JP2001270406A - エアバッグ用基布およびエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】本発明は、コンパクト性と縫製部の抗目ズレ性
に優れ、表面タッチがソフトなエアバッグ用基布および
エアバッグを提供せんとするものである。 【解決手段】本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維か
らなるエアバッグ用基布であって、該基布を構成するタ
テ糸、ヨコ糸の少なくとも一方に仮撚加工糸が混繊され
ていることを特徴とするものであり、また、本発明のエ
アバッグは、かかるエアバッグ用基布からなることを特
徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するも
のであり、さらに詳しくは、縫製部の目ズレがしにく
く、かつ、基布の表面タッチが柔らかいエアバッグ用基
布に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、各種交通機関、特に自動車の事故
が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々の
エアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に
実用化が進んでいる。通常エアバッグは、車両衝突時に
乗員の衝撃を吸収するため展開する。

【０００３】従来、エアバッグには３３０〜１１００デ
シテックスのナイロン６・６またはナイロン６フィラメ
ント糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性
などの向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オ
レフィン、シリコーンなどのエラストマー樹脂を塗布、
積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られていた。

【０００４】これらのエラストマー樹脂を塗布、積層す
る際、一般にナイフコート、ロールコート、リバースコ
ートなどによるコーティング方式が採用されている。し
かしながら、クロロプレンエラストマー樹脂を用いた場
合では、フィラメント織物で構成されているエアバッグ
基布に対して、通常、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ ²
塗布されており、エアバッグの厚みが厚くなり、収納性
の面においてもパッケージボリュームが大きくなる問題
があった。またクロロプレンエラストマー樹脂に比べ、
より耐熱性、耐寒性に優れたシリコーンエラストマー樹
脂を用いた場合では、塗布量がエアバッグ基布に対し
て、通常、４０〜６０ｇ／ｍ² であり、軽量化、収納性
コンパクト性の面でかなり向上した。しかしながら、軽
量化、パッケージボリュームの面でまだ不十分であり、
またエアバッグをパッケージに折り畳んで収納する際に
折り畳みにくいという問題があった。さらにエラストマ
ーの塗布、積層の工程が繁雑で生産性の面にも問題があ
った。

【０００５】そこで、近年、このような問題点を解消す
るために、エラストマー樹脂の塗布を行わない、いわゆ
るノンコート基布を使用したエアバッグが注目されてき
た。その対応技術として、ナイロン６・６、ナイロン６
などのポリアミド繊維織物あるいはポリエステル系繊維
織物から構成される高密度ノンコートエアバッグの検討
が進められている。

【０００６】例えば、特開平４−２８３５号公報には、
コーティングをされていない低通気性の織布が提案さ
れ、低通気性を付与するためにカレンダー加工を採用す
ることが開示されている。また、米国特許第５，６５
０，２０７号公報では、流体ジェット織機で織られた通
気度４ＣＦＭ（２ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ）未満のノンコ
ート基布が提案されいる。また、米国特許第５，８５
８，８８６号公報には、通気度０．８ＣＦＭ（０．４ｃ
ｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ）以下のノンコート基布が、米国特
許第５，０７３，４１８号公報には、通気度１ＣＦＭ
（０．５ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ）以下のノンコート基布
が、それぞれ記載されている。また、特開平９−２７９
４３７号公報には、原糸物性および基布物性を規定した
エアバッグ用基布が提案されている。さらに、最近は、
自動車内のデザイン性等からエアバッグモジュールの小
型化が促進され、それに応じてエアバッグのコンパクト
性の要求が大きくなり、エアバッグ基布を構成する繊維
の総繊度や単糸繊度を細くしたり、織り密度を低くする
などの方策が講じられている。

【０００７】例えば、特開平３−１３７２４５号公報に
は、総繊度３００〜４００デシテックスの糸を採用する
こと、特開昭６４−４１４３８号公報には単糸デニール
を３デニール以下にすることが提案されている。

【０００８】特に、低繊度化、低密度化された基布は当
然のことながら縫製部の目ズレが悪化する現象があり、
安全性の面から懸念が生じている。

【０００９】また、従来から、膨張展開したエアバッグ
に乗員が衝突した場合に、乗員の皮膚とエアバッグ表面
の摩擦による擦過傷軽減対策が要望されている。基布表
面をソフトタッチにするために、例えば、基布表面に電
着加工するなどの提案があるが、コンパクト性を阻害す
るなどから実用化されていないのが現状である。

【００１０】コンパクト性と縫製部の抗目ズレに優れ、
表面タッチのソフトなエアバッグ用基布が切望されてい
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
のエアバッグの欠点に鑑み、コンパクト性と縫製部の抗
目ズレ性に優れ、表面タッチがソフトなエアバッグ用基
布およびエアバッグを提供せんとするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するために、次のような手段を採用するものであ
る。すなわち、本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維
からなるエアバッグ用基布であって、該基布を構成する
タテ糸、ヨコ糸の少なくとも一方の糸に仮撚加工糸が混
繊されていることを特徴とするものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明は、前記課題、つまりコン
パクト性、縫製部の抗目ズレ性に優れ、かつ、表面タッ
チのソフトなエアバッグ用基布について鋭意検討した結
果、基布を構成するタテ糸、ヨコ糸の少なくとも一方に
仮撚加工糸を混繊してみたところ、上述課題を一挙に解
決することができることを究明したものである。

【００１４】本発明における合成繊維織物を構成する糸
としては、ナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン１
２、ナイロン４・６などのポリアミド単独重合体もしく
はナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイロン６に
ポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミンなど
を共重合した共重合ポリアミドからなるポリアミド繊
維、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフ
タレートなどのポリエステル単独重合体あるいは、酸成
分としてイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを
共重合した共重合ポリエステルからなるポリエステル繊
維、パラフェニレンテレフタルアミドおよび芳香族エー
テルとの共重合に代表されるアラミド繊維、レーヨン繊
維、ポリサルフォン系繊維、超高分子量ポリエチレン繊
維および上記合成繊維を主体とする海島構造を有する高
分子配列体繊維から構成される合成繊維などが用いられ
る。これらの中でもポリアミド繊維、ポリエチレンテレ
フタレート繊維が好ましく、さらにはナイロン６・６、
ナイロン６が耐衝撃性の面から好ましく使用される。

【００１５】かかる繊維には、原糸の製造工程や加工工
程での生産性あるいは特性改善のために通常使用されて
いる各種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、酸
化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増
粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。

【００１６】本発明はタテ糸、ヨコ糸の少なくとも一方
に、仮撚加工糸またはスパン糸を混繊する。かかる混用
する糸のポリマー成分は、基布を構成するタテ糸、ヨコ
糸と同一の種類でも、異なる種類でもかまわない。

【００１７】本発明の仮撚加工糸は、一般に知られてい
る方法により製造することができ、ペグ仮撚方式やディ
スク仮撚方式などを採用することができる。仮撚加工糸
の総繊度は９〜１１０デシテックスが好ましく、９デシ
テックスより細いと、目ズレ防止性や表面のソフトタッ
チ性が十分でない場合があり、１１０デシテックスを越
えるとコンパクト性が低下する場合がある。該仮撚加工
糸の単糸繊度は特に限定はされないが、３デシテックス
以下、好ましくは２デシテックス以下、更には１デシテ
ックス以下にすることが目的とする効果を得るのに好ま
しい。

【００１８】本発明の仮撚加工糸の混繊の方法は、引き
揃え、追撚、エア交絡または該糸をカバリングする等公
知の方法を採用することができる。本発明の混繊糸は織
物のタテ、ヨコの一方に使用しても十分な効果を得るこ
とが出来るが、タテ、ヨコの両方に使用すると目ズレ防
止性、表面のソフトタッチを更に向上することができ
る。

【００１９】本発明の基布は、ＪＩＳ Ｌ１０９６
（６．２７．１Ａ法）に規定される方法で測定した通気
度が０．５ｍｌ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であることが好ま
しく、通気度が０．５ｍｌ／ｃｍ²／ｓｅｃより大きい
と、エアバッグが展開する際に、バッグを構成する基布
からガスが漏れ、展開時間が長くなる場合がある。また
該ガスは高温であり、基布を透過したガスが顔面に接触
すると乗員が火傷をする恐れがある。

【００２０】本発明の基布を構成する糸の総繊度および
単繊維繊度は、エアバッグとして必要な機械的特性およ
び収納性を満足する範囲のものが好ましい。好ましい総
繊度は１１０デシテックス〜５６０デシテックスの範
囲、好ましい単繊維繊度は０．６デシテックス〜８デシ
テックスの範囲である。基布を構成する糸の総繊度およ
び繊維の単繊維繊度が小さ過ぎると、エアバッグとして
の強力が低下する傾向がある。反対に、基布を構成する
糸の総繊度および繊維の単繊維繊度が必要以上に大きい
と嵩高な織物になり、その結果コンパクト性に劣る傾向
がある。また、タテ糸とヨコ糸はほぼ同じ総繊度のもの
を用いることが、エアバッグの機械的特性面および収納
性面のタテ方向とヨコ方向の等方性面において好まし
い。

【００２１】また、基布を構成する織物の構造として
は、一般的には平織、綾織、朱子織およびこれらの変化
織、多軸織などの織物、または編物が使用されるが、こ
れらの中でも、特に、機械的特性に優れることから平織
物が好ましい。また、織物のカバーファクターは１５０
０〜２５００であることが好ましい。このカバーファク
ターが１５００より小さいと機械的特性が下がったり、
通気度が高くなる傾向がある。また、カバーファクター
が２５００より大きいと織物が硬くなり柔軟性が悪くな
る傾向がある。ここで、カバーファクターとは、タテ糸
総繊度をＤ₁（ｄｔｅｘ） 、タテ糸密度をＮ₁（本／
２．５４ｃｍ）とし、ヨコ糸総繊度をＤ₂（ｄｔｅ
ｘ）、ヨコ糸密度をＮ₂ （本／２．５４ｃｍ）とすると
（Ｄ₁×０．９ ） ^1/2 ×Ｎ₁ ＋（Ｄ₂×０．９）^1/2 ×
Ｎ₂ で表される。

【００２２】また本発明の基布を製織するための織機と
しては、ウォータージェットルーム、エアージェットル
ーム、レピアルームなどが用いられる。また、本発明の
基布を得るための製織条件としては、特に、タテ糸張力
を９８〜１９６ｃＮ／本（１００〜２００ｇｆ／本）に
設定することが好ましい。製織時のタテ糸張力はタテ糸
のクリンプ率に大きく影響を及ぼし、タテ糸張力が低い
と、タテ糸のクリンプ率が大きくなり、タテ糸とヨコ糸
のクリンプ率差が大きくなるので、好ましくない。また
タテ糸張力が大きいと、タテ糸のクリンプ率は小さくな
るが、タテ糸方向の基布の柔軟性が損なわれることや、
安定した製織が難しくなる傾向がある。

【００２３】また、本発明の基布は、必要に応じてカレ
ンダー加工や樹脂加工などを施しても良い。

【００２４】また、該基布の目付が３００ｇ／ｍ²以下
であることが、軽量化の面で好ましく、剛軟度について
は、タテ糸方向およびヨコ糸方向ともに１００ｍｍ以下
であることが柔軟性の面で好ましい。また、基布の引張
強力が３００Ｎ／ｃｍ以上、引張伸度が１５％以上、引
裂強力が５０Ｎ以上であることがエアバッグとして利用
する際のエアバッグの収納性および破裂の防止の点から
好ましい。

【００２５】かかるエアバッグ用基布を用いたエアバッ
グは、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、後部
座席用エアバッグ、側面用エアバッグなどに使用するこ
とができる。

【００２６】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。

【００２７】なお、実施例中における各種性能は、下記
の方法で評価した。 (1)通気度：ＪＩＳ Ｌ１０９６（６．２７．１Ａ法）
により求めた。 (2)目ズレ：タテ方向およびヨコ方向に７ｃｍ幅のサン
プルを採取し、タテ方向同志およびヨコ方向同志を重ね
合わせて上糸、下糸ともナイロン６・６繊維の１４００
ｄｔｅｘ／１から構成される縫糸で二重環縫いによるミ
シン縫製した。

【００２８】該縫製サンプルを両端１ｃｍを余して５ｃ
ｍ幅のチャックで保持して引っ張り試験機にセットし１
３０ｋｇの引っ張り力を加えたときのミシン糸と基布間
に生ずる隙間をメジャーで読みとって目ズレの程度を測
定した。隙間の大きい５カ所を測定し平均値を求めた。
数値の大きいほど目ズレしやすいことを示す。 (3)コンパクト性：エアバッグ用基布から直径７２５ｍ
ｍの円状布帛２枚を打ち抜き法にて裁断し、一方の円状
布帛の中央に同一布帛からなる直径２００ｍｍの円状補
強布帛を３枚積層して、直径１１０ｍｍ、１４５ｍｍ、
１７５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン６・６繊維の４７
０ｄｔｅｘ／１×３から構成される縫糸で本縫いによる
ミシン縫製し、直径９０ｍｍの孔を設け、インフレータ
ー取り付け口とした。さらに中心部よりバイアス方向に
２５５ｍｍの位置に相反して同一基布からなる直径７５
ｍｍの円状補強布帛を１枚当て直径５０ｍｍ、６０ｍｍ
の線上を上下糸ともナイロン６・６繊維の４７０ｄｔｅ
ｘ／１×３から構成される縫糸で本縫いによるミシン縫
製し、直径４０ｍｍの孔を設けたベントホールを２カ所
設置した。

【００２９】次いで、本円状布帛の補強布帛側を外に
し、他方の円状布帛と経軸を４５度ずらして重ね合わ
せ、直径７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上を上下糸とも
ナイロン６・６繊維の１４００ｄｔｅｘ／１から構成さ
れる縫糸で二重環縫いによるミシン縫製した後、袋体を
裏返し６０Ｌ容量のエアバッグを作成した。該バッグを
図１で示すように、１５０ｃｍ×１５０ｃｍの大きさに
なるように、まず左右からそれぞれ４回蛇腹に折り畳ん
だ後、上下から４回蛇腹に織り畳む。かかる折り畳んだ
バッグに９００ｇの荷重をかけ、２分後の厚さを測定し
た。さの小さいほどコンパクト性が優れることを示す。 実施例１〜８ 、比較例１〜１２ 次に示す繊維を用いてウオータージェットルームで平織
物を製織し、常法により８０℃で精練、１３０℃で乾燥
した後、ピンテンターで１８０℃の温度でヒートセット
してエアバッグ用基布を得た。該織物の性能を評価した
結果を表１に示した。 （基布を構成する原糸） （Ａ）４７０デシテックス、７２フィラメント、強度
８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．２％のナイロン６・
６繊維 （Ｂ）３５０デシテックス、１０８フィラメント、強度
８．２ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．０％のナイロン６・
６繊維 （Ｃ）２３０デシテックス、６０フィラメント、強度
７．８ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．０％のナイロン６・
６繊維 （Ｄ）４７０デシテックス、２４０フィラメント、強度
８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度１８．２％のポリエステル
繊維 （Ｅ）５００デシテックス、８６フィラメント、強度
８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．２％のナイロン６・
６繊維 （Ｆ）５４５デシテックス、９３フィラメント、強度
８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．２％のナイロン６・
６繊維 （Ｇ）３８０デシテックス、１１８フィラメント、強度
８．２ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．０％のナイロン６・
６繊維 （Ｈ）４３０デシテックス、１３２フィラメント、強度
８．２ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．０％のナイロン６・
６繊維 （Ｉ）２７０デシテックス、６８フィラメント、強度
７．８ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３．０％のナイロン６・
６繊維 （Ｊ）５２０デシテックス、２７０フィラメント、強度
８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度１８．２％のポリエステル
繊維 （混繊用原糸） （１）３３デシテックス、２０フィラメントのナイロン
６・６繊維のウーリー加工糸 （２）７７デシテックス、４８フィラメントのナイロン
６・６繊維のウーリー加工糸 （３）５５デシテックス、８０フィラメントのポリエス
テル繊維のウーリー加工糸

【００３０】

【表１】

【００３１】表１から、本発明の基布はコンパクト性、
抗目ズレ性、表面ソフト性を兼ね備えていることがわか
る。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグとしての必
要な機械的特性を保持しつつ、コンパクト性、抗目ズレ
性に優れたエアバッグを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この図は、収納性試験のエアバッグの折り畳み
方法を示す説明図である。

【図２】この図は、収納性試験時のエアバッグに荷重を
かけた時のバッグ厚さの測定方法を示す説明図である。

【符号の説明】

１：６０Ｌ容量エアバッグの平面図 ２：折り畳み方向 ３：左右から折り畳んだエアバッグの平面図 ４：上下から折り畳んだエアバッグの平面図 ５：上下、左右から折り畳んだエアバッグの側面図 ６：荷重（＝ｘ） ７：荷重をかけた時のエアバッグの厚さ（＝ｙ）

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 CC15 CC26 CC30 CC34 EE20 FF01 FF02 FF03 FF11 FF13 FF18 FF20 4L048 AA20 AA24 AA48 AA49 AB09 AB11 AB21 BA02 CA01 CA11 CA12 DA25

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成繊維からなるエアバッグ用基布であ
   って、該基布を構成するタテ糸、ヨコ糸の少なくとも一
   方に仮撚加工糸が混繊されていることを特徴とするエア
   バッグ用基布。
2. 【請求項２】 該仮撚加工糸が、該基布を構成する糸よ
   り細繊度である請求項１記載のエアバッグ用基布。
3. 【請求項３】 該仮撚加工糸の総繊度が９〜１１０デシ
   テックスである請求項１または２記載のエアバッグ用基
   布。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のエアバ
   ッグ用基布からなるエアバッグ。