JP2001263664A

JP2001263664A - ディーゼルエンジン用グロープラグおよびその製造方法

Info

Publication number: JP2001263664A
Application number: JP2000084659A
Authority: JP
Inventors: Arihito Tanaka; 有仁田中; Toshitsugu Miura; 俊嗣三浦; Takashi Aota; 隆青田; Kan Chiyou; 艱趙
Original assignee: Bosch Automotive Systems Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 2000-03-24
Filing date: 2000-03-24
Publication date: 2001-09-26
Anticipated expiration: 2020-03-24
Also published as: JP4192389B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ハウジング２の強度を低下させることなくディ
ーゼルエンジン用グロープラグを細径化する。【解決手段】ほぼ円筒状のハウジング２内の一端部に、
シース型ヒータ３０が固定され、このシース型ヒータ３
０の電極取り出し金具１４に一端が固定された外部接続
端子３８の電極取付けねじ部３８ｂが、ハウジング２の
他端から突出している。ハウジング２の他端側の内部孔
４内にＯリング４２および絶縁ブッシュ１２が挿入さ
れ、ハウジング２の端部をかしめることにより固定され
ている。さらに電極取り出し金具１４が高強度材からな
っており、シース３２の小径化とともに小径化されてい
る。前記シース型ヒータ３０、電極取り出し金具１４お
よび電源接続用のねじ部３８ｂが未成形の外部接続端子
３８からなる組立体４０が、ハウジング２内に挿通され
た後、前記ねじ部３８ｂが転造により成形されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの始動補助用として用いられるグロープラグおよびそ
の製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】排気ガスの規制に対応するため、ディー
ゼルエンジンの燃焼方式が、副燃焼室を有するタイプか
ら、直接噴射型、いわゆる直噴タイプに移行し、さら
に、マルチバルブ化が行われてきている。このような直
接噴射型のディーゼルエンジンに用いるグロープラグ
は、シリンダヘッドの壁面を通って主燃焼室に臨むた
め、副燃焼室を予熱するタイプに比べて全長を長くし、
しかも、細径にすることが必要である。

【０００３】さらに、シリンダヘッドの強度を確保する
ためにシリンダヘッドの厚さを大きくする必要がある。
そのため、グロープラグを装着する挿入孔が非常に細
く、しかも長くなってきており、それに合わせてグロー
プラグも非常に細長く形成する必要がある。また、シリ
ンダヘッド周りの設計の自由度を確保するためにも、グ
ロープラグの細径化へのニーズが高まっている。

【０００４】図５は、前記のような長尺化、細径化を図
った従来のディーゼルエンジン用グロープラグの一例を
示す図であり、この図により発熱体としてシース型ヒー
タを用いた従来のディーゼルエンジン用グロープラグの
構造およびその問題点について説明する。

【０００５】シース型ヒータ１３０は、金属製のシース
１３２内にコイル状の抵抗発熱線１３４およびこの抵抗
発熱線１３４の一端部１３４ｂに接続された電極取り出
し金具１１４の一端を挿入し、耐熱絶縁粉末１３６をシ
ース１３２内に充填して、このシース１３２をスェージ
ング加工等によって縮径することにより前記耐熱絶縁粉
末１３６を高密度化して固定している。そして、前記抵
抗発熱線１３４の他端（図５の左端）１３４ａをシース
１３２に接続している。このようなシース型ヒータ１３
０では、電極取り出し金具１１４として、一定の太さ
（例えばφ２．８ｍｍ程度）を有する充分剛性のあるも
のを使用している。

【０００６】前記電極取り出し金具１１４は、通常はバ
ット溶接等により外部接続端子１３８の円柱部１３８ａ
に連結されている。一方、この外部接続端子１３８の他
端に形成されたねじ部１３８ｂは、ハウジング１０２の
外部接続端子固定側から外部へ突出しており、このねじ
部１３８ｂ側から、シール部材（Ｏリング）１４２およ
び絶縁部材（絶縁ブッシュ）１１２が嵌合されハウジン
グ１０２に固定されている。このシース型のディーゼル
エンジン用グロープラグでは、電流は、従来周知のよう
に、バッテリのプラス極→外部接続端子１３８→電極取
り出し金具１１４→抵抗発熱線１３４→シース１３２→
ハウジング１０２→図示しないエンジンハウジング→ア
ースへと流れるようになっている。また、このようなグ
ロープラグでは、外部接続端子１３８へのバッテリ接続
時の締め込みの回転トルクや抜け出し力に対しては、外
部接続端子１３８の外周に装着された絶縁ブッシュ１１
２で受けるのではなく、電極取り出し金具１１４によっ
て確保するようになっている。

【０００７】このシース型のディーゼルエンジン用グロ
ープラグを組み立てる場合には、通常は、前記シース型
ヒータ１３０と電極取り出し金具１１４および外部接続
端子１３８とから構成された組立体１４０を、外部接続
端子１３８を先にして、ハウジング１０２の内部孔１０
４のシース取り付け側（図５の左側）から挿入してい
き、シース１３２を内部孔１０４のシース取り付け側開
口部に圧入または溶接等により固定するとともに、内部
孔１０４の他端側から突出した外部接続端子１３８の外
周に、シール部材１４２を介して絶縁ブッシュ１１２を
嵌合させ、この絶縁ブッシュ１１２の外側でハウジング
１０２の端部１０２ａをかしめることにより固定するよ
うにしている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前記のようなシース型
ヒータ１３０を用いた従来のディーゼルエンジン用グロ
ープラグでは、前記組立体１４０をハウジング１０２の
シース１３２固定側から挿入しているので、外部接続端
子１３８のねじ部１３８ｂが貫通できないと組み付ける
ことができないため、ハウジング１０２の内径を前記ね
じ部１３８ｂの外径よりも小さくすることは不可能であ
る。従って、従来のシース型のディーゼルエンジン用グ
ロープラグを細径化するために、ハウジング１０２外周
の取り付けねじ部１０２ｂの外径を小さくしようとする
（例えば、ハウジング１０２の取り付けねじ部１０２ｂ
の径をＭ１０からＭ８にする）と、ハウジング１０２の
肉厚が薄くなり、エンジンへの取付け時の締め付けトル
クに対してハウジング１０２の強度が保てなくなってし
まうという問題があった。

【０００９】また、ハウジング１０２の外径を小さくす
ると、ハウジング１０２先端面のエンジンへのシート部
１０２ｃの径が小さくなり、エンジンのシリンダヘッド
に形成された取付け孔側のシート面との接触面積が小さ
くなってしまい、シリンダヘッドへの取付け時に、締め
付けトルクによりシリンダヘッドのシート面が過度に塑
性変形してしまうおそれがある。ディーゼルエンジン用
グロープラグでは、ハウジング１０２のシート部１０２
ｃとシリンダヘッドのシート面との圧接により、エンジ
ン内部と外部との気密を保持するようになっており、シ
ート面が変形すると気密が保持できなくなるという問題
があった。そこで、シース１３２の外径を小さくして、
ハウジング１０２のシート部１０２ｃとシリンダヘッド
のシート面との接触面積を大きくしようとすると、シー
ス１３２の内部に先端が埋設されている電極取り出し金
具１１４の径を小さくしなければならないという問題が
生ずる。

【００１０】つまり、シース１３２の径を小さくしなが
ら電極取り出し金具１１４の外径が従来と同様の太さの
ままであると、シース１３２の内面と電極取り出し金具
１１４の外面との間の隙間が小さくなるためシース１３
２内への耐熱絶縁粉末１３６の充填が難しくなり、ま
た、シース１３２のスェージング加工が困難になり、し
かも、電極取り出し金具１１４とシース１３２とが接触
してしまうおそれがある等種々の問題がある。従って、
シース１３２の細径化に伴って電極取り出し金具１１４
の外径も小さくしなければならない。ところが、バッテ
リ接続時の外部接続端子１３８へのねじ締め込みの回転
トルクや抜け出し力に対して、前述のように電極取り出
し金具１１４で確保するようになっている場合には、電
極取り出し金具１１４の径を小さくすると、バッテリ接
続時のねじ締め付けトルクに対して強度が保持できない
おそれがあるという問題があった。

【００１１】本発明は前記課題を解決するためになされ
たもので、ハウジングの内部孔の内径を小さくすること
を可能にして、ハウジングを薄肉化することなく小径に
することにより、ハウジングの強度を低下せずに、細径
化を達成することが出来るディーゼルエンジン用グロー
プラグを提供することを目的とするものである。

【００１２】さらに、ハウジングの内部孔の内径を小径
化することに伴い、シース径を小さくするとともに、電
極取り出し金具を小径にした場合にも、バッテリ接続時
のねじ締め込みに対する強度を確保することができるデ
ィーゼルエンジン用グロープラグを提供することを目的
とするものである。

【００１３】また、ハウジングの内部孔の内径を小さく
することを可能にして、ハウジングを薄肉化することな
く小径にすることにより、ハウジングの強度を低下する
ことなく、細径化を達成することが出来るディーゼルエ
ンジン用グロープラグの製造方法を提供することを目的
とするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
係るディーゼルエンジン用グロープラグは、ほぼ円筒状
のハウジングと、このハウジングの内部孔の一端側に挿
入固定される発熱体と、前記内部孔の他端側に絶縁部材
を介して取り付けられるとともに、前記発熱体の電極取
り出し金具が前記内部孔を通って少なくとも電気的に接
続される外部接続端子とを有するものであって、特に、
前記外部接続端子が、前記内部孔に取付け後に成形され
た電源接続用のねじ部を有し、かつ、このねじ部が成形
される前の外径が前記内部孔を通過可能な大きさである
ことを特徴とするものである。

【００１５】また、請求項２に記載の発明は、前記電極
取り出し金具が、引張強度が６９０ＭＰａ以上で炭素含
有量が０．３％以下の鋼材から成り、少なくとも前記外
部接続端子に加えられる回転トルクに対する強度を有す
ることを特徴とするものである。

【００１６】さらに、請求項４に記載の発明は、前記外
部接続端子と電極取り出し金具の少なくとも一方と、前
記ハウジングの内部孔との間に第２の絶縁部材を配置し
たことを特徴とするものである。

【００１７】また、請求項６に記載の発明は、前記ディ
ーゼルエンジン用グロープラグの前記電極取り出し金具
が、高強度材から成り、少なくとも前記外部接続端子に
加えられる回転トルクに対する強度を有することを特徴
とするものである。

【００１８】また、請求項７に記載の発明方法は、ほぼ
円筒状のハウジングと、このハウジングの内部孔の一端
側に挿入固定される発熱体と、前記内部孔の他端側に絶
縁部材を介して取り付けられるとともに、前記発熱体の
電極取り出し金具が前記内部孔を通って少なくとも電気
的に接続される外部接続端子とを有するディーゼルエン
ジン用グロープラグの製造方法であって、前記発熱体の
電極取り出し金具に前外部接続端子が接続された組立体
を、前記ハウジングの内部孔の発熱体固定側から挿入し
て、発熱体を前記内部孔に固定し、前記内部孔の他端側
から一部が突出した前記外部接続端子を前記絶縁部材を
介して内部孔の他端側に固定した後、前記外部接続端子
の突出部に電源接続用のねじ部を形成したことを特徴と
するものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態によ
り本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係
るディーゼルエンジン用グロープラグの縦断面図であ
り、発熱体としてシース型ヒータを用いている。このグ
ロープラグのハウジング２は円筒状をしており、その内
部の孔４が、図の左側のシース型ヒータ固定側が中径部
４ａ、図の右側の外部接続端子固定側が大径部４ｃ、こ
れら中径部４ａと大径部４ｃの間が小径部４ｂである段
付きの軸方向孔になっている。また、この実施の形態で
は、大径部４ｃの内部側に、後に説明するシール部材を
密着させるテーパ面４ｄが形成されている。

【００２０】前記ハウジング２の中径部４ａ内に、シー
ス型ヒータ３０が固定されている。このシース型ヒータ
３０は、金属製（例えば、ステンレス鋼等）の薄肉の有
底円筒状のシース３２内に、コイル状の抵抗発熱線（例
えば、ニッケルクロム合金、鉄クロム合金、タングステ
ン線等）３４およびこの抵抗発熱線３４の一端３４ｂに
接続された電極取り出し金具１４の端部が埋め込まれ、
高密度化した耐熱絶縁粉末（例えば、マグネシア（Ｍｇ
Ｏ）等）３６により固定されている。

【００２１】電極取り出し金具１４の他端（図の右端）
は、外部接続端子３８の一端にバット溶接等により連結
されている。外部接続端子３８は、前記ハウジング２の
内部孔４の小径部４ｂおよび大径部４ｃ内を挿通された
円柱部３８ａとハウジング２の外部に突出した電極取り
付け用のねじ部３８ｂとを有している。この外部接続端
子３８の外周には、ねじ部３８ｂ側からシール部材（Ｏ
リング）４２および絶縁部材（絶縁ブッシュ）１２が嵌
合されて、ハウジング２の内部孔４の大径部４ｃ内に挿
入されている。これらシール部材４２および絶縁部材１
２は、ハウジング２の端部２ａをかしめることにより固
定されており、前記Ｏリング４２が大径部４ｃの内部側
に形成されたテーパ面４ｄに圧着されて、ハウジング２
の内外の気密を保持している。

【００２２】前記ハウジング内部孔４の小径部４ｂの内
周面と、前記外部接続端子３８の、この小径部４ｂ内を
挿通されている部分（円柱部３８ａ）の外周面との間
に、耐熱樹脂製ホース等からなる第２の絶縁部材５０が
嵌着されており、ハウジング２と外部接続端子３８とを
接触させないようにしてショートを防止するとともに、
外部接続端子３８のがたつきを防止している。

【００２３】このシース型のディーゼルエンジン用グロ
ープラグの組立手順について説明する。先ず、金属製の
シース３２内にコイル状の抵抗発熱線３４とその一端部
に接続した電極取り出し金具１４の端部を挿入し、隙間
に耐熱絶縁粉末３６を充填する。その後、スェージング
加工によりシース３２の外径を縮径することにより、耐
熱絶縁粉末３６を高密度化して、抵抗発熱線３４と電極
取り出し金具１４とをシース３２内に固定する。

【００２４】電極取り出し金具１４の他端部を、外部接
続端子３８の円柱部３８ａの端部にバット溶接等により
連結する。この時点では、外部接続端子３８の電極取り
出し金具１４と連結された端部と逆の端部（図１のねじ
部３８ｂが形成されている端部）には、ねじ部３８ｂが
形成されていない。従って、図１に示す完成したグロー
プラグのねじ部３８ｂよりも外径が細くなっている。例
えば、ねじ部３８ｂが成形された状態で、その外径がＭ
４であるとすると、この外部接続端子３８のねじ未成形
部分の外径は、φ３．７ｍｍ程度になっている。

【００２５】以上のようにシース型ヒータ３０、電極取
り出し金具１４および外部接続端子３８が一体となった
組立体４０を、ハウジング２の内部孔４のシース固定側
（図１の左側）から、外部接続端子３８を先にして挿通
し、シース３２をハウジング２の内部孔４の中径部４ａ
内に圧入または溶接等により固定する。このシース３２
は、開口側端部３２ａ（図１の右端）がハウジング２の
内部孔４の中径部４ｂと小径部４ａとの間の段部に当た
って位置決めされた状態で固定される。その後、シール
部材４２および絶縁ブッシュ１２を外部接続端子３８の
外周に嵌合させるとともにハウジング２の内部孔４の大
径部４ｃ内に挿入し、ハウジング２の端部２ａをかしめ
て固定する。なお、第２の絶縁部材５０の外部接続端子
３８の円柱部３８ａへの嵌着は、組立体４０をハウジン
グ２の内部孔４に挿通する前に行っても良いし、あるい
は挿通後に行っても良い。

【００２６】その後、外部接続端子３８のハウジング２
から突出している部分に、転造等によりねじ部３８ｂを
成形する。このように、シース型ヒータ３０、電極取り
出し金具１４および外部接続端子３８からなる組立体４
０を、ハウジング２に組み付ける時点では、外部接続端
子３８にねじ部３８ｂを形成してないので、従来のよう
にねじ部３８ｂを形成したものよりも外径が細くなって
おり、従って、この外部接続端子３８を挿通するハウジ
ング２の内部孔４の内径を小さくすることができる。例
えば、外部接続端子３８のねじ成形後のねじ部３８ｂ外
径がＭ４（φ４ｍｍ）の場合には、ねじ成形前の転造下
径がφ３．７ｍｍ程度であり、ハウジング内部孔４の内
径をφ４．００ｍｍ以下にすることができる。従来、Ｍ
４ねじ部を挿通するためには、ハウジングの内径がφ
４．３ｍｍ程度必要であったが、本実施の形態では、ハ
ウジング２の内部孔４を大幅に縮小することができる。

【００２７】前記のようにハウジング内部孔４を小径に
できるので、ハウジング２の外面の取付けねじ部２ｂを
小径化しても、肉厚が薄くならず、ハウジング２の強度
を維持することができる。また、ハウジング２先端のシ
ート部２ｃのシリンダヘッドのシート面との接触面積を
確保することができるので、シリンダヘッドへの取付け
時に締め付けトルクによって前記シート面が過度に塑性
変形してしまうことがなく、シリンダヘッドのシート面
の強度低下を防ぐことができ、エンジン内外の気密を保
持することができる。

【００２８】また、ハウジング２の内部孔４を小径化し
たことに伴い、シース３２の外径も小径化することがで
きる。しかしながら、シース３２を小径化した場合に
は、前述のように電極取り出し金具１４も小径化する必
要がある。そこで、この実施の形態では、電極取り出し
金具３８の材質が、引張強さ６９０ＭＰａ以上、炭素量
０．３％以下である鋼材を用いている。

【００２９】従来の材質（例えばＳ２５Ｃの非熱処理品
等）のままで電極取り出し金具１４の径を細くすると、
前記のようにバッテリ接続時のねじ締め付けトルクに対
し強度を保持できなくなるおそれがある。そこで強度を
上げるため、中炭素鋼あるいは中炭素の合金鋼（Ｓ４８
Ｃ、ＳＣＭ４４０等）にすると、前記外部接続端子３８
との溶接部の硬度が大きくなりすぎ、溶接による亀裂の
発生や遅れ破壊の原因となる。これに対し、本実施の形
態では、炭素量０．１ないし０．３％を有する低炭素鋼
またはその合金鋼（ＳＣＭ４２０（クロムモリブデン
鋼）、ボロン鋼ＨＴ等）を焼き入れ後低温焼き戻しする
ことにより、溶接性と強度がバランスした材質の鋼材を
得ることができたので、この鋼材によって製作した電極
取り出し金具１４を使用している。このように電極取り
出し金具１４の材質を高強度材にしたことにより、この
電極取り出し金具１４を細くしても、バッテリ接続時の
ねじ締め込みに対する強度を確保することができる。

【００３０】以上述べたように、高強度材を用いたこと
により電極取り出し金具１４を細くすることができるの
で、シース３２の径を細くしても不都合がなく、従っ
て、前述のようにハウジング２の外径を小径化するとと
もに内径を小径化することが可能になり、ハウジング２
の強度を確保し、かつ、ハウジング２のエンジンシート
面との接触面積を大きくすることができ、シリンダヘッ
ドのシート面の変形、破損を防止することができる。

【００３１】また、外部接続端子３８の円柱部３８ａの
外周面とハウジング２の内部孔４の小径部４ｂ内周面と
の間に第２の絶縁部材５０を配置してあるので、ハウジ
ング２と外部接続端子３８とを接触させないようにして
ショートを防止するとともに、外部接続端子３８のがた
つきを防止することができる。しかも、この第２の絶縁
部材５０で、外部接続端子３８のハウジング２内面への
面圧を確保することができれば、外部接続端子３８への
回転トルクや抜け出し荷重を分担させることができる。

【００３２】なお、前記実施の形態では、外部接続端子
３８の円柱部３８ａとハウジング２の内部孔４の内周面
との間に第２の絶縁部材５０を配置したが、この位置に
限るものではなく、電極取り出し金具１４の外周面とハ
ウジング２の内部孔４の内周面との間、あるいは、外部
接続端子３８および電極取り出し金具１４の両者の外周
面とハウジング２の内部孔４の内周面との間に第２の絶
縁部材５０を配置するようにしても良い。

【００３３】図２は第２の実施の形態に係るディーゼル
エンジン用グロープラグを示すもので、前記第１の実施
の形態と基本的構成は同一であるので、同一または対応
する部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
この実施の形態では、ハウジング２の内部孔４の大径部
４ｃが内部側４ｃａと外部側４ｃｂの二段になってお
り、大径部４ｃの内部側４ｃａに、外部接続端子３８の
固定手段として絶縁固定部材５２が設けてある。そし
て、大径部４ｃの外部側４ｃｂに前記絶縁ブッシュ１２
が挿入されている。

【００３４】この絶縁固定部材５２は、ハウジング２の
内面と外部接続端子３８の外面との間を、ガラス、フェ
ノール樹脂等によって封着したものである。例えば、ガ
ラスを一度溶かして、ハウジング２と外部接続端子３８
とを接着固定し、あるいは、フェノール樹脂材を充填し
て加圧高温にすることにより樹脂化させる等によって固
定している。この実施の形態では、外部接続端子３８へ
の回転トルクや抜け出し荷重をこの絶縁固定部材５２に
よって受けることができるので、シース３２の外径およ
び電極取り出し金具１４の外径を小さくすることが可能
である。

【００３５】図３は第３の実施の形態に係るディーゼル
エンジン用グロープラグを示すもので、このグロープラ
グは、前記第１の実施の形態のグロープラグとほぼ同一
の構成を有しており、前記グロープラグの外部接続端子
３８とハウジング内部孔４との間に装着されていた第２
の絶縁部材５０を省略したものである。この構成でも、
シース型ヒータ３０、電極取り出し金具１４および外部
接続端子３８からなる組立体４０をハウジング２に組み
付けた後に、外部接続端子３８のねじ部３８ｂを形成す
るようにしたので、ハウジング２の内部孔４の径を小径
化することができ、従って、ハウジング２の強度を保持
したままハウジング２の外径を小径化することが可能で
ある。また、電極取り出し金具１４の材質を高強度化す
ることにより電極取り出し金具１４を小径化し、シース
３２も小径化することが出来るので、ハウジング２の外
径を小さくしても、シリンダヘッドのシート面への接触
面積を確保することができ、前記シート面の過度の塑性
変形を防止することができる。

【００３６】図４は第４の実施の形態に係るディーゼル
エンジン用グロープラグを示すもので、このグロープラ
グは、電極取り出し金具１４に高強度材を使用していな
いので、電極取り出し金具１４の細径化およびシース３
２の細径化を行っていないが、シース型ヒータ３０、電
極取り出し金具１４および外部接続端子３８からなる組
立体４０をハウジング２に組み付けた後に、外部接続端
子３８のねじ部３８ｂを転造等により成形するようにし
ているので、従来のようにねじ部３８ｂを成形した後外
部接続端子３８をハウジング２の内部孔４内に挿通する
場合よりも、ハウジング２を小径化することができ、前
記各実施の形態と同様の効果を奏することができる。ま
た、外部接続端子３８の円柱部３８ａの外面とハウジン
グ内部孔４の内周面との間に第２の絶縁部材５０を装着
しているので、ハウジング２と外部接続端子３８とのシ
ョートを防止し、ハウジング２内での外部接続端子３８
のがたつきを防止することができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、ハウジン
グの一端に固定された発熱体と、このハウジング内を通
って他端側に取り付けられた外部接続端子に電気的に接
続された発熱体の電極取り出し金具とを備えたディーゼ
ルエンジン用グロープラグにおいて、前記外部接続端子
に設けられた電源接続用のねじ部が、ハウジングに組み
付けた後に成形されており、外部接続端子をハウジング
に組付ける際には、ねじ部成形前の細い状態なので、ハ
ウジングの内径を小さくすることができ、ハウジングの
小径化によるグロープラグの細径化が可能である。

【００３８】また、請求項２に記載の発明は、前記電極
取り出し金具が、引張強度が６９０ＭＰａ以上で炭素含
有量が０．３％以下の鋼材から成っているので、電極取
り出し金具を小径化しても、電源接続時のねじ締め込み
の回転トルクや抜け出し力に対する強度を確保すること
ができる。

【００３９】さらに、請求項４に記載の発明は、前記外
部接続端子と電極取り出し金具の少なくとも一方と、前
記ハウジングの内部孔との間に第２の絶縁部材を配置し
たので、外部接続端子等とハウジングとが接触してショ
ートすることを防止することができ、しかも、外部接続
端子ががたつくことを防止することができる。

【００４０】また、請求項６に記載の発明は、前記電極
取り出し金具が高強度材から成っているので、電極取り
出し金具を細くしても、外部接続端子に加えられる回転
トルクに対する強度を確保することができる。しかも、
電極取り出し金具を細くできるので、シースを小径化す
ることが可能であり、ハウジング先端のシート部の、シ
リンダヘッドのシート面に対する接触面積を確保するこ
とができる。従って、前記シリンダヘッドのシート面を
変形させる等によってエンジンの気密保持に悪影響を及
ぼすことを防止することができる。

【００４１】また、請求項７に記載の発明方法は、前記
発熱体の電極取り出し金具に前記外部接続端子が接続さ
れた組立体を、前記ハウジングの内部孔の発熱体固定側
から挿入して、発熱体を前記内部孔に固定し、前記内部
孔の他端側から一部が突出した前記外部接続端子を前記
絶縁部材を介して内部孔の他端側に固定した後、前記外
部接続端子の突出部に電源接続用のねじ部を形成するよ
うにしたので、外部接続端子をハウジングに組み付ける
時点では、ねじを形成していない状態でハウジングの内
部孔を挿通すれば良く、ハウジングを小径化して、細径
のディーゼルエンジン用グロープラグを製造することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るディーゼルエンジ
ン用グロープラグの縦断面図である。

【図２】第２の実施の形態に係るディーゼルエンジン用
グロープラグの縦断面図である。

【図３】第３の実施の形態に係るディーゼルエンジン用
グロープラグの縦断面図である。

【図４】第４の実施の形態に係るディーゼルエンジン用
グロープラグの縦断面図である。

【図５】従来のシース型のディーゼルエンジン用グロー
プラグの一例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

２ハウジング４内部孔１２絶縁部材（絶縁ブッシュ）１４電極取り出し金具３０発熱体（シース型ヒータ）３８外部接続端子３８ｂ外部接続端子のねじ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者趙艱埼玉県東松山市神明町２丁目11番６号ボッシュブレーキシステム株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ほぼ円筒状のハウジングと、このハウジ
ングの内部孔の一端側に挿入固定される発熱体と、前記
内部孔の他端側に絶縁部材を介して取り付けられるとと
もに、前記発熱体の電極取り出し金具が前記内部孔を通
って少なくとも電気的に接続される外部接続端子とを有
するディーゼルエンジン用グロープラグにおいて、前記外部接続端子は、前記ハウジングの内部孔に取付け
られた後に成形された電源接続用のねじ部を有し、か
つ、このねじ部が成形される前の外径が前記内部孔を通
過可能な大きさであることを特徴とするディーゼルエン
ジン用グロープラグ。
【請求項２】前記電極取り出し金具は、引張強度が６
９０ＭＰａ以上で炭素含有量が０．３％以下の鋼材から
成り、少なくとも前記外部接続端子に加えられる回転ト
ルクに対する強度を有することを特徴とする請求項１に
記載のディーゼルエンジン用グロープラグ。
【請求項３】前記外部接続端子を前記ハウジングの内
部孔に固定する固定手段を有することを特徴とする請求
項１に記載のディーゼルエンジン用グロープラグ。
【請求項４】前記外部接続端子と電極取り出し金具の
少なくとも一方と、前記ハウジングの内部孔との間に第
２の絶縁部材を配置したことを特徴とする請求項１ない
し請求項３のいずれかに記載のディーゼルエンジン用グ
ロープラグ。
【請求項５】前記発熱体は、シース型ヒータであるこ
とを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記
載のディーゼルエンジン用グロープラグ。
【請求項６】ほぼ円筒状のハウジングと、このハウジ
ングの内部孔の一端側に挿入固定される発熱体と、前記
内部孔の他端側に絶縁部材を介して取り付けられるとと
もに、前記発熱体の電極取り出し金具が前記内部孔を通
って少なくとも電気的に接続される外部接続端子とを有
するディーゼルエンジン用グロープラグにおいて、前記電極取り出し金具は、高強度材から成り、少なくと
も前記外部接続端子に加えられる回転トルクに対する強
度を有することを特徴とするディーゼルエンジン用グロ
ープラグ。
【請求項７】ほぼ円筒状のハウジングと、このハウジ
ングの内部孔の一端側に挿入固定される発熱体と、前記
内部孔の他端側に絶縁部材を介して取り付けられるとと
もに、前記発熱体の電極取り出し金具が前記内部孔を通
って少なくとも電気的に接続される外部接続端子とを有
するディーゼルエンジン用グロープラグの製造方法にお
いて、前記発熱体の電極取り出し金具に前記外部接続端子が接
続された組立体を、前記ハウジングの内部孔の発熱体固
定側から挿入して、発熱体を前記内部孔に固定し、前記
内部孔の他端側から一部が突出した前記外部接続端子を
前記絶縁部材を介して内部孔の他端側に取り付けた後、
この外部接続端子の突出部に電源接続用のねじ部を形成
したことを特徴とするディーゼルエンジン用グロープラ
グの製造方法。