JP2001263662A - ディーゼルエンジン用グロープラグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】外部接続端子３８に印加される締め付けトルク
を電極取り出し金具１４で受けずに、回り止め手段５２
を介してハウジング２で受けることにより、電極取り出
し金具１４を細くすることを可能にし、シース３０の小
径化、ハウジング２の小径化を可能にする。 【解決手段】ほぼ円筒状のハウジング２内の一端部に、
シース型ヒータ３０が固定され、このシース型ヒータ３
０の電極取り出し金具１４に一端が固定された外部接続
端子３８の電極取付けねじ部３８ｂが、ハウジング２の
他端から突出している。ハウジング２の他端側の内部孔
４内にガラス、フェノール樹脂等の絶縁固定部材（回り
止め手段）５２を封着して、外部接続端子３８をハウジ
ング２に固定している。さらに絶縁固定部材５２の外側
に絶縁ブッシュ１２が挿入され、ハウジング２の端部２
ａをかしめることにより固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの始動補助用として用いられるグロープラグおよびそ
の製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】排気ガスの規制に対応するため、ディー
ゼルエンジンの燃焼方式が、副燃焼室を有するタイプか
ら、直接噴射型、いわゆる直噴タイプに移行し、さら
に、マルチバルブ化が行われてきている。このような直
接噴射型のディーゼルエンジンに用いるグロープラグ
は、シリンダヘッドの壁面を通って主燃焼室に臨むた
め、副燃焼室を予熱するタイプに比べて全長を長くし、
しかも、細径にすることが必要である。

【０００３】さらに、シリンダヘッドの強度を確保する
ためにシリンダヘッドの厚さを大きくする必要がある。
そのため、グロープラグを装着する挿入孔が非常に細
く、しかも長くなってきており、それに合わせてグロー
プラグも非常に細長く形成する必要がある。また、シリ
ンダヘッド周りの設計の自由度を確保するためにも、グ
ロープラグの細径化へのニーズが高まっている。

【０００４】図８は、前記のような長尺化、細径化を図
った従来のディーゼルエンジン用グロープラグの一例を
示す図であり、この図により発熱体としてシース型ヒー
タを用いた従来のディーゼルエンジン用グロープラグの
構造およびその問題点について説明する。

【０００５】シース型ヒータ１３０は、金属製のシース
１３２内にコイル状の抵抗発熱線１３４およびこの抵抗
発熱線１３４の一端部１３４ｂに接続された電極取り出
し金具１１４の一端を挿入し、耐熱絶縁粉末１３６をシ
ース１３２内に充填して、このシース１３２をスェージ
ング加工等によって縮径することにより前記耐熱絶縁粉
末１３６を高密度化して固定している。そして、前記抵
抗発熱線１３４の他端（図８の左端）１３４ａをシース
１３２に接続している。

【０００６】前記電極取り出し金具１１４は、通常はバ
ット溶接等により外部接続端子１３８の円柱部１３８ａ
に連結されている。一方、この外部接続端子１３８の他
端に形成されたねじ部１３８ｂは、ハウジング１０２の
外部接続端子固定側から外部へ突出しており、このねじ
部１３８ｂ側から、シール部材（Ｏリング）１４２およ
び絶縁部材（絶縁ブッシュ）１１２が嵌合され固定され
ている。このシース型のディーゼルエンジン用グロープ
ラグでは、電流は、従来周知のように、バッテリのプラ
ス極→外部接続端子１３８→電極取り出し金具１１４→
抵抗発熱線１３４→シース１３２→ハウジング１０２→
図示しないエンジンハウジング→アースへと流れるよう
になっている。

【０００７】このシース型のディーゼルエンジン用グロ
ープラグを組み立てる場合には、通常は、前記シース型
ヒータ１３０と電極取り出し金具１１４および外部接続
端子１３８とから構成された組立体１４０を、外部接続
端子１３８を先にして、ハウジング１０２の内部孔１０
４のシース取り付け側（図８の左側）から挿入してい
き、シース１３２を内部孔１０４のシース取り付け側開
口部に圧入または溶接等により固定するとともに、内部
孔１０４の他端側から突出した外部接続端子１３８の外
周に、シール部材１４２を介して絶縁ブッシュ１１２を
嵌合させ、この絶縁ブッシュ１１２の外側でハウジング
１０２の端部１０２ａをかしめることにより固定するよ
うにしている。

【０００８】従って、前記従来の構成では、シース型ヒ
ータ１３０の電極取り出し金具１１４として、一定の太
さを有する充分剛性のあるものを使用しており、外部接
続端子１３８へのバッテリ接続時の締め込みによる回転
トルクや抜け出し力に対しては、外部接続端子１３８の
外周に嵌合された絶縁ブッシュ１１２で受けるのではな
く、この電極取り出し金具１１４によって確保するよう
になっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前記のようなシース型
ヒータ１３０を用いた従来のディーゼルエンジン用グロ
ープラグは、外部接続端子１３８への締め付けトルクを
電極取り出し金具１１４によって受けているので、この
電極取り出し金具１１４を細くすると前記トルクに耐え
られないため、一定以上細くすることができないという
問題があった。電極取り出し金具１１４を細くすること
ができないと、シース１３２の径を小さくすることがで
きず、さらに、ハウジング１０２の内径を小さくするこ
とも不可能であった。このようにハウジング１０２の内
径を小径化せずに外径を小径化しようとすると（例え
ば、ハウジング１０２の取り付けねじ部１０２ｂの径を
Ｍ１０からＭ８にする）、ハウジング１０２の肉厚が薄
くなり、エンジンへの取付け時の締め付けトルクに対し
てハウジング１０２の強度が保てなくなってしまうとい
う問題があった。

【００１０】また、ハウジング１０２の外径を小さくす
ると、ハウジング１０２先端面のエンジンへのシート部
１０２ｃの径が小さくなり、エンジンのシリンダヘッド
に形成された取付け孔側のシート面との接触面積が小さ
くなってしまうため、シリンダヘッドへの取付け時に、
締め付けトルクによりシリンダヘッドのシート面が過度
に塑性変形してしまうおそれがある。ディーゼルエンジ
ン用グロープラグでは、ハウジング１０２のシート部１
０２ｃとシリンダヘッドのシート面との圧接により、エ
ンジン内部と外部との気密を保持するようになってお
り、シート面が変形すると気密が保持できなくなるとい
う問題があった。そこで、シース１３２の外径を小さく
して、ハウジング１０２のシート部１０２ｃとシリンダ
ヘッドのシート面との接触面積を大きくしようとする
と、シース１３２の内部に先端が埋設されている電極取
り出し金具１１４の径を小さくしなければならないとい
う問題が生ずる。

【００１１】つまり、シース１３２の径を小さくしなが
ら電極取り出し金具１１４の外径が従来と同様の太さの
ままであると、シース１３２の内面と電極取り出し金具
１１４の外面との間の隙間が小さくなるためシース１３
２内への耐熱絶縁粉末１３６の充填が難しくなり、ま
た、シース１３２のスェージング加工が困難になり、し
かも、電極取り出し金具１１４とシース１３２とが接触
してしまうおそれがある等種々の問題がある。従って、
シース１３２の細径化に伴って電極取り出し金具１１４
の外径も小さくしなければならない。ところが、バッテ
リ接続時の外部接続端子１３８へのねじ締め込みの回転
トルクや抜け出し力に対して、前述のように電極取り出
し金具１１４で確保するようになっている場合には、電
極取り出し金具１１４の径を小さくすると、バッテリ接
続時のねじ締め付けトルクに対して強度が保持できない
おそれがあるという問題があった。

【００１２】本発明は前記課題を解決するためになされ
たもので、電極取り出し金具を小径化することにより、
ハウジングの内部孔の内径を小さくすることを可能に
し、ハウジングを薄肉化することなく小径化して、ハウ
ジングの強度を低下せずに、細径化を達成することが出
来るディーゼルエンジン用グロープラグを提供すること
を目的とするものである。

【００１３】さらに、ハウジングの内部孔の内径を小径
化することに伴い、シース径を小さくするとともに、電
極取り出し金具を小径にした場合にも、バッテリ接続時
のねじ締め込みに対する強度を確保することができるデ
ィーゼルエンジン用グロープラグを提供することを目的
とするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
係るディーゼルエンジン用グロープラグは、ほぼ円筒状
のハウジングと、このハウジングの内部孔の一端側に挿
入固定される発熱体と、前記内部孔の他端側に絶縁部材
を介して挿入固定されるとともに、前記発熱体の電極取
り出し金具が前記内部孔を通って少なくとも電気的に接
続される外部接続端子とを有するものであって、特に、
前記外部接続端子と前記絶縁部材とを別体に形成すると
ともに、前記外部接続端子とハウジングとの間に回り止
め手段を設けたことを特徴とするものである。

【００１５】また、請求項２に記載の発明は、前記回り
止め手段が、前記外部接続端子とハウジングの内部孔の
壁面との間に設けられた絶縁固定部材であることを特徴
とするものである。

【００１６】さらに、請求項４に記載の発明は、前記回
り止め手段が、前記外部接続端子と前記絶縁部材との間
に設けられて相対回転を防止する係合手段と、前記絶縁
部材をハウジングの内部孔に固定する固定手段とを備え
たことを特徴とするものである。

【００１７】また、請求項６に記載の発明は、前記電極
取り出し金具の先端部が前記外部接続端子の先端に設け
られた軸方向孔内に挿入され、前記外部接続端子の外周
をかしめることにより、電極取り出し金具と外部接続端
子とが接続されることを特徴とするものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態によ
り本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係
るディーゼルエンジン用グロープラグの縦断面図であ
り、発熱体としてシース型ヒータを用いている。このグ
ロープラグのハウジング２は円筒状をしており、その内
部の孔４が、図の左側のシース型ヒータ固定側が中径部
４ａ、図の右側の外部接続端子固定側が大径部４ｃ、こ
れら中径部４ａと大径部４ｃの中間が小径部４ｂである
段付きの軸方向孔になっている。なお、この実施の形態
では、大径部４ｃが内部側４ｃａと外部側４ｃｂとの二
段になっている。

【００１９】前記ハウジング２の中径部４ａ内に、シー
ス型ヒータ３０が固定されている。このシース型ヒータ
３０は、金属製（例えば、ステンレス鋼等）の薄肉の有
底円筒状をしたシース３２内に、コイル状の抵抗発熱線
（例えば、ニッケルクロム合金、鉄クロム合金、タング
ステン線等）３４およびこの抵抗発熱線３４の一端３４
ｂに接続された電極取り出し金具１４の端部が埋め込ま
れ、高密度化した耐熱絶縁粉末（例えば、マグネシア
（ＭｇＯ）等）３６により固定されている。

【００２０】電極取り出し金具１４の他端（図の右端）
は、外部接続端子３８の一端にバット溶接等により連結
されている。この外部接続端子３８は、前記ハウジング
２の内部孔４の小径部４ｂおよび大径部４ｃ内を挿通さ
れた円柱部３８ａとハウジング２の外部に突出した電極
取り付け用のねじ部３８ｂとを有している。

【００２１】前記ハウジング内部孔４の大径部４ｃの内
部側４ｃａに、前記外部接続端子３８をハウジング２の
内面に固定して回り止めを行う回り止め手段としての絶
縁固定部材５２が設けられている。そして、大径部４ｃ
の外部側４ｃｂには、前記絶縁ブッシュ１２が挿入さ
れ、ハウジング２の端部２ａをかしめることにより固定
されている。

【００２２】さらに、前記ハウジング内部孔４の小径部
４ｂの内周面と、前記外部接続端子３８の、この小径部
４ｂ内を挿通されている部分（円柱部３８ａ）の外周面
との間に、耐熱樹脂製ホース等からなる第２の絶縁部材
５０が嵌着されており、ハウジング２と外部接続端子３
８とを接触させないようにして、ショートすることを防
止するとともに、外部接続端子３８のがたつきを防止し
ている。

【００２３】このシース型のディーゼルエンジン用グロ
ープラグの組立手順について説明する。先ず、金属製の
シース３２内にコイル状の抵抗発熱線３４とその一端部
３４ｂに接続した電極取り出し金具１４の端部を挿入
し、隙間に耐熱絶縁粉末３６を充填する。その後、スェ
ージング加工によりシース３２の外径を縮径することに
より、耐熱絶縁粉末３６を高密度化して、抵抗発熱線３
４と電極取り出し金具１４とをシース３２内に固定す
る。そして、電極取り出し金具１４の他端部を、外部接
続端子３８の円柱部３８ａの端部にバット溶接等により
連結する。なお、抵抗発熱線３４の他端部３４ａ（図１
の左端）はシース３２に接続される。

【００２４】以上のようにシース型ヒータ３０、電極取
り出し金具１４および外部接続端子３８が一体となった
組立体４０を、ハウジング２の内部孔４のシース固定側
（図１の左側）から、外部接続端子３８を先にして挿通
し、シース３２をハウジング２の内部孔４の中径部４ａ
内に圧入または溶接等により固定する。このシース３２
は、開口側端部３２ａ（図１の右端）がハウジング２の
内部孔４の中径部４ｂと小径部４ａとの間の段部に当た
って位置決めされた状態で固定される。

【００２５】続いて、外部接続端子３８の外周面とハウ
ジング内部孔４の大径部４ｃの内部側４ｃａの壁面との
間を、絶縁固定部材５２によって固定する。この絶縁固
定部材５２は、ハウジング２の内面と外部接続端子３８
の外面との間を、ガラス、フェノール樹脂等によって封
着したものである。例えば、ガラスを一度溶かして、ハ
ウジング２と外部接続端子３８とを接着固定し、あるい
は、フェノール樹脂材を充填して加圧高温にすることに
より樹脂化させる等によって固定している。その後、絶
縁ブッシュ１２を外部接続端子３８の外周に嵌合させる
とともにハウジング２の内部孔４の大径部４ｃ内に挿入
し、ハウジング２の端部２ａをかしめて固定する。な
お、第２の絶縁部材５０の外部接続端子３８の円柱部３
８ａへの嵌着は、組立体４０をハウジング２の内部孔４
に挿通する前に行っても良いし、あるいは挿通後に行っ
ても良い。

【００２６】この実施の形態では、外部接続端子３８の
ねじ部３８ｂに印加される回転トルクをこの絶縁固定部
材５２によって受けることができるので、電極取り出し
金具１４が従来の構成のように大きい強度を必要としな
いため、その外径を小さくすることが可能である。この
ように電極取り出し金具を細くすることにより、シース
３２の径も細くすることができる。さらに、ハウジング
２の内部孔４を小径にできるので、ハウジング２の外面
の取付けねじ部２ｂを小径化しても、肉厚が薄くなら
ず、ハウジング２の強度を維持することができる。ま
た、シース３２の径を小さくすることにより、ハウジン
グ２先端のシート部２ｃのシリンダヘッドのシート面と
の接触面積を確保することができるので、シリンダヘッ
ドへの取付け時に締め付けトルクによって前記シート面
が過度に塑性変形してしまうことがなく、シリンダヘッ
ドのシート面の強度低下を防ぐことができ、エンジンの
内部と外部との気密を保持することができる。

【００２７】以上述べたように、外部接続端子３８を絶
縁固定部材５２を介してハウジング２に固定して回り止
めを行うことにより、電極取り出し金具３８には回転ト
ルクが作用しないので、電極取り出し金具１４を細くす
ることができる。よって、シース３２の径を細くしても
不都合がなく、従って、前述のようにハウジング２の外
径を小径化するとともに内径を小径化することが可能に
なり、ハウジング２の強度を確保し、かつ、ハウジング
２のエンジンシート面との接触面積を大きくすることが
でき、シート面の変形、破損を防止することができる。

【００２８】また、外部接続端子３８の円柱部３８ａの
外周面とハウジング２の内部孔４の小径部４ｂ内周面と
の間に第２の絶縁部材５０を配置してあるので、ハウジ
ング２と外部接続端子３８とを接触させないようにして
ショートを防止するとともに、外部接続端子３８のがた
つきを防止することができる。

【００２９】図２および図３は第２の実施の形態に係る
ディーゼルエンジン用グロープラグを示すもので、図２
は全体の構成を示す縦断面図、図３はその要部の拡大断
面図である。この実施の形態では、電極取り出し金具１
４が、前記シース３２内に固定された細径部１４ａと、
この細径部１４ａにバット溶接等によって固定された太
径部１４ｂとからなっており、この太径部１４ｂの他端
１４ｃ（図１の右端）が前記ハウジング２の内部孔４の
大径部４ｃ付近まで延びている。なお、この実施の形態
では、ハウジング内部孔４の大径部４ｃには、その底部
側（図２および図３の左側）に後に説明するシール部材
４２を圧着させるテーパ面４ｄが形成されている。

【００３０】前記外部接続端子３８のハウジング２内に
挿入される側の端部には、電極取り出し金具１４の太径
部１４ｂの外径とほぼ等しい内径を有する有底の軸方向
孔３８ｄを設けてあり、この軸方向孔内３８ｄに電極取
り出し金具１４の先端１４ｃが挿入され、後に説明する
絶縁ブッシュ１２よりも外側部分をかしめることにより
（図３中の符号８２参照）、これら電極取り出し金具１
４と外部接続端子３８とが連結されるとともに電気的に
接続されている。

【００３１】さらに、ハウジング内部孔４の大径部４ｃ
内には、底部側（テーパ面４ｄ）にシール部材４２が装
着され、その外側に絶縁部材（絶縁ブッシュ）１２が挿
入されて、ハウジング２の端部２ａをかしめることによ
り固定されている。この実施の形態では、外部接続端子
３８の絶縁ブッシュ１２内に位置する部分の外周に多角
形状部（この例では六角形）３８ｆが形成されており、
一方、絶縁ブッシュ１２のこの六角部３８ｆと対応する
位置には、多角形（この例では六角形）の凹部１２ｃが
形成されており、外部接続端子３８の六角部３８ｆが絶
縁ブッシュ１２の六角形凹部１２ｃ内に嵌合した状態
で、前記絶縁ブッシュ１２がハウジング２の大径部４ｃ
内に固定されている。これら絶縁ブッシュ１２の六角形
凹部１２ｃと外部接続端子３８の六角部３８ｆとによ
り、外部接続端子３８の回り止めを行う係合手段３９が
構成されている。

【００３２】このディーゼルエンジン用グロープラグを
組み立てる場合には、先ず、ハウジング２の一端側（図
２の左側）から、シース型ヒータ３０と電極取り出し金
具１４との組立体４０を内部孔４内に挿入し、シース型
ヒータ３０をその端部内に固定する。次に、ハウジング
２の他端側から、外部接続端子３８の六角部３８ｆと絶
縁ブッシュ１２の六角形の凹部１２ｃとを係合させ、さ
らに、絶縁ブッシュ１２よりも先端側にＯリング４２を
嵌着させた状態にした外部接続端子３８を挿入する。外
部接続端子３８をハウジング２内に挿入していくと、外
部接続端子３８の軸方向孔３８ｄ内に、電極取り出し金
具１４の先端部１４ａが次第に挿入されていき、絶縁ブ
ッシュ１２が内部孔４の大径部４ｃの底面に当たる位置
まで挿入された時点では、電極取り出し金具１４の先端
部１４ｃが軸方向孔３８ｄのほぼ底部付近まで挿入され
る。なお、Ｏリング４２は、絶縁ブッシュ１２と大径孔
４ｃのテーパ面４ｄとの間で圧迫されて、内外の気密を
保持するようになっている。

【００３３】その後、外部接続端子３８の絶縁ブッシュ
１２よりも外部側を複数個所（例えば、円周上３個所）
かしめて、外部接続端子３８と電極取り出し金具１４と
を連結することにより電気的に接続する。さらに、ハウ
ジング２の端部２ａをかしめて絶縁ブッシュ１２をハウ
ジング２に固定する。この実施の形態では、外部接続端
子３８に対するねじの締め付けトルクによる軸方向の抜
け出し力に対しては、外部接続端子３８と電極取り出し
金具１４とのかしめ部８２を介して電極取り出し金具１
４によって受け、回転トルクは、六角形の係合手段３９
（３８ｆ，１２ｃ）を介して絶縁ブッシュ１２によって
受けるようになっており、従って、電極取り出し金具１
４を細くすることができ、シース３２の小径化、ハウジ
ング２の小径化により、グロープラグを細径化すること
ができる。

【００３４】図４および図５は第３の実施の形態に係る
ディーゼルエンジン用グロープラグを示すもので、図４
は全体の構成を示す縦断面図、図５はその要部の拡大断
面図である。この実施の形態では、外部接続端子３８と
絶縁ブッシュ１２との回り止めを行う係合手段６５の構
成が前記第２の実施の形態と異なっており、六角部６６
ａを有する別体のねじ部材６６を外部接続端子３８のね
じ部３８ａに螺合して固定し、このねじ部材６６の六角
部６６ａを絶縁ブッシュ１２の六角形の凹部１２ｃに係
合させて、外部接続端子３８の回転トルクを絶縁ブッシ
ュ１２で受けるようにしている。

【００３５】この実施の形態では、シース型ヒータ３０
と、このヒータ３０の電極取り出し金具１４と、外部接
続端子３８とが予め連結された組立体４０になってお
り、このディーゼルエンジン用グロープラグを組み立て
る場合には、先ず、ハウジング２の一端側（図４の左
側）から、シース型ヒータ３０、電極取り出し金具１４
および外部接続端子３８の組立体４０を内部孔４内に挿
入し、シース型ヒータ３０をその端部（ハウジング内部
孔４の中径部４ａ）内に固定する。次に、ハウジング２
の他端側から、Ｏリング４２を挿入し、続いて絶縁ブッ
シュ１２を挿入した後、六角形の係合部（六角部６６
ａ）を有するねじ部材６６を外部接続端子３８のねじ部
３８ｂにねじ込み、その六角部６６ａを、絶縁ブッシュ
１２の六角形の凹部１２ｃ内に係合させる。その後、ね
じ部材６６の円柱部６６ｂの外面を複数個所（例えば円
周上３個所）かしめてねじ部材６６を外部接続端子３８
に固定する（かしめ部を図５中に符号６７で示す）。こ
の実施の形態でも、前記各実施の形態と同様の効果を奏
することができる。

【００３６】前記各実施の形態では、ハウジング２の端
部２ａをかしめて絶縁ブッシュ１２をハウジング２に固
定していたが、必ずしも端部２ａに限るものではなく、
例えば、図６および図７に示すように、ハウジング２の
外面側をかしめることにより絶縁ブッシュ１２をハウジ
ング２に固定するようにしても良い（かしめ部を図６お
よび図７中に符号６９で示す）。なお、この例は、前記
第３の実施の形態と同様に、外部接続端子３８のねじ部
に螺合したねじ部材６６の六角部と絶縁ブッシュ１２の
六角形の凹部とを係合させることにより、外部接続端子
３８の回り止めを行っている。

【００３７】なお、前記各実施の形態では、シース型ヒ
ータを用いたディーゼルエンジン用グロープラグについ
て本発明を説明したが、シース型のグロープラグに限ら
ず、セラミック型のディーゼルエンジン用グロープラグ
にも適用可能である。セラミック型のヒータは、前記シ
ース型ヒータのように強度のある太い電極取り出し金具
を埋め込むことができないので、電極取り出し金具とし
て線材を用いている。従って、少なくとも電極取り出し
金具によって外部接続端子の締め付けトルクによる回転
トルクを受けることはできない。そこで、セラミック型
ヒータを前記各実施の形態に適用する場合には、例え
ば、第１および第３の実施の形態の場合は、セラミック
型ヒータの電極取り出し金具を外部接続端子に接続し、
前記のシース型ヒータの場合と同様に組み立てればよ
い。また、第２の実施の形態に適用する場合には、電極
取り出し金具の先端に外部接続端子の軸方向孔に挿入可
能な接続部材を接続し、前記シース型ヒータの場合と同
様に組み立てればよい。この場合、第１の実施の形態で
は、電極取り出し金具は外部接続端子との電気的接続を
行い外部接続端子の締め付けトルクによる回転トルクお
よび抜け出し力は、ハウジング内に封着して外部接続端
子をハウジングに固定する絶縁部材により受けるように
なり、第２および第３の実施の形態では、回転トルクを
絶縁ブッシュと外部接続端子との間に設けた係合手段に
より受け、電極取り出し金具は、外部接続端子との電気
的接続を行うとともに、抜け出し力を受けることにな
る。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、ほぼ円筒
状のハウジングと、このハウジングの内部孔の一端側に
挿入固定される発熱体と、前記内部孔の他端側に絶縁部
材を介して挿入固定されるとともに、前記発熱体の電極
取り出し金具が前記内部孔を通って少なくとも電気的に
接続される外部接続端子とを有するディーゼルエンジン
用グロープラグにおいて、前記外部接続端子と前記絶縁
部材とを別体に形成するとともに、前記外部接続端子と
ハウジングとの間に回り止め手段を設け、この回り止め
手段によって外部接続端子に印加される締め付け力によ
る回転トルクを受けるようにしたので、電極取り出し金
具は従来のような強度が必要なく細径化することができ
る。従って、シースを小径化し、ハウジングの内部孔を
小径化できるので、ハウジングの強度を維持するととも
に、エンジンのシリンダヘッドのシート面に圧接される
ハウジング先端のシート部の接触面積を大きくすること
ができ、前記シート面の変形、破損を防止することがで
きる。

【００３９】また、請求項２に記載の発明は、前記回り
止め手段として、外部接続端子とハウジングの内部孔の
内壁面との間に絶縁固定部材を設けたので、外部接続端
子の回転トルクをこの絶縁固定部材によって受けること
ができ、電極取り出し金具を細くすることができる。

【００４０】さらに、請求項４に記載の発明は、前記回
り止め手段として、外部接続端子と絶縁部材との相対回
転を防止する係合手段と、絶縁部材をハウジングの内部
孔に固定する固定手段を設けたので、外部接続端子の回
転トルクを絶縁部材を介してハウジングで受けることが
できるので、電極取り出し金具を細くすることができ
る。

【００４１】また、請求項６に記載の発明は、前記電極
取り出し金具の先端部が前記外部接続端子の先端に設け
られた軸方向孔内に挿入され、前記外部接続端子の外周
をかしめることにより、電極取り出し金具と外部接続端
子とが接続されているので、シースをハウジングの内部
孔の一方側から、また、外部接続端子を他方の端部側か
らそれぞれ挿入固定する場合に、電極取り出し金具と外
部接続端子とをきわめて簡単な工程で確実に接続するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るディーゼルエンジ
ン用グロープラグの縦断面図である。

【図２】第２の実施の形態に係るディーゼルエンジン用
グロープラグの縦断面図である。

【図３】図２に示すディーゼルエンジン用グロープラグ
の要部の拡大断面図である。

【図４】第３の実施の形態に係るディーゼルエンジン用
グロープラグの縦断面図である。

【図５】図４に示すディーゼルエンジン用グロープラグ
の要部の拡大断面図である。

【図６】第４の実施の形態に係るディーゼルエンジン用
グロープラグの縦断面図である。

【図７】図６のＡ方向矢視図である。

【図８】従来のシース型のディーゼルエンジン用グロー
プラグの一例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

２ ハウジング ４ 内部孔 １２ 絶縁部材（絶縁ブッシュ） １４ 電極取り出し金具 ３０ 発熱体（シース型ヒータ） ３８ 外部接続端子 ５２ 回り止め手段（絶縁固定部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 趙 艱 埼玉県東松山市神明町２丁目11番６号 ボ ッシュ ブレーキ システム株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ほぼ円筒状のハウジングと、このハウジ
   ングの内部孔の一端側に挿入固定される発熱体と、前記
   内部孔の他端側に絶縁部材を介して挿入固定されるとと
   もに、前記発熱体の電極取り出し金具が前記内部孔を通
   って少なくとも電気的に接続される外部接続端子とを有
   するディーゼルエンジン用グロープラグにおいて、 前記外部接続端子と前記絶縁部材とを別体に形成すると
   ともに、前記外部接続端子とハウジングとの間に回り止
   め手段を設けたことを特徴とするディーゼルエンジン用
   グロープラグ。
2. 【請求項２】 前記回り止め手段は、前記外部接続端子
   とハウジングの内部孔の壁面との間に設けられた絶縁固
   定部材であることを特徴とする請求項１に記載のディー
   ゼルエンジン用グロープラグ。
3. 【請求項３】 前記絶縁固定部材は、前記外部接続端子
   とハウジングの内部孔の壁面との間を封着するガラスま
   たは絶縁性樹脂であることを特徴とする請求項２に記載
   のディーゼルエンジン用グロープラグ。
4. 【請求項４】 前記回り止め手段は、前記外部接続端子
   と前記絶縁部材との間に設けられて相対回転を防止する
   係合手段と、前記絶縁部材をハウジングの内部孔に固定
   する固定手段とを備えたことを特徴とする請求項１に記
   載のディーゼルエンジン用グロープラグ。
5. 【請求項５】 前記係合手段は、前記外部接続端子に設
   けられた多角形状部と、前記絶縁部材に設けられ、この
   多角形状部が係合する凹部であることを特徴とする請求
   項４に記載のディーゼルエンジン用グロープラグ。
6. 【請求項６】 前記電極取り出し金具の先端部が前記外
   部接続端子の先端に設けられた軸方向孔内に挿入され、
   前記外部接続端子の外周をかしめることにより、電極取
   り出し金具と外部接続端子とが接続されることを特徴と
   する請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のディー
   ゼルエンジン用グロープラグ。