JP2001318105A

JP2001318105A - 回転速度検出用転がり軸受ユニット

Info

Publication number: JP2001318105A
Application number: JP2000135658A
Authority: JP
Inventors: Hideo Ouchi; 英男大内
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2000-05-09
Filing date: 2000-05-09
Publication date: 2001-11-16

Abstract

(57)【要約】【課題】搬送作業及び自動車への装着作業の容易化に
よるコスト低減を、転がり軸受ユニットの耐久性及び回
転速度検出の信頼性を低下させる事なく実現する。【解決手段】外輪１の端部に固定したカバー１７ａの
一部に、センサを保持したホルダを装着すべく形成した
挿入孔３２に、盲栓５７を装着しておく。回転速度検出
用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付けた後に、こ
の盲栓５７を取り外す。そして、上記挿入孔３２に上記
ホルダを装着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る回転速度検出
用転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に回
転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出す
る為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車輪を懸架装置に対して回転自
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロールシステム
（ＴＣＳ）を制御すべく車輪の回転速度を検出する為
に、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットが広く使用
されている。この様な回転速度検出装置付転がり軸受ユ
ニットの１例として、特開平９−１９６９４５号公報に
は、図１１〜１３に示す様な構造が記載されている。こ
の従来から知られている回転速度検出装置付転がり軸受
ユニットは、図示しない懸架装置に支持固定して使用時
にも回転しない外輪１の内側に、それぞれが内輪相当部
材を構成するハブ２及び内輪３を回転自在に支持してい
る。即ち、上記外輪１は、外周面に懸架装置に取り付け
る為の第一の取付フランジ４を、内周面に複列の外輪軌
道５、５を、それぞれ有する。又、上記ハブ２は、外周
面の外（軸方向に関しては、自動車の組み付け状態で車
両の幅方向外側。本明細書で同じ。図１、４、９、１１
の左側。）端寄り部分に、車輪を支持する為の第二の取
付フランジ６を設けている。又、上記ハブ２の外周面の
中間部に第一の内輪軌道７を形成し、同じく内（軸方向
に関しては、自動車の組み付け状態で車両の幅方向中央
側。本明細書で同じ。図１、４、９、１１の右側。）端
寄り部分に形成した小径段部８に、その外周面に第二の
内輪軌道９を形成した上記内輪３を外嵌固定している。
そして、上記ハブ２の内端部に形成した雄ねじ部１０に
ナット１１を螺着して、上記内輪３を抑え付けている。

【０００３】又、上記各外輪軌道５、５と上記各内輪軌
道７、９との間には、それぞれ複数個ずつの転動体１
２、１２を転動自在に設け、上記外輪１の内側に、上記
ハブ２及び内輪３を回転自在に支持している。又、上記
外輪１の外端開口部と上記ハブ２の中間部外周面との間
の隙間は、シールリング３６により塞いでいる。尚、図
示の例では、転動体１２、１２として玉を使用している
が、重量が嵩む自動車用の回転速度検出付転がり軸受ユ
ニットの場合には、転動体としてテーパころを使用する
場合もある。

【０００４】更に、上記内輪３の端部外周面で上記第二
の内輪軌道９から外れた部分には、エンコーダ１３を外
嵌固定している。このエンコーダ１３は、鋼板等の磁性
金属板により断面Ｌ字形で全体を円環状に形成した支持
環１４と、この支持環１４を構成する円輪部１５の側面
に添着したエンコーダ本体１６とを組み合わせて成る。
このエンコーダ本体１６は、例えばフェライトの粉末を
混入したゴム磁石等の永久磁石により全体を円輪状に形
成したもので、軸方向に着磁すると共に、着磁方向を、
円周方向に亙り交互に、且つ等間隔で変化させている。
従って、上記エンコーダ本体１６の側面には、Ｓ極とＮ
極とが、交互に、且つ等間隔で配置されている。

【０００５】又、前記外輪１の内端開口部には、有底円
筒状のカバー１７を外嵌固定している。このカバー１７
は、鋼板等の金属板にプレス加工を施す事により造って
いる。そして、上記外輪１の内端部に、上記カバー１７
の外周縁部に設けた嵌合筒部１８を外嵌固定する事で、
この外輪１の内端開口部を塞いでいる。更に、上記カバ
ー１７の外径寄り部分で、上記エンコーダ本体１６の内
側面と対向する部分には、センサ２０を支持する為の保
持筒部２１を、軸方向外側に突出する状態で形成し、そ
の内側を挿入孔３２としている。又、この保持筒部２１
の先端部（図１１の右端部、図１３の下端部）外周縁
に、外向フランジ状の鍔部２２を形成し、この鍔部２２
の外周縁の直径方向反対側２個所位置に、１対の係止突
起２３、２３を形成している。これら各係止突起２３、
２３は、それぞれ先端縁に向かう程上記保持筒部２１の
基端（図１１の左端、図１３の上端）に向かう方向に傾
斜している。

【０００６】上記センサ２０は、合成樹脂製のホルダ２
４中に包埋している。このホルダ２４は、上記保持筒部
２１内に隙間なく挿入自在な挿入部２５と、この挿入部
２５の基端部に設けた大径部２６とを有する。又、この
大径部２６の外周面の直径方向反対側２個所位置に、１
対の弾性係止片２７、２７を形成している。これら各弾
性係止片２７、２７は、それぞれ先端縁に向かう程上記
挿入部２５の先端（図１１の左端、図１３の上端）に向
かう方向に傾斜している。又、これら各弾性係止片２
７、２７の先端部に、上記各係止突起２３、２３を係止
自在な係止孔２８、２８を、それぞれ形成している。

【０００７】そして、上記挿入部２５を上記挿入孔３２
に挿入し、上記鍔部２２の内側面と上記大径部２６の片
側面との間で波板ばね２９を弾性的に挟持した状態で、
上記各弾性係止片２７、２７に形成した係止孔２８、２
８と上記各係止突起２３、２３とを係合させている。
又、この状態で、上記挿入部２５の先端部に設けたセン
サ２０の検知部と、前記エンコーダ本体１６の内側面と
が微小隙間を介して対向する。尚、上記挿入部２５の中
間部外周面にはＯリング３０を係止し、このＯリング３
０により、上記挿入部２５の中間部外周面と上記挿入孔
３２の内周面との間部分を通じて、泥水等の異物が前記
カバー１７内に進入するのを防止している。

【０００８】上述の様に構成する前記公報に記載された
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットによれば、前記
ハブ２に固定した車輪を、前記外輪１を支持した懸架装
置に対して回転自在に支持できる。又、車輪の回転に伴
ってハブ２の端部に外嵌固定した内輪３と共にエンコー
ダ１３が回転すると、このエンコーダ１３を構成するエ
ンコーダ本体１６と対向したセンサ２０の出力が変化す
る。このセンサ２０の出力が変化する周波数は、車輪の
回転速度に比例する為、このセンサ２０の出力信号をホ
ルダ２４の端部から導出したハーネス１９を介して図示
しない制御器に入力すれば、上記車輪の回転速度を求
め、ＡＢＳやＴＣＳを適切に制御できる。更に、上記回
転速度検出装置付転がり軸受ユニットによれば、センサ
２０を保持したホルダ２４を、外輪１に固定したカバー
１７に対して、容易に着脱できる。

【０００９】又、特開平１０−３１９０２７号公報に
は、外輪の端部に固定した合成樹脂製のカバーに対し、
センサを保持したホルダを容易に着脱できる回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットが記載されている。この公
報に記載された従来構造の第２例の場合には、カバーに
設けた保持筒部の内側に、上記ホルダの一部を挿入した
状態で、これら保持筒部とホルダとに結合ばねを係合さ
せる事により、このホルダを上記カバーに結合してい
る。又、このカバーから上記ホルダを取り外す場合に
は、このホルダと上記結合ばねとの係合を外した状態
で、上記ホルダを上記保持筒部の内側から抜き取る。

【００１０】一方、特開平２０００−１９１９１号公報
には、自動車の車体への組み付け作業を容易に行なえる
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットが記載されてい
る。この公報に記載された従来構造の第３例の場合、外
輪の端部に固定した金属板製のカバーの内周側に、円環
状の合成樹脂を内嵌固定し、この合成樹脂に、全体を円
環状に形成したセンサを包埋している。従って、上述し
た従来構造の第１〜２例の場合と異なり、上記センサの
上記カバーに対する着脱は容易でない。しかも、上記カ
バーの側面からは、センサに接続したハーネスの端部が
導出している。但し、この従来構造の第３例の場合に
は、このハーネスの曲げ剛性を所定値以上に大きくする
と共に、このハーネスのうち、上記カバーの側面から外
部に露出している部分と上記ハーネスの端部に結合した
コネクタとから成る部分の全長を、適正に規制してい
る。そして、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを
自動車の懸架装置に組み付けるべく、この懸架装置を構
成するナックルの支持孔内に上記外輪の端部を挿入する
際に、上記ハーネスが邪魔にならない様にしている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来構造の場
合には、それぞれ次の様な不都合が発生する可能性があ
る。先ず、前述した特開平９−１９６９４５号公報に記
載された従来構造の第１例と、上述した特開平１０−３
１９０２７号公報に記載された従来構造の第２例とに於
いて、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを車体に
組み付ける場合、軸受メーカー及び自動車メーカーで、
例えば、次の（１）、（２）の２通りの方法が採られ
る。（１）軸受メーカーが、外輪の端部に固定したカバー
に、センサを保持したホルダを装着した状態で、回転速
度検出装置付転がり軸受ユニットを自動車メーカーに搬
送した後、自動車メーカーが、自動車の組立工場で、上
記回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを車体に組み
付ける。（２）軸受メーカーが、上記カバーに上記ホルダを装着
しない状態で、回転速度検出装置用転がり軸受ユニット
を自動車メーカーに搬送した後、自動車メーカーが、自
動車の組立工場で、上記回転速度検出装置用転がり軸受
ユニットを車体に組み付け、その後、上記カバーに上記
ホルダを装着する。

【００１２】このうちの（１）の方法により、回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットを車体に組み付ける場合
には、この回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの搬
送作業や車体への組み付け作業の能率化を図りにくい。
即ち、懸架装置を構成するナックルの支持孔内に、外輪
の端部を挿入して、回転速度検出装置付転がり軸受ユニ
ットを車体に組み付ける場合に、上記ホルダから導出し
た長いハーネスが、組み付け作業の邪魔になる事が考え
られる。又、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを
自動車メーカーに搬送する際に、上記ハーネスが搬送作
業の邪魔になる事が考えられる。又、この場合には、多
くの製品を効率良く積み込んで搬送する事が難しくな
る。従って、上記（１）の方法は、回転速度検出装置付
転がり軸受ユニットの搬送作業や組み付け作業の能率化
を図りにくく、回転速度検出装置付転がり軸受ユニット
を組み込んだ自動車のコスト低減を図る上からは好まし
くない。

【００１３】これに対して、上記（２）の方法により、
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを車体に組み付
ける場合には、上記（１）の方法による場合の様に、搬
送作業や組み付け作業が難しくなる事はない。但し、こ
の（２）の方法による場合には、回転速度検出装置用転
がり軸受ユニットを組立工場に搬送し、この組立工場で
車体に組み付け、上記ホルダを装着する迄の間に、上記
カバーに、上記ホルダを装着すべく設けた挿入孔を通じ
て、このカバー内に異物が進入する可能性がある。この
様に異物が進入すると、この異物がエンコーダに付着し
て回転速度検出の精度が悪化したり、転がり軸受ユニッ
トの耐久性が悪化する可能性がある。

【００１４】一方、特開平２０００−１９１９１号公報
に記載された従来構造の第３例の場合には、搬送中等に
カバー内に異物が進入する事はなく、しかも車体への組
み付け作業を比較的能率良く行なえる。但し、ハーネス
が上記カバーの側面から導出している為、やはり上記組
み付け作業を十分に容易に行なえるとは言い難い。又、
搬送作業の際には、やはりハーネスが邪魔になり、この
搬送作業の能率化を図る事は難しい。又、センサを修理
・点検をする必要が生じた場合に、このセンサを上記カ
バーから取り外す作業が容易ではなく、このセンサの修
理・点検に要する費用が嵩む原因になる。本発明の回転
速度検出用転がり軸受ユニットは、この様な不都合を何
れも解消すべく発明したものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明の回転速度検出用
転がり軸受ユニットは、前述の図１１〜１３に示した、
従来構造の第１例の回転速度検出装置付転がり軸受ユニ
ットと同様に、外周面に懸架装置に取り付ける為の第一
の取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞ
れ有し、使用時にも回転しない外輪と、外周面の外端寄
り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジを、同
じく中間部に上記複列の外輪軌道と対向する複列の内輪
軌道をそれぞれ有し、使用時に車輪と共に回転する内輪
相当部材と、上記複列の外輪軌道と複列の内輪軌道との
間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体
と、上記外輪の内端部に支持固定したカバーと、上記内
輪相当部材の一部でこのカバーに対向する部分に、この
内輪相当部材と同心に支持した、円周方向に関して特性
を交互に且つ等間隔に変化させたエンコーダと、ハーネ
スの端部を接続したセンサ又はこのセンサを保持したホ
ルダを挿入する為、上記カバーの一部で上記エンコーダ
と対向する部分に形成された挿入孔とを備える。

【００１６】特に、本発明の回転速度検出用転がり軸受
ユニットに於いては、上記挿入孔を、この挿入孔に内嵌
自在な嵌合部を有し、この挿入孔に着脱自在な盲栓によ
り塞いでいる。

【００１７】

【作用】上述の様に構成する本発明の回転速度検出用転
がり軸受ユニットを懸架装置に組み付けて、回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットを構成する場合には、回転
速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付ける
以前に予め、センサ又はこのセンサを保持したホルダに
接続したハーネスを、車体側に支持しておく。次いで、
上記回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組
み付ける。カバーに設けた挿入孔を塞いでいる盲栓は、
この回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組
み付けた後に取り外す。その後、上記センサ又はホルダ
を上記挿入孔に挿入した状態で、このセンサ又はホルダ
を上記カバーに固定する。従って、本発明によれば、回
転速度検出装置用転がり軸受ユニットの搬送時や組み付
け時に、上記センサ又はホルダに接続したハーネスが邪
魔になる事はなくなり、搬送作業及び組み付け作業の能
率化を図れる。特に、上記センサ又はホルダは、回転速
度検出装置用転がり軸受ユニットを車体に組み付けた後
に、上記カバーに装着する為、車体への組み付け前に予
め上記センサ又はホルダを上記カバーに装着し、その状
態で車体に組み付ける場合の様に、組み付け作業の能率
が悪化する事はない。即ち、本発明では、組み付け時
に、転がり軸受ユニットとカバーの側面から導出した長
いハーネスとの双方を持ちながら、このハーネスを、上
記懸架装置を構成するナックルの支持孔の内側に挿通
し、その後、外輪をこのナックルの一部に取り付けたり
する様な面倒な手間が不要となる。

【００１８】又、上記挿入孔は、上記センサ又はホルダ
を挿入する直前まで盲栓により塞いでいるので、搬送中
等に、上記挿入孔を通じて、上記カバーの内側に異物が
入り込む事はない。又、上記盲栓は、自動車の組立工場
で上記挿入孔から取り外した後、軸受メーカーに送り返
して再使用できるので、消耗部品の数が増えてコストが
高くなる事は少ない。又、軸受メーカーで上記挿入孔を
盲栓により塞ぐ作業は、この盲栓の嵌合部を上記挿入孔
に押し込むだけで、容易に行なえる。更に、上記カバー
に装着するセンサ又はホルダは、上記カバー及び軸受ユ
ニットの寸法に応じて、その寸法を変える必要がない。
従って、上記センサ又はホルダの共通化を図れて、回転
速度検出装置付転がり軸受ユニット全体のコスト低減を
図れる。更に、本発明は、センサ又はホルダのカバーに
対する着脱作業を容易に行なえる構造である為、センサ
の修理・点検に要するコストの低減を図れる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１〜３は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、搬送中等
に、カバー１７ａの一部に、センサ又はこのセンサを保
持したホルダを挿入すべく設けた挿入孔３２を通じて、
上記カバー１７ａの内側に異物が進入する事を防止する
と共に、搬送作業及び車体への組み付け作業の能率化を
図るべく、上記センサ又はホルダを取り外した状態での
構造を工夫した点にある。その他の部分の構成及び作用
は、前述の図１１〜１３に示した回転速度検出装置付転
がり軸受ユニットの従来構造の第１例の場合とほぼ同様
である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明
を省略し、以下、本発明の特徴部分並びに上記従来構造
の第１例と異なる部分の構造を中心に説明する。

【００２０】本例の回転速度検出装置用転がり軸受ユニ
ットの場合、前述の回転速度検出装置付転がり軸受ユニ
ットの従来構造の第１例の場合と異なり、内輪３をハブ
２ａに固定する為にナット１１（図１１参照）を用いな
い。その代わりに、上記ハブ２ａの内端部に円筒部３３
を形成すると共に、この円筒部３３の先端部で上記内輪
３の内端面から突出した部分を、直径方向外方に塑性変
形させる事で構成したかしめ部３４により、上記内輪３
の内端面を抑え付けて、この内輪３を上記ハブ２ａに対
し固定している。この様な構造を採用する事により、上
記ナット１１が不要となる事によるコスト低減を図れる
だけでなく、このナット１１を省略した分、空間の有効
活用も図れる。又、外輪１の一部で、第一の取付フラン
ジ部４よりも軸方向内側部分は、固定側円筒部３１と
し、この固定側円筒部３１を懸架装置を構成する図示し
ないナックルの支持孔内に、がたつきなく挿入自在とし
ている。

【００２１】一方、上記ハブ２ａと共に内輪相当部材を
構成する、上記内輪３の内端部（図１の右端部）には、
エンコーダ１３ａを外嵌固定している。このエンコーダ
１３ａは、支持環１４ａとエンコーダ本体１６とから成
る。このうちの支持環１４ａは、ＳＰＣＣ等の磁性金属
板を折り曲げる事により、断面略Ｔ字形で全体を円環状
に形成し、上記内輪３の内端部に締まり嵌めで外嵌固定
している。又、上記エンコーダ本体１６は、例えばフェ
ライト粉末を混入したゴムを上記支持環１４ａを構成す
る円輪部１５ａの内側面に、焼き付け等により添着して
成る。このエンコーダ本体１６は、軸方向（図１の左右
方向）に着磁すると共に、着磁方向を円周方向に関して
交互に且つ等間隔で変化させている。従って、上記エン
コーダ１３ａの内側面には、Ｓ極とＮ極とが円周方向に
関して交互に且つ等間隔で配置されている。尚、このエ
ンコーダ１３ａを、上述した様に断面略Ｔ字形としたの
は、このエンコーダ１３ａの支持環１４ａを構成する円
輪部１５ａに添着したエンコーダ本体１６の内径を、上
記内輪３の肩部の外径より小さくして、上記エンコーダ
本体１６の各磁極（Ｎ極或はＳ極）の着磁面積を大きく
する為である。そして、この様にエンコーダ本体１６の
各磁極の着磁面積を大きくする事により、このエンコー
ダ本体１６を被検知部とするセンサの検知能力を向上さ
せる事ができる。

【００２２】尚、本例の場合には、上記内輪３の内端部
外周面に小径段部３５を形成している。この様な小径段
部３５を形成している為、上記ハブ２ａの円筒部３３を
直径方向外方に塑性変形させる事で上記内輪３の内端部
に加わる、直径方向外方に向いた力に拘らず、この内輪
３の外周面に設けた第二の内輪軌道９が歪む事を防止で
きる。尚、上記小径段部３５の形状の歪みが少なけれ
ば、上記支持環１４ａをこの小径段部３５に外嵌する事
もできる。

【００２３】使用時にも回転しない外輪１の内端（図１
の右端）開口部には、カバー１７ａを被着して、この外
輪１の内端開口部を塞いでいる。このカバー１７ａは、
合成樹脂を射出成形して成る有底円筒状の本体３７と、
この本体３７の開口部に結合した嵌合筒３８とから成
る。この嵌合筒３８は、ステンレス鋼板等の耐食性を有
する金属板を塑性変形させて成るもので、断面Ｌ字形で
全体を円環状とし、嵌合筒部３９と、この嵌合筒部３９
の基端縁（図１の右端縁）から直径方向内方に向け折れ
曲がった内向鍔部４０とから成る。この様な嵌合筒３８
は、内向鍔部４０を上記本体３７の開口端部に、この本
体３７の射出成形時にモールドする事により、この本体
３７の開口部に結合している。尚、上記内向鍔部４０に
は、多数の透孔４１、４１を円周方向に亙り間欠的に形
成している。これら各透孔４１、４１の内側には上記本
体３７を構成する合成樹脂が、この本体３７の射出成形
時に流入して、この本体３７と上記嵌合筒３８との結合
強度を高める。

【００２４】上述の様に構成するカバー１７ａは、上記
嵌合筒部３９を上記外輪１の内端部に、締まり嵌めで外
嵌固定する事により、この外輪１の内端開口部を塞いで
いる。又、この状態で上記本体３７の開口部端面、即
ち、この本体３７の外周縁部に形成した円筒壁部４２の
先端面は、上記外輪１の内端面に当接させる。この円筒
壁部４２の先端面には全周に亙って係止溝４３を形成す
ると共に、この係止溝４３内にＯリング４４を係止して
いる。上記円筒壁部４２の先端面と上記外輪１の内端面
とが当接した状態では、上記Ｏリング４４がこの内端面
と上記係止溝４３の底面との間で弾性的に圧縮されて、
上記カバー１７ａと外輪１との結合部を密封する。

【００２５】又、このカバー１７ａを構成する本体３７
の底板部４５の内側面（図１の右側面）の一部で、直径
方向外方一部（図１の上部）に片寄った部分には、軸方
向に突出する突部４６を設けている。又、この突部４６
に対応する上記底板部４５の一部で、前記エンコーダ１
３ａの内側面と対向する部分に挿入孔３２を、上記底板
部４５を軸方向に貫通する状態で設け、この挿入孔３２
内に、センサを包埋したホルダ４７の挿入部４８を挿入
自在としている。

【００２６】このホルダ４７は、ホール素子、磁気抵抗
素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変
化させる磁気検出素子並びにこの磁気検出素子の出力波
形を整える為の波形整形回路を組み込んだＩＣと、上記
エンコーダ１３ａから出る（或は上記エンコーダ１３ａ
に流れ込む）磁束を上記磁気検出素子に導く為の、磁性
材製のポールピース等とから成るセンサを、合成樹脂中
に包埋している。又、上記ホルダ４７は、先端寄り部分
に挿入部４８を、基端部に取付フランジ部４９を、それ
ぞれ設けている。上記センサの検知部は、上記挿入部４
８の先端面部分に存在する。そして、上記ＩＣから整形
された波形として出る出力信号を図示しない制御器に送
る為のハーネス１９の端部を、（コネクタ等を介する事
なく）直接上記ホルダ４７に接続している。

【００２７】又、上記挿入部４８の中間部外周面には係
止溝５０を形成すると共に、この係止溝５０にＯリング
（図示せず）を係止している。上記挿入部４８を上記挿
入孔３２内に挿通した状態では、上記Ｏリングがこの挿
入孔３２の内周面と上記係止溝５０の底面との間で弾性
的に圧縮されて、この間部分を通じて泥水等の異物が前
記カバー１７ａ内に進入する事を防止する。

【００２８】又、上記ホルダ４７の基端部に設けた上記
取付フランジ部４９の外側面は、上記カバー１７ａに設
けた突部４６の端面に当接自在とすべく、これら両部４
９、４６の互いに当接する面を平滑面としている。又、
上記取付フランジ部４９の先端部（図３の下端部）に
は、通孔５１を形成し、この通孔５１の内側に、円筒状
の芯金５２をインサートしている。

【００２９】一方、上記カバー１７ａの突部４６の端面
の一部で、上記ホルダ４７の先端寄り部分に設けた挿入
部４８を上記カバー１７ａに設けた挿入孔３２に挿入し
た状態で、上記ホルダ４７に設けた通孔５１と整合する
部分に、ナット５３を埋め込んでいる。このナット５３
は、内周面に雌ねじ部５４を、外周面に複数の係合歯５
５、５５を、それぞれ形成している。そして、上記突部
４６の端面の一部に設けた、このナット５３の外接円の
直径よりも少しだけ小さな内径を有する、有底の円孔５
６内に、上記ナット５３を加熱状態で押し込んで、上記
ナット５３を上記カバー１７ａに固定している。尚、上
記ナット５３は、上記カバー１７ａの射出成形時にモー
ルドする事により、このカバー１７ａに固定する事もで
きる。

【００３０】特に、本発明の回転速度検出装置用転がり
軸受ユニットの場合には、上記ホルダ４７の挿入部４８
を挿入すべく、上記カバー１７ａの一部に設けた挿入孔
３２を、この挿入孔３２に着脱自在な盲栓５７により塞
いでいる。この盲栓５７は、ポリプロピレン（ＰＰ）、
ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の安価な合成
樹脂を射出成形する事により造ったもので、嵌合部であ
る小径筒部５８と、大径筒部５９とを備える。このうち
の小径筒部５８は、底板部６０により一端（図１、２の
左端）を塞がれている。又、この小径筒部５８の基半部
外周面で円周方向複数個所には、軸方向に長い突条部６
１、６１を設けている。そして、これら複数の突条部６
１、６１の自由状態での外接円の直径を、上記挿入孔３
２の内径よりも僅かに大きくして、上記小径筒部５８を
上記挿入孔３２に、締り嵌めで内嵌自在としている。
又、上記小径筒部５８と大径筒部５９とを連結する段部
６２により、上記カバー１７ａに対する上記盲栓５７の
位置決めを図れる様にしている。

【００３１】尚、この盲栓５７は、上述した合成樹脂の
他、ゴムの如きエラストマー等、他の弾性材により造る
事もできる。更に、本例の場合には、この盲栓５７の材
料費低減の為に、この盲栓５７の上記大径筒部５９以外
での肉厚を、０．５mm以下と小さくしている。尚、この
大径筒部５９迄肉厚が小さく、剛性が小さ過ぎると、こ
の大径筒部５９を摘んで、上記盲栓５７を上記カバー１
７ａに着脱する作業が難しくなる。この為、本例の場合
には、上記大径筒部５９の肉厚を他の部分の肉厚よりも
大きくして、この大径筒部５９の剛性を大きくしてい
る。又、上記盲栓５７の各部の寸法を適正に規制する事
で、この盲栓５７の着脱に要する力（圧入力、引き抜き
力）が、この盲栓５７を手作業で容易に着脱できる程度
の大きさ（約２０〜１５０Ｎ）になる様にしている。従
って、この様に盲栓５７の着脱に要する力を所望の大き
さに規制できるのであれば、上記複数の突条部６１、６
１を省略して、上記小径筒部５８の外周面を単なる円筒
状とする事もできる。

【００３２】上述の様に構成する本発明の回転速度検出
用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付けて、回転速
度検出装置付転がり軸受ユニットを構成するには、回転
速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付ける
以前に予め、センサを保持したホルダ４７から導出した
ハーネス１９の中間部で上記ホルダ４７から所定長さ離
れた部分を、車体側に支持固定しておく。この様にハー
ネス１９の中間部を車体側に支持固定する作業は、未だ
回転速度検出用転がり軸受ユニットが組み付けられてい
ない、広い空間で行なえる為、容易且つ迅速に行なえ
る。

【００３３】この様にして上記ハーネス１９の中間部を
車体側に支持固定したならば、次いで、懸架装置を構成
するナックルの支持孔内に、前記外輪１の内端部に設け
た固定側円筒部３１を挿入し、この状態で、上記外輪１
を上記ナックルの一部に取り付ける。上記外輪１の内端
部に固定したカバー１７ａの挿入孔３２を塞いでいる盲
栓５７は、回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装
置に組み付けた後に取り外す。この取り外し作業は、前
記大径筒部５９の先端部を手指等で摘み、この大径筒部
５９を上記カバー１７ａの軸方向内側に引っ張る事によ
り、容易に行なえる。

【００３４】上述の様にして上記挿入孔３２から上記盲
栓５７を取り外したならば、この挿入孔３２に上記ホル
ダ４７の挿入部４８を挿入した状態で、このホルダ４７
を上記カバー１７ａに結合固定する。上記ホルダ４７と
カバー１７ａとの結合固定は、このホルダ４７の基端部
に設けた取付フランジ４９の先端部に設けた通孔５１を
挿通した図示しないボルトのねじ部と、上記カバー１７
ａに固定したナット５３の雌ねじ部５４とを螺合し更に
緊締する事により行なう。

【００３５】従って、本発明によれば、回転速度検出装
置用転がり軸受ユニットの搬送時や組み付け時に、上記
ホルダ４７に接続したハーネス１９が邪魔になる事はな
くなり、搬送作業及び組み付け作業の能率化を図れる。
特に、上記ホルダ４７は、回転速度検出装置用転がり軸
受ユニットを車体に組み付けた後に、上記カバー１７ａ
に装着する事ができる為、ホルダ４７を車体への組み付
け前にカバー１７ａに装着し、その状態で車体に組み付
ける場合の様に、組み付け作業の能率が悪化する事はな
い。即ち、本発明では、組み付け時に、転がり軸受ユニ
ットと、カバー１７ａの側面から導出した長いハーネス
１９との双方を持ちながら、このハーネス１９を前記ナ
ックルの支持孔の内側に挿通し、その後、外輪１をこの
ナックルの一部に取り付けたりする様な、面倒な手間が
不要となる。又、上記ホルダ４７の挿入部４８を上記挿
入孔３２に挿入して、上記ホルダ４７を上記カバー１７
ａに取り付ける作業は、狭い空間でも比較的容易に行な
える為、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの組み
付け作業の能率化を妨げる事はない。

【００３６】又、上記挿入孔３２は、上記ホルダ４７の
挿入部４８を挿入する直前まで上記盲栓５７により塞い
でいるので、回転速度検出装置用転がり軸受ユニットの
搬送中等に、上記挿入孔３２を通じて、上記カバー１７
ａの内側に異物が入り込む事はない。更に、上記盲栓５
７は、上記ホルダ４７を取り付けるべく、自動車の組立
工場で上記挿入孔３２から取り外した後、回転速度検出
用転がり軸受ユニットを収納してきた通箱等に入れて軸
受メーカーに送り返し、再使用できるので、消費部品の
数が増えてコストが高くなる事は少ない。又、軸受メー
カーで上記挿入孔３２を盲栓５７により塞ぐ作業は、こ
の盲栓５７の小径筒部５８を上記挿入孔３２に押し込む
だけで、容易に行なえる。更に、この小径筒部５８は、
上記挿入孔３２に締り嵌めにより内嵌するので、搬送時
や車体への組み付け時に、上記盲栓５７が上記カバー１
７ａから不用意に脱落する事はない。

【００３７】更に、このカバー１７ａに装着するホルダ
４７は、上記カバー１７ａ及び軸受ユニットの寸法に応
じて、その寸法を異ならせる必要がない。従って、本発
明によれば、上記ホルダ４７の共通化を図れて、回転速
度検出装置付転がり軸受ユニット全体のコスト低減を図
れる。更に、本発明は、ホルダ４７のカバー１７ａに対
する着脱作業を容易に行なえる構造である為、センサの
修理・点検に要するコストの低減を図れる。

【００３８】次に、図４〜８は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例の場合には、内輪３の内端部
に固定するエンコーダ１３ｂを、ＳＰＣＣ等の磁性金属
板を折り曲げて、断面略Ｔ字形で全体を円筒状に形成し
ている。即ち、このエンコーダ１３ｂは、円筒部６３
と、この円筒部６３の外端縁から１８０度折り返す状態
で形成した支持筒部６４と、この支持筒部６４の内端縁
から内径側に直角に折り曲げる状態で形成した円輪部６
５とから成る。このうちの円筒部６３の軸方向長さは、
上記支持筒部６４の軸方向長さに比べて十分に大きくし
ている。そして、上記円筒部６３の内半部の円周方向複
数個所の等間隔位置に、軸方向に長い透孔６６、６６を
形成して、上記円筒部６３の内半部内周面の磁気特性を
円周方向に関して交互に且つ等ピッチで異ならせてい
る。

【００３９】又、本例の場合には、上述した第１例の場
合と異なり、外輪１の内端開口部に被着してこの外輪１
の内端開口部を塞ぐカバー１７ｂの全体を、合成樹脂を
射出成形する事により造っている。即ち、このカバー１
７ｂは、筒部６７と、この筒部６７の一端を塞ぐ底板部
６８とから成る。このうちの筒部６７の中間部外周面に
は外向鍔部６９を、全周に亙り形成している。そして、
この筒部６７の外端部を、上記外輪１の内端部に締り嵌
めで内嵌固定する事により、この外輪１の内端開口部を
塞いでいる。又、この状態で上記外向鍔部６９の外端面
が、上記外輪１の内端面に当接して、上記カバー１７ｂ
の上記外輪１に対する位置決めを図っている。又、上記
筒部６７の外周面で、上記外向鍔部６９よりも軸方向外
側に位置する部分に係止溝４３ａを全周に亙り形成し、
この係止溝４３ａにＯリング４４を係止している。本例
の場合には、このＯリング４４が、上記カバー１７ｂと
外輪１との結合部の密封を図っている。

【００４０】又、上記底板部６８の一部にはこの底板部
６８の両側面を貫通する通孔７０を、この通孔７０の外
端が、上記エンコーダ１３ｂを構成する円筒部６３より
も少し内径側の位置に開口する状態で形成している。そ
して、上記底板部６８の内側面の一部で、この通孔７０
の内端開口周縁部に保持筒部７１を、軸方向に突出する
状態で形成している。又、上記通孔７０の内周面の内半
部の円周方向一部に、軸方向に長い係止溝７２を形成し
ている。尚、本例の場合には、上記通孔７０と、上記保
持筒部７１の内径側とが、請求項に記載した挿入孔に相
当する。

【００４１】又、上記保持筒部７１の内周面は、開口端
側の大径円筒部７３と、奥端側の小径円筒部７４と、こ
れら大径円筒部７３と小径円筒部７４の間部分に設け
た、円すい凹面状の連続部７５とから成る。又、上記小
径円筒部７４と上記通孔６６の内周面との間部分である
段部の外径側半部に係止溝７６を、全周に亙り形成して
いる。そして、この係止溝７６にＯリング（図示せず）
を係止自在としている。

【００４２】上記保持筒部７１及び通孔７０の内側に
は、センサを包埋したホルダ４７ａを挿入自在としてい
る。このホルダ４７ａは、合成樹脂製で、先端部に小径
部７７を、基端部に大径部７８を、これら小径部７７と
大径部７８との間部分にその直径が中間の大きさとなる
円板部７９を、それぞれ設けている。そして、上記小径
部７７を上記通孔７０に、上記円板部７９を上記小径円
筒部７４に、上記大径部７８を上記大径円筒部７３に、
それぞれがたつきなく挿入自在としている。

【００４３】又、上記小径部７７の基半部外周面の円周
方向一部には、軸方向に長い係止突起８０を形成し、こ
の係止突起８０と上記通孔７０の内周面に設けた係止溝
７２とを係合自在としている。上記ホルダ４７ａを上記
保持筒部７１及び通孔７０の内側に挿入した状態では、
上記係止突起８０と係止溝７２とが係合して、上記ホル
ダ４７ａの上記通孔７０内での回転が阻止される。又、
この状態では、上記段部の側面に設けた係止溝７６に係
止したＯリングが、この係止溝７６の底面と上記円板部
７９の片側面との間で弾性的に圧縮されて、この間部分
を通じて前記カバー１７ｂの内側に異物が進入するのを
防止する。

【００４４】又、上記保持筒部７１の中間部先端寄り部
分の直径方向反対側２個所位置には、互いに平行なスリ
ット状の切り欠き８１、８１を、それぞれ上記保持筒部
７１の内外両周面同士を連通させる状態で形成してい
る。そして、これら両切り欠き８１、８１に、図７に示
す様な結合ばね８２の脚部８３、８３を係合自在として
いる。この結合ばね８２は、全体を略Ｕ字形に形成した
もので、両端部に上記脚部８３、８３を設けている。
又、これら各脚部８３、８３同士の自由状態での間隔
を、上記保持筒部７１に設けた切り欠き８１、８１同士
の間隔よりも小さくしている。又、上記ホルダ４７ａの
基端面（図５、６の右端面）の直径方向反対側２個所位
置には、上記結合ばね８２の脚部の中間部と係合自在な
段部８４、８４を形成している。

【００４５】特に、本例の場合には、上記保持筒部７１
の内側を、この保持筒部７１の内側に着脱自在な盲栓５
７ａにより塞いでいる。この盲栓５７ａは、合成樹脂製
で、上記保持筒部７１の大径円筒部７３に内嵌自在な円
筒状の嵌合部８５と、この嵌合部８５の一端を塞ぐ底板
部８６と、この底板部８６の内側面中心部から上記嵌合
部８５と同方向に突設した軸部８７とから成る。この軸
部８７の先端部は、上記嵌合部８５の内端よりも軸方向
に突出している。そして、この嵌合部８５を、上記保持
筒部７１の大径円筒部７３に締り嵌めで内嵌する事によ
り、上記保持筒部７１の内側を上記盲栓５７ａにより塞
いでいる。又、上記嵌合部８５の外周面と上記底板部８
６の外側面との連続部には、面取り部８８を形成して、
上記嵌合部８５の上記保持筒部７１に対する内嵌作業
を、容易に行なえる様にしている。

【００４６】上述の様に構成する本例の回転速度検出装
置用転がり軸受ユニットを車体に組み付けて、回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットを構成する場合には、こ
の回転速度検出装置用転がり軸受ユニットを車体に組み
付けた後に、上記カバー１７ｂに設けた保持筒部７１の
内側を塞いだ盲栓５７ａを取り外す。この様な盲栓５７
ａの取り外し作業は、この盲栓５７ａの軸部８７を、作
業者が手指等で引っ張る事により容易に行なえる。そし
て、この盲栓５７ａを取り外した後に、上記カバー１７
ｂにホルダ４７ａを装着する。上記カバー１７ｂとホル
ダ４７ａとの結合固定作業時には、先ず、図８に示す様
に、上記保持筒部７１の内側に上記ホルダ４７ａを、前
記各段部８４、８４と前記各切り欠き８１、８１とが整
合するまで挿入する。次いで、前記結合ばね８２の脚部
８３、８３を、上記切り欠き８１、８１に挿入し、これ
ら各脚部８３、８３により、上記ホルダ４７ａの基端面
に設けた段部８４、８４を抑えつけて、このホルダ４７
ａが上記保持筒部７１から抜け出ない様にする。逆に、
このホルダ４７ａを上記カバー１７ｂから取り外す場合
には、上記結合ばね８２を上記各切り欠き８１、８１か
ら抜き取った状態で、上記保持筒部７１の内側から上記
ホルダ４７ａを抜き取る。

【００４７】尚、本例で使用するセンサは、永久磁石と
ポールピースとコイルとを備えたものとする。そして、
上記ホルダ４７ａを上記カバー１７ｂに装着した状態
で、このホルダ４７ａの小径部７７の側面に設けたセン
サの検知部を、前記エンコーダ１３ｂの円筒部６３の内
周面に、微小隙間を介して対向させる。回転速度検出装
置付転がり軸受ユニットの使用時には、上記ポールピー
ス内を流れる磁束の量が、このポールピースの端面が上
記エンコーダ１３ｂに設けた各透孔６６、６６に対向す
る瞬間と、それ以外の瞬間とで変化するので、この変化
に伴って上記コイルに惹起させる電圧を、検出信号とし
て取り出す事により、回転速度検出を行なう。その他の
構成及び作用に就いては、上述した第１例の場合と同様
である為、重複する説明は省略する。

【００４８】次に、図９〜１０は、本発明の実施の形態
の第３例を示している。本例の場合、外輪１の内端開口
部に被着してこの外輪１の内端開口部を塞ぐカバー１７
ｃを、合成樹脂を射出成形して成る有底円筒状の本体３
７ａと、この本体３７ａの一部に結合した嵌合筒３８ａ
とから構成している。この嵌合筒３８ａは、ステンレス
鋼板等の耐食性を有する金属板を塑性変形させて成るも
ので、断面Ｌ字形で全体を円環状とし、嵌合筒部８９
と、この嵌合筒部８９の基端縁（図９の右端縁）から外
径側に折れ曲がった鍔部９０とから成る。この様な嵌合
筒３８ａは、上記本体３７ａを構成する筒部６７の外端
部外周面と、この筒部６７の外周面に設けた外向鍔部６
９の外側面とに、上記本体３７ａの射出成形時にモール
ドする事により、この本体３７ａの一部に結合してい
る。そして、上記カバー１７ｃの内端開口部に、上記嵌
合筒３８ａを締り嵌めにより内嵌固定する事で、このカ
バー１７ｃの内端開口部を塞いでいる。

【００４９】又、上記本体３７ａを構成する底板部６８
の一部に、センサを包埋したホルダ４７ｂを挿入自在と
する挿入孔３２ａを、上記底板部６８の両側面を貫通す
る状態で形成している。この挿入孔３２ａは、外端側の
小径円筒部９１と、内端側の大径円筒部９２とから成
る。そして、この挿入孔３２ａを、着脱自在な盲栓５７
ｂにより塞いでいる。この盲栓５７ｂは、合成樹脂製
で、円板部９３と、この円板部９３の外側面に結合し
た、上記小径円筒部９１に内嵌自在な円筒状の嵌合部９
４と、上記円板部９３の内側面中心部から突設した軸部
８７とから成る。そして、上記嵌合部９４を、上記挿入
孔３２ａを構成する小径円筒部９１に締り嵌めで内嵌す
る事により、この挿入孔３２ａを上記盲栓５７ｂにより
塞いでいる。又、上記小径円筒部９１と大径円筒部９２
との間部分である段差面９５に、上記盲栓５７ｂの円板
部９３の外側面の外径寄り部分を突き当てる事により、
上記盲栓５７ｂの上記カバー１７ｃに対する位置決めを
図っている。又、この状態で、上記軸部８７の先端部
を、上記カバー１７ｃに設けた保持筒部７１の内端面よ
りも約５〜１０mm程度突出させて、上記盲栓５７ｂを取
り外す際に、作業者がこの軸部８７を摘み易い様にして
いる。又、上記盲栓５７ｂの嵌合部９４の先端面外周縁
部に面取り又は小径段部を形成して、この嵌合部９４を
上記小径円筒部９１の内側に挿入し易くしている。

【００５０】尚、上記ホルダ４７ｂは、合成樹脂製で、
上記小径円筒部９１と大径円筒部９２とに、それぞれが
たつきなく挿入自在な小径部９６と大径部９７とを有す
る。又、この大径部９７の基端部には、フランジ部９８
を設けている。そして、このフランジ部９８の一部外周
面に略Ｌ字形の係止片９９を、上記ホルダ４７ｂの本体
部分と一体に形成している。この係止片９９の中間部
は、上記小径部９６の先端（図１０の左端）に向かう方
向に直角に曲げ形成すると共に、この曲げ形成した部分
の先端部を、外径側に向け少し傾斜した状態で曲げ形成
している。そして、この係止片９９の先端部に、前記保
持筒部７１の一部外周面に設けた、係止突起１００と係
合自在な係止孔１０１を形成している。尚、上記係止突
起１００は、上記カバー１７ｃの本体３７ａと一体成形
したもので、外周側面が、軸方向内方に向うに従って径
方向内方に向う方向に傾斜している。

【００５１】更に、上記ホルダ４７ｂを構成する大径部
９７の一部外周面には係止溝５０を、全周に亙り形成
し、この係止溝５０に、Ｏリング１０２を係止してい
る。上記ホルダ４７ｂを上記挿入孔３２ａに挿入した状
態では、この挿入孔３２ａの内周面と上記係止溝５０の
底面との間で、上記Ｏリング１０２が弾性的に圧縮され
て、この間部分を通じて上記カバー１７ｃの内側に泥水
等の異物が進入するのを防止する。

【００５２】又、本例の場合には、回転速度検出の為の
被検知部を構成するエンコーダ１３ｃを、内輪３の内端
部外周面に形成した小径段部３５に外嵌固定している。
このエンコーダ１３ｃは、嵌合筒部１０３と、この嵌合
筒部１０３の軸方向外端縁から外径側に直角に折り曲げ
た円輪部１０４と、この円輪部１０４の径方向外端縁か
ら上記嵌合筒部１０３と同方向に折り曲げた円筒部６３
とから成る。この円筒部６３は、上記嵌合筒部１０３に
比べて十分に長くしている。そして、この円筒部６３の
円周方向複数個所で等間隔位置に、透孔６６、６６を形
成し、この円筒部６３の内周面を上記被検知部としてい
る。

【００５３】上述の様に構成する本例の回転速度検出装
置用転がり軸受ユニットの場合には、車体に組み付けた
後に、上記カバー１７ｃの挿入孔３２ａを塞いだ盲栓５
７ｂを取り外す。この様な盲栓５７ｂの取り外し作業
は、この盲栓５７ｂの軸部８７を引っ張る事により容易
に行なえる。そして、この盲栓５７ｂを取り外した後
に、上記カバー１７ｃにホルダ４７ｂを装着して、回転
速度検出装置付転がり軸受ユニットを構成する。即ち、
上記挿入孔３２ａから上記盲栓５７ｂを取り外した後
に、上記挿入孔３２ａに上記ホルダ４７ｂの小径部９６
及び大径部９７を挿入する。これと同時に、上記係止片
９９に設けた係止孔１０１と、上記保持筒部７１の外周
面に設けた係止突起１００とを係合させる。この場合、
先ず、上記係止片９９の先端部が、上記係止突起１００
の外周側面により案内されて、外径側に弾性変形する。
そして、この係止突起１００と上記係止片９９の係止孔
１０１とが整合した状態で、この係止片９９が弾性復帰
する。これにより、上記係止孔１０１と係止突起１００
とが係合して、上記ホルダ４７ｂが上記カバー１７ｃに
結合される。逆に、このホルダ４７ｂを上記カバー１７
ｃから取り外す場合には、上記係止片９９と係止突起１
００との係合を外した状態で、上記挿入孔３２ａから上
記ホルダ４７ｂを抜き取る。その他の構成及び作用に就
いては、上述した第２例の場合と同様である為、重複す
る説明は省略する。

【００５４】尚、本発明の特徴は、外輪の端部に固定し
たカバーの一部に、センサ又はホルダを取り付けるべく
形成した挿入孔に盲栓を装着する部分にある。エンコー
ダとセンサとから成る回転速度検出装置の構造は、特に
限定されるものではない。例えば、回転速度検出装置
は、上述した各例で説明した磁気センサを使用するもの
に限らず、渦電流式、光電式のセンサを用いる回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットを構成する為の回転速度
検出用転がり軸受ユニットも、本発明の対象となる。

【００５５】

【発明の効果】本発明の回転速度検出用転がり軸受ユニ
ットは、以上に述べた通り構成され作用するので、搬送
作業及び自動車への組み付け作業を容易化できると共
に、転がり軸受ユニットの耐久性及び回転速度検出の信
頼性の向上を図れる。更に、センサの着脱作業を容易に
行なえる為、このセンサの修理・点検に要するコストの
低減も図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。

【図２】盲栓のみを取り出して示す斜視図。

【図３】第１例の構造に装着するセンサの斜視図。

【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す断面図。

【図５】第２例の構造に装着するセンサの斜視図。

【図６】図５の右方から見た斜視図。

【図７】カバーにセンサを装着する為に用いる結合ばね
を示す斜視図。

【図８】カバーにセンサを装着した状態で示す、図４の
Ａ−Ａ断面図。

【図９】本発明の実施の形態の第３例を示す断面図。

【図１０】第３例の構造に装着するセンサを示す図。

【図１１】従来構造の１例を示す、図１２のＢ−Ｂ断面
図。

【図１２】図１１の右方から見た図。

【図１３】図１２の拡大Ｃ−Ｃ断面図。

【符号の説明】

１外輪２、２ａハブ３内輪４第一の取付フランジ５外輪軌道６第二の取付フランジ７第一の内輪軌道８小径段部９第二の内輪軌道１０雄ねじ部１１ナット１２転動体１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃエンコーダ１４、１４ａ支持環１５、１５ａ円輪部１６エンコーダ本体１７、１７ａ、１７ｂ１７ｃカバー１８嵌合筒部１９ハーネス２０センサ２１保持筒部２２鍔部２３係止突起２４ホルダ２５挿入部２６大径部２７弾性係止片２８係止孔２９波板ばね３０Ｏリング３１固定側円筒部３２、３２ａ挿入孔３３円筒部３４かしめ部３５小径段部３６シールリング３７、３７ａ本体３８、３８ａ嵌合筒３９嵌合筒部４０内向鍔部４１透孔４２円筒壁部４３、４３ａ係止溝４４Ｏリング４５底板部４６突部４７、４７ａ、４７ｂホルダ４８挿入部４９取付フランジ部５０係止溝５１通孔５２芯金５３ナット５４雌ねじ部５５係合歯５６円孔５７、５７ａ、５７ｂ盲栓５８小径筒部５９大径筒部６０底板部６１突条部６２段部６３円筒部６４支持筒部６５円輪部６６透孔６７筒部６８底板部６９外向鍔部７０通孔７１保持筒部７２係止溝７３大径円筒部７４小径円筒部７５連続部７６係止溝７７小径部７８大径部７９円板部８０係止突起８１切り欠き８２結合ばね８３脚部８４段部８５嵌合部８６底板部８７軸部８８面取り部８９嵌合筒部９０鍔部９１小径円筒部９２大径円筒部９３円板部９４嵌合部９５段差面９６小径部９７大径部９８フランジ部９９係止片１００係止突起１０１係止孔１０２Ｏリング１０３嵌合筒部１０４円輪部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考） // Ｇ０１Ｄ 5/245 Ｇ０１Ｄ 5/245 Ｘ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外周面に懸架装置に取り付ける為の第一
の取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞ
れ有し、使用時にも回転しない外輪と、外周面の外端寄
り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジを、同
じく中間部に上記複列の外輪軌道と対向する複列の内輪
軌道をそれぞれ有し、使用時に車輪と共に回転する内輪
相当部材と、上記複列の外輪軌道と複列の内輪軌道との
間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体
と、上記外輪の内端部に支持固定したカバーと、上記内
輪相当部材の一部でこのカバーに対向する部分に、この
内輪相当部材と同心に支持した、円周方向に関して特性
を交互に且つ等間隔に変化させたエンコーダと、ハーネ
スの端部を接続したセンサ又はこのセンサを保持したホ
ルダを挿入する為、上記カバーの一部で上記エンコーダ
と対向する部分に形成された挿入孔とを備えた回転速度
検出用転がり軸受ユニットに於いて、上記挿入孔を、こ
の挿入孔に内嵌自在な嵌合部を有し、この挿入孔に着脱
自在な盲栓により塞いでいる事を特徴とする回転速度検
出用転がり軸受ユニット。