JP2001291133A - Ｄｓｒｃ車載器 - Google Patents
Ｄｓｒｃ車載器Info
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- Monitoring And Testing Of Transmission In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載器アンテナ部の不調状態による不具合を
未然に防ぐＤＳＲＣ車載器を得る。 【解決手段】 路上機との間で無線通信を行う車載器ア
ンテナ部１２および車載器制御部１０を有する車載器本
体１と、車載器制御部に接続された報知出力手段１３、
１４と、車載器アンテナ部との間で無線通信を行う検査
用アンテナ部２１および検査回路部２０を有する検査器
２と、車載器アンテナ部１２と検査用アンテナ部２１と
の間の検査信号波Ｄの通信状態に基づいて、車載器アン
テナ部の通信能力を判定する車載器アンテナ部判定手段
とを備え、車載器アンテナ部判定手段は、車載器アンテ
ナ部１２の通信能力が所定値以下を示す場合に警報信号
を出力し、車載器制御部１０は警報信号に応答して報知
出力手段１３、１４を警報駆動する。
未然に防ぐＤＳＲＣ車載器を得る。 【解決手段】 路上機との間で無線通信を行う車載器ア
ンテナ部１２および車載器制御部１０を有する車載器本
体１と、車載器制御部に接続された報知出力手段１３、
１４と、車載器アンテナ部との間で無線通信を行う検査
用アンテナ部２１および検査回路部２０を有する検査器
２と、車載器アンテナ部１２と検査用アンテナ部２１と
の間の検査信号波Ｄの通信状態に基づいて、車載器アン
テナ部の通信能力を判定する車載器アンテナ部判定手段
とを備え、車載器アンテナ部判定手段は、車載器アンテ
ナ部１２の通信能力が所定値以下を示す場合に警報信号
を出力し、車載器制御部１０は警報信号に応答して報知
出力手段１３、１４を警報駆動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ＩＴＳ（Ｉｎｔ
ｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｓｙｓｔｅ
ｍ：高度道路交通システム）のＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏ
ｎｉｃ ＴｏｌｌＣｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅ
ｍ：道路自動料金収受システム）などに用いられるＤＳ
ＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ−Ｒａｇｅ Ｃ
ｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ：狭域通信）車載器に関し、
特に車載器本体の無線通信電力レベル（通信能力）の低
下による通信不調を事前に自動チェックし、不調発生時
に運転者に警報報知することのできるＤＳＲＣ車載器に
関するものである。
ｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｓｙｓｔｅ
ｍ：高度道路交通システム）のＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏ
ｎｉｃ ＴｏｌｌＣｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅ
ｍ：道路自動料金収受システム）などに用いられるＤＳ
ＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ−Ｒａｇｅ Ｃ
ｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ：狭域通信）車載器に関し、
特に車載器本体の無線通信電力レベル（通信能力）の低
下による通信不調を事前に自動チェックし、不調発生時
に運転者に警報報知することのできるＤＳＲＣ車載器に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ＥＴＣなどの料金収受システム
に用いられるＤＳＲＣ車載器において、車載器アンテナ
部を有する車載器本体は、路上機の路側無線装置との間
で十分なレベルの信号波を送受信するために、通常、車
室内のダッシュボード付近（ダッシュボード上またはダ
ッシュボード内）に設置されている。
に用いられるＤＳＲＣ車載器において、車載器アンテナ
部を有する車載器本体は、路上機の路側無線装置との間
で十分なレベルの信号波を送受信するために、通常、車
室内のダッシュボード付近（ダッシュボード上またはダ
ッシュボード内）に設置されている。
【０００３】また、車載器本体内の車載器制御部は、車
載器アンテナ部を介して路側無線装置からの信号波を受
信した後、路側無線装置に向けて信号波を送信すること
により、路上機との間で通信回線を成立させるように構
成されている。
載器アンテナ部を介して路側無線装置からの信号波を受
信した後、路側無線装置に向けて信号波を送信すること
により、路上機との間で通信回線を成立させるように構
成されている。
【０００４】したがって、通常、ＤＳＲＣ車載器は、路
上機からの受信信号待ち受け状態にある。特に、従来の
ＤＳＲＣ車載器は、車載器アンテナ部のチェック手段を
具備していないので、車室内の状況や車載器アンテナ部
の設置状態などに関わらず、受信待ち受け状態にある。
上機からの受信信号待ち受け状態にある。特に、従来の
ＤＳＲＣ車載器は、車載器アンテナ部のチェック手段を
具備していないので、車室内の状況や車載器アンテナ部
の設置状態などに関わらず、受信待ち受け状態にある。
【０００５】一方、料金収受システムなどに用いられる
ＤＳＲＣ車載器おいては、周知のように狭域無線通信を
用いているので、車載器アンテナ部は、車両の上方向に
位置する路側無線装置に向けて鋭い指向性を有してい
る。
ＤＳＲＣ車載器おいては、周知のように狭域無線通信を
用いているので、車載器アンテナ部は、車両の上方向に
位置する路側無線装置に向けて鋭い指向性を有してい
る。
【０００６】したがって、たとえば運転者の不注意によ
り、車載器アンテナ部の上に電磁波伝搬の妨げとなるよ
うな障害物（本や衣類など）が置かれた場合、または、
車載器本体の取付時に車載器アンテナ部が著しく傾いて
設置された場合、路側無線装置からの信号波が車載器ア
ンテナ部に十分に受信されず、車載器本体の通信機能に
致命的な障害を与えるおそれがある。
り、車載器アンテナ部の上に電磁波伝搬の妨げとなるよ
うな障害物（本や衣類など）が置かれた場合、または、
車載器本体の取付時に車載器アンテナ部が著しく傾いて
設置された場合、路側無線装置からの信号波が車載器ア
ンテナ部に十分に受信されず、車載器本体の通信機能に
致命的な障害を与えるおそれがある。
【０００７】すなわち、従来のＤＳＲＣ車載器は、車載
器アンテナ部の上に障害物が存在して路側無線装置から
の信号波を受信できない場合に、障害物を検知すること
ができないので、路上機との通信領域内に車両が進入し
ても、受信待ち受け状態のままで通信回線が成立しない
おそれがある。
器アンテナ部の上に障害物が存在して路側無線装置から
の信号波を受信できない場合に、障害物を検知すること
ができないので、路上機との通信領域内に車両が進入し
ても、受信待ち受け状態のままで通信回線が成立しない
おそれがある。
【０００８】同様に、車載器アンテナ部が著しく傾いて
設置されている場合には、車載器アンテナ部に対する受
信電力レベル（受信強度）が著しく低レベルとなるの
で、通信回線が成立しないおそれがある。
設置されている場合には、車載器アンテナ部に対する受
信電力レベル（受信強度）が著しく低レベルとなるの
で、通信回線が成立しないおそれがある。
【０００９】このような状態で、有料道路の自動料金収
受レーンに車両が進入した場合、車載器アンテナ部と路
側無線装置との間の通信回線が成立していないので、料
金収受機能が無効となるうえ、自動料金収受レーン内で
車両を停車せざるを得ない状態が発生してしまう。
受レーンに車両が進入した場合、車載器アンテナ部と路
側無線装置との間の通信回線が成立していないので、料
金収受機能が無効となるうえ、自動料金収受レーン内で
車両を停車せざるを得ない状態が発生してしまう。
【００１０】そこで、上記問題を解決するために、たと
えば特開平１１−６４４１６号公報に記載された車載器
検査装置が提案されている。しかしながら、上記公報に
記載の装置によれば、車載器の不調を検査するために、
作業員が検査装置の設置場所まで移動しなければなら
ず、実用性に欠けることは明らかである。
えば特開平１１−６４４１６号公報に記載された車載器
検査装置が提案されている。しかしながら、上記公報に
記載の装置によれば、車載器の不調を検査するために、
作業員が検査装置の設置場所まで移動しなければなら
ず、実用性に欠けることは明らかである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】従来のＤＳＲＣ車載器
は以上のように、車載器アンテナ部の通信能力チェック
手段を具備していないので、路側無線装置からの信号波
が車載器アンテナ部に十分に到達しない受信不可の状況
下にあっても、車載器アンテナ部の不調状態を運転者が
認識することができず、路側無線装置との間で通信でき
ずに種々の不具合が発生するという問題点があった。
は以上のように、車載器アンテナ部の通信能力チェック
手段を具備していないので、路側無線装置からの信号波
が車載器アンテナ部に十分に到達しない受信不可の状況
下にあっても、車載器アンテナ部の不調状態を運転者が
認識することができず、路側無線装置との間で通信でき
ずに種々の不具合が発生するという問題点があった。
【００１２】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、車載器アンテナ部での通信能力
の低下による不調状態を自動的にチェックし、車載器ア
ンテナ部の不調状態を運転者に報知することにより、上
記不具合の発生を未然に防ぐことのできるＤＳＲＣ車載
器を得ることを目的とする。
ためになされたもので、車載器アンテナ部での通信能力
の低下による不調状態を自動的にチェックし、車載器ア
ンテナ部の不調状態を運転者に報知することにより、上
記不具合の発生を未然に防ぐことのできるＤＳＲＣ車載
器を得ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
るＤＳＲＣ車載器は、車両の走行路上に設置された路上
機との間で無線通信を行う車載器アンテナ部および車載
器制御部を有する車載器本体と、車載器制御部に接続さ
れた報知出力手段と、車載器アンテナ部と路上機の路側
無線装置との間に位置するように車両内に配設され、車
載器アンテナ部との間で無線通信を行う検査用アンテナ
部および検査回路部を有する検査器と、車載器アンテナ
部と検査用アンテナ部との間の検査信号波の通信状態に
基づいて、車載器アンテナ部の通信能力を判定する車載
器アンテナ部判定手段とを備え、車載器アンテナ部判定
手段は、車載器アンテナ部の通信能力が所定値以下を示
す場合に警報信号を出力し、車載器制御部は、警報信号
に応答して報知出力手段を警報駆動するものである。
るＤＳＲＣ車載器は、車両の走行路上に設置された路上
機との間で無線通信を行う車載器アンテナ部および車載
器制御部を有する車載器本体と、車載器制御部に接続さ
れた報知出力手段と、車載器アンテナ部と路上機の路側
無線装置との間に位置するように車両内に配設され、車
載器アンテナ部との間で無線通信を行う検査用アンテナ
部および検査回路部を有する検査器と、車載器アンテナ
部と検査用アンテナ部との間の検査信号波の通信状態に
基づいて、車載器アンテナ部の通信能力を判定する車載
器アンテナ部判定手段とを備え、車載器アンテナ部判定
手段は、車載器アンテナ部の通信能力が所定値以下を示
す場合に警報信号を出力し、車載器制御部は、警報信号
に応答して報知出力手段を警報駆動するものである。
【００１４】また、この発明の請求項２に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項１において、車載器アンテナ部判定手
段は、車載器アンテナ部から送信される検査信号波の検
査用アンテナ部での受信強度が所定値以下を示す場合
に、警報信号を出力するものである。
車載器は、請求項１において、車載器アンテナ部判定手
段は、車載器アンテナ部から送信される検査信号波の検
査用アンテナ部での受信強度が所定値以下を示す場合
に、警報信号を出力するものである。
【００１５】また、この発明の請求項３に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項１において、車載器アンテナ部判定手
段は、検査用アンテナ部から送信される検査信号波の車
載器アンテナ部での受信強度が所定値以下を示す場合
に、警報信号を出力するものである。
車載器は、請求項１において、車載器アンテナ部判定手
段は、検査用アンテナ部から送信される検査信号波の車
載器アンテナ部での受信強度が所定値以下を示す場合
に、警報信号を出力するものである。
【００１６】また、この発明の請求項４に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項１から請求項３までのいずれかにおい
て、検査信号波の送信強度は、車載器アンテナ部から路
側無線装置への通常送信強度よりも小さい値に設定され
たものである。
車載器は、請求項１から請求項３までのいずれかにおい
て、検査信号波の送信強度は、車載器アンテナ部から路
側無線装置への通常送信強度よりも小さい値に設定され
たものである。
【００１７】また、この発明の請求項５に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項１から請求項４までのいずれかにおい
て、検査信号波は、電源投入時に送信されるものであ
る。
車載器は、請求項１から請求項４までのいずれかにおい
て、検査信号波は、電源投入時に送信されるものであ
る。
【００１８】また、この発明の請求項６に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項１から請求項５までのいずれかにおい
て、車両の車速を検出する車速検出部と、車速に基づい
て車両の停止状態を判定する停止判定手段とを備え、検
査信号波は、車両の停止時に送信されるものである。
車載器は、請求項１から請求項５までのいずれかにおい
て、車両の車速を検出する車速検出部と、車速に基づい
て車両の停止状態を判定する停止判定手段とを備え、検
査信号波は、車両の停止時に送信されるものである。
【００１９】また、この発明の請求項７に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項１から請求項６までのいずれかにおい
て、報知出力手段は、表示部および音声出力部の少なく
とも一方を含むものである。
車載器は、請求項１から請求項６までのいずれかにおい
て、報知出力手段は、表示部および音声出力部の少なく
とも一方を含むものである。
【００２０】また、この発明の請求項８に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項１から請求項７までのいずれかにおい
て、車載器本体は、車両のダッシュボード付近に配設さ
れ、検査器は、車両のフロントガラス付近に配設された
ものである。
車載器は、請求項１から請求項７までのいずれかにおい
て、車載器本体は、車両のダッシュボード付近に配設さ
れ、検査器は、車両のフロントガラス付近に配設された
ものである。
【００２１】また、この発明の請求項９に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項１から請求項８までのいずれかにおい
て、車載器本体と検査器とを電気的に接続するケーブル
を備え、車載器制御部は、検査信号波の送信タイミング
をケーブルを介して検査器に伝送するものである。
車載器は、請求項１から請求項８までのいずれかにおい
て、車載器本体と検査器とを電気的に接続するケーブル
を備え、車載器制御部は、検査信号波の送信タイミング
をケーブルを介して検査器に伝送するものである。
【００２２】また、この発明の請求項１０に係るＤＳＲ
Ｃ車載器は、請求項１から請求項９までのいずれかにお
いて、検査器は、車載器本体から隔離構成され、車載器
制御部は、検査信号波の送信タイミングを無線通信によ
り検査器に伝送するものである。
Ｃ車載器は、請求項１から請求項９までのいずれかにお
いて、検査器は、車載器本体から隔離構成され、車載器
制御部は、検査信号波の送信タイミングを無線通信によ
り検査器に伝送するものである。
【００２３】また、この発明の請求項１１に係るＤＳＲ
Ｃ車載器は、請求項１０において、車載器アンテナ部判
定手段は、検査信号波の送信時に検査器からの応答信号
が得られない場合に警報信号を出力するものである。
Ｃ車載器は、請求項１０において、車載器アンテナ部判
定手段は、検査信号波の送信時に検査器からの応答信号
が得られない場合に警報信号を出力するものである。
【００２４】また、この発明の請求項１２に係るＤＳＲ
Ｃ車載器は、請求項１から請求項１１までのいずれかに
おいて、車載器制御部は、有料道路上に設置された路上
機との間で料金収受に関する情報を授受し、料金収受に
関する情報に基づいて自動的に料金収受を行うものであ
る。
Ｃ車載器は、請求項１から請求項１１までのいずれかに
おいて、車載器制御部は、有料道路上に設置された路上
機との間で料金収受に関する情報を授受し、料金収受に
関する情報に基づいて自動的に料金収受を行うものであ
る。
【００２５】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、この発明の
実施の形態１を図面にしたがって詳細に説明する。図１
〜図７はこの発明の実施の形態１を説明するための図で
あり、図１は車載器本体１および検査器２の機能構成を
示すブロック図である。
実施の形態１を図面にしたがって詳細に説明する。図１
〜図７はこの発明の実施の形態１を説明するための図で
あり、図１は車載器本体１および検査器２の機能構成を
示すブロック図である。
【００２６】図２〜図５は車載器本体１および検査器２
と路側無線装置４との位置関係を示す図であり、図２は
概略的なブロック図、図３は外観的な側面図、図４は車
両内から見た正面図、図５は障害物５が存在する場合の
概略的なブロック図である。
と路側無線装置４との位置関係を示す図であり、図２は
概略的なブロック図、図３は外観的な側面図、図４は車
両内から見た正面図、図５は障害物５が存在する場合の
概略的なブロック図である。
【００２７】図６は車載器アンテナ部１２の指向性を示
す説明図である。また、図７は車載器本体１が傾斜した
場合の路側無線装置４との位置関係を概略的に示すブロ
ック図である。
す説明図である。また、図７は車載器本体１が傾斜した
場合の路側無線装置４との位置関係を概略的に示すブロ
ック図である。
【００２８】ここでは、代表的に、ＥＴＣ車載器の場合
を例にとって説明する。この場合、車載器本体１には、
各種のＥＴＣ情報が格納されたＩＣカードなどの外部記
憶媒体（図示せず）が接続される。
を例にとって説明する。この場合、車載器本体１には、
各種のＥＴＣ情報が格納されたＩＣカードなどの外部記
憶媒体（図示せず）が接続される。
【００２９】図１において、車載器本体１は、車載器制
御部１０、車載器無線回路部１１、車載器アンテナ部１
２、表示部１３および音声出力部１４を備えている。検
査器２は、検査回路部２０および検査用アンテナ部２１
を備えている。
御部１０、車載器無線回路部１１、車載器アンテナ部１
２、表示部１３および音声出力部１４を備えている。検
査器２は、検査回路部２０および検査用アンテナ部２１
を備えている。
【００３０】車載器本体１内の車載器制御部１０は、車
載器アンテナ部１２および車載器無線回路部１１を介し
て、車両の走行路上に設置された路上機との間で無線通
信を行う。
載器アンテナ部１２および車載器無線回路部１１を介し
て、車両の走行路上に設置された路上機との間で無線通
信を行う。
【００３１】検査器２内の検査回路部２０は、検査用ア
ンテナ部２１および車載器アンテナ部１２を介して、車
載器本体１との間で検査用の無線通信を行う。すなわ
ち、車載器アンテナ部１２の検査時において、検査用ア
ンテナ部２１は、車載器アンテナ部１２からの検査信号
波Ｄを受信する。
ンテナ部２１および車載器アンテナ部１２を介して、車
載器本体１との間で検査用の無線通信を行う。すなわ
ち、車載器アンテナ部１２の検査時において、検査用ア
ンテナ部２１は、車載器アンテナ部１２からの検査信号
波Ｄを受信する。
【００３２】また、検査器２内の検査回路部２０は、車
載器アンテナ部判定手段を含み、車載器制御部１０と関
連して車載器アンテナ部１２の不調状態の有無を判定
し、不調発生時に警報信号を出力する。
載器アンテナ部判定手段を含み、車載器制御部１０と関
連して車載器アンテナ部１２の不調状態の有無を判定
し、不調発生時に警報信号を出力する。
【００３３】車載器制御部１０に接続された表示部１３
および音声出力部１４は、報知出力手段を構成してお
り、車載器アンテナ部１２の通信能力が所定値以下を示
す場合（不調状態検出時）に、少なくとも一方が警報駆
動されるようになっている。
および音声出力部１４は、報知出力手段を構成してお
り、車載器アンテナ部１２の通信能力が所定値以下を示
す場合（不調状態検出時）に、少なくとも一方が警報駆
動されるようになっている。
【００３４】図２〜図４において、検査器２は、車載器
アンテナ部１２と路上機の路側無線装置４との間に位置
するように車両内に配設されている。この場合、検査器
２内の検査回路部２０は、ケーブルを介して車載器本体
１内の車載器制御部１０に電気的に接続されている。
アンテナ部１２と路上機の路側無線装置４との間に位置
するように車両内に配設されている。この場合、検査器
２内の検査回路部２０は、ケーブルを介して車載器本体
１内の車載器制御部１０に電気的に接続されている。
【００３５】また、車載器本体１は、車両のダッシュボ
ード付近に配設され、検査器２は、車載器本体１の上方
に位置するフロントガラスの上部付近に設けられてい
る。
ード付近に配設され、検査器２は、車載器本体１の上方
に位置するフロントガラスの上部付近に設けられてい
る。
【００３６】次に、図１〜図４に示したこの発明の実施
の形態１による車載器アンテナ部１２の不調検出動作に
ついて説明する。まず、電源投入時において、車載器制
御部１０は、検査信号波Ｄの送信タイミングを、ケーブ
ルを介して検査器２に伝送し、車載器アンテナ部判定手
段を起動する。
の形態１による車載器アンテナ部１２の不調検出動作に
ついて説明する。まず、電源投入時において、車載器制
御部１０は、検査信号波Ｄの送信タイミングを、ケーブ
ルを介して検査器２に伝送し、車載器アンテナ部判定手
段を起動する。
【００３７】これに応答して、検査器２から車載器本体
１に向けて、ケーブルを介して応答信号が返送される。
この応答信号の生成後に、車載器本体１の車載器アンテ
ナ部１２から検査器２の検査用アンテナ部２１に向けて
検査信号波Ｄが送信される。
１に向けて、ケーブルを介して応答信号が返送される。
この応答信号の生成後に、車載器本体１の車載器アンテ
ナ部１２から検査器２の検査用アンテナ部２１に向けて
検査信号波Ｄが送信される。
【００３８】すなわち、車載器起動時において、車載器
制御部１０は、車載器無線回路部１１に検査信号を出力
する。この検査信号は、車載器無線回路部１１により変
調された後、車載器アンテナ部１２から通常送信時より
も微弱な検査信号波Ｄとして送信される。
制御部１０は、車載器無線回路部１１に検査信号を出力
する。この検査信号は、車載器無線回路部１１により変
調された後、車載器アンテナ部１２から通常送信時より
も微弱な検査信号波Ｄとして送信される。
【００３９】検査器２内の車載器アンテナ部判定手段
は、車載器アンテナ部１２と検査用アンテナ部２１との
間の検査信号波の通信状態に基づいて、車載器アンテナ
部１２の通信能力の良否を判定する。
は、車載器アンテナ部１２と検査用アンテナ部２１との
間の検査信号波の通信状態に基づいて、車載器アンテナ
部１２の通信能力の良否を判定する。
【００４０】すなわち、検査器２内の車載器アンテナ部
判定手段は、車載器アンテナ部１２から送信される検査
信号波Ｄの検査用アンテナ部２１での受信電力レベル
（受信強度）を所定値と比較し、受信強度が正常な範囲
内にあるか否かにより、車載器アンテナ部１２の通信能
力の良否を判定する。
判定手段は、車載器アンテナ部１２から送信される検査
信号波Ｄの検査用アンテナ部２１での受信電力レベル
（受信強度）を所定値と比較し、受信強度が正常な範囲
内にあるか否かにより、車載器アンテナ部１２の通信能
力の良否を判定する。
【００４１】車載器アンテナ部判定手段は、車載器アン
テナ部１２の通信能力が所定値以下を示す場合には、ケ
ーブルを介して車載器制御部１０に警報信号を出力す
る。この警報信号に応答して、車載器制御部１０は、表
示部１３および音声出力部１４を警報駆動し、警報ラン
プの点灯やブザー音により運転者に警報報知する。
テナ部１２の通信能力が所定値以下を示す場合には、ケ
ーブルを介して車載器制御部１０に警報信号を出力す
る。この警報信号に応答して、車載器制御部１０は、表
示部１３および音声出力部１４を警報駆動し、警報ラン
プの点灯やブザー音により運転者に警報報知する。
【００４２】すなわち、検査器２内の車載器アンテナ部
判定手段は、車載器アンテナ部１２の不調状態を検出し
た場合に、車載器制御部１０により表示部１３および音
声出力部１４を警報駆動させる。
判定手段は、車載器アンテナ部１２の不調状態を検出し
た場合に、車載器制御部１０により表示部１３および音
声出力部１４を警報駆動させる。
【００４３】たとえば、図２のように、車室内に障害物
が存在せず且つ車載器本体１が正しく設置されている場
合、車載器アンテナ部１２は、路側無線装置４との間で
正常な通信が可能な状態にある。
が存在せず且つ車載器本体１が正しく設置されている場
合、車載器アンテナ部１２は、路側無線装置４との間で
正常な通信が可能な状態にある。
【００４４】図２において、車室内での自由空間損失を
α[ｄＢ]、微弱な検査信号波Ｄの送信電力をβ[ｄＢ
ｍ]、車載器アンテナ部１２および検査用アンテナ部２
１の各利得をγ[ｄＢｉ]とすると、検査用アンテナ部２
１を介した検査器２への入力電力は、β＋２γ−α[ｄ
Ｂｍ]となる。
α[ｄＢ]、微弱な検査信号波Ｄの送信電力をβ[ｄＢ
ｍ]、車載器アンテナ部１２および検査用アンテナ部２
１の各利得をγ[ｄＢｉ]とすると、検査用アンテナ部２
１を介した検査器２への入力電力は、β＋２γ−α[ｄ
Ｂｍ]となる。
【００４５】したがって、検査回路部２０は、車載器ア
ンテナ部１２での入力電力レベル（受信強度）が通信に
必要な所定範囲（β＋２γ−α±δ[ｄＢｍ]）内にある
場合、検査信号波Ｄを検波した信号を、ケーブルを介し
て車載器制御部１０に出力する。
ンテナ部１２での入力電力レベル（受信強度）が通信に
必要な所定範囲（β＋２γ−α±δ[ｄＢｍ]）内にある
場合、検査信号波Ｄを検波した信号を、ケーブルを介し
て車載器制御部１０に出力する。
【００４６】車載器制御部１０は、最初に出力した検査
信号と検査回路部２０で検波された信号とを照合し、両
者の一致を確認することにより、車載器アンテナ部１２
が正常に通信可能な状態にあると判定する。
信号と検査回路部２０で検波された信号とを照合し、両
者の一致を確認することにより、車載器アンテナ部１２
が正常に通信可能な状態にあると判定する。
【００４７】次に、図５を参照しながら、この発明の実
施の形態１による障害物５が存在する場合の検査動作に
ついて説明する。この場合、検査信号波Ｄの検査器２で
の受信強度は、前述（図２参照）の正常時よりも減少す
る。
施の形態１による障害物５が存在する場合の検査動作に
ついて説明する。この場合、検査信号波Ｄの検査器２で
の受信強度は、前述（図２参照）の正常時よりも減少す
る。
【００４８】すなわち、図５において、車載器本体１の
上に電磁波の伝搬を妨げる障害物５が存在する場合、車
室内での自由空間損失は、α１[ｄＢ] （＞α[ｄＢ]）
となり、検査器２の入力電力レベル（受信強度）は、β
＋２γ−α１[ｄＢｍ]（＜β＋２γ−α[ｄＢｍ]）とな
る。
上に電磁波の伝搬を妨げる障害物５が存在する場合、車
室内での自由空間損失は、α１[ｄＢ] （＞α[ｄＢ]）
となり、検査器２の入力電力レベル（受信強度）は、β
＋２γ−α１[ｄＢｍ]（＜β＋２γ−α[ｄＢｍ]）とな
る。
【００４９】この入力電力レベル（＝β＋２γ−α１
[ｄＢｍ]）が、通信に必要な所定範囲（＝β＋２γ−α
±δ[ｄＢｍ]）内にない場合には、検査回路部２０は、
検査信号波Ｄを検波することができないので、検波不能
状態を警報信号として出力する。
[ｄＢｍ]）が、通信に必要な所定範囲（＝β＋２γ−α
±δ[ｄＢｍ]）内にない場合には、検査回路部２０は、
検査信号波Ｄを検波することができないので、検波不能
状態を警報信号として出力する。
【００５０】したがって、車載器制御部１０において
は、車載器アンテナ部１２から送信した検査信号と検査
器２からの検波信号とを照合することができず、受信エ
ラー状態が発生する。
は、車載器アンテナ部１２から送信した検査信号と検査
器２からの検波信号とを照合することができず、受信エ
ラー状態が発生する。
【００５１】これにより、車載器制御部１０は、車載器
アンテナ部１２が通信不可状態にあると判定して表示部
１３および音声出力部１４を駆動し、ランプまたは音声
やブザーなどにより運転者に警報報知を行う。
アンテナ部１２が通信不可状態にあると判定して表示部
１３および音声出力部１４を駆動し、ランプまたは音声
やブザーなどにより運転者に警報報知を行う。
【００５２】次に、図６および図７を参照しながら、こ
の発明の実施の形態１による車載器本体１の傾斜時の検
査動作について説明する。この場合も、検査信号波Ｄの
検査器２での受信強度は、前述（図２参照）の正常時よ
りも減少する。
の発明の実施の形態１による車載器本体１の傾斜時の検
査動作について説明する。この場合も、検査信号波Ｄの
検査器２での受信強度は、前述（図２参照）の正常時よ
りも減少する。
【００５３】すなわち、車載器アンテナ部１２は、図６
のように鋭い指向性を有しているので、図７のように、
車載器本体１とともに著しく傾斜された場合には、路側
無線装置４の方向に対する車載器アンテナ部１２の利得
は、γ１[ｄＢｉ]（＜γ[ｄＢｉ]）となる。
のように鋭い指向性を有しているので、図７のように、
車載器本体１とともに著しく傾斜された場合には、路側
無線装置４の方向に対する車載器アンテナ部１２の利得
は、γ１[ｄＢｉ]（＜γ[ｄＢｉ]）となる。
【００５４】したがって、検査器２での入力電力は、β
＋γ１＋γ−α[ｄＢｉ]（＜β＋２γ−α[ｄＢｍ]）と
なる。
＋γ１＋γ−α[ｄＢｉ]（＜β＋２γ−α[ｄＢｍ]）と
なる。
【００５５】この入力電力レベル（＝β＋γ１＋γ−α
[ｄＢｉ]）が、通信に必要な所定範囲（＝β＋２γ−α
±δ[ｄＢｉ]）内にない場合には、前述と同様に、車載
器制御部１０において検査信号と検波信号との同期がと
れずに、受信エラー状態が発生する。
[ｄＢｉ]）が、通信に必要な所定範囲（＝β＋２γ−α
±δ[ｄＢｉ]）内にない場合には、前述と同様に、車載
器制御部１０において検査信号と検波信号との同期がと
れずに、受信エラー状態が発生する。
【００５６】以下、車載器制御部１０は、車載器アンテ
ナ部１２が通信不可状態にあると判定して、表示部１３
および音声出力部１４を警報駆動する。
ナ部１２が通信不可状態にあると判定して、表示部１３
および音声出力部１４を警報駆動する。
【００５７】このように、車両が料金所に進入する前に
通信不調の有無を自動的に検査し、通信の妨げになる障
害物５が車室内に存在した場合や、車載器が正しく設置
されていない場合には、不調発生状態と判定して運転者
に警報報知することができる。
通信不調の有無を自動的に検査し、通信の妨げになる障
害物５が車室内に存在した場合や、車載器が正しく設置
されていない場合には、不調発生状態と判定して運転者
に警報報知することができる。
【００５８】したがって、料金所で車両を停車せざるを
得ない事態を回避することができ、料金所付近での交通
渋滞および交通事故を低減させることができる。
得ない事態を回避することができ、料金所付近での交通
渋滞および交通事故を低減させることができる。
【００５９】また、検査信号波Ｄの送信強度は、車載器
アンテナ部１２から路側無線装置４への通常送信強度よ
りも小さい値に設定されているので、検査器２以外の車
外通信機器に影響を与えることもない。
アンテナ部１２から路側無線装置４への通常送信強度よ
りも小さい値に設定されているので、検査器２以外の車
外通信機器に影響を与えることもない。
【００６０】また、障害物５の存在や車載器アンテナ部
１２の設置不備状態の検出動作は、車載器起動時に実行
されるので、運転開始時に、速やかに車載器アンテナ部
１２の状態を報知することができる。
１２の設置不備状態の検出動作は、車載器起動時に実行
されるので、運転開始時に、速やかに車載器アンテナ部
１２の状態を報知することができる。
【００６１】また、通常に設けられている表示部１３お
よび音声出力部１４を不調判定時の警報手段として用い
たので、特にコストアップを招くこともなく、運転者に
確実に不調状態を報知することができる。
よび音声出力部１４を不調判定時の警報手段として用い
たので、特にコストアップを招くこともなく、運転者に
確実に不調状態を報知することができる。
【００６２】また、ダッシュボード付近に設置される車
載器本体１に対して、検査器２をフロントガラス付近に
設置したので、車載器アンテナ部１２と路側無線装置４
との間の通信に大きな支障を与えることなく、車載器ア
ンテナ部１２の通信状態を確実に検査することができ
る。
載器本体１に対して、検査器２をフロントガラス付近に
設置したので、車載器アンテナ部１２と路側無線装置４
との間の通信に大きな支障を与えることなく、車載器ア
ンテナ部１２の通信状態を確実に検査することができ
る。
【００６３】さらに、車載器制御部１０と検査回路部２
０とをケーブルを介して直接接続したので、車載器制御
部１０および検査回路部２０の間で確実に情報授受を行
うことができる。
０とをケーブルを介して直接接続したので、車載器制御
部１０および検査回路部２０の間で確実に情報授受を行
うことができる。
【００６４】なお、警報手段として表示部１３および音
声出力部１４を用いたが、他の報知出力手段を用いても
よい。また、車載器本体１をダッシュボード付近に設置
し、検査器２をフロントガラス付近に設置した場合を示
したが、それぞれ他の車内箇所に設置してもよい。
声出力部１４を用いたが、他の報知出力手段を用いても
よい。また、車載器本体１をダッシュボード付近に設置
し、検査器２をフロントガラス付近に設置した場合を示
したが、それぞれ他の車内箇所に設置してもよい。
【００６５】また、車載器アンテナ部判定手段を検査回
路部２０側に設けたが、車載器制御部１０側に設けても
よく、車載器制御部１０または検査回路部２０に属する
ことなく個別の手段として設けてもよい。
路部２０側に設けたが、車載器制御部１０側に設けても
よく、車載器制御部１０または検査回路部２０に属する
ことなく個別の手段として設けてもよい。
【００６６】さらに、ＥＴＣ車載器を例にとり、有料道
路上の路側無線装置４との間で料金収受情報を交信して
自動的に料金収受を行う場合について説明したが、他の
ＤＳＲＣ車載器に適用しても同等の作用効果を奏する。
路上の路側無線装置４との間で料金収受情報を交信して
自動的に料金収受を行う場合について説明したが、他の
ＤＳＲＣ車載器に適用しても同等の作用効果を奏する。
【００６７】実施の形態２．なお、上記実施の形態１で
は、車載器アンテナ部１２の検査時において、車載器本
体１側から検査信号波Ｄを送信して、検査器２側での受
信強度を判定したが、検査器２側から検査信号波Ｄを送
信して、車載器本体１側での受信強度を判定してもよ
い。
は、車載器アンテナ部１２の検査時において、車載器本
体１側から検査信号波Ｄを送信して、検査器２側での受
信強度を判定したが、検査器２側から検査信号波Ｄを送
信して、車載器本体１側での受信強度を判定してもよ
い。
【００６８】この場合、車載器制御部１０は、車載器ア
ンテナ部１２の検査開始時に、検査回路部２０に対して
微少レベルの検査信号波Ｄの送信を促し、これに応答し
て、検査回路部２０は、検査用アンテナ部２１から車載
器アンテナ部１２に向けて、検査信号波Ｄを送信するこ
とになる。
ンテナ部１２の検査開始時に、検査回路部２０に対して
微少レベルの検査信号波Ｄの送信を促し、これに応答し
て、検査回路部２０は、検査用アンテナ部２１から車載
器アンテナ部１２に向けて、検査信号波Ｄを送信するこ
とになる。
【００６９】実施の形態３．なお、上記実施の形態１で
は、電源投入時（車載器起動時）に車載器アンテナ部１
２の不調の有無を検出したが、車両の停止時に車載器ア
ンテナ部１２の不調の有無を検出してもよい。
は、電源投入時（車載器起動時）に車載器アンテナ部１
２の不調の有無を検出したが、車両の停止時に車載器ア
ンテナ部１２の不調の有無を検出してもよい。
【００７０】図８は停車状態を検査開始条件としたこの
発明の実施の形態３の機能構成を示すブロック図であ
り、前述（図１参照）と同様のものについては同一符号
を付し、前述に対応するものについては符号の後に
「Ａ」を付して、それぞれ詳述を省略する。
発明の実施の形態３の機能構成を示すブロック図であ
り、前述（図１参照）と同様のものについては同一符号
を付し、前述に対応するものについては符号の後に
「Ａ」を付して、それぞれ詳述を省略する。
【００７１】また、図９はこの発明の実施の形態３によ
る検査信号波Ｄの検出動作を示す説明図であり、横軸は
時間、縦軸は車速Ｖｒである。この場合、検査信号波Ｄ
の検出動作は、車載器起動時および停車時の両方におい
て実行される。
る検査信号波Ｄの検出動作を示す説明図であり、横軸は
時間、縦軸は車速Ｖｒである。この場合、検査信号波Ｄ
の検出動作は、車載器起動時および停車時の両方におい
て実行される。
【００７２】図８において、車載器制御部１０Ａには、
車両の車速Ｖｒを検出する車速検出部３が設けられてい
る。また、車載器制御部１０Ａは、車速Ｖｒに基づいて
車両の停止状態を判定する停止判定手段を含み、車両の
停止時に検査信号波Ｄを送信する。
車両の車速Ｖｒを検出する車速検出部３が設けられてい
る。また、車載器制御部１０Ａは、車速Ｖｒに基づいて
車両の停止状態を判定する停止判定手段を含み、車両の
停止時に検査信号波Ｄを送信する。
【００７３】このように、電源投入時のみならず、走行
開始後の停車時においても、車載器アンテナ部１２の不
調状態の有無を検出することにより、車載器アンテナ部
１２の状態をリアルタイムに且つ確実に知ることができ
る。
開始後の停車時においても、車載器アンテナ部１２の不
調状態の有無を検出することにより、車載器アンテナ部
１２の状態をリアルタイムに且つ確実に知ることができ
る。
【００７４】特に、自動車の停車時には車内の搭載物が
移動し易いので、停車時において障害物５（図５参照）
の有無を検査することは効果的である。また、停車時に
おいては運転操作を妨げることがないので、検査器２、
表示部１３および音声出力部１４を駆動しても、何ら支
障を与えることもない。
移動し易いので、停車時において障害物５（図５参照）
の有無を検査することは効果的である。また、停車時に
おいては運転操作を妨げることがないので、検査器２、
表示部１３および音声出力部１４を駆動しても、何ら支
障を与えることもない。
【００７５】また、車載器本体１Ａから検査器２に検査
信号波Ｄを送信したが、前述と同様に、検査器２から車
載器本体１Ａに検査信号波Ｄを送信してもよく、前述と
同等の作用効果を奏することは言うまでもない。
信号波Ｄを送信したが、前述と同様に、検査器２から車
載器本体１Ａに検査信号波Ｄを送信してもよく、前述と
同等の作用効果を奏することは言うまでもない。
【００７６】実施の形態４．なお、上記実施の形態１で
は、車載器本体１と検査器２とをケーブルを介して電気
的に接続したが、車載器本体および検査器を互いに隔離
構成してもよい。この場合、車載器本体と検査器との間
の情報授受は、検査信号波Ｄの送信と同様に電磁波を用
いた無線通信により行われる。
は、車載器本体１と検査器２とをケーブルを介して電気
的に接続したが、車載器本体および検査器を互いに隔離
構成してもよい。この場合、車載器本体と検査器との間
の情報授受は、検査信号波Ｄの送信と同様に電磁波を用
いた無線通信により行われる。
【００７７】図１０は車載器本体および検査器を隔離構
成したこの発明の実施の形態４の機能構成を示すブロッ
ク図であり、前述（図１参照）と同様のものについては
同一符号を付し、前述に対応するものについては符号の
後に「Ｂ」を付して、それぞれ詳述を省略する。
成したこの発明の実施の形態４の機能構成を示すブロッ
ク図であり、前述（図１参照）と同様のものについては
同一符号を付し、前述に対応するものについては符号の
後に「Ｂ」を付して、それぞれ詳述を省略する。
【００７８】図１０において、車載器本体１Ｂおよび検
査器２Ｂは、互いに隔離構成されている。検査器２Ｂ
は、検査回路部２０Ｂにより制御される検査用無線部２
２を備えており、受信された検査信号波Ｄを検査用無線
部２２で検波する。
査器２Ｂは、互いに隔離構成されている。検査器２Ｂ
は、検査回路部２０Ｂにより制御される検査用無線部２
２を備えており、受信された検査信号波Ｄを検査用無線
部２２で検波する。
【００７９】検査回路部２０Ｂは、車載器アンテナ部１
２からの検査信号波Ｄを、検査用アンテナ部２１および
検査用無線部２２を介して受信するとともに、検波信号
波Ｅなどの各種応答信号を、検査用無線部２２を介し
て、検査用アンテナ部２１から車載器アンテナ部１２に
送信する。
２からの検査信号波Ｄを、検査用アンテナ部２１および
検査用無線部２２を介して受信するとともに、検波信号
波Ｅなどの各種応答信号を、検査用無線部２２を介し
て、検査用アンテナ部２１から車載器アンテナ部１２に
送信する。
【００８０】このとき、車載器本体１Ｂおよび検査器２
Ｂは、微弱な検査信号波Ｄおよび検波信号波Ｅなどの双
方向通信により情報授受を行う。車載器本体１Ｂおよび
検査器２Ｂによる具体的な送受信処理動作については、
前述と同様なので詳述を省略する。
Ｂは、微弱な検査信号波Ｄおよび検波信号波Ｅなどの双
方向通信により情報授受を行う。車載器本体１Ｂおよび
検査器２Ｂによる具体的な送受信処理動作については、
前述と同様なので詳述を省略する。
【００８１】図１０において、車載器制御部１０Ｂは、
電源投入時に、車載器本体１Ｂから隔離された検査器２
Ｂに対して、検査信号波Ｄの送信タイミングを無線通信
により伝送する。
電源投入時に、車載器本体１Ｂから隔離された検査器２
Ｂに対して、検査信号波Ｄの送信タイミングを無線通信
により伝送する。
【００８２】車載器制御部１０Ｂは、車載器アンテナ部
判定手段を含み、検査信号波Ｄの送信時に正常に通信が
行われているか否かを判定する。すなわち、車載器制御
部１０Ｂは、車載器無線回路部１１による検査信号の検
波結果と検査器２Ｂからの応答信号波Ｅ（検波信号）と
を照合することにより、車載器アンテナ部１２Ｂの良否
を判定する。
判定手段を含み、検査信号波Ｄの送信時に正常に通信が
行われているか否かを判定する。すなわち、車載器制御
部１０Ｂは、車載器無線回路部１１による検査信号の検
波結果と検査器２Ｂからの応答信号波Ｅ（検波信号）と
を照合することにより、車載器アンテナ部１２Ｂの良否
を判定する。
【００８３】このとき、検査器２Ｂから応答信号波Ｅが
得られない場合には、通信が正常に行われていないもの
と見なして警報信号を出力し、表示部１３および音声出
力部１４を警報駆動して運転者に報知する。
得られない場合には、通信が正常に行われていないもの
と見なして警報信号を出力し、表示部１３および音声出
力部１４を警報駆動して運転者に報知する。
【００８４】このように、車載器本体１Ｂに対して検査
器２Ｂを隔離構成することにより、ケーブルが不要とな
り、コストダウンを実現するとともに、検査器２０の設
置自由度を向上させることができる。
器２Ｂを隔離構成することにより、ケーブルが不要とな
り、コストダウンを実現するとともに、検査器２０の設
置自由度を向上させることができる。
【００８５】また、この場合、検査信号波Ｄの受信レベ
ルを所定値と比較することなく、応答信号波Ｅの有無の
みに基づいて、車載器アンテナ部１２の不調状態の有無
を判定することもできる。
ルを所定値と比較することなく、応答信号波Ｅの有無の
みに基づいて、車載器アンテナ部１２の不調状態の有無
を判定することもできる。
【００８６】なお、車載器本体１Ｂから検査器２Ｂに検
査信号波Ｄを送信したが、前述と同様に、検査器２Ｂか
ら車載器本体１Ｂに検査信号波Ｄを送信してもよい。
査信号波Ｄを送信したが、前述と同様に、検査器２Ｂか
ら車載器本体１Ｂに検査信号波Ｄを送信してもよい。
【００８７】
【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、車両の走行路上に設置された路上機との間で無線通
信を行う車載器アンテナ部および車載器制御部を有する
車載器本体と、車載器制御部に接続された報知出力手段
と、車載器アンテナ部と路上機の路側無線装置との間に
位置するように車両内に配設され、車載器アンテナ部と
の間で無線通信を行う検査用アンテナ部および検査回路
部を有する検査器と、車載器アンテナ部と検査用アンテ
ナ部との間の検査信号波の通信状態に基づいて、車載器
アンテナ部の通信能力を判定する車載器アンテナ部判定
手段とを備え、車載器アンテナ部判定手段は、車載器ア
ンテナ部の通信能力が所定値以下を示す場合に警報信号
を出力し、車載器制御部は、警報信号に応答して報知出
力手段を警報駆動し、運転者に異常報知するようにした
ので、車載器アンテナ部の不調状態を気付かずに不具合
を招く事態を未然に防ぐことのできるＤＳＲＣ車載器が
得られる効果がある。
ば、車両の走行路上に設置された路上機との間で無線通
信を行う車載器アンテナ部および車載器制御部を有する
車載器本体と、車載器制御部に接続された報知出力手段
と、車載器アンテナ部と路上機の路側無線装置との間に
位置するように車両内に配設され、車載器アンテナ部と
の間で無線通信を行う検査用アンテナ部および検査回路
部を有する検査器と、車載器アンテナ部と検査用アンテ
ナ部との間の検査信号波の通信状態に基づいて、車載器
アンテナ部の通信能力を判定する車載器アンテナ部判定
手段とを備え、車載器アンテナ部判定手段は、車載器ア
ンテナ部の通信能力が所定値以下を示す場合に警報信号
を出力し、車載器制御部は、警報信号に応答して報知出
力手段を警報駆動し、運転者に異常報知するようにした
ので、車載器アンテナ部の不調状態を気付かずに不具合
を招く事態を未然に防ぐことのできるＤＳＲＣ車載器が
得られる効果がある。
【００８８】また、この発明の請求項２によれば、請求
項１において、車載器アンテナ部判定手段は、車載器ア
ンテナ部から送信される検査信号波の検査用アンテナ部
での受信強度が所定値以下を示す場合に、警報信号を出
力するようにしたので、車載器アンテナ部の不調状態を
気付かずに不具合を招く事態を未然に防ぐことのできる
ＤＳＲＣ車載器が得られる効果がある。
項１において、車載器アンテナ部判定手段は、車載器ア
ンテナ部から送信される検査信号波の検査用アンテナ部
での受信強度が所定値以下を示す場合に、警報信号を出
力するようにしたので、車載器アンテナ部の不調状態を
気付かずに不具合を招く事態を未然に防ぐことのできる
ＤＳＲＣ車載器が得られる効果がある。
【００８９】また、この発明の請求項３によれば、請求
項１において、車載器アンテナ部判定手段は、検査用ア
ンテナ部から送信される検査信号波の車載器アンテナ部
での受信強度が所定値以下を示す場合に、警報信号を出
力するようにしたので、車載器アンテナ部の不調状態を
気付かずに不具合を招く事態を未然に防ぐことのできる
ＤＳＲＣ車載器が得られる効果がある。
項１において、車載器アンテナ部判定手段は、検査用ア
ンテナ部から送信される検査信号波の車載器アンテナ部
での受信強度が所定値以下を示す場合に、警報信号を出
力するようにしたので、車載器アンテナ部の不調状態を
気付かずに不具合を招く事態を未然に防ぐことのできる
ＤＳＲＣ車載器が得られる効果がある。
【００９０】また、この発明の請求項４によれば、請求
項１から請求項３までのいずれかにおいて、検査信号波
の送信強度は、車載器アンテナ部から路側無線装置への
通常送信強度よりも小さい値に設定されたので、車載器
アンテナ部の検査時に、他の通信機器に影響を与えるこ
とのないＤＳＲＣ車載器が得られる効果がある。
項１から請求項３までのいずれかにおいて、検査信号波
の送信強度は、車載器アンテナ部から路側無線装置への
通常送信強度よりも小さい値に設定されたので、車載器
アンテナ部の検査時に、他の通信機器に影響を与えるこ
とのないＤＳＲＣ車載器が得られる効果がある。
【００９１】また、この発明の請求項５によれば、請求
項１から請求項４までのいずれかにおいて、検査信号波
は、電源投入時に送信されるようにしたので、車両運転
時に速やかに不調検査を実行することができ、車載器ア
ンテナ部の不調状態を気付かずに不具合を招く事態を未
然に防ぐことのできるＤＳＲＣ車載器が得られる効果が
ある。
項１から請求項４までのいずれかにおいて、検査信号波
は、電源投入時に送信されるようにしたので、車両運転
時に速やかに不調検査を実行することができ、車載器ア
ンテナ部の不調状態を気付かずに不具合を招く事態を未
然に防ぐことのできるＤＳＲＣ車載器が得られる効果が
ある。
【００９２】また、この発明の請求項６によれば、請求
項１から請求項５までのいずれかにおいて、車両の車速
を検出する車速検出部と、車速に基づいて車両の停止状
態を判定する停止判定手段とを備え、検査信号波は、車
両の停止時に送信されるようにしたので、運転中の車両
停止毎に常に不調検査を実行することができ、車載器ア
ンテナ部の不調状態を気付かずに不具合を招く事態を未
然に防ぐことのできるＤＳＲＣ車載器が得られる効果が
ある。
項１から請求項５までのいずれかにおいて、車両の車速
を検出する車速検出部と、車速に基づいて車両の停止状
態を判定する停止判定手段とを備え、検査信号波は、車
両の停止時に送信されるようにしたので、運転中の車両
停止毎に常に不調検査を実行することができ、車載器ア
ンテナ部の不調状態を気付かずに不具合を招く事態を未
然に防ぐことのできるＤＳＲＣ車載器が得られる効果が
ある。
【００９３】また、この発明の請求項７によれば、請求
項１から請求項６までのいずれかにおいて、報知出力手
段は、表示部および音声出力部の少なくとも一方を含む
ので、不調状態を運転者に確実に報知することのできる
ＤＳＲＣ車載器が得られる効果がある。
項１から請求項６までのいずれかにおいて、報知出力手
段は、表示部および音声出力部の少なくとも一方を含む
ので、不調状態を運転者に確実に報知することのできる
ＤＳＲＣ車載器が得られる効果がある。
【００９４】また、この発明の請求項８によれば、請求
項１から請求項７までのいずれかにおいて、車載器本体
は、車両のダッシュボード付近に配設され、検査器は、
車両のフロントガラス付近に配設されたので、車載器ア
ンテナ部の不調状態を確実に検査することのできるＤＳ
ＲＣ車載器が得られる効果がある。
項１から請求項７までのいずれかにおいて、車載器本体
は、車両のダッシュボード付近に配設され、検査器は、
車両のフロントガラス付近に配設されたので、車載器ア
ンテナ部の不調状態を確実に検査することのできるＤＳ
ＲＣ車載器が得られる効果がある。
【００９５】また、この発明の請求項９によれば、請求
項１から請求項８までのいずれかにおいて、車載器本体
と検査器とを電気的に接続するケーブルを備え、車載器
制御部は、検査信号波の送信タイミングをケーブルを介
して検査器に伝送するようにしたので、車載器本体と検
査器との間で確実に情報授受を行うことができるＤＳＲ
Ｃ車載器が得られる効果がある。
項１から請求項８までのいずれかにおいて、車載器本体
と検査器とを電気的に接続するケーブルを備え、車載器
制御部は、検査信号波の送信タイミングをケーブルを介
して検査器に伝送するようにしたので、車載器本体と検
査器との間で確実に情報授受を行うことができるＤＳＲ
Ｃ車載器が得られる効果がある。
【００９６】また、この発明の請求項１０によれば、請
求項１から請求項９までのいずれかにおいて、検査器
は、車載器本体から隔離構成され、車載器制御部は、検
査信号波の送信タイミングを無線通信により検査器に伝
送するようにしたので、ケーブルが不要となり、検査器
の設置自由度を向上させたＤＳＲＣ車載器が得られる効
果がある。
求項１から請求項９までのいずれかにおいて、検査器
は、車載器本体から隔離構成され、車載器制御部は、検
査信号波の送信タイミングを無線通信により検査器に伝
送するようにしたので、ケーブルが不要となり、検査器
の設置自由度を向上させたＤＳＲＣ車載器が得られる効
果がある。
【００９７】また、この発明の請求項１１によれば、請
求項１０において、車載器アンテナ部判定手段は、検査
信号波の送信時に検査器からの応答信号が得られない場
合に警報信号を出力するようにしたので、検査信号波の
受信レベルを比較することなく車載器アンテナ部の不調
状態を判定することのできるＤＳＲＣ車載器が得られる
効果がある。
求項１０において、車載器アンテナ部判定手段は、検査
信号波の送信時に検査器からの応答信号が得られない場
合に警報信号を出力するようにしたので、検査信号波の
受信レベルを比較することなく車載器アンテナ部の不調
状態を判定することのできるＤＳＲＣ車載器が得られる
効果がある。
【００９８】また、この発明の請求項１２によれば、請
求項１から請求項１１までのいずれかにおいて、車載器
制御部は、有料道路上に設置された路上機との間で料金
収受に関する情報を授受し、料金収受に関する情報に基
づいて自動的に料金収受を行うようにしたので、特にＥ
ＴＣ車載器に適用した場合に、車載器アンテナ部の不調
状態を気付かずに料金所での交通渋滞などを未然に防ぐ
ことのできるＤＳＲＣ車載器が得られる効果がある。
求項１から請求項１１までのいずれかにおいて、車載器
制御部は、有料道路上に設置された路上機との間で料金
収受に関する情報を授受し、料金収受に関する情報に基
づいて自動的に料金収受を行うようにしたので、特にＥ
ＴＣ車載器に適用した場合に、車載器アンテナ部の不調
状態を気付かずに料金所での交通渋滞などを未然に防ぐ
ことのできるＤＳＲＣ車載器が得られる効果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１の機能構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図２】 この発明の実施の形態１の路側無線装置に対
する位置関係を正常時の受信強度とともに示すブロック
図である。
する位置関係を正常時の受信強度とともに示すブロック
図である。
【図３】 この発明の実施の形態１の路側無線装置に対
する位置関係を外観的に示す側面図である。
する位置関係を外観的に示す側面図である。
【図４】 この発明の実施の形態１の路側無線装置に対
する位置関係を車両内から見た状態で示す正面図であ
る。
する位置関係を車両内から見た状態で示す正面図であ
る。
【図５】 この発明の実施の形態１の路側無線装置に対
する位置関係を障害物を介した受信強度とともに概略的
に示すブロック図である。
する位置関係を障害物を介した受信強度とともに概略的
に示すブロック図である。
【図６】 この発明の実施の形態１による車載器アンテ
ナ部の指向性を示す説明図である。
ナ部の指向性を示す説明図である。
【図７】 この発明の実施の形態１の路側無線装置に対
する位置関係を車載器本体が傾斜した場合の受信強度と
ともに示すブロック図である。
する位置関係を車載器本体が傾斜した場合の受信強度と
ともに示すブロック図である。
【図８】 この発明の実施の形態３の機能構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図９】 この発明の実施の形態３による検査信号波の
検出動作を示す説明図である。
検出動作を示す説明図である。
【図１０】 この発明の実施の形態４の機能構成を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
１、１Ａ、１Ｂ 車載器本体、２、２Ｂ 検査器、３
車速検出部、４ 路側無線装置、５ 障害物、１０、１
０Ａ、１０Ｂ 車載器制御部、１２ 車載器アンテナ
部、１３ 表示部、１４ 音声出力部、２０ 検査回路
部、２１ 検査用アンテナ部、Ｄ 検査信号波、Ｅ 応
答信号波、Ｖｒ 車速。
車速検出部、４ 路側無線装置、５ 障害物、１０、１
０Ａ、１０Ｂ 車載器制御部、１２ 車載器アンテナ
部、１３ 表示部、１４ 音声出力部、２０ 検査回路
部、２１ 検査用アンテナ部、Ｄ 検査信号波、Ｅ 応
答信号波、Ｖｒ 車速。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2G036 AA19 AA27 BA12 BA13 BB17 CA08 5H180 AA01 BB04 BB12 CC12 EE10 5J046 AA02 AA04 AB13 MA09 5K042 AA06 CA02 CA17 DA19 EA03 EA14 GA01 HA03 HA05 HA13 JA01 LA11
Claims (12)
- 【請求項１】 車両の走行路上に設置された路上機との
間で無線通信を行う車載器アンテナ部および車載器制御
部を有する車載器本体と、 前記車載器制御部に接続された報知出力手段と、 前記車載器アンテナ部と前記路上機の路側無線装置との
間に位置するように前記車両内に配設され、前記車載器
アンテナ部との間で無線通信を行う検査用アンテナ部お
よび検査回路部を有する検査器と、 前記車載器アンテナ部と前記検査用アンテナ部との間の
検査信号波の通信状態に基づいて、前記車載器アンテナ
部の通信能力を判定する車載器アンテナ部判定手段とを
備え、 前記車載器アンテナ部判定手段は、前記車載器アンテナ
部の通信能力が所定値以下を示す場合に警報信号を出力
し、 前記車載器制御部は、前記警報信号に応答して前記報知
出力手段を警報駆動することを特徴とするＤＳＲＣ車載
器。 - 【請求項２】 前記車載器アンテナ部判定手段は、前記
車載器アンテナ部から送信される検査信号波の前記検査
用アンテナ部での受信強度が所定値以下を示す場合に、
前記警報信号を出力することを特徴とする請求項１に記
載のＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項３】 前記車載器アンテナ部判定手段は、前記
検査用アンテナ部から送信される検査信号波の前記車載
器アンテナ部での受信強度が所定値以下を示す場合に、
前記警報信号を出力することを特徴とする請求項１に記
載のＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項４】 前記検査信号波の送信強度は、前記車載
器アンテナ部から前記路側無線装置への通常送信強度よ
りも小さい値に設定されたことを特徴とする請求項１か
ら請求項３までのいずれかに記載のＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項５】 前記検査信号波は、電源投入時に送信さ
れることを特徴とする請求項１から請求項４までのいず
れかに記載のＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項６】 前記車両の車速を検出する車速検出部
と、 前記車速に基づいて前記車両の停止状態を判定する停止
判定手段とを備え、 前記検査信号波は、前記車両の停止時に送信されること
を特徴とする請求項１から請求項５までのいずれかに記
載のＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項７】 前記報知出力手段は、表示部および音声
出力部の少なくとも一方を含むことを特徴とする請求項
１から請求項６までのいずれかに記載のＤＳＲＣ車載
器。 - 【請求項８】 前記車載器本体は、前記車両のダッシュ
ボード付近に配設され、 前記検査器は、前記車両のフロントガラス付近に配設さ
れたことを特徴とする請求項１から請求項７までのいず
れかに記載のＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項９】 前記車載器本体と前記検査器とを電気的
に接続するケーブルを備え、 前記車載器制御部は、前記検査信号波の送信タイミング
を前記ケーブルを介して前記検査器に伝送することを特
徴とする請求項１から請求項８までのいずれかに記載の
ＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項１０】 前記検査器は、前記車載器本体から隔
離構成され、 前記車載器制御部は、前記検査信号波の送信タイミング
を無線通信により前記検査器に伝送することを特徴とす
る請求項１から請求項９までのいずれかに記載のＤＳＲ
Ｃ車載器。 - 【請求項１１】 前記車載器アンテナ部判定手段は、前
記検査信号波の送信時に前記検査器からの応答信号が得
られない場合に警報信号を出力することを特徴とする請
求項１０に記載のＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項１２】 前記車載器制御部は、 有料道路上に設置された路上機との間で料金収受に関す
る情報を授受し、 前記料金収受に関する情報に基づいて自動的に料金収受
を行うことを特徴とする請求項１から請求項１１までの
いずれかに記載のＤＳＲＣ車載器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000104486A JP3672793B2 (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | Ｄｓｒｃ車載器 |
| US09/614,190 US6337622B1 (en) | 2000-04-06 | 2000-07-11 | DSRC car-mounted equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000104486A JP3672793B2 (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | Ｄｓｒｃ車載器 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001291133A true JP2001291133A (ja) | 2001-10-19 |
| JP3672793B2 JP3672793B2 (ja) | 2005-07-20 |
Family
ID=18618019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000104486A Expired - Lifetime JP3672793B2 (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | Ｄｓｒｃ車載器 |
Country Status (2)
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| JP (1) | JP3672793B2 (ja) |
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| JP3791314B2 (ja) * | 2000-09-14 | 2006-06-28 | 株式会社デンソー | 車載装置、及びサービス提供システム |
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