JP2001313056A - 燃料電池車両の排水装置 - Google Patents
燃料電池車両の排水装置Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
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- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Fuel Cell (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料電池２１で生成された水がタイヤにかか
ることがないようにする。 【解決手段】 燃料電池２１によって生成された水を排
水管５１によって車体外に排出させる。排気管５２の排
水口（排気口５２ａ）を後輪１３より車体の側方に配設
した。
ることがないようにする。 【解決手段】 燃料電池２１によって生成された水を排
水管５１によって車体外に排出させる。排気管５２の排
水口（排気口５２ａ）を後輪１３より車体の側方に配設
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料電池によって
生成された水を車体外に排出する燃料電池車両の排水装
置に関するものである。
生成された水を車体外に排出する燃料電池車両の排水装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料電池で発電した電気をモータ
に供給し、このモータによって車輪を駆動する燃料電池
車両は、水素ガスボンベまたは水素生成用改質装置から
供給された水素と、空気（大気）とを燃料電池の燃料と
している。燃料電池によって生成された水は、車体外に
排出している。
に供給し、このモータによって車輪を駆動する燃料電池
車両は、水素ガスボンベまたは水素生成用改質装置から
供給された水素と、空気（大気）とを燃料電池の燃料と
している。燃料電池によって生成された水は、車体外に
排出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したように構成し
た従来の燃料電池車両においては、燃料電池で生成され
た水を車体外に排出する場所が問題であった。これは、
晴天時乾燥路を走行中であっても、燃料電池によって生
成された水がタイヤにかかると制動時や急発進時にタイ
ヤが周方向にスリップしたり、旋回時タイヤが横方向に
スリップするからであり、晴天時であっても雨天走行時
と同様に慎重な運転操作が要求され、使い勝手が悪くな
るからである。
た従来の燃料電池車両においては、燃料電池で生成され
た水を車体外に排出する場所が問題であった。これは、
晴天時乾燥路を走行中であっても、燃料電池によって生
成された水がタイヤにかかると制動時や急発進時にタイ
ヤが周方向にスリップしたり、旋回時タイヤが横方向に
スリップするからであり、晴天時であっても雨天走行時
と同様に慎重な運転操作が要求され、使い勝手が悪くな
るからである。
【０００４】本発明はこのような問題点のうち少なくと
も直進走行中に制動力が低下するのを解消するためにな
されたもので、燃料電池で生成された水がタイヤにかか
ることがないようにすることを目的とする。
も直進走行中に制動力が低下するのを解消するためにな
されたもので、燃料電池で生成された水がタイヤにかか
ることがないようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る燃料電池車両の排水装置は、燃料電池
によって生成された水の排水口を車体の側方に配設した
ものである。本発明によれば、燃料電池によって生成さ
れた水が車体の側方に排出される。
め、本発明に係る燃料電池車両の排水装置は、燃料電池
によって生成された水の排水口を車体の側方に配設した
ものである。本発明によれば、燃料電池によって生成さ
れた水が車体の側方に排出される。
【０００６】請求項２に記載した発明に係る燃料電池車
両の排水装置は、請求項１に記載した発明に係る燃料電
池車両の排水装置において、二輪車に燃料電池を搭載し
てなる燃料電池車両の前輪より後方に排水口を配設し、
この排水口は、上方から見て旋回時に後輪が描く軌跡よ
り旋回中心側に配設されているものである。この発明に
よれば、後輪に旋回時に水がかかるのを回避することが
できる。
両の排水装置は、請求項１に記載した発明に係る燃料電
池車両の排水装置において、二輪車に燃料電池を搭載し
てなる燃料電池車両の前輪より後方に排水口を配設し、
この排水口は、上方から見て旋回時に後輪が描く軌跡よ
り旋回中心側に配設されているものである。この発明に
よれば、後輪に旋回時に水がかかるのを回避することが
できる。
【０００７】請求項３に記載した発明に係る燃料電池車
両の排水装置は、請求項１または請求項２に記載した発
明に係る燃料電池車両の排水装置において、燃料電池を
冷却した冷却用空気を車体外に排出する排気管の途中に
排水通路を接続し、前記排気管の排気口を車体の側方へ
向けて開口させ、この排気口を排水口としたものであ
る。この発明によれば、燃料電池を冷却した空気は、排
気口から車体の側方へ向けて吹出すから、この空気に押
されるようにして水が車体の側方へ飛散する。
両の排水装置は、請求項１または請求項２に記載した発
明に係る燃料電池車両の排水装置において、燃料電池を
冷却した冷却用空気を車体外に排出する排気管の途中に
排水通路を接続し、前記排気管の排気口を車体の側方へ
向けて開口させ、この排気口を排水口としたものであ
る。この発明によれば、燃料電池を冷却した空気は、排
気口から車体の側方へ向けて吹出すから、この空気に押
されるようにして水が車体の側方へ飛散する。
【０００８】請求項４に記載した発明に係る燃料電池車
両の排水装置は、請求項１ないし請求項３のうち何れか
一つの発明に係る燃料電池車両の排水装置において、燃
料電池から排出される余剰水素を燃焼させた熱によって
液体原料を改質し水素を発生させる改質装置を燃料電池
の水素供給源としたことを特徴とする燃料電池車両の排
水装置。この発明によれば、改質装置によって生成され
た水素以外のガスが燃料電池内で水に溶け込むようなこ
とがあったとしても、この水が前輪や後輪のタイヤにか
かるのを回避することができる。
両の排水装置は、請求項１ないし請求項３のうち何れか
一つの発明に係る燃料電池車両の排水装置において、燃
料電池から排出される余剰水素を燃焼させた熱によって
液体原料を改質し水素を発生させる改質装置を燃料電池
の水素供給源としたことを特徴とする燃料電池車両の排
水装置。この発明によれば、改質装置によって生成され
た水素以外のガスが燃料電池内で水に溶け込むようなこ
とがあったとしても、この水が前輪や後輪のタイヤにか
かるのを回避することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明に係る燃料電池車両の排水装置を図１ないし図５によ
って詳細に説明する。ここでは、本発明を燃料電池自動
二輪車に適用した形態について説明する。図１は本発明
に係る燃料電池自動二輪車の側面図、図２は同じく平面
図、図３は燃料電池システムの構成を示すブロック図、
図４は排水口の構成を示す断面図、図５は旋回時の後輪
の移動軌跡と排水口の位置を説明するための平面図であ
る。
明に係る燃料電池車両の排水装置を図１ないし図５によ
って詳細に説明する。ここでは、本発明を燃料電池自動
二輪車に適用した形態について説明する。図１は本発明
に係る燃料電池自動二輪車の側面図、図２は同じく平面
図、図３は燃料電池システムの構成を示すブロック図、
図４は排水口の構成を示す断面図、図５は旋回時の後輪
の移動軌跡と排水口の位置を説明するための平面図であ
る。
【００１０】これらの図において、符号１で示すもの
は、本発明に係る燃料電池自動二輪車である。この燃料
電池自動二輪車１は、車体フレーム２の前端部にフロン
トフォーク３を介して前輪４を操舵自在に支持させ、車
体フレーム２におけるシート５の下方の部位にユニット
スイング式動力ユニット６を上下方向に揺動自在に支持
させている。
は、本発明に係る燃料電池自動二輪車である。この燃料
電池自動二輪車１は、車体フレーム２の前端部にフロン
トフォーク３を介して前輪４を操舵自在に支持させ、車
体フレーム２におけるシート５の下方の部位にユニット
スイング式動力ユニット６を上下方向に揺動自在に支持
させている。
【００１１】前記車体フレーム２は、前記フロントフォ
ーク３を回動自在に支持するヘッドパイプ７と、このヘ
ッドパイプ７から後下がりに延びる左右２本の前部パイ
プ８と、これらの前部パイプ８の下端部にそれぞれ接続
した後部パイプ９と、これらの後部パイプ９どうしを接
続するクロスメンバ１０などによって形成している。前
記フロントフォーク３は、前記ヘッドパイプ７に回動自
在に支持させたステアリング軸（図示せず）の下端部に
固着している。前記ステアリング軸の上端部には、操向
ハンドル１１を固定している。前記動力ユニット６は、
前端部にモータ１２を軸線方向が車幅方向を指向する状
態で装着するとともに、後端部に後輪１３を回転自在に
支持しており、前記モータ１２の動力が伝動ケース６ａ
内の伝動装置（図示せず）を介して後輪１３に伝達され
る構造を採っている。
ーク３を回動自在に支持するヘッドパイプ７と、このヘ
ッドパイプ７から後下がりに延びる左右２本の前部パイ
プ８と、これらの前部パイプ８の下端部にそれぞれ接続
した後部パイプ９と、これらの後部パイプ９どうしを接
続するクロスメンバ１０などによって形成している。前
記フロントフォーク３は、前記ヘッドパイプ７に回動自
在に支持させたステアリング軸（図示せず）の下端部に
固着している。前記ステアリング軸の上端部には、操向
ハンドル１１を固定している。前記動力ユニット６は、
前端部にモータ１２を軸線方向が車幅方向を指向する状
態で装着するとともに、後端部に後輪１３を回転自在に
支持しており、前記モータ１２の動力が伝動ケース６ａ
内の伝動装置（図示せず）を介して後輪１３に伝達され
る構造を採っている。
【００１２】車体フレーム２の後部パイプ９は、前部パ
イプ８との接続部分から略水平に後方へ延びるととも
に、シート５の下方で後上がりに延在している。後部パ
イプ９の前記水平延在部を符号１４で示す。この水平延
在部１４の上に後述する燃料電池２１のセルスタック体
２２を搭載している。なお、この実施の形態による燃料
電池自動二輪車１は、車体フレーム２を含む車体の全体
が車体カバー２３によって覆われている。
イプ８との接続部分から略水平に後方へ延びるととも
に、シート５の下方で後上がりに延在している。後部パ
イプ９の前記水平延在部を符号１４で示す。この水平延
在部１４の上に後述する燃料電池２１のセルスタック体
２２を搭載している。なお、この実施の形態による燃料
電池自動二輪車１は、車体フレーム２を含む車体の全体
が車体カバー２３によって覆われている。
【００１３】燃料電池２１は、従来からよく知られてい
る構造のものであり、図３に示すように、前記セルスタ
ック体２２に水素と大気と加湿用の水とを供給して電気
を発生させ、電力を前記モータ１２やバッテリー２４な
どを有する駆動装置２５に供給する構成を採っている。
この燃料電池２１のアクチュエータ類（各ファンや各弁
など）の制御は、図３において符号２６で示すＦＣコン
トローラが行うようになっている。
る構造のものであり、図３に示すように、前記セルスタ
ック体２２に水素と大気と加湿用の水とを供給して電気
を発生させ、電力を前記モータ１２やバッテリー２４な
どを有する駆動装置２５に供給する構成を採っている。
この燃料電池２１のアクチュエータ類（各ファンや各弁
など）の制御は、図３において符号２６で示すＦＣコン
トローラが行うようになっている。
【００１４】前記セルスタック体２２にダイオード２
７、電流センサ２８およびヒューズ２９などを介して駆
動装置２５を接続し、燃料電池２１によって発生させた
電気によって走行できるようにしている。駆動装置２５
は、後輪駆動用の前記モータ１２と、このモータ１２と
前記セルスタック体２２との間に介装した電力調整部３
１と、この電力調整部３１に接続したバッテリー２４
と、モータ１２の出力を制御する車両コントローラ３２
などよって構成しており、操向ハンドル１１に設けたス
ロットルグリップ３３（図２参照）の操作量に対応する
ようにモータ１２の出力を増減させる構成を採ってい
る。
７、電流センサ２８およびヒューズ２９などを介して駆
動装置２５を接続し、燃料電池２１によって発生させた
電気によって走行できるようにしている。駆動装置２５
は、後輪駆動用の前記モータ１２と、このモータ１２と
前記セルスタック体２２との間に介装した電力調整部３
１と、この電力調整部３１に接続したバッテリー２４
と、モータ１２の出力を制御する車両コントローラ３２
などよって構成しており、操向ハンドル１１に設けたス
ロットルグリップ３３（図２参照）の操作量に対応する
ようにモータ１２の出力を増減させる構成を採ってい
る。
【００１５】前記セルスタック体２２は、カーボンによ
って平板状に形成したセル２２ａと、これらのセル２２
ａどうしの間に挟み込ませた高分子膜（例えばイオン交
換樹脂膜）とを有し、これら両者を車体の前後方向に積
層することによって形成している。セルスタック体２２
に供給する水素は、図１に示すように車体の後端部に搭
載した水素ボンベ３４から図３に示す閉止バルブ３５、
流量調整バルブ３６、バッファタンク３７を通ってセル
スタック体２２に導かれるようにしている。セルスタッ
ク体２２を通過した水素や前記バッファタンク３７から
溢出した水素は、触媒燃焼器３８によって燃焼させて車
体外に排出する。
って平板状に形成したセル２２ａと、これらのセル２２
ａどうしの間に挟み込ませた高分子膜（例えばイオン交
換樹脂膜）とを有し、これら両者を車体の前後方向に積
層することによって形成している。セルスタック体２２
に供給する水素は、図１に示すように車体の後端部に搭
載した水素ボンベ３４から図３に示す閉止バルブ３５、
流量調整バルブ３６、バッファタンク３７を通ってセル
スタック体２２に導かれるようにしている。セルスタッ
ク体２２を通過した水素や前記バッファタンク３７から
溢出した水素は、触媒燃焼器３８によって燃焼させて車
体外に排出する。
【００１６】セルスタック体２２に供給する大気は、図
１および図２に示すようにセルスタック体２２の車体前
側の端部に装着した反応空気ブロア４１から導かれるよ
うにしている。この反応空気ブロアは、空気入口部分に
フィルター４２を装着し、図３に示すように、大気を熱
交換器４３と三方弁４４とを介して吸込み、セルスタッ
ク体２２に供給する構造を採っている。前記熱交換器４
３は、セルスタック体２２から排出される温水の熱で大
気を温めて大気中の水分を除去するためのものである。
前記三方弁４４は、大気を前記熱交換器４３とバッテリ
ー冷却用送風ファン４５に選択的に導く構造を採ってい
る。
１および図２に示すようにセルスタック体２２の車体前
側の端部に装着した反応空気ブロア４１から導かれるよ
うにしている。この反応空気ブロアは、空気入口部分に
フィルター４２を装着し、図３に示すように、大気を熱
交換器４３と三方弁４４とを介して吸込み、セルスタッ
ク体２２に供給する構造を採っている。前記熱交換器４
３は、セルスタック体２２から排出される温水の熱で大
気を温めて大気中の水分を除去するためのものである。
前記三方弁４４は、大気を前記熱交換器４３とバッテリ
ー冷却用送風ファン４５に選択的に導く構造を採ってい
る。
【００１７】セルスタック体２２に供給する水は、セル
スタック体２２で発電をすることによって生成される水
を前記熱交換器４３を通してから水タンク４６に貯留さ
せ、この水タンク４６から水ポンプ４７によってセルス
タック体２２に導かれるようにしている。前記熱交換器
４３と、水タンク４６と、水ポンプ４７は、図１に示す
ように、セルスタック体２２の後方であって車体左側に
配設している。水タンク４６から溢出した水は、排水管
５１を通して車体外に排出されるようにしている。
スタック体２２で発電をすることによって生成される水
を前記熱交換器４３を通してから水タンク４６に貯留さ
せ、この水タンク４６から水ポンプ４７によってセルス
タック体２２に導かれるようにしている。前記熱交換器
４３と、水タンク４６と、水ポンプ４７は、図１に示す
ように、セルスタック体２２の後方であって車体左側に
配設している。水タンク４６から溢出した水は、排水管
５１を通して車体外に排出されるようにしている。
【００１８】前記排水管５１は、図２に示すように、車
体左側に位置する前記水タンク４６から車体フレーム２
のクロスメンバ１０の内部を通して車体右側へ配管し、
図２において符号５２で示す排気管に接続している。こ
の排気管５２は、セルスタック体２２を冷却した冷却用
空気と、前記触媒燃焼器３８で余剰水素を燃焼させた後
の排気とを車体外に排出するためのものである。セルス
タック体２２の冷却は、セルスタック体２２の前側下部
であって車体左側の端部に冷却空気ファン５３（図１お
よび図３参照）によって車体カバー２３内の空気を圧送
し、この冷却用空気をセルスタック体２２内で車体左側
から車体右側へ流し、セルスタック体２２の車体右側の
端部から前記排気管５２に排出することによって行う。
前記車体カバー２３は、走行風を内部に導くためのスリ
ットからなる走行風入口２３ａを前輪の上方近傍に複数
形成している。この走行風入口２３ａから車体カバー２
３内に流入した大気がセルスタック体２２に反応用空気
または冷却用空気として供給されるようにしている。
体左側に位置する前記水タンク４６から車体フレーム２
のクロスメンバ１０の内部を通して車体右側へ配管し、
図２において符号５２で示す排気管に接続している。こ
の排気管５２は、セルスタック体２２を冷却した冷却用
空気と、前記触媒燃焼器３８で余剰水素を燃焼させた後
の排気とを車体外に排出するためのものである。セルス
タック体２２の冷却は、セルスタック体２２の前側下部
であって車体左側の端部に冷却空気ファン５３（図１お
よび図３参照）によって車体カバー２３内の空気を圧送
し、この冷却用空気をセルスタック体２２内で車体左側
から車体右側へ流し、セルスタック体２２の車体右側の
端部から前記排気管５２に排出することによって行う。
前記車体カバー２３は、走行風を内部に導くためのスリ
ットからなる走行風入口２３ａを前輪の上方近傍に複数
形成している。この走行風入口２３ａから車体カバー２
３内に流入した大気がセルスタック体２２に反応用空気
または冷却用空気として供給されるようにしている。
【００１９】前記排気管５２の途中には、図２および図
４に示すようにサイレンサー５４を介装している。この
サイレンサー５４の下流側に前記排水管５１の下流側端
部を接続し、排気管５２内に前記水を排出する構造を採
っている。すなわち、排気管５２の排気口５２ａが排水
口になるようにしている。排気口５２ａ（排水口）は、
図５に示すように、後輪１３より車体の右側方に配設
し、車体の右側方に向けて開口している。詳述すると、
前記排気口５２ａ（排水口）は、前輪４と後輪１３との
間であって、上方から見て旋回時に後輪１３が描く軌跡
より旋回中心側に位置するように配設し、排気と排水を
前記旋回中心側へ向けて排出するように形成している。
右旋回時に後輪１３が描く軌跡を図５中に二点鎖線Ａで
示し、左旋回時に後輪が描く軌跡を二点鎖線Ｂで示す。
４に示すようにサイレンサー５４を介装している。この
サイレンサー５４の下流側に前記排水管５１の下流側端
部を接続し、排気管５２内に前記水を排出する構造を採
っている。すなわち、排気管５２の排気口５２ａが排水
口になるようにしている。排気口５２ａ（排水口）は、
図５に示すように、後輪１３より車体の右側方に配設
し、車体の右側方に向けて開口している。詳述すると、
前記排気口５２ａ（排水口）は、前輪４と後輪１３との
間であって、上方から見て旋回時に後輪１３が描く軌跡
より旋回中心側に位置するように配設し、排気と排水を
前記旋回中心側へ向けて排出するように形成している。
右旋回時に後輪１３が描く軌跡を図５中に二点鎖線Ａで
示し、左旋回時に後輪が描く軌跡を二点鎖線Ｂで示す。
【００２０】このように構成した燃料電池自動二輪車１
においては、燃料電池２１によって生成された水の排水
口を車体の側方に配設しているから、燃料電池２１によ
って生成された水が車体の側方に排出される。したがっ
て、大気中の酸素以外の物質と水素とが化学反応を起こ
すことによって生成された水が後輪１３のタイヤ１３ａ
にかかるのを回避することができる。このため、晴天時
乾燥路を直進走行する場合に、制動や急発進を行ったと
してもタイヤ１３ａがスリップを起こし難い燃料電池自
動二輪車１を製造することができる。
においては、燃料電池２１によって生成された水の排水
口を車体の側方に配設しているから、燃料電池２１によ
って生成された水が車体の側方に排出される。したがっ
て、大気中の酸素以外の物質と水素とが化学反応を起こ
すことによって生成された水が後輪１３のタイヤ１３ａ
にかかるのを回避することができる。このため、晴天時
乾燥路を直進走行する場合に、制動や急発進を行ったと
してもタイヤ１３ａがスリップを起こし難い燃料電池自
動二輪車１を製造することができる。
【００２１】また、前輪４と後輪１３との間であって、
上方から見て旋回時に後輪１３が描く軌跡より旋回中心
側に排水口（排気口５２ａ）を配設しているから、旋回
時であっても前輪４は勿論のこと後輪１３に生成された
水がかかるのを回避することができ、制動しても前輪４
および後輪１３が周方向にスリップするのを防止し充分
な制動性能を発揮させることができるのみでなく、前輪
４および後輪１３が横方向にスリップするのを防止し、
充分な旋回性能を発揮させることができる。さらに、燃
料電池２１を冷却した冷却用空気を車体外に排出する排
気管５２の途中に排水通路を接続し、前記排気管５２の
排気口５２ａを車体の側方へ向けて開口させ、この排気
口５２ａを排水口としているから、燃料電池２１を冷却
した空気が排気口５２ａから車体の側方へ向けて吹出す
ときにこの空気に押されるようにして水が車体の側方へ
飛散する。このため、専ら水を吹き飛ばすポンプを設け
ることなく、水が後輪１３のタイヤ１３ａにかかるのを
確実に回避することができる。
上方から見て旋回時に後輪１３が描く軌跡より旋回中心
側に排水口（排気口５２ａ）を配設しているから、旋回
時であっても前輪４は勿論のこと後輪１３に生成された
水がかかるのを回避することができ、制動しても前輪４
および後輪１３が周方向にスリップするのを防止し充分
な制動性能を発揮させることができるのみでなく、前輪
４および後輪１３が横方向にスリップするのを防止し、
充分な旋回性能を発揮させることができる。さらに、燃
料電池２１を冷却した冷却用空気を車体外に排出する排
気管５２の途中に排水通路を接続し、前記排気管５２の
排気口５２ａを車体の側方へ向けて開口させ、この排気
口５２ａを排水口としているから、燃料電池２１を冷却
した空気が排気口５２ａから車体の側方へ向けて吹出す
ときにこの空気に押されるようにして水が車体の側方へ
飛散する。このため、専ら水を吹き飛ばすポンプを設け
ることなく、水が後輪１３のタイヤ１３ａにかかるのを
確実に回避することができる。
【００２２】第２の実施の形態 燃料電池に供給する水素は、図６に示すように改質装置
によって生成することができる。図６は他の実施の形態
を示すブロック図である。同図において、前記図１ない
し図５によって説明したものと同一もしくは同等の部材
については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
によって生成することができる。図６は他の実施の形態
を示すブロック図である。同図において、前記図１ない
し図５によって説明したものと同一もしくは同等の部材
については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００２３】図６に示す燃料電池２１は、水素供給系の
構成が異なる他は第１の実施の形態を採るときと同一の
構成を採っている。図６において符号６１で示すものは
改質装置である。この改質装置６１は、メタノールタン
ク６２からメタノールポンプ６３によって液状のメタノ
ールが供給されるとともに、水タンク４６から水ポンプ
６４によって水が供給される蒸発器６５と、この蒸発器
６５を加熱する加熱器６６と、前記蒸発器６５で発生し
たガスから水素を生成する触媒層６７とを備えている。
すなわち、エネルギー密度の高い液体原料を使用する
分、一回の原料充填当たりの走行距離を大きくできる。
そして、前記加熱器６６は、メタノールタンク６２から
供給されたメタノールをバーナファン６８から供給され
た空気によって燃焼させる構造を採っている。この加熱
器６６は、燃料電池２１を運転しているときには、セル
スタック体２２から排出された余剰水素を燃焼させるよ
うに形成している。
構成が異なる他は第１の実施の形態を採るときと同一の
構成を採っている。図６において符号６１で示すものは
改質装置である。この改質装置６１は、メタノールタン
ク６２からメタノールポンプ６３によって液状のメタノ
ールが供給されるとともに、水タンク４６から水ポンプ
６４によって水が供給される蒸発器６５と、この蒸発器
６５を加熱する加熱器６６と、前記蒸発器６５で発生し
たガスから水素を生成する触媒層６７とを備えている。
すなわち、エネルギー密度の高い液体原料を使用する
分、一回の原料充填当たりの走行距離を大きくできる。
そして、前記加熱器６６は、メタノールタンク６２から
供給されたメタノールをバーナファン６８から供給され
た空気によって燃焼させる構造を採っている。この加熱
器６６は、燃料電池２１を運転しているときには、セル
スタック体２２から排出された余剰水素を燃焼させるよ
うに形成している。
【００２４】改質装置６１の燃焼ガス出口６１ａは排気
管５２に接続し、生成ガス出口６１ｂはＣＯ低減装置７
１（選択酸化反応器）に接続している。改質装置６１で
製造された水素を含むガスは、ＣＯ低減装置７１に流入
する途中で反応用空気ポンプ７２によって空気が混合さ
れ、ＣＯ低減装置７１内でＣＯが除去されるとともに、
冷却用空気ファン５３から供給された空気によって冷却
されてからセルスタック体２２に供給される。
管５２に接続し、生成ガス出口６１ｂはＣＯ低減装置７
１（選択酸化反応器）に接続している。改質装置６１で
製造された水素を含むガスは、ＣＯ低減装置７１に流入
する途中で反応用空気ポンプ７２によって空気が混合さ
れ、ＣＯ低減装置７１内でＣＯが除去されるとともに、
冷却用空気ファン５３から供給された空気によって冷却
されてからセルスタック体２２に供給される。
【００２５】改質装置６１によって生成されたガスに
は、水素の他にＣＯや腐食性の物質などが多く含まれて
いる。ＣＯの大部分は前記ＣＯ低減装置７１で除去され
るが、微量なＣＯや他の成分は除去されることなくセル
スタック体２２に供給される。この水素以外のガスの多
くは、セルスタック体２２を通過して前記加熱器６６で
燃焼され、排気となって車体外に排出される。また、前
記水素以外のガスの一部は、セルスタック体２２内で水
に溶け込んで排水中に混入することもある。この排水
は、排水管５１から排気管５２に流出して後輪１３より
車体の右側方に排出されるから、この排水が後輪１３の
タイヤ１３ａにかかってタイヤ１３ａがスリップし易く
なることはなくなるのみならず、腐食されることはな
い。
は、水素の他にＣＯや腐食性の物質などが多く含まれて
いる。ＣＯの大部分は前記ＣＯ低減装置７１で除去され
るが、微量なＣＯや他の成分は除去されることなくセル
スタック体２２に供給される。この水素以外のガスの多
くは、セルスタック体２２を通過して前記加熱器６６で
燃焼され、排気となって車体外に排出される。また、前
記水素以外のガスの一部は、セルスタック体２２内で水
に溶け込んで排水中に混入することもある。この排水
は、排水管５１から排気管５２に流出して後輪１３より
車体の右側方に排出されるから、この排水が後輪１３の
タイヤ１３ａにかかってタイヤ１３ａがスリップし易く
なることはなくなるのみならず、腐食されることはな
い。
【００２６】したがって、この実施の形態によれば、改
質装置６１によって生成された水素以外のガスが燃料電
池２１内で水に溶け込むようなことがあったとしても、
この水が後輪１３のタイヤ１３ａにかかるのを回避する
ことができる。なお、上述した第１および第２の実施の
形態では燃料電池自動二輪車１に本発明を適用する例を
示したが、本発明は、燃料電池自動車や燃料電池自動三
輪車などの他の燃料電池車両にも適用することができ
る。また、燃料電池２１を前輪４近傍に配置する場合に
は、生成水の排出口を前輪４より車体の側方に配置する
のみでも、少なくとも前輪４の制動性能やあるいはさら
に前輪４の旋回性能を確保するようにできる。そして、
燃料電池２１を前輪４近傍に配置する場合でも、生成水
の排出口までの配管長を長くし、生成水の排出口を後輪
１３より車体の側方に配置し、前輪４のみならず、後輪
１３にも生成水がかかり難くすることもできる。
質装置６１によって生成された水素以外のガスが燃料電
池２１内で水に溶け込むようなことがあったとしても、
この水が後輪１３のタイヤ１３ａにかかるのを回避する
ことができる。なお、上述した第１および第２の実施の
形態では燃料電池自動二輪車１に本発明を適用する例を
示したが、本発明は、燃料電池自動車や燃料電池自動三
輪車などの他の燃料電池車両にも適用することができ
る。また、燃料電池２１を前輪４近傍に配置する場合に
は、生成水の排出口を前輪４より車体の側方に配置する
のみでも、少なくとも前輪４の制動性能やあるいはさら
に前輪４の旋回性能を確保するようにできる。そして、
燃料電池２１を前輪４近傍に配置する場合でも、生成水
の排出口までの配管長を長くし、生成水の排出口を後輪
１３より車体の側方に配置し、前輪４のみならず、後輪
１３にも生成水がかかり難くすることもできる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、燃
料電池によって生成された水は車体の側方に排出される
から、前記水がタイヤにかかることはなく、前記水によ
ってタイヤがスリップし易くなるのを回避することがで
きる。
料電池によって生成された水は車体の側方に排出される
から、前記水がタイヤにかかることはなく、前記水によ
ってタイヤがスリップし易くなるのを回避することがで
きる。
【００２８】請求項２記載の発明によれば、二輪車の後
輪に旋回時にも水がかかるのを回避することができるか
ら、晴天時に乾燥路を走行する場合において旋回中に制
動性能が低下したり、旋回性能が低下するのを防止する
ことができる。
輪に旋回時にも水がかかるのを回避することができるか
ら、晴天時に乾燥路を走行する場合において旋回中に制
動性能が低下したり、旋回性能が低下するのを防止する
ことができる。
【００２９】請求項３記載の発明によれば、冷却用空気
に押されるようにして水が車体の側方へ飛散するから、
専ら水を吹き飛ばすポンプを設けることなく、前記水が
後輪のタイヤにかかるのを確実に回避することができ
る。
に押されるようにして水が車体の側方へ飛散するから、
専ら水を吹き飛ばすポンプを設けることなく、前記水が
後輪のタイヤにかかるのを確実に回避することができ
る。
【００３０】請求項４記載の発明によれば、液体原料を
搭載することにより走行距離が伸びるとともに、改質装
置によって生成された水素以外のガスが燃料電池内で水
に溶け込むようなことがあったとしても、この水が後輪
のタイヤにかかるのを回避することができる。このた
め、タイヤがスリップするのを防止できるのに加え、腐
食されることがないようにしながら、改質装置を搭載し
た燃料電池車両を実現することができる。
搭載することにより走行距離が伸びるとともに、改質装
置によって生成された水素以外のガスが燃料電池内で水
に溶け込むようなことがあったとしても、この水が後輪
のタイヤにかかるのを回避することができる。このた
め、タイヤがスリップするのを防止できるのに加え、腐
食されることがないようにしながら、改質装置を搭載し
た燃料電池車両を実現することができる。
【図１】 本発明に係る燃料電池自動二輪車の側面図で
ある。
ある。
【図２】 本発明に係る燃料電池自動二輪車の平面図で
ある。
ある。
【図３】 燃料電池システムの構成を示すブロック図で
ある。
ある。
【図４】 排水口の構成を示す断面図である。
【図５】 旋回時の後輪の移動軌跡と排水口の位置を説
明するための平面図である。
明するための平面図である。
【図６】 他の実施の形態を示すブロック図である。
１…燃料電池自動二輪車、４…前輪、１３…後輪、２１
…燃料電池、５１…排水管、５２…排気管、５２ａ…排
気口（排水口）、６１…改質装置、６６…加熱器。
…燃料電池、５１…排水管、５２…排気管、５２ａ…排
気口（排水口）、６１…改質装置、６６…加熱器。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｍ 8/06 Ｈ０１Ｍ 8/06 Ｇ 8/10 8/10 (72)発明者 水野 裕 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 AA06 5H026 AA06 5H027 AA06 BA01 DD00 DD03 5H115 PA08 PC06 PG04 PG10 PI18 PI29 PU01 SE03 SE06 TO12
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料電池によって生成された水を車体外
に排出する燃料電池車両の排水装置において、前記水を
排出する排水口を車体の側方に配設したことを特徴とす
る燃料電池車両の排水装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の燃料電池車両の排水装置
において、二輪車に燃料電池を搭載してなる燃料電池車
両の前輪より後方に排水口を配設し、この排水口は、上
方から見て旋回時に後輪が描く軌跡より旋回中心側に配
設されていることを特徴とする燃料電池車両の排水装
置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の燃料電池
車両の排水装置において、燃料電池を冷却した冷却用空
気を車体外に排出する排気管の途中に排水通路を接続
し、前記排気管の排気口を車体の側方へ向けて開口さ
せ、この排気口を排水口としたことを特徴とする燃料電
池車両の排水装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のうち何れか一
つの燃料電池車両の排水装置において、燃料電池から排
出される余剰水素を燃焼させた熱によって液体原料を改
質し水素を発生させる改質装置を燃料電池の水素供給源
としたことを特徴とする燃料電池車両の排水装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000130443A JP4382250B2 (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | 燃料電池車両の排水装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000130443A JP4382250B2 (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | 燃料電池車両の排水装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001313056A true JP2001313056A (ja) | 2001-11-09 |
| JP4382250B2 JP4382250B2 (ja) | 2009-12-09 |
Family
ID=18639550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000130443A Expired - Fee Related JP4382250B2 (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | 燃料電池車両の排水装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
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-
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- 2000-04-28 JP JP2000130443A patent/JP4382250B2/ja not_active Expired - Fee Related
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