に且つ等ピッチで異ならせてい
る。
【0039】又、本例の場合には、上述した第1例の場
合と異なり、外輪1の内端開口部に被着してこの外輪1
の内端開口部を塞ぐカバー17bの全体を、合成樹脂を
射出成形する事により造っている。即ち、このカバー1
7bは、筒部67と、この筒部67の一端を塞ぐ底板部
68とから成る。このうちの筒部67の中間部外周面に
は外向鍔部69を、全周に亙り形成している。そして、
この筒部67の外端部を、上記外輪1の内端部に締り嵌
めで内嵌固定する事により、この外輪1の内端開口部を
塞いでいる。又、この状態で上記外向鍔部69の外端面
が、上記外輪1の内端面に当接して、上記カバー17b
の上記外輪1に対する位置決めを図っている。又、上記
筒部67の外周面で、上記外向鍔部69よりも軸方向外
側に位置する部分に係止溝43aを全周に亙り形成し、
この係止溝43aにOリング44を係止している。本例
の場合には、このOリング44が、上記カバー17bと
外輪1との結合部の密封を図っている。
合と異なり、外輪1の内端開口部に被着してこの外輪1
の内端開口部を塞ぐカバー17bの全体を、合成樹脂を
射出成形する事により造っている。即ち、このカバー1
7bは、筒部67と、この筒部67の一端を塞ぐ底板部
68とから成る。このうちの筒部67の中間部外周面に
は外向鍔部69を、全周に亙り形成している。そして、
この筒部67の外端部を、上記外輪1の内端部に締り嵌
めで内嵌固定する事により、この外輪1の内端開口部を
塞いでいる。又、この状態で上記外向鍔部69の外端面
が、上記外輪1の内端面に当接して、上記カバー17b
の上記外輪1に対する位置決めを図っている。又、上記
筒部67の外周面で、上記外向鍔部69よりも軸方向外
側に位置する部分に係止溝43aを全周に亙り形成し、
この係止溝43aにOリング44を係止している。本例
の場合には、このOリング44が、上記カバー17bと
外輪1との結合部の密封を図っている。
【0040】又、上記底板部68の一部にはこの底板部
68の両側面を貫通する通孔70を、この通孔70の外
端が、上記エンコーダ13bを構成する円筒部63より
も少し内径側の位置に開口する状態で形成している。そ
して、上記底板部68の内側面の一部で、この通孔70
の内端開口周縁部に保持筒部71を、軸方向に突出する
状態で形成している。又、上記通孔70の内周面の内半
部の円周方向一部に、軸方向に長い係止溝72を形成し
ている。尚、本例の場合には、上記通孔70と、上記保
持筒部71の内径側とが、請求項に記載した挿入孔に相
当する。
68の両側面を貫通する通孔70を、この通孔70の外
端が、上記エンコーダ13bを構成する円筒部63より
も少し内径側の位置に開口する状態で形成している。そ
して、上記底板部68の内側面の一部で、この通孔70
の内端開口周縁部に保持筒部71を、軸方向に突出する
状態で形成している。又、上記通孔70の内周面の内半
部の円周方向一部に、軸方向に長い係止溝72を形成し
ている。尚、本例の場合には、上記通孔70と、上記保
持筒部71の内径側とが、請求項に記載した挿入孔に相
当する。
【0041】又、上記保持筒部71の内周面は、開口端
側の大径円筒部73と、奥端側の小径円筒部74と、こ
れら大径円筒部73と小径円筒部74の間部分に設け
た、円すい凹面状の連続部75とから成る。又、上記小
径円筒部74と上記通孔66の内周面との間部分である
段部の外径側半部に係止溝76を、全周に亙り形成して
いる。そして、この係止溝76にOリング(図示せず)
を係止自在としている。
側の大径円筒部73と、奥端側の小径円筒部74と、こ
れら大径円筒部73と小径円筒部74の間部分に設け
た、円すい凹面状の連続部75とから成る。又、上記小
径円筒部74と上記通孔66の内周面との間部分である
段部の外径側半部に係止溝76を、全周に亙り形成して
いる。そして、この係止溝76にOリング(図示せず)
を係止自在としている。
【0042】上記保持筒部71及び通孔70の内側に
は、センサを包埋したホルダ47aを挿入自在としてい
る。このホルダ47aは、合成樹脂製で、先端部に小径
部77を、基端部に大径部78を、これら小径部77と
大径部78との間部分にその直径が中間の大きさとなる
円板部79を、それぞれ設けている。そして、上記小径
部77を上記通孔70に、上記円板部79を上記小径円
筒部74に、上記大径部78を上記大径円筒部73に、
それぞれがたつきなく挿入自在としている。
は、センサを包埋したホルダ47aを挿入自在としてい
る。このホルダ47aは、合成樹脂製で、先端部に小径
部77を、基端部に大径部78を、これら小径部77と
大径部78との間部分にその直径が中間の大きさとなる
円板部79を、それぞれ設けている。そして、上記小径
部77を上記通孔70に、上記円板部79を上記小径円
筒部74に、上記大径部78を上記大径円筒部73に、
それぞれがたつきなく挿入自在としている。
【0043】又、上記小径部77の基半部外周面の円周
方向一部には、軸方向に長い係止突起80を形成し、こ
の係止突起80と上記通孔70の内周面に設けた係止溝
72とを係合自在としている。上記ホルダ47aを上記
保持筒部71及び通孔70の内側に挿入した状態では、
上記係止突起80と係止溝72とが係合して、上記ホル
ダ47aの上記通孔70内での回転が阻止される。又、
この状態では、上記段部の側面に設けた係止溝76に係
止したOリングが、この係止溝76の底面と上記円板部
79の片側面との間で弾性的に圧縮されて、この間部分
を通じて前記カバー17bの内側に異物が進入するのを
防止する。
方向一部には、軸方向に長い係止突起80を形成し、こ
の係止突起80と上記通孔70の内周面に設けた係止溝
72とを係合自在としている。上記ホルダ47aを上記
保持筒部71及び通孔70の内側に挿入した状態では、
上記係止突起80と係止溝72とが係合して、上記ホル
ダ47aの上記通孔70内での回転が阻止される。又、
この状態では、上記段部の側面に設けた係止溝76に係
止したOリングが、この係止溝76の底面と上記円板部
79の片側面との間で弾性的に圧縮されて、この間部分
を通じて前記カバー17bの内側に異物が進入するのを
防止する。
【0044】又、上記保持筒部71の中間部先端寄り部
分の直径方向反対側2個所位置には、互いに平行なスリ
ット状の切り欠き81、81を、それぞれ上記保持筒部
71の内外両周面同士を連通させる状態で形成してい
る。そして、これら両切り欠き81、81に、図7に示
す様な結合ばね82の脚部83、83を係合自在として
いる。この結合ばね82は、全体を略U字形に形成した
もので、両端部に上記脚部83、83を設けている。
又、これら各脚部83、83同士の自由状態での間隔
を、上記保持筒部71に設けた切り欠き81、81同士
の間隔よりも小さくしている。又、上記ホルダ47aの
基端面(図5、6の右端面)の直径方向反対側2個所位
置には、上記結合ばね82の脚部の中間部と係合自在な
段部84、84を形成している。
分の直径方向反対側2個所位置には、互いに平行なスリ
ット状の切り欠き81、81を、それぞれ上記保持筒部
71の内外両周面同士を連通させる状態で形成してい
る。そして、これら両切り欠き81、81に、図7に示
す様な結合ばね82の脚部83、83を係合自在として
いる。この結合ばね82は、全体を略U字形に形成した
もので、両端部に上記脚部83、83を設けている。
又、これら各脚部83、83同士の自由状態での間隔
を、上記保持筒部71に設けた切り欠き81、81同士
の間隔よりも小さくしている。又、上記ホルダ47aの
基端面(図5、6の右端面)の直径方向反対側2個所位
置には、上記結合ばね82の脚部の中間部と係合自在な
段部84、84を形成している。
【0045】特に、本例の場合には、上記保持筒部71
の内側を、この保持筒部71の内側に着脱自在な盲栓5
7aにより塞いでいる。この盲栓57aは、合成樹脂製
で、上記保持筒部71の大径円筒部73に内嵌自在な円
筒状の嵌合部85と、この嵌合部85の一端を塞ぐ底板
部86と、この底板部86の内側面中心部から上記嵌合
部85と同方向に突設した軸部87とから成る。この軸
部87の先端部は、上記嵌合部85の内端よりも軸方向
に突出している。そして、この嵌合部85を、上記保持
筒部71の大径円筒部73に締り嵌めで内嵌する事によ
り、上記保持筒部71の内側を上記盲栓57aにより塞
いでいる。又、上記嵌合部85の外周面と上記底板部8
6の外側面との連続部には、面取り部88を形成して、
上記嵌合部85の上記保持筒部71に対する内嵌作業
を、容易に行なえる様にしている。
の内側を、この保持筒部71の内側に着脱自在な盲栓5
7aにより塞いでいる。この盲栓57aは、合成樹脂製
で、上記保持筒部71の大径円筒部73に内嵌自在な円
筒状の嵌合部85と、この嵌合部85の一端を塞ぐ底板
部86と、この底板部86の内側面中心部から上記嵌合
部85と同方向に突設した軸部87とから成る。この軸
部87の先端部は、上記嵌合部85の内端よりも軸方向
に突出している。そして、この嵌合部85を、上記保持
筒部71の大径円筒部73に締り嵌めで内嵌する事によ
り、上記保持筒部71の内側を上記盲栓57aにより塞
いでいる。又、上記嵌合部85の外周面と上記底板部8
6の外側面との連続部には、面取り部88を形成して、
上記嵌合部85の上記保持筒部71に対する内嵌作業
を、容易に行なえる様にしている。
【0046】上述の様に構成する本例の回転速度検出装
置用転がり軸受ユニットを車体に組み付けて、回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットを構成する場合には、こ
の回転速度検出装置用転がり軸受ユニットを車体に組み
付けた後に、上記カバー17bに設けた保持筒部71の
内側を塞いだ盲栓57aを取り外す。この様な盲栓57
aの取り外し作業は、この盲栓57aの軸部87を、作
業者が手指等で引っ張る事により容易に行なえる。そし
て、この盲栓57aを取り外した後に、上記カバー17
bにホルダ47aを装着する。上記カバー17bとホル
ダ47aとの結合固定作業時には、先ず、図8に示す様
に、上記保持筒部71の内側に上記ホルダ47aを、前
記各段部84、84と前記各切り欠き81、81とが整
合するまで挿入する。次いで、前記結合ばね82の脚部
83、83を、上記切り欠き81、81に挿入し、これ
ら各脚部83、83により、上記ホルダ47aの基端面
に設けた段部84、84を抑えつけて、このホルダ47
aが上記保持筒部71から抜け出ない様にする。逆に、
このホルダ47aを上記カバー17bから取り外す場合
には、上記結合ばね82を上記各切り欠き81、81か
ら抜き取った状態で、上記保持筒部71の内側から上記
ホルダ47aを抜き取る。
置用転がり軸受ユニットを車体に組み付けて、回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットを構成する場合には、こ
の回転速度検出装置用転がり軸受ユニットを車体に組み
付けた後に、上記カバー17bに設けた保持筒部71の
内側を塞いだ盲栓57aを取り外す。この様な盲栓57
aの取り外し作業は、この盲栓57aの軸部87を、作
業者が手指等で引っ張る事により容易に行なえる。そし
て、この盲栓57aを取り外した後に、上記カバー17
bにホルダ47aを装着する。上記カバー17bとホル
ダ47aとの結合固定作業時には、先ず、図8に示す様
に、上記保持筒部71の内側に上記ホルダ47aを、前
記各段部84、84と前記各切り欠き81、81とが整
合するまで挿入する。次いで、前記結合ばね82の脚部
83、83を、上記切り欠き81、81に挿入し、これ
ら各脚部83、83により、上記ホルダ47aの基端面
に設けた段部84、84を抑えつけて、このホルダ47
aが上記保持筒部71から抜け出ない様にする。逆に、
このホルダ47aを上記カバー17bから取り外す場合
には、上記結合ばね82を上記各切り欠き81、81か
ら抜き取った状態で、上記保持筒部71の内側から上記
ホルダ47aを抜き取る。
【0047】尚、本例で使用するセンサは、永久磁石と
ポールピースとコイルとを備えたものとする。そして、
上記ホルダ47aを上記カバー17bに装着した状態
で、このホルダ47aの小径部77の側面に設けたセン
サの検知部を、前記エンコーダ13bの円筒部63の内
周面に、微小隙間を介して対向させる。回転速度検出装
置付転がり軸受ユニットの使用時には、上記ポールピー
ス内を流れる磁束の量が、このポールピースの端面が上
記エンコーダ13bに設けた各透孔66、66に対向す
る瞬間と、それ以外の瞬間とで変化するので、この変化
に伴って上記コイルに惹起させる電圧を、検出信号とし
て取り出す事により、回転速度検出を行なう。その他の
構成及び作用に就いては、上述した第1例の場合と同様
である為、重複する説明は省略する。
ポールピースとコイルとを備えたものとする。そして、
上記ホルダ47aを上記カバー17bに装着した状態
で、このホルダ47aの小径部77の側面に設けたセン
サの検知部を、前記エンコーダ13bの円筒部63の内
周面に、微小隙間を介して対向させる。回転速度検出装
置付転がり軸受ユニットの使用時には、上記ポールピー
ス内を流れる磁束の量が、このポールピースの端面が上
記エンコーダ13bに設けた各透孔66、66に対向す
る瞬間と、それ以外の瞬間とで変化するので、この変化
に伴って上記コイルに惹起させる電圧を、検出信号とし
て取り出す事により、回転速度検出を行なう。その他の
構成及び作用に就いては、上述した第1例の場合と同様
である為、重複する説明は省略する。
【0048】次に、図9〜10は、本発明の実施の形態
の第3例を示している。本例の場合、外輪1の内端開口
部に被着してこの外輪1の内端開口部を塞ぐカバー17
cを、合成樹脂を射出成形して成る有底円筒状の本体3
7aと、この本体37aの一部に結合した嵌合筒38a
とから構成している。この嵌合筒38aは、ステンレス
鋼板等の耐食性を有する金属板を塑性変形させて成るも
ので、断面L字形で全体を円環状とし、嵌合筒部89
と、この嵌合筒部89の基端縁(図9の右端縁)から外
径側に折れ曲がった鍔部90とから成る。この様な嵌合
筒38aは、上記本体37aを構成する筒部67の外端
部外周面と、この筒部67の外周面に設けた外向鍔部6
9の外側面とに、上記本体37aの射出成形時にモール
ドする事により、この本体37aの一部に結合してい
る。そして、上記カバー17cの内端開口部に、上記嵌
合筒38aを締り嵌めにより内嵌固定する事で、このカ
バー17cの内端開口部を塞いでいる。
の第3例を示している。本例の場合、外輪1の内端開口
部に被着してこの外輪1の内端開口部を塞ぐカバー17
cを、合成樹脂を射出成形して成る有底円筒状の本体3
7aと、この本体37aの一部に結合した嵌合筒38a
とから構成している。この嵌合筒38aは、ステンレス
鋼板等の耐食性を有する金属板を塑性変形させて成るも
ので、断面L字形で全体を円環状とし、嵌合筒部89
と、この嵌合筒部89の基端縁(図9の右端縁)から外
径側に折れ曲がった鍔部90とから成る。この様な嵌合
筒38aは、上記本体37aを構成する筒部67の外端
部外周面と、この筒部67の外周面に設けた外向鍔部6
9の外側面とに、上記本体37aの射出成形時にモール
ドする事により、この本体37aの一部に結合してい
る。そして、上記カバー17cの内端開口部に、上記嵌
合筒38aを締り嵌めにより内嵌固定する事で、このカ
バー17cの内端開口部を塞いでいる。
【0049】又、上記本体37aを構成する底板部68
の一部に、センサを包埋したホルダ47bを挿入自在と
する挿入孔32aを、上記底板部68の両側面を貫通す
る状態で形成している。この挿入孔32aは、外端側の
小径円筒部91と、内端側の大径円筒部92とから成
る。そして、この挿入孔32aを、着脱自在な盲栓57
bにより塞いでいる。この盲栓57bは、合成樹脂製
で、円板部93と、この円板部93の外側面に結合し
た、上記小径円筒部91に内嵌自在な円筒状の嵌合部9
4と、上記円板部93の内側面中心部から突設した軸部
87とから成る。そして、上記嵌合部94を、上記挿入
孔32aを構成する小径円筒部91に締り嵌めで内嵌す
る事により、この挿入孔32aを上記盲栓57bにより
塞いでいる。又、上記小径円筒部91と大径円筒部92
との間部分である段差面95に、上記盲栓57bの円板
部93の外側面の外径寄り部分を突き当てる事により、
上記盲栓57bの上記カバー17cに対する位置決めを
図っている。又、この状態で、上記軸部87の先端部
を、上記カバー17cに設けた保持筒部71の内端面よ
りも約5〜10mm程度突出させて、上記盲栓57bを取
り外す際に、作業者がこの軸部87を摘み易い様にして
いる。又、上記盲栓57bの嵌合部94の先端面外周縁
部に面取り又は小径段部を形成して、この嵌合部94を
上記小径円筒部91の内側に挿入し易くしている。
の一部に、センサを包埋したホルダ47bを挿入自在と
する挿入孔32aを、上記底板部68の両側面を貫通す
る状態で形成している。この挿入孔32aは、外端側の
小径円筒部91と、内端側の大径円筒部92とから成
る。そして、この挿入孔32aを、着脱自在な盲栓57
bにより塞いでいる。この盲栓57bは、合成樹脂製
で、円板部93と、この円板部93の外側面に結合し
た、上記小径円筒部91に内嵌自在な円筒状の嵌合部9
4と、上記円板部93の内側面中心部から突設した軸部
87とから成る。そして、上記嵌合部94を、上記挿入
孔32aを構成する小径円筒部91に締り嵌めで内嵌す
る事により、この挿入孔32aを上記盲栓57bにより
塞いでいる。又、上記小径円筒部91と大径円筒部92
との間部分である段差面95に、上記盲栓57bの円板
部93の外側面の外径寄り部分を突き当てる事により、
上記盲栓57bの上記カバー17cに対する位置決めを
図っている。又、この状態で、上記軸部87の先端部
を、上記カバー17cに設けた保持筒部71の内端面よ
りも約5〜10mm程度突出させて、上記盲栓57bを取
り外す際に、作業者がこの軸部87を摘み易い様にして
いる。又、上記盲栓57bの嵌合部94の先端面外周縁
部に面取り又は小径段部を形成して、この嵌合部94を
上記小径円筒部91の内側に挿入し易くしている。
【0050】尚、上記ホルダ47bは、合成樹脂製で、
上記小径円筒部91と大径円筒部92とに、それぞれが
たつきなく挿入自在な小径部96と大径部97とを有す
る。又、この大径部97の基端部には、フランジ部98
を設けている。そして、このフランジ部98の一部外周
面に略L字形の係止片99を、上記ホルダ47bの本体
部分と一体に形成している。この係止片99の中間部
は、上記小径部96の先端(図10の左端)に向かう方
向に直角に曲げ形成すると共に、この曲げ形成した部分
の先端部を、外径側に向け少し傾斜した状態で曲げ形成
している。そして、この係止片99の先端部に、前記保
持筒部71の一部外周面に設けた、係止突起100と係
合自在な係止孔101を形成している。尚、上記係止突
起100は、上記カバー17cの本体37aと一体成形
したもので、外周側面が、軸方向内方に向うに従って径
方向内方に向う方向に傾斜している。
上記小径円筒部91と大径円筒部92とに、それぞれが
たつきなく挿入自在な小径部96と大径部97とを有す
る。又、この大径部97の基端部には、フランジ部98
を設けている。そして、このフランジ部98の一部外周
面に略L字形の係止片99を、上記ホルダ47bの本体
部分と一体に形成している。この係止片99の中間部
は、上記小径部96の先端(図10の左端)に向かう方
向に直角に曲げ形成すると共に、この曲げ形成した部分
の先端部を、外径側に向け少し傾斜した状態で曲げ形成
している。そして、この係止片99の先端部に、前記保
持筒部71の一部外周面に設けた、係止突起100と係
合自在な係止孔101を形成している。尚、上記係止突
起100は、上記カバー17cの本体37aと一体成形
したもので、外周側面が、軸方向内方に向うに従って径
方向内方に向う方向に傾斜している。
【0051】更に、上記ホルダ47bを構成する大径部
97の一部外周面には係止溝50を、全周に亙り形成
し、この係止溝50に、Oリング102を係止してい
る。上記ホルダ47bを上記挿入孔32aに挿入した状
態では、この挿入孔32aの内周面と上記係止溝50の
底面との間で、上記Oリング102が弾性的に圧縮され
て、この間部分を通じて上記カバー17cの内側に泥水
等の異物が進入するのを防止する。
97の一部外周面には係止溝50を、全周に亙り形成
し、この係止溝50に、Oリング102を係止してい
る。上記ホルダ47bを上記挿入孔32aに挿入した状
態では、この挿入孔32aの内周面と上記係止溝50の
底面との間で、上記Oリング102が弾性的に圧縮され
て、この間部分を通じて上記カバー17cの内側に泥水
等の異物が進入するのを防止する。
【0052】又、本例の場合には、回転速度検出の為の
被検知部を構成するエンコーダ13cを、内輪3の内端
部外周面に形成した小径段部35に外嵌固定している。
このエンコーダ13cは、嵌合筒部103と、この嵌合
筒部103の軸方向外端縁から外径側に直角に折り曲げ
た円輪部104と、この円輪部104の径方向外端縁か
ら上記嵌合筒部103と同方向に折り曲げた円筒部63
とから成る。この円筒部63は、上記嵌合筒部103に
比べて十分に長くしている。そして、この円筒部63の
円周方向複数個所で等間隔位置に、透孔66、66を形
成し、この円筒部63の内周面を上記被検知部としてい
る。
被検知部を構成するエンコーダ13cを、内輪3の内端
部外周面に形成した小径段部35に外嵌固定している。
このエンコーダ13cは、嵌合筒部103と、この嵌合
筒部103の軸方向外端縁から外径側に直角に折り曲げ
た円輪部104と、この円輪部104の径方向外端縁か
ら上記嵌合筒部103と同方向に折り曲げた円筒部63
とから成る。この円筒部63は、上記嵌合筒部103に
比べて十分に長くしている。そして、この円筒部63の
円周方向複数個所で等間隔位置に、透孔66、66を形
成し、この円筒部63の内周面を上記被検知部としてい
る。
【0053】上述の様に構成する本例の回転速度検出装
置用転がり軸受ユニットの場合には、車体に組み付けた
後に、上記カバー17cの挿入孔32aを塞いだ盲栓5
7bを取り外す。この様な盲栓57bの取り外し作業
は、この盲栓57bの軸部87を引っ張る事により容易
に行なえる。そして、この盲栓57bを取り外した後
に、上記カバー17cにホルダ47bを装着して、回転
速度検出装置付転がり軸受ユニットを構成する。即ち、
上記挿入孔32aから上記盲栓57bを取り外した後
に、上記挿入孔32aに上記ホルダ47bの小径部96
及び大径部97を挿入する。これと同時に、上記係止片
99に設けた係止孔101と、上記保持筒部71の外周
面に設けた係止突起100とを係合させる。この場合、
先ず、上記係止片99の先端部が、上記係止突起100
の外周側面により案内されて、外径側に弾性変形する。
そして、この係止突起100と上記係止片99の係止孔
101とが整合した状態で、この係止片99が弾性復帰
する。これにより、上記係止孔101と係止突起100
とが係合して、上記ホルダ47bが上記カバー17cに
結合される。逆に、このホルダ47bを上記カバー17
cから取り外す場合には、上記係止片99と係止突起1
00との係合を外した状態で、上記挿入孔32aから上
記ホルダ47bを抜き取る。その他の構成及び作用に就
いては、上述した第2例の場合と同様である為、重複す
る説明は省略する。
置用転がり軸受ユニットの場合には、車体に組み付けた
後に、上記カバー17cの挿入孔32aを塞いだ盲栓5
7bを取り外す。この様な盲栓57bの取り外し作業
は、この盲栓57bの軸部87を引っ張る事により容易
に行なえる。そして、この盲栓57bを取り外した後
に、上記カバー17cにホルダ47bを装着して、回転
速度検出装置付転がり軸受ユニットを構成する。即ち、
上記挿入孔32aから上記盲栓57bを取り外した後
に、上記挿入孔32aに上記ホルダ47bの小径部96
及び大径部97を挿入する。これと同時に、上記係止片
99に設けた係止孔101と、上記保持筒部71の外周
面に設けた係止突起100とを係合させる。この場合、
先ず、上記係止片99の先端部が、上記係止突起100
の外周側面により案内されて、外径側に弾性変形する。
そして、この係止突起100と上記係止片99の係止孔
101とが整合した状態で、この係止片99が弾性復帰
する。これにより、上記係止孔101と係止突起100
とが係合して、上記ホルダ47bが上記カバー17cに
結合される。逆に、このホルダ47bを上記カバー17
cから取り外す場合には、上記係止片99と係止突起1
00との係合を外した状態で、上記挿入孔32aから上
記ホルダ47bを抜き取る。その他の構成及び作用に就
いては、上述した第2例の場合と同様である為、重複す
る説明は省略する。
【0054】尚、本発明の特徴は、外輪の端部に固定し
たカバーの一部に、センサ又はホルダを取り付けるべく
形成した挿入孔に盲栓を装着する部分にある。エンコー
ダとセンサとから成る回転速度検出装置の構造は、特に
限定されるものではない。例えば、回転速度検出装置
は、上述した各例で説明した磁気センサを使用するもの
に限らず、渦電流式、光電式のセンサを用いる回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットを構成する為の回転速度
検出用転がり軸受ユニットも、本発明の対象となる。
たカバーの一部に、センサ又はホルダを取り付けるべく
形成した挿入孔に盲栓を装着する部分にある。エンコー
ダとセンサとから成る回転速度検出装置の構造は、特に
限定されるものではない。例えば、回転速度検出装置
は、上述した各例で説明した磁気センサを使用するもの
に限らず、渦電流式、光電式のセンサを用いる回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットを構成する為の回転速度
検出用転がり軸受ユニットも、本発明の対象となる。
【0055】
【発明の効果】本発明の回転速度検出用転がり軸受ユニ
ットは、以上に述べた通り構成され作用するので、搬送
作業及び自動車への組み付け作業を容易化できると共
に、転がり軸受ユニットの耐久性及び回転速度検出の信
頼性の向上を図れる。更に、センサの着脱作業を容易に
行なえる為、このセンサの修理・点検に要するコストの
低減も図れる。
ットは、以上に述べた通り構成され作用するので、搬送
作業及び自動車への組み付け作業を容易化できると共
に、転がり軸受ユニットの耐久性及び回転速度検出の信
頼性の向上を図れる。更に、センサの着脱作業を容易に
行なえる為、このセンサの修理・点検に要するコストの
低減も図れる。
【図1】本発明の実施の形態の第1例を示す断面図。
【図2】盲栓のみを取り出して示す斜視図。
【図3】第1例の構造に装着するセンサの斜視図。
【図4】本発明の実施の形態の第2例を示す断面図。
【図5】第2例の構造に装着するセンサの斜視図。
【図6】図5の右方から見た斜視図。
【図7】カバーにセンサを装着する為に用いる結合ばね
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図8】カバーにセンサを装着した状態で示す、図4の
A−A断面図。
A−A断面図。
【図9】本発明の実施の形態の第3例を示す断面図。
【図10】第3例の構造に装着するセンサを示す図。
【図11】従来構造の1例を示す、図12のB−B断面
図。
図。
【図12】図11の右方から見た図。
【図13】図12の拡大C−C断面図。
1 外輪 2、2a ハブ 3 内輪 4 第一の取付フランジ 5 外輪軌道 6 第二の取付フランジ 7 第一の内輪軌道 8 小径段部 9 第二の内輪軌道 10 雄ねじ部 11 ナット 12 転動体 13、13a、13b、13c エンコーダ 14、14a 支持環 15、15a 円輪部 16 エンコーダ本体 17、17a、17b 17c カバー 18 嵌合筒部 19 ハーネス 20 センサ 21 保持筒部 22 鍔部 23 係止突起 24 ホルダ 25 挿入部 26 大径部 27 弾性係止片 28 係止孔 29 波板ばね 30 Oリング 31 固定側円筒部 32、32a 挿入孔 33 円筒部 34 かしめ部 35 小径段部 36 シールリング 37、37a 本体 38、38a 嵌合筒 39 嵌合筒部 40 内向鍔部 41 透孔 42 円筒壁部 43、43a 係止溝 44 Oリング 45 底板部 46 突部 47、47a、47b ホルダ 48 挿入部 49 取付フランジ部 50 係止溝 51 通孔 52 芯金 53 ナット 54 雌ねじ部 55 係合歯 56 円孔 57、57a、57b 盲栓 58 小径筒部 59 大径筒部 60 底板部 61 突条部 62 段部 63 円筒部 64 支持筒部 65 円輪部 66 透孔 67 筒部 68 底板部 69 外向鍔部 70 通孔 71 保持筒部 72 係止溝 73 大径円筒部 74 小径円筒部 75 連続部 76 係止溝 77 小径部 78 大径部 79 円板部 80 係止突起 81 切り欠き 82 結合ばね 83 脚部 84 段部 85 嵌合部 86 底板部 87 軸部 88 面取り部 89 嵌合筒部 90 鍔部 91 小径円筒部 92 大径円筒部 93 円板部 94 嵌合部 95 段差面 96 小径部 97 大径部 98 フランジ部 99 係止片 100 係止突起 101 係止孔 102 Oリング 103 嵌合筒部 104 円輪部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) // G01D 5/245 G01D 5/245 X
Claims (1)
- 【請求項1】 外周面に懸架装置に取り付ける為の第一
の取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞ
れ有し、使用時にも回転しない外輪と、外周面の外端寄
り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジを、同
じく中間部に上記複列の外輪軌道と対向する複列の内輪
軌道をそれぞれ有し、使用時に車輪と共に回転する内輪
相当部材と、上記複列の外輪軌道と複列の内輪軌道との
間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体
と、上記外輪の内端部に支持固定したカバーと、上記内
輪相当部材の一部でこのカバーに対向する部分に、この
内輪相当部材と同心に支持した、円周方向に関して特性
を交互に且つ等間隔に変化させたエンコーダと、ハーネ
スの端部を接続したセンサ又はこのセンサを保持したホ
ルダを挿入する為、上記カバーの一部で上記エンコーダ
と対向する部分に形成された挿入孔とを備えた回転速度
検出用転がり軸受ユニットに於いて、上記挿入孔を、こ
の挿入孔に内嵌自在な嵌合部を有し、この挿入孔に着脱
自在な盲栓により塞いでいる事を特徴とする回転速度検
出用転がり軸受ユニット。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000135658A JP2001318105A (ja) | 2000-05-09 | 2000-05-09 | 回転速度検出用転がり軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000135658A JP2001318105A (ja) | 2000-05-09 | 2000-05-09 | 回転速度検出用転がり軸受ユニット |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001318105A true JP2001318105A (ja) | 2001-11-16 |
Family
ID=18643704
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000135658A Pending JP2001318105A (ja) | 2000-05-09 | 2000-05-09 | 回転速度検出用転がり軸受ユニット |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001318105A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004035326A1 (ja) | 2002-10-18 | 2004-04-29 | Nsk Ltd. | 車輪用軸受ユニットとその製造方法 |
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