JP2001315617A

JP2001315617A - エアベルト用係止装置

Info

Publication number: JP2001315617A
Application number: JP2000347772A
Authority: JP
Inventors: Yoji Suyama; 洋士陶山
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2000-03-02
Filing date: 2000-11-15
Publication date: 2001-11-13
Anticipated expiration: 2020-11-15
Also published as: US20010034929A1; US6591465B2; JP4527268B2

Abstract

(57)【要約】【課題】タングのバックルへの着脱性を損なうことな
くガスリークを低減させることができる、あるいは、係
止装置の製造コストならびに重量を低減させることがで
きるエアベルト用係止装置を提供する。【解決手段】エアベルト用係止装置１００のタング３
３及びバックルは、それぞれエアベルト膨張用のガスの
通るパイプ（タングパイプ３３ｄ、バックルパイプ１８
１）を有する。バックルパイプ１８１先端には、インフ
レータ作動時に裂けるバックルキャップ１０３が被せら
れている。バックルキャップ１０３は、バックルパイプ
１８１に外嵌したスプリング１８５により上方に付勢さ
れている。バックルキャップ１０３により両パイプ間の
隙間が埋まり、ガス漏れが低減されるので、余分なガス
量が不要になり、インフレータを小型にできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員の肩や胸部と
接する部分に膨張するバッグを有し、非常時に乗員をシ
ートに拘束するエアベルト装置の係止装置に関する。特
には、インフレータから発生したガスをバックル及びタ
ングを介してバッグ内に供給するエアベルト装置におい
て、タングのバックルへの着脱性を損なうことなくガス
リークを低減することができる、あるいは、係止装置の
製造コストならびに重量を低減させることができるエア
ベルト用係止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】衝突等
の緊急時に自動車の乗員をシートに拘束するための装置
としては、現在のところシートベルト装置が主流であ
る。一般的なシートベルト装置は、乗員の肩から胸の前
を通って斜下に腰まで延びるショルダーウェビングと、
腰の前を横断するラップウェビング（両者は一連）を備
える。ショルダーウェビングの基端はシートベルトリト
ラクタに接続されている。リトラクタは、異常な減速度
が車両にかかった場合に、ショルダーウェビングの引き
出しをロックし、ロックされたショルダーウェビングが
乗員の前方移動を阻止する。

【０００３】近年のシートベルト装置は、乗員の保護機
能をさらに向上させるため、次のような技術改良が加え
られてきた。（１）緊急時に素早くウェビングのたるみを取って乗員
の初期拘束を行うプリテンショナ（２）ウェビングの張力が所定値となると徐々にウェビ
ングを繰り出して乗員の慣性エネルギを吸収するEnergy
Absorbing 機構（以下ＥＡ機構という）さらに、乗員
の肩や胸とウェビングとの間の圧力をより低くし、乗員
によりソフトな保護を与えるという基本的な要請が存在
する。

【０００４】エアベルト装置は、上記のシートベルトの
技術動向・要請の中で生まれたものである。すなわち、
エアベルト装置は、シートベルトのショルダーウェビン
グのうち人体の肩や胸に触れる部分を緊急膨張可能なバ
ッグとしたものである。また、バッグは例えば径１４ｃ
ｍ程度に膨らみ、エアクッションとして作用するので、
乗員の体に加わる圧力がよりソフトになる。バッグは膨
張時に長手方向に縮むので、ウェビングのたるみを取る
ことができ、シートベルトのプリテンショナの作用も果
たす。さらに、適当なタイミングでバッグ内のガスを徐
々に抜くことにより、ＥＡ機構も実現できる。このよう
に、エアベルト装置は、現在主流のシートベルト装置の
安全性能をより向上させうるものとして、近い将来の普
及が見込まれている。

【０００５】ところで、シートベルト装置と車体を繋ぐ
係止具は、通常、車体（シートフレーム等）に連結され
たバックルと、エアベルト端部に接続されたタングとか
らなるものが一般的である。バックルには、タングを係
脱自在に取り付けるタング係止機構が設けられている。

【０００６】エアベルト装置のバッグを膨張させるため
のインフレータは、バッグの上部（乗員の肩の上の方）
に設けるタイプと、バッグの下部（乗員の腰の下の方）
に設けるタイプがある。バッグの下部に設けるタイプに
は、インフレータから発生したガスをバックルを介して
バッグ内に供給するものがある。このような方式のエア
ベルト装置では、バックル及びタングのそれぞれに、イ
ンフレータから発生したガスの通る通路が設けられてい
る。これらの通路は、タングがバックルに装着された状
態で、連通するように配置されている。

【０００７】ここで、上記の方式のエアベルト装置を構
成する場合、以下に列挙する事項に留意すべきである。（１）シートベルトの通常使用時（車両の非衝突時）に
は、タングのバックルへの挿入性を良くするために、タ
ングと、バックルのタング挿入部との間には、適当なク
リアランスを設ける。（２）エアベルト展開時（車両の衝突時）には、インフ
レータから発生したガスを、バックルとタングの通路を
介してバッグ内にもれなく送り込む。すなわち、バック
ルとタングのガス通路におけるガス漏れを極力低く抑え
る。（３）車両の衝突後に、バックルからタングを容易に着
脱させることができる。

【０００８】これら（１）〜（３）の事項を満たすバッ
クルとしては、通常使用時にはガス通路先端がバックル
内部に位置して突出せず、衝突時にのみガス通路先端が
タング内に向けて突き出し、衝突中から衝突後にかけて
はバッグ内の圧力でガス通路先端が戻るような構造が考
えられる。

【０００９】ところで、比較的長時間の衝突（例えばロ
ールオーバー等の数秒程度の乗員拘束が必要な衝突）に
対しては、バッグ内の圧力を維持するために、インフレ
ータの容量（ガスのモル量）を大きめにしておく必要が
ある。ところが、インフレータの容量を大きくすると、
構造・重量が大きくなるため、製造コストが高くなる。
なお、バックルとタング間でガス洩れがある場合は、そ
の洩れの分も含めてインフレータの容量を確保しなけれ
ばならない。

【００１０】本発明は、上記の課題を解決するためにな
されたものであって、タングのバックルへの着脱性を損
なうことなくガスリークを低減させることができる、あ
るいは、係止装置の製造コストならびに重量を低減させ
ることができるエアベルト用係止装置を提供することを
目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段及び発明の実施の形態】上
記の課題を解決するため、本発明のエアベルト用係止装
置は、エアベルトの端部に接続されるタングと、タン
グの装着されるバックルと、を備えるエアベルト用係
止装置であって；タング及びバックルは、それぞれエ
アベルト膨張用のガスの通るパイプ（タングパイプ、バ
ックルパイプ）を有し、両パイプは、タングがバック
ルに装着された状態で、実質的に同軸に繋がるように位
置し、さらに、両パイプ間に、バックルからタング方向
に向けて付勢される、両パイプ間の隙間を埋める連結部
材が設けられていることを特徴とする。

【００１２】連結部材によりパイプ間の隙間が埋まり、
ガス漏れが低減される。これにより、インフレータの容
量を大きくしなくとも、比較的長時間にわたってエアベ
ルトを膨張させることができる。したがって、ロールオ
ーバー等の数秒程度の乗員拘束が必要な衝突事故にも対
応できる。さらに、ガス漏れが低減されることで、余分
なガス容量が不要になり、インフレータを小型にでき
る。これにより、製造コストが低減され、インフレータ
の重量も小さくすることができる。

【００１３】本発明のエアベルト用係止装置において
は、上記連結部材が、上記バックルパイプ先端部に被
せられた、頂部がインフレータ作動時に裂けるキャップ
と、該キャップをタングパイプ基端部に当接するように
付勢するばねと、からなるものとすることができる。こ
の場合、上述の本発明の作用を実現できる機構を安価に
実現できる。また、ガスの通路への異物混入を防止する
との利点もある。

【００１４】本発明のエアベルト用係止装置において
は、上記タングパイプ及びバックルパイプが、タング及
びバックルの幅方向ほぼ中央部に配置されているものと
することもできる。この場合、タングとバックルの相互
倒れが生じても、これら両者の隙間を小さくできる。し
たがって、ガス漏れがより低減される。又は、タングパ
イプ及びバックルパイプは、タング及びバックルの幅方
向端部寄りに配置されていてもよい。この場合、タング
とバックルの相互倒れが生じたときに、これら両者の隙
間の変化に充分追随して隙間を埋められるようなキャッ
プ及びその付勢機構を付設するのが好ましい。このよう
に端部寄りに配置すると、バックル機構とインフレータ
を横に並べて配置できるので、バックルの長さを短くで
きる利点がある。

【００１５】本発明のエアベルト用係止装置において
は、上記バックルパイプキャップの内径が上記タングパ
イプ及びバックルパイプの内径とほぼ等しいものとする
ことができる。この場合、パイプ内部のガス流路径がほ
ぼ一定になり段差がなくなるので、インフレータからバ
ッグ内部へと流れるガスに乱流が生じず、ガスがスムー
スに流れる。

【００１６】また、本発明のエアベルト用係止装置にお
いては、上記連結部材が、上記タングパイプ基端部に被
せられた、底部がインフレータ作動時に裂けるタングパ
イプキャップをさらに備え、上記バックルパイプキャ
ップ頂部が凸球面状に形成されているとともに、上記タ
ングパイプキャップ底部が該バックルパイプキャップ頂
部に当接する凹球面状に形成されているものとすること
ができる。又は、上記バックルパイプキャップ頂部がテ
ーパ面を有する凸面状に形成されているとともに、上記
タングパイプキャップ底部が該バックルパイプキャップ
頂部に当接する凹面状に形成されているものとすること
ができる。このようなキャップにより、タングパイプと
バックルパイプに傾きが生じても、タングパイプ基端部
にバックルパイプ先端部が追従し、双方の連結部がセン
タリングされる。

【００１７】以下、図面を参照しつつ説明する。なお、
以下の説明において、上下左右方向とはそれぞれ各図に
おける上下左右を指す。図７は、本発明の１実施例に係
るエアベルト装置の全体構成とバッグ展開時の様子を示
す模式的斜視図である。図７中においては、乗員１１が
シート１に座った状態で示されている。シート１は、乗
員１１の座るシートクッション５、背もたれであるシー
トバック３等を含む。シートクッション５の下には、シ
ート１を支えるとともに車体に連結するシートフレーム
７が存在する。

【００１８】エアベルト装置２１は、以下の各部からな
る。 1. ベルト装着時に、乗員１１の肩から胸・腰に斜めに
延び、緊急時に膨張するエアベルト３１ 2. エアベルト３１の上端部に接続された、通常のシー
トベルトにおけるウェビング同様の帯状織物であるショ
ルダーウェビング２５ 3. ショルダーウェビング２５を偏向させるデフレクタ
２７ 4. ショルダーウェビング２５を巻き取るとともに緊急
時に引き出しをロックするリトラクタ２３

【００１９】5. エアベルト３１の下端部に接続され
た、エアベルト３１をバックル３５を介して車体に係止
するタング３３ 6. インフレータ３９及びアンカブラケット３７を介し
てシートフレーム７に固定されているバックル３５ 7. エアベルト３１を膨張させるガスを発生させるイン
フレータ３９ 8. 乗員の腰部に延びるラップウェビング４１ 9. ラップウェビング４１の基端部を巻き取るとともに
緊急時にロックするリトラクタ４３ 10. 図示はされていないが、緊急時にインフレータ３
９を作動させる加速度センサ及び電気回路

【００２０】このエアベルト装置２１の特徴は、タング
３３及びバックル３５のガス通路構造にある。以下、図
１〜図６を参照しつつ、これらをより詳細に説明する。
図１は、本実施例のエアベルト装置の係止具の構成を示
す断面図であって、バックルにタングを係止させた状態
を示す図である。図２は、同バックルからタングを外し
た状態におけるバックルの拡大断面図である。図３は、
同エアベルト装置のエアベルト、タング、バックル上部
の接続状態を示す断面図である。図４は、タング及びバ
ックルの外観を示す斜視図である。図５は、係止具の全
体構成を示す正面図である。図６は、同係止具のバック
ルのカバーを外して裏側から見た図である。

【００２１】図５に最も良く示すように、エアベルト装
置２１の係止具１００は、タング３３とバックル３５を
備えている。バックル３５の下部には、インフレータ３
９がネジ連結されている。インフレータ３９の下端に
は、アンカブラケット３７が設けられている。

【００２２】まず、タング３３について詳細に説明す
る。図４に最も分りやすく示すように、タング３３は、
バックル３５に差し込まれるタングプレート３３ａやフ
ック部３３ｃ、タングパイプ３３ｄ等を有する。タング
プレート３３ａは、後述するバックル３５内のタング係
止機構１１０のラッチ１３１と係合する。フック部３３
ｃにはスリット３３ｅが設けられている。このスリット
３３ｅには、後述するラップウェビング４１が挿通され
る。

【００２３】タングパイプ３３ｄは、タング３３の幅方
向中央に設けられている。タングパイプ３３ｄの上端側
には、図３に示すように、バッグのガス吹き込み口７７
（詳細後述）が接続される。タングパイプ３３ｄ内に
は、ガス通路３３ｂが形成されている。このガス通路３
３ｂは、図３に示すように、バッグ５３内に連通してい
る。同タングパイプ３３ｄの下端側開口部には、図１及
び図３に示すように、アルミニウム製等のタングキャッ
プ３４が嵌められている。同タングキャップ３４は、タ
ングパイプ３３ｄのガス通路３３ｂ内に押し込まれると
ともに、同パイプ３３ｄの下端側開口部端縁に係止され
ている。このタングキャップ３４は、インフレータ３９
から噴出されたガスにより破れる。タングキャップ３４
は、タングパイプ３３ｄのゴミ除けの役割も果たす。

【００２４】次に、主に図１及び図２を参照しつつ、バ
ックル３５について説明する。図１及び図２に最も良く
示すように、バックル３５は、外側のカバー１０１を備
えている。カバー１０１の上部には、タングプレート３
３ａを差し込むための上開口３５ｄが設けられている。
同カバー１０１内には、差し込まれたタングプレート３
３ａを係止するタング係止機構１１０が設けられてい
る。カバー１０１の上部には、リリースボタン３５ａが
設けられている。このボタン３５ａを下に押すと、タン
グ係止機構１１０が解放されタング３３は上に抜ける。
なお、このバックル３５のタング係止機構１１０の基本
的な構成は、現状の量産品のそれと同じである。

【００２５】タング係止機構１１０は、鋼製のバックル
ベース１１１を備えている。バックルベース１１１は、
エアベルト３１の引き抜き力に対して主な強度メンバー
となる。バックルベース１１１は、図６に示すように、
基板１１３と２つの両側板１１５を有するほぼＵ字状の
部材である。基板１１３には、平行な２つのスリット１
１３ａが形成されている。このスリット１１３ａには、
後述するエジェクタの突起１６５が係合・摺動する。基
板１１３の下部には、切欠部１１３ｂが形成されてい
る。この切欠部１１３ｂには、後述するインフレータ接
続部材（ダクト）１７１の外形係止部１７５が係合す
る。基板１１３には、バックルパイプ１８１を固定する
ためのネジ１１４や、インフレータ接続部材を固定する
ためのネジ１１６がねじ込まれる。

【００２６】バックルベース１１１の両側板１１５間に
は、ラッチ１３１が保持されている。ラッチ１３１は、
タング３３係合時（図１参照）に、タングプレート３３
ａを押さえる部材である。同ラッチ１３１は、図１、
２、６に示すように、支点部１３３と揺動部１３５を有
する。ラッチ１３１の支点部１３３は、横側に張り出し
た張出端部１３３ａ（図６）を備えている。同張出端部
１３３ａは、ラッチ１３１の揺動支点となる。ラッチ１
３３の揺動部１３５には、図６に示すように、左右の窓
１３５ａが開けられている。この窓１３５ａは、タング
３３の係合時（図１の状態）には後述するスライダによ
り塞がれ、タング３３の非係合時（図２の状態）には開
放される。この開放状態においては、窓１３５ａ内に両
側板１１５の爪（図示されず）が入り込む。

【００２７】ラッチ１３１の背面（図１及び図２におけ
る右側の面）には、タング係合突起１３７が形成されて
いる。この係合突起１３７は、タング３３の係合時（図
１の状態）においてタングプレート３３に係合する。ラ
ッチ係合突起１３７の上部には、テーパ１３７ａが形成
されている。さらに、ラッチ１３１上端部には、ばね引
掛け部１３８が形成されている。このばね引掛け部１３
８には、ラッチ１３１と後述するスライダを連結付勢す
るばね１０４が取り付けられる。ラッチ１３１とリリー
スボタン３５ａは、ボタンスプリング１０７により連結
付勢されている。なお、ボタンスプリング１０７の両端
と、ラッチ１３１及びリリースボタン３５ａとの係合状
態は、模式的に表現したものである。このボタンスプリ
ング１０７により、リリースボタン３５ａは下に下がる
方向に、ラッチ１３１は直立する方向に付勢される。

【００２８】図１及び図２に示すように、ラッチ１３１
の左側（図１及び図２における左側）には、スライダ１
４１が摺動可能に抱き合わされている。同スライダ１４
１は、横側に張り出した張出部１４３を備えている。こ
の張出部１４３は、タング３３の係合時（図１の状態）
にはラッチ１３１の窓１３５ａ（図６参照）を塞ぎ、タ
ング３３の非係合時（図２の状態）にはラッチ１３１の
窓１３５ａの下側に位置し、窓が開放される。スライダ
１４１のほぼ中心位置には、ばね引掛け部１４５が形成
されている。このばね引掛け部１４５とラッチ１３１の
ばね引掛け部１３８間には、ばね１０４が取り付けられ
る。このばね１０４により、スライダ１４１は、上方
（窓１３５ａを塞ぐ位置）に向けて付勢される。スライ
ダ１４１の上端には、鉤状の当接部１４７が形成されて
いる。この当接部１４７は、タング３３の係合時（図１
の状態）に、プレスボタン３５ａの内側に当る。

【００２９】バックルベース１１１の内側には、平面形
状がＵ字状をしたエジェクタ１６１が、上下方向に沿っ
て摺動可能に保持されている。このエジェクタ１６１
は、バックルパイプ１８１の外周よりも大きく形成され
ている。エジェクタ１６１のＵ字内側の開口端縁には、
図６に示す突起１６５が２つ形成されている。これら突
起１６５は、バックルベース１１１のスリット１１３ａ
に摺動可能に係合する。エジェクタ１６１の突起１６５
と逆側の面（図１及び図２の左側の面）の上端には、円
弧状の当接部１６７が形成されている。この当接部１６
７には、タング３３の係合時に、タングプレート３３ａ
の下端縁が当る。エジェクタ１６１の下面には、後述す
るばね１０８の上端に係合するばね穴（図示されず）が
形成されている。

【００３０】ここで、本発明の特徴部品であるバックル
パイプ１８１について説明する。図１及び図２に示すよ
うに、この例においては、バックルベース１１１の内側
ほぼ中央部において、ベース基板１１３とエジェクタ１
６１の内側にバックルパイプ１８１が配置される。同バ
ックルパイプ１８１は、ネジ１１４により、バックルベ
ース１１１の基板１１３に固定されている。同バックル
パイプ１８１は、インフレータ３９からエアバッグ３１
内へ放出されるガスが通る通路である。

【００３１】バックルパイプ１８１の上端には、アルミ
ニウム製等のバックルキャップ１０３が被せられてい
る。バックルキャップ１０３には図示せぬティアライン
が形成されている。バックルキャップ１０３により、バ
ックルパイプ１８１上端は通常時は塞がれている。しか
し、エアベルト作動時には、同キャップ１０３はインフ
レータ３９から放出されるガス圧によりティアライン部
分が破れる。バックルキャップ１０３内面とバックルパ
イプ１８１上端部間には、スキマ（オーバーストロー
ク）Ｃがあり、このスキマにより、部品公差やタング３
３着脱時のガタが吸収される。

【００３２】バックルキャップ１０３は、バックルパイ
プ１８１に外嵌したスプリング１８５により上方に付勢
されている。このスプリング１８５の付勢力により、タ
ング３３係合時に（図１の状態）、バックルパイプ１８
１上端とタング３３のタングパイプ３３ｄ下端間が密に
接続される。バックルパイプ１８１の下端には、Ｏリン
グ１８９を介してインフレータ３９の上端が接続され
る。なお、バックルキャップ１０３がバックルパイプ１
８１から抜け出さないように、バックルキャップ１０３
のフランジ（図示されず）がバックルベース１１１から
の爪（図示されず）で止められている。

【００３３】本実施例においては、タング３３のタング
パイプ３３ｄと、バックル３５のバックルパイプ１８１
が、タング３３装着時（図１の状態）に幅方向ほぼ中央
部において同軸に繋がるように配置されている。このと
き、両パイプ３３ｄ、１８１の連結部においては、スプ
リング１８５によりバックルキャップ１０３がタングキ
ャップ３４に向けて付勢され、両パイプ３３ｄ、１８１
間の隙間が埋められている。このように隙間が埋まるこ
とにより、インフレータ３９作動時のガス漏れが低減さ
れる。

【００３４】引き続きバックル３５の構成について説明
する。図１及び図２に示すように、ラッチ１３１及びス
ライダ１４１の下側において、バックルベース１１１の
内側にはホルダ１５１が取り付けられている。ホルダ１
５１の右端寄り（図１及び図２における右側）には、突
起１５５が上向きに形成されている。この突起１５５に
は、ばね１０８が外嵌されている。同ばね１０８の上端
は、エジェクタ１６１下面のばね穴（図示されず）に係
合している。このばね１０８の付勢力により、エジェク
タ１６１は上方に押されており、タング３３の非係合時
（図２の状態）には、エジェクタ１６１は上方に押し上
げられる。

【００３５】ホルダ１５１の左端寄り（図１及び図２に
おける左側）には、幅方向（図の奥・手前方向）に２本
のガイド柱１５３が上方に立つように形成されている。
このガイド柱１５３に沿って、プレスボタン３５ａ内の
ガイド孔（図示されず）が摺動する。これらのガイド柱
１５３には、それぞればね１０６が外嵌されている。同
ばね１０６の上端は、プレスボタン３５ａの下面に当っ
ている。このばね１０６の付勢力により、プレスボタン
３５ａは上方に押されている。

【００３６】図１及び図２に示すように、ホルダ１５１
の下部において、バックルベース１１１には筒状をした
ダクト１７１が取り付けられている。このダクト１７１
の下端寄り内面には、めねじ１７１ａ（図１及び図２参
照）が切られている。このめねじ１７１ａには、インフ
レータ３９上端のおねじ３９ａ（図１及び図２参照）が
ねじ込まれる。同ダクト１７１の側端面には、図６に示
すように、外形係止部１７５が形成されている。この外
形係止部１７５は、くびれを有する鼓形をしており、バ
ックルベース１１１の基板１１３の切欠部１１３ｂに係
合する。タングにかかる引き抜き力は、この部分を介し
てダクト１７１、インフレータ３９へと伝わる。ダクト
１７１とバックルベース１１１は、ネジ１１６により固
定されている。

【００３７】次に、インフレータ３９について説明す
る。図１及び図２に示すように、バックル３５のバック
ルパイプ１８１下端には、ダクト１７１を介してインフ
レータ３９上端が接続されている。インフレータ３９
は、車両衝突時に点火されると、バックル３５のガス通
路３５ｃに向けてバッグ展開用ガスを噴出する。ガス
は、さらに、バックルパイプ１８１内部を通ってタング
３３のタングパイプ３３ｄ（図３参照）からバッグの中
空部に吹き込まれる。

【００３８】インフレータ３９の上端は先細り状になっ
ていて、外周におねじ３９ａが切られている。このおね
じ３９ａは、ダクト１７１のめねじ１７１ａに螺合す
る。インフレータ３９の内部には、プロペラント、イニ
シエータ（図示されず）が内蔵されている。このインフ
レータ３９の下端には、図５に示すように、アンカブラ
ケット３７が設けられている。同ブラケット３７は、シ
ートフレーム等にボルト等により固定される。この例で
は、アンカブラケット３７は、インフレータ３９のボデ
ィと一体に成形されているが、別体として両者をボルト
やクランプ等により連結してもよい。なお、インフレー
タ３９とダクト１７１は、カシメにより固定してもよ
い。

【００３９】次いで、エアベルト３１について説明す
る。図３に示すように、エアベルト３１は、中から外へ
向かって、バッグ５３、メッシュウェビング５１及びカ
バー８１の三層の要素からなる。バッグ５３は、例えば
シリコーン樹脂をコーティングしたナイロン製の平織り
を袋状に接合（接着及び縫製）したものである。バッグ
５３の外側には、メッシュウェビング５１が被せられて
いる。メッシュウェビング５１は、例えばポリエステル
製の糸を筒状に編んだものである。バッグ５３が展開す
るときに、メッシュウェビング５１はバッグ５３の外面
に沿って膨らむ。このとき、メッシュウェビング５１は
長手方向には縮まり、ベルトのたるみを取ってベルトに
プリテンションを与える。なお、バッグ５３そのものも
展開時に長手方向に縮む。

【００４０】メッシュウェビング５１の外側にはポリエ
ステル製の平織り等からなるカバー８１が被っている。
このカバー８１は、バッグ５３の展開時には開く。この
カバー８１は、エアベルト３１全体をコンパクトに収め
るとともに肌触りを良くするためのものである。バッグ
５３の下端部はガス吹き込み口７７となっている。メッ
シュウェビング５１の下端部は、ラップウェビング４１
端部に縫製されて接続されている（縫製部５２）。

【００４１】エアベルト３１とタング３３は次のように
接続されている。すなわち、図３に示すように、タング
３３のタングパイプ３３ｄは、バッグ５３のガス吹き込
み口７７内に差し込まれる。タングパイプ３３ｄとガス
吹き込み口７７は、締め付けバンド７９で締め付け固定
される。メッシュウェビング５１と縫製されて接続され
たラップウェビング４１は、フック部３３ｃのスリット
３３ｅに通されている。

【００４２】次に、上記の構成からなるエアベルト装置
２１の作用を、主に図１及び図２を参照しつつ説明す
る。バックル３５にタング３３が係合していない状態で
は、図２に示すように、エジェクタ１６１は、ばね１０
８の付勢力により押されて上方に位置している。このと
き、エジェクタ１６１の側面がラッチ１３１の係合突起
１３７に当り、ラッチ１３１は左側に傾いている。

【００４３】バックル３５にタング３３を係止させる際
は、タング３３のタングプレート３３ａをバックル３５
の上開口３５ｄに挿入する。このとき、タングプレート
３３ａの下端縁がエジェクタ１６１の当接部１６７に当
り、エジェクタ１６１は、ばね１０８の付勢力に抗して
押し下げられる。すると、図１に示すように、エジェク
タ１６１がラッチ１３１の係合突起１３７よりも下に下
がり、タングプレート３３ａも係合突起１３７の下に進
み、同突起１３７がタングプレート穴３３ｘに入り込ん
で、タングプレート３３ａとラッチ１３５が係合する。
なお、ラッチ１３５は、ボタンスプリング１０７によっ
て図１のような直立する姿勢となるように付勢されてい
る。このとき、スライダ１４１は、ばね１０４の縮む力
により上側に移動し、ラッチ揺動部１３５の窓１３５ａ
（図６参照）を塞ぐ。これにより、ラッチ１３１は左側
に傾かず、タングプレート３３ａが外れることはない。

【００４４】このようなバックル３５とタング３３との
接続状態では、タング３３のタングパイプ３３ｄと、バ
ックル３５のバックルパイプ１８１が、タング３３装着
時（図１の状態）に幅方向ほぼ中央部において同軸に繋
がる。また、バックルパイプ１８１上端のバックルキャ
ップ１０３がスプリング１８５により上方に付勢され、
タングパイプ３３ｄ下端のタングキャップ３４に押し付
けられる。これにより、バックルパイプ１８１上端とタ
ング３３のタングパイプ３３ｄ下端間が密に接続され
る。なお、バックルキャップ１０３内側のスキマＣによ
り、部品公差やタング３３着脱時のガタが吸収される。

【００４５】この状態で、インフレータ３９からガスが
放出されると、このガスはバックルパイプ１８１上端の
バックルキャップ１０３のティアラインを破り、さらに
タングキャップ３４を破ってタングパイプ３３ｄを通
り、バッグ５３内に供給される。バックルパイプ１８１
上端とタング３３のタングパイプ３３ｄ下端間は、隙間
がなく密に接続されているので、インフレータ３９作動
時のガス漏れが低減される。

【００４６】次に、本発明に係るエアベルト用係止装置
の他の例について、図８〜図１３を参照しつつ説明す
る。前述のエアベルト用係止装置１００に対して、この
例のエアベルト用係止装置２００の大きく異なる点は、
タングとバックルのガス通路が中央部ではなく側部に配
置されていることである。

【００４７】図８は、本発明に係るエアベルト用係止装
置の他の例の構成を示す一部断面斜視図である。この図
では、バックルとタングが離れた状態を示している。図
９は、図８のエアベルト用係止装置の全体構成を示す一
部正面断面図である。図１０（Ａ）〜（Ｃ）は、同エア
ベルト係止装置の接続状態におけるバックルパイプ及び
タングパイプの接続部を示す拡大断面図である。図１１
（Ａ）、（Ｂ）は、同エアベルト係止装置の接続状態に
おけるパイプ連結部のガスの流れを示す拡大断面図であ
る。なお、各図には、本装置を自動車に取り付けた場合
における上下関係を矢印で示してある。

【００４８】図８や図９に示すように、この例の係止装
置２００は、タング２１０とバックル２４０を備えてい
る。バックル２４０の下端には、アンカブラケット２０
５が設けられている。タング２１０は、外側のケース２
１２を備えている。タング２１０下端には、バックル２
４０に差し込まれるタングプレート２１１が設けられて
いる。タングプレート２１１は、バックル２４０内のタ
ング係止機構２５０と係合する。ケース２１２内部に
は、フック部２１３が設けられている。フック部２１３
のスリット２１３ａには、上述した実施例と同様のラッ
プウェビング４１が挿通される。

【００４９】ケース２１２内において、タングプレート
２１１及びフック部２１３の側方には、タングパイプ２
１５が配置されている。タングパイプ２１５は、リベッ
ト２１６によりケース２１２に固定されている。このタ
ングパイプ２１５の上端側には、上述の実施例と同様
に、バッグのガス吹き込み口７７がバンド２１７により
接続される。これにより、タングパイプ２１５内部は、
上述の実施例と同様に、バッグに連通している。タング
パイプ２１５の下端はケース２１２の外側に突出してい
る。このタングパイプ２１５下端開口部には、アルミニ
ウム製等のタングキャップ２１８が嵌められている。こ
のタングキャップ２１８は、底面２１８ａが凹球面状に
形成されている。この底面２１８ａには、ティアライン
が形成されている。タングキャップ２１８は、タングパ
イプ２１５のゴミ除けの役割も果たす。

【００５０】バックル２４０は、外側のケース２４２を
備えている。ケース２４２の上部には、タングプレート
２１１を差し込むための上開口２４２ａが設けられてい
る。同ケース２４２内には、差し込まれたタングプレー
ト２１１を係止するタング係止機構２５０が設けられて
いる。ケース２４２の上部には、リリースボタン２４２
ｂが設けられている。このボタン２４２ｂを下に押す
と、タング係止機構２５０が解放されタング２１０は上
に抜ける。なお、このタング係止機構２５０の構造は、
上述したタング係止機構１１０の構造とは異なるが、基
本的な機能はほとんど同様であるため、詳細な説明は省
略する。

【００５１】バックル２４０のタング係止機構２５０の
側方（図８では下側、図９では左側）には、バックルパ
イプ２４５が配置されている。バックルパイプ２４５
は、リベット２４４によりケース２４２内部のリテーナ
２４９に固定されている。バックルパイプ２４５の上端
には、アルミニウム製等のバックルキャップ２４８が被
せられている。このバックルキャップ２４８は、頂面２
４８ａが凸球面状に形成されている。この頂面２４８ａ
には、ティアラインが形成されている。

【００５２】ここで、図１１に示すように、バックルパ
イプ２４５の内径Ｒと、タングパイプ２１５の内径Ｒ´
と、バックルキャップ２４８の内径Ｒ″とは、全て同一
径（一例９．６ｍｍ）に形成されている。バックルキャ
ップ２４８内面とバックルパイプ２４５上端部間には、
図１０等に示すようにスキマ（オーバーストローク）Ｃ
があり、このスキマＣにより、部品公差やタング２１０
着脱時、傾き時のガタが吸収される。バックルキャップ
２４８は、バックルパイプ２４５に外嵌したスプリング
２５５により上方に付勢されている。このスプリング２
５５の付勢力により、タング２１０装着時に（図９の状
態）、バックルパイプ２４５上端とタングパイプ２１５
下端間が密に接続される。

【００５３】バックル２４０のケース２４２内におい
て、バックルパイプ２４５下端には、インフレータ２３
９の上端が接続されている。インフレータ２３９の内部
には、プロペラント、イニシエータ（図示されず）が内
蔵されている。インフレータ２３９は、車両衝突時に点
火されると、バックルパイプ２４５内にバッグ展開用ガ
スを噴出する。ガスは、さらに、バックルパイプ２４５
内部を通ってタング２１０のタングパイプ２１５からバ
ッグの中空部に吹き込まれる。

【００５４】このようなタング２１０のタングパイプ２
１５と、バックル２４０のバックルパイプ２４５は、タ
ング２１０装着時（図９の状態）に、係止装置２００の
側部においてほぼ同軸に繋がる。このとき、タングパイ
プ２１５下端のタングキャップ２１８の底面２１８ａ
と、バックルパイプ２４５のバックルキャップ２４８の
頂面２４８ａとは、図１０（Ａ）に分かり易く示すよう
に、互いの凹凸球面が密に接するとともに、スプリング
２５５によりバックルキャップ２４８がタングキャップ
２１８に向けて付勢される。このため、両パイプ２１
５、２４５間の連結部の隙間が埋められる。

【００５５】ここで、バックル２４０に対してタング２
１０が右側に傾いた場合は、図１０（Ｂ）に示すよう
に、タングパイプ２１５とバックルパイプ２４５にも傾
きが生じ、両者は同軸にはならない。しかし、このと
き、バックルパイプ２４５の頂面２４５ａが凸球面状で
あるため上側からの外力に強く、凹球面状をしたタング
パイプ２１５の底面２１５ａに追従する。これは、図１
０（Ｃ）に示すような、左側に傾いた場合でも同様であ
る。したがって、タングパイプ２１５とバックルパイプ
２４５に傾きが生じても、両キャップ２１８、２４８間
には隙間が生じない。なお、バックルキャップ２４８自
体の傾きは、キャップ内のスキマＣにより吸収される。

【００５６】タングパイプ２１５とバックルパイプ２４
５の連結部は、図１１（Ａ）に示すように、双方のキャ
ップ２１８、２４８により通常時は塞がれている。しか
し、エアベルト作動時には、図１１（Ｂ）に示すよう
に、インフレータ２３９から放出されるガス圧により両
キャップ２１８、２４８のティアライン部分が破れる。
この際、連結部の隙間がガスの押上げ力によりさらに密
着されて埋まり、インフレータ２３９作動時のガス漏れ
が低減される。ティアラインが破れてタングパイプ２１
５とバックルパイプ２４５が連通した後は、インフレー
タ２３９からのガスがこれらの内部を通ってバッグ内部
に供給される。

【００５７】ここで、両パイプ２１５、２４５の内径
と、バックルキャップ２４８の内径は同一（Ｒ＝Ｒ´＝
Ｒ″）であるため、キャップ２１８、２４８の接合面を
挟んで両側（タングパイプ２１５側とバックルパイプ２
４５側）でガスの流路差は一定である。さらに、上述の
ようにタングパイプ２１５とバックルパイプ２４５に傾
きが生じても、両者の連結部には隙間が生じない。した
がって、パイプ内部を流れるガスに乱流が生じることな
くガスがスムースに流れ、インフレータ２３９からバッ
グ内部へのガスの到達時間に遅れが生じない。

【００５８】次に、図１２及び図１３を参照しつつ、キ
ャップの変形例について説明する。図１２は、図８のエ
アベルト係止装置の変形例を示す正面図である。図１３
（Ａ）〜（Ｃ）は、図１２のエアベルト装置のバックル
パイプ及びタングパイプの接続部を示す拡大断面図であ
る。

【００５９】これらの図に示すバックルキャップ３４８
の頂面３４８ａは、テーパ面を有するテーパ凸面状に形
成されている。一方、タングパイプキャップ３１８の底
面３１８ａは、バックルキャップ３４８の頂面３４８ａ
に当接するテーパ凹面状に形成されている。これら頂面
３４８ａ及び底面３１８ａには、上記と同様にティアラ
インが形成されている。

【００６０】このようなテーパ面を有するバックルキャ
ップ３４８及びタングパイプキャップ３１８の場合は、
図１３（Ａ）のようにバックルパイプ２４５とタングパ
イプ２１５にずれが生じても、図１３（Ｂ）に示すよう
に双方のキャップ３１８、３４８のテーパ面同士が滑
り、図１３（Ｃ）に示すようにセンタリングする。した
がって、この場合も、バックルパイプ２４５とタングパ
イプ２１５の連結部に隙間が生じない。

【００６１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、タングのバックルへの着脱性を損なうことな
くガスリークを低減させることができる、あるいは、係
止装置の製造コストならびに重量を低減させることがで
きるエアベルト用係止装置を提供することができる。バ
ックルパイプキャップの内径をタングパイプ及びバック
ルパイプの内径とほぼ等しくした場合には、タングパイ
プ側とバックルパイプ側でガスの流路径がほぼ一定とな
る。したがって、インフレータからバッグ内部へと流れ
るガスに乱流が生じず、ガスがスムースに流れる利点が
ある。

【００６２】バックルパイプキャップ頂部を凸球面状に
形成するとともに、タングパイプキャップ底部を該バッ
クルパイプキャップ頂部に当接する凹球面状に形成した
場合、又は、バックルパイプキャップ頂部をテーパ面を
有する凸面状に形成し、タングパイプキャップ底部を該
バックルパイプキャップ頂部に当接する凹面状に形成し
た場合には、タングパイプとバックルパイプに傾きが生
じても、タングパイプ基端部にバックルパイプ先端部が
追従し、双方の連結部がセンタリングされる。したがっ
て、両パイプの連結部にはスキマが生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例のエアベルト装置の係止具の構成を示
す断面図であって、バックルにタングを係止させた状態
を示す図である。

【図２】タングを外した状態におけるバックルの拡大断
面図である。

【図３】本実施例のエアベルト装置のエアベルト、タン
グ、バックル上部の接続状態を示す断面図である。

【図４】タング及びバックルの外観を示す斜視図であ
る。

【図５】本実施例のエアベルト装置の係止具の全体構成
を示す正面図である。

【図６】同係止具のバックルのカバーを外して裏側から
見た図である。

【図７】本発明の１実施例に係るエアベルト装置の全体
構成とバッグ展開時の様子を示す模式的斜視図である。

【図８】本発明に係るエアベルト用係止装置の他の例の
構成を示す一部断面斜視図である。この図では、バック
ルとタングが離れた状態を示している。

【図９】図８のエアベルト用係止装置の全体構成を示す
一部正面断面図である。

【図１０】同エアベルト係止装置の接続状態におけるバ
ックルパイプ及びタングパイプの接続部を示す拡大断面
図である。

【図１１】同エアベルト係止装置の接続状態におけるパ
イプ連結部のガスの流れを示す拡大断面図である。

【図１２】図８のエアベルト係止装置の変形例を示す正
面図である。

【図１３】図１２のエアベルト装置のバックルパイプ及
びタングパイプの接続部を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１シート３シートバッ
ク５シートクッション７シートフレ
ーム１１乗員１３胸１５腰２１エアベルト装置２３リトラクタ２５ショルダ
ーウェビング２７デフレクタ３１エアベル
ト３３タング３３ａタング
プレート３３ｂガス通路３３ｃフック
部３３ｄタングパイプ３３ｘ穴３４タングキャップ３５バックル３７アンカブラケット３９インフレ
ータ４１ラップウェビング５１メッシュ
ウェビング５２縫製部５３バッグ７７ガス吹き込み口７９締め付け
バンド８１カバー１００係止具１０１カバー１０３バック
ルキャップ１０４、１０６、１０８ばね１０７ボタンスプリング１１０タング
係止機構１１１バックルベース１１４、１１６
ネジ１３１ラッチ１４１スライ
ダ１５１ホルダ１６１エジェ
クタ１７１ダクト１８１バック
ルパイプ１８５スプリング２００エアベルト用係止装置２０５アンカブラケット２１０タング２１１タングプレート２１２ケース２１３フック部２１３ａスリ
ット２１５タングパイプ２１５ａ底面２１６リベット２１７バンド２１８タングキャップ２１８ａ底面２３９インフレータ２４０バック
ル２４２ケース２４２ａ上開
口２４２ｂリリースボタン２４４リベッ
ト２４５バックルパイプ２４５ａ頂面２４８バックルキャップ２４８ａ頂面２４９リテーナ２５０タング
係止機構２５５スプリング３１８タングパイプキャップ３１８ａ底面３４８バックルキャップ３４８ａ頂面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアベルトの端部に接続されるタング
と、タングの装着されるバックルと、を備えるエアベルト用係止装置であって；タング及びバ
ックルは、それぞれエアベルト膨張用のガスの通るパイ
プ（タングパイプ、バックルパイプ）を有し、両パイプは、タングがバックルに装着された状態で、実
質的に同軸に繋がるように位置し、さらに、両パイプ間に、バックルからタング方向に向け
て付勢される、両パイプ間の隙間を埋める連結部材が設
けられていることを特徴とするエアベルト用係止装置。
【請求項２】上記連結部材が、上記バックルパイプ先端部に被せられた、頂部がインフ
レータ作動時に裂けるバックルパイプキャップと、該バックルパイプキャップをタングパイプ基端部に当接
するように付勢するばねと、からなることを特徴とする請求項１記載のエアベルト用
係止装置。
【請求項３】上記バックルパイプキャップの内径が上
記タングパイプ及びバックルパイプの内径とほぼ等しい
ことを特徴とする請求項２記載のエアベルト係止装置。
【請求項４】上記連結部材が、上記タングパイプ基端
部に被せられた、底部がインフレータ作動時に裂けるタ
ングパイプキャップをさらに備え、上記バックルパイプキャップ頂部が凸球面状に形成され
ているとともに、上記タングパイプキャップ底部が該バ
ックルパイプキャップ頂部に当接する凹球面状に形成さ
れていることを特徴とする請求項３記載のエアベルト係
止装置。
【請求項５】上記連結部材が、上記タングパイプ基端
部に被せられた、底部がインフレータ作動時に裂けるタ
ングパイプキャップをさらに備え、上記バックルパイプキャップ頂部がテーパ面を有する凸
面状に形成されているとともに、上記タングパイプキャ
ップ底部が該バックルパイプキャップ頂部に当接する凹
面状に形成されていることを特徴とする請求項３記載の
エアベルト係止装置。