JPH1199897A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
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- JPH1199897A JPH1199897A JP9265488A JP26548897A JPH1199897A JP H1199897 A JPH1199897 A JP H1199897A JP 9265488 A JP9265488 A JP 9265488A JP 26548897 A JP26548897 A JP 26548897A JP H1199897 A JPH1199897 A JP H1199897A
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- Japan
- Prior art keywords
- buckle
- tongue
- duct
- side duct
- occupant
- Prior art date
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
- A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
- A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
- A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
- A44B11/2503—Safety buckles
- A44B11/2507—Safety buckles actuated by a push-button
- A44B11/2523—Safety buckles actuated by a push-button acting parallel to the main plane of the buckle and in the same direction as the fastening action
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
- B60R22/023—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices
- B60R2022/026—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices at least two ends of the belt being retractable after use
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突時に乗員を拘束するベルトの内部
に膨張可能なバッグを収納した乗員保護装置において、
バックル側ダクトの外観を向上させるとともに、その開
口からの塵の侵入を防止する。 【解決手段】 バックル側ダクト２８の先端に形成した
車体外側を向く出口開口３３1 と、タング側ダクト１８
の先端に形成した車体内側を向く入口開口１８3とを接
続し、車両の衝突時にインフレータ１１が発生するガス
をバックル側ダクト２８からタング側ダクト１８を経て
ショルダーベルト６に供給し、このショルダーベルト６
に収納されたバッグを膨張させる。バックル側ダクト２
８の出口開口３３1 が上向きではなくシートに座る乗員
と反対側を向いて横向きに開口するので、その出口開口
３３1 が乗員から直接見えなくなって外観が向上するだ
けでなく、出口開口３３1 に蓋がない場合でも該出口開
口３３1 から塵が入り難くなる。
に膨張可能なバッグを収納した乗員保護装置において、
バックル側ダクトの外観を向上させるとともに、その開
口からの塵の侵入を防止する。 【解決手段】 バックル側ダクト２８の先端に形成した
車体外側を向く出口開口３３1 と、タング側ダクト１８
の先端に形成した車体内側を向く入口開口１８3とを接
続し、車両の衝突時にインフレータ１１が発生するガス
をバックル側ダクト２８からタング側ダクト１８を経て
ショルダーベルト６に供給し、このショルダーベルト６
に収納されたバッグを膨張させる。バックル側ダクト２
８の出口開口３３1 が上向きではなくシートに座る乗員
と反対側を向いて横向きに開口するので、その出口開口
３３1 が乗員から直接見えなくなって外観が向上するだ
けでなく、出口開口３３1 に蓋がない場合でも該出口開
口３３1 から塵が入り難くなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員を拘束するベルトの内部に膨張可能なバッグを収納し
た乗員保護装置に関する。
員を拘束するベルトの内部に膨張可能なバッグを収納し
た乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる乗員保護装置において、シート側
に設けたバックルにベルト側に設けたタングを結合した
とき、先端部が開口するバックル側ダクトと同じく先端
部が開口するタング側ダクトとが直線状に接続され、イ
ンフレータが発生するガスがバックル側ダクトからタン
グ側ダクトを経てベルトに供給されるものが、米国特許
第３７９１６７０号明細書により既に知られている。
に設けたバックルにベルト側に設けたタングを結合した
とき、先端部が開口するバックル側ダクトと同じく先端
部が開口するタング側ダクトとが直線状に接続され、イ
ンフレータが発生するガスがバックル側ダクトからタン
グ側ダクトを経てベルトに供給されるものが、米国特許
第３７９１６７０号明細書により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来の乗
員保護装置は、バックル側ダクトの先端が上向きに開口
しているので、ベルトの非装着時に前記開口が乗員から
直接見えてしまって外観が低下する問題があるだけでな
く、前記開口に蓋がない場合にはバックル側ダクトに塵
が入り易いという問題がある。
員保護装置は、バックル側ダクトの先端が上向きに開口
しているので、ベルトの非装着時に前記開口が乗員から
直接見えてしまって外観が低下する問題があるだけでな
く、前記開口に蓋がない場合にはバックル側ダクトに塵
が入り易いという問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、バックル側ダクトの外観を向上させるとともに、そ
の開口からの塵の侵入を防止することを目的とする。
で、バックル側ダクトの外観を向上させるとともに、そ
の開口からの塵の侵入を防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、シートに支持したバ
ックルと一体のバックル側ダクトと、ベルトに支持した
タングと一体のタング側ダクトとを備えてなり、バック
ルおよびタングを結合してバックル側ダクトの出口開口
にタング側ダクトの入口開口を接続し、車両の衝突時に
インフレータが発生するガスをバックル側ダクトおよび
タング側ダクトを介してベルトに供給することにより該
ベルトを膨張させる乗員保護装置において、バックル側
ダクトの先端部側面に形成されてシートに座る乗員と反
対側に開放する出口開口と、タング側ダクトの先端部側
面に形成されてシートに座る乗員側に開放する入口開口
とを接続してクランク状のガス通路を構成することを特
徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、シートに支持したバ
ックルと一体のバックル側ダクトと、ベルトに支持した
タングと一体のタング側ダクトとを備えてなり、バック
ルおよびタングを結合してバックル側ダクトの出口開口
にタング側ダクトの入口開口を接続し、車両の衝突時に
インフレータが発生するガスをバックル側ダクトおよび
タング側ダクトを介してベルトに供給することにより該
ベルトを膨張させる乗員保護装置において、バックル側
ダクトの先端部側面に形成されてシートに座る乗員と反
対側に開放する出口開口と、タング側ダクトの先端部側
面に形成されてシートに座る乗員側に開放する入口開口
とを接続してクランク状のガス通路を構成することを特
徴とする。
【０００６】上記構成によれば、ベルトの非装着時に、
バックル側ダクトの出口開口が上向きではなくシートに
座る乗員と反対側を向いて横向きに開口するので、その
出口開口が乗員から直接見えなくなって外観が向上する
だけでなく、出口開口に蓋がない場合でも該出口開口か
ら塵が入り難くなる。更にタングをバックルに結合しな
い状態で万一インフレータが誤爆しても、発生したガス
をバックル側ダクトの出口開口からシートに座る乗員と
反対側に噴出させることができる。
バックル側ダクトの出口開口が上向きではなくシートに
座る乗員と反対側を向いて横向きに開口するので、その
出口開口が乗員から直接見えなくなって外観が向上する
だけでなく、出口開口に蓋がない場合でも該出口開口か
ら塵が入り難くなる。更にタングをバックルに結合しな
い状態で万一インフレータが誤爆しても、発生したガス
をバックル側ダクトの出口開口からシートに座る乗員と
反対側に噴出させることができる。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、バックル側ダクトの二股に分岐した
一対のダクト部間にバックルを配置するともに、タング
側ダクトの二股に分岐した一対のダクト部間にタングを
配置したことを特徴とする。
１の構成に加えて、バックル側ダクトの二股に分岐した
一対のダクト部間にバックルを配置するともに、タング
側ダクトの二股に分岐した一対のダクト部間にタングを
配置したことを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、何れも二股に形成され
たバックル側ダクトおよびタング側ダクトにより囲まれ
た空間を利用して、バックルおよびタングをコンパクト
に配置することができる。しかもインフレータが発生す
るガスが二股になったダクト部を通ってバックルおよび
タングの左右両側を流れるので、ガスの反動によりバッ
クルおよびタングに加わるモーメントを軽減することが
できる。またバックル側ダクトおよびタング側ダクトが
対称な二股形状であるため、それらバックル側ダクトお
よびタング側ダクトを運転席および助手席に共用するこ
とができる。
たバックル側ダクトおよびタング側ダクトにより囲まれ
た空間を利用して、バックルおよびタングをコンパクト
に配置することができる。しかもインフレータが発生す
るガスが二股になったダクト部を通ってバックルおよび
タングの左右両側を流れるので、ガスの反動によりバッ
クルおよびタングに加わるモーメントを軽減することが
できる。またバックル側ダクトおよびタング側ダクトが
対称な二股形状であるため、それらバックル側ダクトお
よびタング側ダクトを運転席および助手席に共用するこ
とができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図１２は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３は乗員保護装置の斜視図、図
４は図２の４方向拡大矢視図、図５は図４の５方向矢視
図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７
線断面図、図８は図４の８−８線断面図、図９は図８の
９−９線矢視図、図１０は図８の１０−１０線矢視図、
図１１はバックルおよびタングを分離した状態を示す
図、図１２はバックルおよびタングの分解斜視図であ
る。
ので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３は乗員保護装置の斜視図、図
４は図２の４方向拡大矢視図、図５は図４の５方向矢視
図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７
線断面図、図８は図４の８−８線断面図、図９は図８の
９−９線矢視図、図１０は図８の１０−１０線矢視図、
図１１はバックルおよびタングを分離した状態を示す
図、図１２はバックルおよびタングの分解斜視図であ
る。
【００１１】図１〜図３に示すように、乗員（実施例で
はドライバー）を前部右側シート１に拘束する乗員保護
装置は、センターピラー２の下部に設けられたショルダ
ーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用リ
トラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラク
タ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出さ
れ、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド５
を迂回して延びるショルダーベルト６と、ラップベルト
用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、シ
ョルダーベルト６およびラップベルト７の端部に固定さ
れたタング装置８と、タング装置８が結合されるバック
ル装置９と、バックル装置９と一体化されてシート１の
左下の基部１０に固定されたインフレータ１１とを備え
る。
はドライバー）を前部右側シート１に拘束する乗員保護
装置は、センターピラー２の下部に設けられたショルダ
ーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用リ
トラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラク
タ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出さ
れ、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド５
を迂回して延びるショルダーベルト６と、ラップベルト
用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、シ
ョルダーベルト６およびラップベルト７の端部に固定さ
れたタング装置８と、タング装置８が結合されるバック
ル装置９と、バックル装置９と一体化されてシート１の
左下の基部１０に固定されたインフレータ１１とを備え
る。
【００１２】公知のショルダーベルト用リトラクタ３お
よびラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダ
ーベルト６およびラップベルト７を引き出し可能に巻き
取るもので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速
度を検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を
引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の
衝突時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出
すると、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗
員を拘束するようになっている。公知のインフレータ１
１は、前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出し
たときに点火し、推薬の燃焼による高圧ガスを発生す
る。
よびラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダ
ーベルト６およびラップベルト７を引き出し可能に巻き
取るもので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速
度を検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を
引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の
衝突時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出
すると、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗
員を拘束するようになっている。公知のインフレータ１
１は、前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出し
たときに点火し、推薬の燃焼による高圧ガスを発生す
る。
【００１３】ラップベルト７は通常の合成繊維の平織ベ
ルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうち
の乗員の胸部に接触する部分は、図７に示すように、筒
状に形成されたゴム製のバッグ１２と、その外側を覆う
カバー１３とから構成される。丸編みニットから構成さ
れたカバー１３は半径方向に伸縮し易く、長手方向に伸
縮し難い性質を備えている。バッグ１２およびカバー１
３は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレー
タ１１からバッグ１２に高圧ガスが供給されると、図１
および図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束す
る。
ルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうち
の乗員の胸部に接触する部分は、図７に示すように、筒
状に形成されたゴム製のバッグ１２と、その外側を覆う
カバー１３とから構成される。丸編みニットから構成さ
れたカバー１３は半径方向に伸縮し易く、長手方向に伸
縮し難い性質を備えている。バッグ１２およびカバー１
３は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレー
タ１１からバッグ１２に高圧ガスが供給されると、図１
および図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束す
る。
【００１４】図４および図５から明らかなように、シー
ト１の左下の基部１０に固定されたブラケット１６に、
概略円筒状の前記インフレータ１１が軸線を上下方向に
向けた状態で支持される。インフレータ１１の外周は合
成樹脂製のインフレータカバー１７で覆われる。
ト１の左下の基部１０に固定されたブラケット１６に、
概略円筒状の前記インフレータ１１が軸線を上下方向に
向けた状態で支持される。インフレータ１１の外周は合
成樹脂製のインフレータカバー１７で覆われる。
【００１５】次に、図４〜図１２を参照しながらタング
装置８の構造を説明する。
装置８の構造を説明する。
【００１６】タング装置８は二股に分岐した合成樹脂製
のタング側ダクト１８を備えており、このタング側ダク
ト１８のベルト結合部１８1 に基端部を埋め込まれた金
属板よりなるタング１９は、その先端部が二股になった
タング側ダクト１８の一対のダクト部１８2 ，１８2 間
に延びている。タング側ダクト１８の一対のダクト部１
８2 ，１８2 の先端に、車体左右方向内側（シート１に
座った乗員側）に向かって開放する入口開口１８3 ，１
８3 が形成される。図８および図１０から明らかなよう
に、タング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１８3 の内
部には９個の小孔１８4 …が形成されており、この小孔
１８4 …によってタング側ダクト１８へのガスの供給を
許容しながら塵等の侵入を防止することができる。
のタング側ダクト１８を備えており、このタング側ダク
ト１８のベルト結合部１８1 に基端部を埋め込まれた金
属板よりなるタング１９は、その先端部が二股になった
タング側ダクト１８の一対のダクト部１８2 ，１８2 間
に延びている。タング側ダクト１８の一対のダクト部１
８2 ，１８2 の先端に、車体左右方向内側（シート１に
座った乗員側）に向かって開放する入口開口１８3 ，１
８3 が形成される。図８および図１０から明らかなよう
に、タング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１８3 の内
部には９個の小孔１８4 …が形成されており、この小孔
１８4 …によってタング側ダクト１８へのガスの供給を
許容しながら塵等の侵入を防止することができる。
【００１７】図４および図７に最も良く示されるよう
に、内外２重に重ね合わせたショルダーベルト６のバッ
グ１２およびカバー１３の端部は、それらの外側に更に
ラップベルト７の端部を重ね合わせた状態で、チェーン
ステッチよりなる縫製部２０において一体に縫製され
る。そしてショルダーベルト６の端部をタング側ダクト
１８のベルト結合部１８1 の外周に嵌めた状態で、その
外側に固定バンド２１を嵌めて内向きにカシメるととも
に、固定バンド２１、ラップベルト７、カバー１３およ
びバッグ１２を貫通するボルト２２がタング側ダクト１
８のベルト結合部１８1 に埋め込んだタング１９の基端
部にねじ込まれる。これにより、タング１９、タング側
ダクト１８、ショルダーベルト６およびラップベルト７
が分離不能に一体化される。
に、内外２重に重ね合わせたショルダーベルト６のバッ
グ１２およびカバー１３の端部は、それらの外側に更に
ラップベルト７の端部を重ね合わせた状態で、チェーン
ステッチよりなる縫製部２０において一体に縫製され
る。そしてショルダーベルト６の端部をタング側ダクト
１８のベルト結合部１８1 の外周に嵌めた状態で、その
外側に固定バンド２１を嵌めて内向きにカシメるととも
に、固定バンド２１、ラップベルト７、カバー１３およ
びバッグ１２を貫通するボルト２２がタング側ダクト１
８のベルト結合部１８1 に埋め込んだタング１９の基端
部にねじ込まれる。これにより、タング１９、タング側
ダクト１８、ショルダーベルト６およびラップベルト７
が分離不能に一体化される。
【００１８】車両の衝突時に慣性で前進しようとする乗
員の胸部を支持するショルダーベルト６およびラップベ
ルト７に作用する引張荷重は、これらショルダーベルト
６およびラップベルト７をタング側ダクト１８のベルト
結合部１８1 から引き抜くように作用するが、固定バン
ド２１のカシメによる圧縮力およびボルト２２の締結力
に加えて、縫製部２０のストッパ機能によってショルダ
ーベルト６およびラップベルト７の抜けが防止される。
即ち、チェーンステッチよりなる縫製部２０の糸がショ
ルダーベルト６およびラップベルト７の表面から盛り上
がるため、この縫製部２０を固定バンド２１の端縁に接
触させてストッパとして機能させることにより、ショル
ダーベルト６およびラップベルト７の抜けを確実に防止
することができる。また前記ボルト２２は、タング１９
およびタング側ダクト１８を強固に結合する機能も有し
ている。
員の胸部を支持するショルダーベルト６およびラップベ
ルト７に作用する引張荷重は、これらショルダーベルト
６およびラップベルト７をタング側ダクト１８のベルト
結合部１８1 から引き抜くように作用するが、固定バン
ド２１のカシメによる圧縮力およびボルト２２の締結力
に加えて、縫製部２０のストッパ機能によってショルダ
ーベルト６およびラップベルト７の抜けが防止される。
即ち、チェーンステッチよりなる縫製部２０の糸がショ
ルダーベルト６およびラップベルト７の表面から盛り上
がるため、この縫製部２０を固定バンド２１の端縁に接
触させてストッパとして機能させることにより、ショル
ダーベルト６およびラップベルト７の抜けを確実に防止
することができる。また前記ボルト２２は、タング１９
およびタング側ダクト１８を強固に結合する機能も有し
ている。
【００１９】次に、図４〜図１２を参照しながらバック
ル装置９の構造を説明する。
ル装置９の構造を説明する。
【００２０】図５および図１２から明らかなように、バ
ックル装置９は、インフレータ１２を支持するブラケッ
ト１６の頂部にボルト２６およびナット２７で固定され
たバックル側ダクト２８と、前記ブラケット１６にリベ
ット２９，２９で結合したブラケット３０に固定された
バックル３１とを備える。バックル側ダクト２８は、イ
ンフレータ１２の上端のガス噴出部を囲むように接続さ
れたガス受入部２８1と、このガス受入部２８1 から二
股に分岐する一対のダクト部２８2 ，２８2 とを備え
る。そしてバックル側ダクト２８およびバックル３１
は、合成樹脂製のバックルハウジング３２のダクトカバ
ー３３および本体カバー３４によってそれぞれ覆われ
る。
ックル装置９は、インフレータ１２を支持するブラケッ
ト１６の頂部にボルト２６およびナット２７で固定され
たバックル側ダクト２８と、前記ブラケット１６にリベ
ット２９，２９で結合したブラケット３０に固定された
バックル３１とを備える。バックル側ダクト２８は、イ
ンフレータ１２の上端のガス噴出部を囲むように接続さ
れたガス受入部２８1と、このガス受入部２８1 から二
股に分岐する一対のダクト部２８2 ，２８2 とを備え
る。そしてバックル側ダクト２８およびバックル３１
は、合成樹脂製のバックルハウジング３２のダクトカバ
ー３３および本体カバー３４によってそれぞれ覆われ
る。
【００２１】図８および図９から明らかなように、バッ
クル側ダクト２８の先端とバックルハウジング３２のダ
クトカバー３３の先端に形成された出口開口３３1 ，３
３1との間に、ゴム製のシール部材３５，３５の外周の
固定部３５1 ，３５1 が挟まれて固定される。この出口
開口３３1 ，３３1 は、実質的にバックル側ダクト２８
を流れるガスの出口開口を構成するもので、車体左右方
向外側（シート１に座った乗員と反対側）を向いてい
る。出口開口３３1 ，３３1 に露出するシール部材３
５，３５の周縁には肉厚が内側に向けて次第に減少する
リップ部３５2 ，３５2 が形成されるともに、このリッ
プ部３５2 ，３５2 の内側には肉厚が極めて薄い破断部
３５3 ，３５3 が形成される。そしてタング１９をバッ
クル３１に結合した状態で、シール部材３５，３５が臨
むダクトカバー３３の一対の出口開口３３1 ，３３
1 は、前記タング側ダクト１８の一対の入口開口１
８3 ，１８3 に僅かな隙間α（図８参照）を存して対向
する。バックル側ダクト２８にタング側ダクト１８が結
合されていない状態でも、シール部材３５，３５がバッ
クル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 を覆ってい
るので、その出口開口３３1 ，３３1 から塵等が侵入す
る虞がない。
クル側ダクト２８の先端とバックルハウジング３２のダ
クトカバー３３の先端に形成された出口開口３３1 ，３
３1との間に、ゴム製のシール部材３５，３５の外周の
固定部３５1 ，３５1 が挟まれて固定される。この出口
開口３３1 ，３３1 は、実質的にバックル側ダクト２８
を流れるガスの出口開口を構成するもので、車体左右方
向外側（シート１に座った乗員と反対側）を向いてい
る。出口開口３３1 ，３３1 に露出するシール部材３
５，３５の周縁には肉厚が内側に向けて次第に減少する
リップ部３５2 ，３５2 が形成されるともに、このリッ
プ部３５2 ，３５2 の内側には肉厚が極めて薄い破断部
３５3 ，３５3 が形成される。そしてタング１９をバッ
クル３１に結合した状態で、シール部材３５，３５が臨
むダクトカバー３３の一対の出口開口３３1 ，３３
1 は、前記タング側ダクト１８の一対の入口開口１
８3 ，１８3 に僅かな隙間α（図８参照）を存して対向
する。バックル側ダクト２８にタング側ダクト１８が結
合されていない状態でも、シール部材３５，３５がバッ
クル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 を覆ってい
るので、その出口開口３３1 ，３３1 から塵等が侵入す
る虞がない。
【００２２】図１２から明らかなように、バックルハウ
ジング３２の本体カバー３４は、タング１９をバックル
３１に挿入するためのタング挿入口３４1 を備える。タ
ング挿入口３４1 の近傍の本体カバー３４には、バック
ル３１に結合されたタング１９を解放するためのリリー
スボタン３６が設けられる。
ジング３２の本体カバー３４は、タング１９をバックル
３１に挿入するためのタング挿入口３４1 を備える。タ
ング挿入口３４1 の近傍の本体カバー３４には、バック
ル３１に結合されたタング１９を解放するためのリリー
スボタン３６が設けられる。
【００２３】バックル３１にタング１９を結合すると、
バックル側ダクト２８の先端側部に設けられた出口開口
３３1 ，３３1 と、タング側ダクト１８の先端側部に設
けられた入口開口１８3 ，１８3 とが対向し、バックル
側ダクト２８およびタング側ダクト１８の内部にクラン
ク状に屈曲するガス通路３７（図８参照）が形成され
る。またバックル側ダクト２８およびタング側ダクト１
８が対称な二股形状であるため、それらを運転席および
助手席に共用して部品の種類を減少させることができ
る。しかも二股に形成されたバックル側ダクト２８およ
び同じく二股に形成されたタング側ダクト１８に囲まれ
た空間を利用し、その内側にバックル３１およびタング
１９を配置することにより、バックル装置９およびタン
グ装置８をコンパクト化することができる。
バックル側ダクト２８の先端側部に設けられた出口開口
３３1 ，３３1 と、タング側ダクト１８の先端側部に設
けられた入口開口１８3 ，１８3 とが対向し、バックル
側ダクト２８およびタング側ダクト１８の内部にクラン
ク状に屈曲するガス通路３７（図８参照）が形成され
る。またバックル側ダクト２８およびタング側ダクト１
８が対称な二股形状であるため、それらを運転席および
助手席に共用して部品の種類を減少させることができ
る。しかも二股に形成されたバックル側ダクト２８およ
び同じく二股に形成されたタング側ダクト１８に囲まれ
た空間を利用し、その内側にバックル３１およびタング
１９を配置することにより、バックル装置９およびタン
グ装置８をコンパクト化することができる。
【００２４】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００２５】乗員がシート１に座ってタング装置８のタ
ング１９をバックル装置９のバックル３１に結合する
と、バックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 が
タング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１８3 に僅かな
隙間αを介して対向する。車両の衝突時にインフレータ
１１が発生するガスがバックル側ダクト２８に供給され
ると、そのバックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３
３1 を閉塞するシール部材３５，３５の破断部３５3 ，
３５3 がガスの圧力で破断し、リップ部３５2 ，３５2
がタング側ダクト１８側に撓んで入口開口１８3 ，１８
3 に密着する（図８の鎖線参照）。これによりバックル
側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 とタング側ダク
ト１８の入口開口１８3 ，１８3 とが気密に接続され、
インフレータ１１が発生するガスがバックル側ダクト２
８およびタング側ダクト１８を介してショルダーベルト
６のバッグ１２に供給される。その結果、ショルダーベ
ルト６が膨張して乗員の胸部を柔らかく拘束する。この
とき、インフレータ１１が発生するガスがバックル側ダ
クト２８の二股になったダクト部２８2 ，２８2 と、タ
ング側ダクト１８の二股になったダクト部１８2 ，１８
2 とを対称的に流れるため、ガスの反動によりバックル
装置９およびタング装置８に加わるモーメントを軽減す
ることができる。
ング１９をバックル装置９のバックル３１に結合する
と、バックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 が
タング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１８3 に僅かな
隙間αを介して対向する。車両の衝突時にインフレータ
１１が発生するガスがバックル側ダクト２８に供給され
ると、そのバックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３
３1 を閉塞するシール部材３５，３５の破断部３５3 ，
３５3 がガスの圧力で破断し、リップ部３５2 ，３５2
がタング側ダクト１８側に撓んで入口開口１８3 ，１８
3 に密着する（図８の鎖線参照）。これによりバックル
側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 とタング側ダク
ト１８の入口開口１８3 ，１８3 とが気密に接続され、
インフレータ１１が発生するガスがバックル側ダクト２
８およびタング側ダクト１８を介してショルダーベルト
６のバッグ１２に供給される。その結果、ショルダーベ
ルト６が膨張して乗員の胸部を柔らかく拘束する。この
とき、インフレータ１１が発生するガスがバックル側ダ
クト２８の二股になったダクト部２８2 ，２８2 と、タ
ング側ダクト１８の二股になったダクト部１８2 ，１８
2 とを対称的に流れるため、ガスの反動によりバックル
装置９およびタング装置８に加わるモーメントを軽減す
ることができる。
【００２６】インフレータ１１がガスの発生を停止する
と、シール部材３５，３５のリップ部３５2 ，３５2 が
自己の弾性でタング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１
８3から離れるため、出口開口３３1 ，３３1 および入
口開口１８3 ，１８3 間の隙間αが開放される。通常、
バッグ１２にはベントホールが形成されており、バッグ
１２の膨張完了後に該ベントホールからガスを逃がすこ
とにより乗員に与える衝撃を弱めているが、前記隙間α
からガスを逃がすことによりベントホールを廃止してコ
ストを削減することができる。
と、シール部材３５，３５のリップ部３５2 ，３５2 が
自己の弾性でタング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１
８3から離れるため、出口開口３３1 ，３３1 および入
口開口１８3 ，１８3 間の隙間αが開放される。通常、
バッグ１２にはベントホールが形成されており、バッグ
１２の膨張完了後に該ベントホールからガスを逃がすこ
とにより乗員に与える衝撃を弱めているが、前記隙間α
からガスを逃がすことによりベントホールを廃止してコ
ストを削減することができる。
【００２７】以上のように、タング１９をバックル３１
に結合してタング側ダクト１８をバックル側ダクト２８
に接続するとき、タング側ダクト１８の入口開口１
８3 ，１８3 とバックル側ダクト２８の出口開口３
３1 ，３３1 とをシール部材３５，３５を介して気密に
接触させる必要がないため、シール部材３５，３５に邪
魔されずにタング１９およびバックル３１の着脱をスム
ーズに行うことができるだけでなく、摩擦によるシール
部材３５，３５の損傷を防止することができる。
に結合してタング側ダクト１８をバックル側ダクト２８
に接続するとき、タング側ダクト１８の入口開口１
８3 ，１８3 とバックル側ダクト２８の出口開口３
３1 ，３３1 とをシール部材３５，３５を介して気密に
接触させる必要がないため、シール部材３５，３５に邪
魔されずにタング１９およびバックル３１の着脱をスム
ーズに行うことができるだけでなく、摩擦によるシール
部材３５，３５の損傷を防止することができる。
【００２８】しかも乗員保護装置の非装着時にバックル
側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 はシート１に座
った乗員と反対側（車体左右方向外側）を向いて開口す
るので、その出口開口３３1 ，３３1 が乗員から直接目
視できなくなって外観が向上する。また仮にバックル側
ダクト２８がシール部材３５，３５を備えていない場合
には、出口開口３３1 ，３３1 から塵等が侵入する可能
性があるが、その出口開口３３1 ，３３1 が上向きでは
なく横向きに開口しているので塵等が侵入し難くなる。
側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 はシート１に座
った乗員と反対側（車体左右方向外側）を向いて開口す
るので、その出口開口３３1 ，３３1 が乗員から直接目
視できなくなって外観が向上する。また仮にバックル側
ダクト２８がシール部材３５，３５を備えていない場合
には、出口開口３３1 ，３３1 から塵等が侵入する可能
性があるが、その出口開口３３1 ，３３1 が上向きでは
なく横向きに開口しているので塵等が侵入し難くなる。
【００２９】更に、仮にタング１９をバックル３１に結
合しない状態でインフレータ１１がガスを発生しても、
バックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 が乗員
と反対側を向いているので、そのガスが乗員に向けて噴
出することがない。
合しない状態でインフレータ１１がガスを発生しても、
バックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 が乗員
と反対側を向いているので、そのガスが乗員に向けて噴
出することがない。
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３１】例えば、実施例ではインフレータ１１をバ
ックル３１と一体に設けているが、それらを別体に設け
ることも可能である。
ックル３１と一体に設けているが、それらを別体に設け
ることも可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ベルトの非装着時に、バックル側ダクトの出
口開口が上向きではなくシートに座る乗員と反対側を向
いて横向きに開口するので、その出口開口が乗員から直
接見えなくなって外観が向上するだけでなく、出口開口
に蓋がない場合でも該出口開口から塵が入り難くなる。
更にタングをバックルに結合しない状態で万一インフレ
ータが誤爆しても、発生したガスをバックル側ダクトの
出口開口からシートに座る乗員と反対側に噴出させるこ
とができる。
によれば、ベルトの非装着時に、バックル側ダクトの出
口開口が上向きではなくシートに座る乗員と反対側を向
いて横向きに開口するので、その出口開口が乗員から直
接見えなくなって外観が向上するだけでなく、出口開口
に蓋がない場合でも該出口開口から塵が入り難くなる。
更にタングをバックルに結合しない状態で万一インフレ
ータが誤爆しても、発生したガスをバックル側ダクトの
出口開口からシートに座る乗員と反対側に噴出させるこ
とができる。
【００３３】また請求項２に記載された発明によれば、
何れも二股に形成されたバックル側ダクトおよびタング
側ダクトにより囲まれた空間を利用して、バックルおよ
びタングをコンパクトに配置することができる。しかも
インフレータが発生するガスが二股になったダクト部を
通ってバックルおよびタングの左右両側を流れるので、
ガスの反動によりバックルおよびタングに加わるモーメ
ントを軽減することができる。また、バックル側ダクト
およびタング側ダクトが対称な二股形状であるため、そ
れらバックル側ダクトおよびタング側ダクトを運転席お
よび助手席に共用することができる。
何れも二股に形成されたバックル側ダクトおよびタング
側ダクトにより囲まれた空間を利用して、バックルおよ
びタングをコンパクトに配置することができる。しかも
インフレータが発生するガスが二股になったダクト部を
通ってバックルおよびタングの左右両側を流れるので、
ガスの反動によりバックルおよびタングに加わるモーメ
ントを軽減することができる。また、バックル側ダクト
およびタング側ダクトが対称な二股形状であるため、そ
れらバックル側ダクトおよびタング側ダクトを運転席お
よび助手席に共用することができる。
【図１】車両のフロントシート部の側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】乗員保護装置の斜視図
【図４】図２の４方向拡大矢視図
【図５】図４の５方向矢視図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】図４の８−８線断面図
【図９】図８の９−９線矢視図
【図１０】図８の１０−１０線矢視図
【図１１】バックルおよびタングを分離した状態を示す
図
図
【図１２】バックルおよびタングの分解斜視図
１ シート ６ ショルダーベルト（ベルト） １１ インフレータ １８ タング側ダクト １８2 ダクト部 １８3 入口開口 １９ タング ２８ バックル側ダクト ２８2 ダクト部 ３１ バックル ３３1 出口開口 ３７ ガス通路
Claims (2)
- 【請求項１】 シート（１）に支持したバックル（３
１）と一体のバックル側ダクト（２８）と、ベルト
（６）に支持したタング（１９）と一体のタング側ダク
ト（１８）とを備えてなり、バックル（３１）およびタ
ング（１９）を結合してバックル側ダクト（２８）の出
口開口（３３1 ）にタング側ダクト（１８）の入口開口
（１８3 ）を接続し、車両の衝突時にインフレータ（１
１）が発生するガスをバックル側ダクト（２８）および
タング側ダクト（１８）を介してベルト（６）に供給す
ることにより該ベルト（６）を膨張させる乗員保護装置
において、 バックル側ダクト（２８）の先端部側面に形成されてシ
ート（１）に座る乗員と反対側に開放する出口開口（３
３1 ）と、タング側ダクト（１８）の先端部側面に形成
されてシート（１）に座る乗員側に開放する入口開口
（１８3 ）とを接続してクランク状のガス通路（３７）
を構成することを特徴とする乗員保護装置。 - 【請求項２】 バックル側ダクト（２８）の二股に分岐
した一対のダクト部（２８2 ）間にバックル（３１）を
配置するともに、タング側ダクト（１８）の二股に分岐
した一対のダクト部（１８2 ）間にタング（１９）を配
置したことを特徴とする、請求項１に記載の乗員保護装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26548897A JP3712845B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 乗員保護装置 |
| US09/159,099 US6019388A (en) | 1997-09-30 | 1998-09-23 | Occupant protecting device |
| DE19844137A DE19844137C2 (de) | 1997-09-30 | 1998-09-25 | Insassenschutzvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26548897A JP3712845B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199897A true JPH1199897A (ja) | 1999-04-13 |
| JP3712845B2 JP3712845B2 (ja) | 2005-11-02 |
Family
ID=17417885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26548897A Expired - Fee Related JP3712845B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 乗員保護装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6019388A (ja) |
| JP (1) | JP3712845B2 (ja) |
| DE (1) | DE19844137C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017012557A (ja) * | 2015-07-02 | 2017-01-19 | タカタ株式会社 | バックルおよびこれを備えるシートベルト装置 |
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| US6109647A (en) * | 1997-12-15 | 2000-08-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Seat-occupant restraining apparatus |
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| EP0970855B1 (en) * | 1998-07-06 | 2003-11-19 | Takata Corporation | Inflatable belt device and combined inflatable belt and tongue |
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1997
- 1997-09-30 JP JP26548897A patent/JP3712845B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-09-23 US US09/159,099 patent/US6019388A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-09-25 DE DE19844137A patent/DE19844137C2/de not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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| DE19844137A1 (de) | 1999-04-08 |
| DE19844137C2 (de) | 2000-05-11 |
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Legal Events
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